Прежде всего немного инфографики по деятельности компании Tesla Motors.
1. Продажи моделей S и X в штуках.
Всего за четыре года достигнут рост продаж (производства) автомобилей с 0 до почти 56 тыс. штук, причем это не массовый, а люкс-сегмент.
2. Выручка в денежном выражении.
В 2012 году годовая выручка составила 413,3 млн. долларов. Всего за 4 года она увеличилась до (если предположить что в 4 квартале выручка составит среднюю величину за 4 предыдущих квартала) около 7,5 млрд. долларов, т.е. компания гарантированно вошла в крупнейшие 400 компаний США по выручке.
3. Компания дает рабочие места.
В среднем один работник компании производит в год 3-4 автомобиля в год.
4. Чистая прибыль.
Наконец то получена чистая прибыль!
Но системная причина значительных убытков это значительные затраты на R&D. Например у Ford Motors затраты на R&D составили в 2015 году $6,7 млрд. при общей выручкe в $149,6 млрд., т.е. около 4,5% от выручки. У General Motors затраты на R&D составили в 2015 году $7,5 млрд. при общей выручкe в $152,4 млрд., т.е. около 4,9% от выручки.
Но у Tesla затраты в том же 2015 году составили $717 млн. при выручке $4 046 млн., т.е. около 18%. За неполный 2016 год они составляют 16,6% от выручки. Это плата за развитие высоких технологий.
5. Влияние затрат на Research & Development на величину убытков.
Долгосрочные затраты окупаются долго, но это того стоит. В компанию верят, ее продукция пользуется спросом. Уже сейчас есть гарантированные заказы на несколько сотен тысяч авто, т.е. в ближайшие три года ждать банкротства Tesla точно не стоит.
Вот что неплохо знать каждому о Tesla. Успехи выдающегося предпринимателя, а в будущем и государственного деятеля, руководителя компании Tesla Motors Илона Маска отметил и будущий президент США Дональд Трамп, пригласив его в свой Форум по стратегии и политике в качестве своего советника.
Злопыхателям, завистникам и хейтерам советую не тратить свое время на очернение несомненных успехов Tesla, т.к. мощную поступь будущего уже не остановить.
Комментарии
Как бы ни развивались ВИЭ, на сегодня каждая вторая китайская тесла по факту ездит на угле и мазуте, и никуда от этого не деться ни Маску, ни аналогичным экономистам. А так да - долой бензиновые моторы, в розетке есть электричество,
так победим.Людям давно хочется новизны, ведь все притормозилось. Даже ПК, ноуты уже давно не развиваются, практически топчутся на месте. Также и в бытовой технике. Там нет ничего прорывного давно.
Вот и придумывают новые "айфоны".
Не пойму почему так ополчились на теслу, ну это ихние деньги, пусть тратят как хотят, нам бы радоваться что сами себе приближают свой крах и нахваливать подталкивая к этому самому краху.
но с другой стороны если весь мир движется в этом направлении, не пора бы и самим уже озаботится, а не гнгобить тех же "Шкондиных" (от фамилии Кулибин)
Конечно, надо и нам двигаться. Вкладывать интеллектуальные и финансовые ресурсы в разработку новых способов аккумуляции э/э, наращивать электрогенерацию. Кстати, в области замыкания ядерного топливного цикла у нас есть множество наработок, мы впереди планеты всей, насколько я знаю. Другое дело, что то, что сейчас делает Тесла - это фактически гольный маркетинг.
Ну и пусть, тесла с ними
Типичный ПиАр отчет для лохопотребления. Красивые цифры и диаграммы. Вначале. А всё ценное в конце, когда глазки подустанут.
А теперь по теме, расходы на РД это не есть показатель ни РД, ни его качества, ни эффективности вложений. Это лишь сумма слитая с прибыли, в данном случае БЕЗВОЗВРАТНО. Ну сообщите какие решения (окромя розово-пушисто-фурнитурных) Тесла привнесла? Тесла это по прежнему качественный китайский электромобиль одетый в гламурно-розовые-пушисто-зелёные надежды и понты. Вопрос её экологичности лишь в процессе ПРЯМОЙ эксплуатации, т.е. зарядился-проехался. В обычной упрощенной до дебилизма схеме и больше ни в чём. Ни шага к утилизации или переработки особо грязных батерей в огромных количествах, ни в безопасности, ни в экологичности производства комплектующих, ни в увелечении ресурса. Зато это так гламурно "быть зелёным" и сбрасывать всю грязь потомкам и соседям по планете.
А появление чистой прибыли - вообще нонсенс всязанный с отказом в кредитовании. Всего лишь крайне временное явление и манипуляция с цифрами годичного отчёта - не может прибыль даже такая копеечная вдруг появиться из постоянно растущего гиганского долга.
Только откровенный дебил может в это поверить
Комментировать домыслы, не подкрепленные какими бы то ни было доказательствами, не вижу особого смысла, но тем не менее:
Доля процентных платежей в выручке в 2016 году составила 2,84%, в 2015 году 2,94%, в 2014 году 3,15%, в 2013 году 1,64%. Ну просто велик так велик этот "долг", что его обслуживание такое ... скромное. Временное явление.
Если вам не хочеться видеть, что в последнем квартале Tesla собрала продажи на пару кварталов вперед, благодаря изменению политики продаж (кто успеет заказать до ..., для тех батареи и зарядка бесплатно, ато потом платить будете ...), а расходы по предзаказам будут прекрасно проявляться в следующих, но не в этом "успешном" квартала". Заодно поставила собственный антирекорд по привлеченным средствам ... переложив бремя на поставщиков.
Так вас никто этого видеть не заставляет )))
P.S. А с уходом зелёно-гламурных клинтоноидов могут методу расчёта экологичности автомобиля приблизить к реалиям производства и утилизации.
Не слишком радуйтесь успеху Tesla
Впервые за пару лет Tesla завершила квартал с прибылью. Также компания впервые с IV квартала 2013 года добилась положительного свободного денежного потока в размере 176 млн долларов. А поставки автомобилей даже превысили собственный прогноз производителя.
Операционный денежный поток за последний квартал составил 424 млн долларов — это лучший показатель за историю компании. Tesla объясняет это ростом продаж автомобилей и сокращением затрат. Впрочем, здесь задействованы и другие факторы. Один из них — резкий всплеск доходов от реализации кредитов, которые Tesla зарабатывает как продавец автомобилей с нулевым уровнем выбросов. В этом квартале за них было выручено 139 млн долларов — втрое больше, чем год назад, а во II квартале эта сумма вообще была почти нулевой. Barclays оценивает валовую прибыль на таких операциях в 95%. Учитывая чистый суммарный доход в 21 млн долларов, доход от продажи этих кредитов, вероятно, сыграл большую роль в выходе на прибыль по GAAP (общепринятые принципы бухгалтерского учета).
Еще стоит взглянуть на резкий рост кредиторской задолженности и неоплаченных обязательств Tesla. В основном это задолженность перед поставщиками.
Конечно, стоимость продукции Tesla растет, следовательно, может расти и задолженность. Но эти обязательства составляют около 38% от стоимости реализованных за три месяца товаров - а в предыдущие четыре квартала она составляла 15,5%. Это серьезный сдвиг.
В общем, Tesla не скрывает, что в текущем квартале свободный денежный поток опять станет отрицательным. Капитальные затраты за III квартал составили 248 млн долларов, около трети консенсус-прогноза Bloomberg. Тем не менее, согласно новому, сокращенному плану, за последние три месяца 2016 года Tesla планирует потратить около 1 млрд долларов, или 58% от годового плана, то есть расходы были просто немного отложены. Даже если бы Tesla сохранила такой же операционный денежный поток, что и в прошлом квартале, в IV квартале ей все равно пришлось бы отчитаться о 600 млн долларов потраченных средств.
Так что радуйтесь прибыльному кварталу. Следующий может случиться не скоро.
Марк Шпигель, основатель хедж-фонда Stanphyl Capital Partners, объяснил, почему играет на понижение акций Tesla. Дело в долгах — он считает, что стоимость автомобильной компании опустилась ниже плинтуса. Еще в ноябре в письме к инвесторам, полученном Fortune, Шпигель писал: «Я по-прежнему считаю, что эта компания — просто пузырь на рынке акций».
Уже не впервые медведи из хедж-фондов публично атакуют Tesla. Джим Чанос, инвестор Kynikos Associates, которые выгодно зашортил акции Энрон до его скандального банкротства, заявил в сентябре, что планирует то же самое провернуть с Tesla. По его мнению, компания обречена — особенно после слияния с SolarCity.
Другие критики Tesla подчеркивают стремительный отток ее прибыли (вспомните недавние споры по поводу аварий, предположительно связанных с использованием водителями функций автопилота) и конфликт интересов с SolarCity, где Маск является председателем совета директоров, а его двоюродный брат — генеральным директором.
ru.insider.pro
fortune.com
почитать срач стОит, смиялсо фголос. не баньте мордуредушку, г-н Генсек, он отлично сам и бесплатно, да ещё истово, дискредитирует всё, связанное с любой информацией "с той стороны". один дурак - а каков эффект. надо его с цепи спустить куданить ещё погулять, пусть общественность попугает :)
да надоел он уже....
ему факты тычешь, а он только и знает что орать вывсефрете!!!
Да ладно Вам. Может этот человек инвалид, и это для него чуть ли не единственный способ зароботка, путём создания информ резонанс по методичке? А если он искренне верит в то, что пишет, ему нужно выкинуть купленный диплом и начать изучать школьную программу с 6-го класса.
"Тесла" сейчас в США то, чем были Apple лет десять назад. Помимо "понтов", авто от компании создает рабочие места внутри страны и, самое главное, создает колоссальный технологический отрыв от стран второго/третьего мира.
Впрочем, средний американец все-равно купит "грузовик" F-150, жрущий галлоны бензина и практически никогда не используемый по своему прямому назначению....
Опять эти разговоры про технологический отрыв. Ладно, задам прямой вопрос - какой узел в автомобиле Тесла является особенно высокотехнологичным?
1) Они запихали тысячи батареек в одну батарею.. и оно даже поехало... до них никто таким извращением в таких объемах не занимался...
2) вроде как иногда работающий вроде бы автопилот... правда он до сих пор временами путает право и лево и требует постоянного контроля водителем... так что незачет.
Параллельно-последовательное соединение батареек..? Ну да.. Это рекорды из разряда, кто пиццу самую большую сделает, или сосиску. Разве это имеет отношение к высоким технологиям?
Постараюсь доступно:
Я не зря упомянул про Apple- за 15 лет до них уже были Панасоник Тафбуки, однако именно Эппл изменили за несколько лет восприятие мобильных/персональных электронных устройств с touch-screen в мире.
Tesla НЕ первая серийная модель в США/мире на "батарейках", в 1997 году уже выпускалась модель EV1 компанией GM, а комбинированый Prius от Тойоты на дорогах уже больше 5 лет. "Авопилот" уже существовал и существует у конкурирующих компаний, таких как UBER, Apple и Amazon. Технологичность в том, что Тесла (данное поколение) собрала в себе воедино несколько решений, которые несомненно влияют на потребителей и промышленность во всем мире. Как-то те-же батарейки и работы в области ИИ и Больших Данных.
Те же космические корабли, как "Союз", по отдельности узлов не являются чем-то особенным - до них существовали и "ракетные" двигатели, и системы телеметрии, и системы жизнеобеспечения. А вот все вместе - позволило отправить человека за пределы Земли.
Это называется маркетинг
Точка зрения ясна, спасибо.
По сравнению с динамикой известной компании господина Мавроди - Маск дилетант, но он учится работать на этом поприще )
Любопытно было бы сравнить размер капитализации детища Маска и скажем компанию Дженерал Моторз - и количество выпускаемых авто в год.
Страницы