Стартапы, рассчитывающие заработать на «уберизации» различных процессов и сервисов, похоже, уже упустили свой шанс. За прошедшее десятилетие венчурные фонды вложили 44 млрд в платформы по вызову такси, доставки еды и товаров и логистические сервисы, подсчитали аналитики Reuters. Сейчас энтузиазм инвесторов резко пошел на спад.
Идея «уберизации» делится на две части. Видимую снаружи, где «мобильное приложение вызывает такси». И важную часть, которая заключается в принципиальном отказе проекта от профильных капитальных расходов. Тот же «такси-проект» Uber — это не такси, стартап не покупает и не обслуживает машины. «Уберизация» перекладывает капитальные расходы на чужие плечи
Инвесторы разочаровались в «уберизации» так как многие проекты оказались безнадежно убыточными, а Uber и другие гиганты рынка начали занимать смежные сегменты, запуская собственную доставку еды и посылок.
В сегменте доставки еды в перовой половине 2016 года стартапы получили 1,9 млрд инвестиций, и в 4 квартале — всего $50 млн. В 2016 году ко дну пошли сразу несколько достаточно громких стартапов: американский сервис по доставке еды SpoonRocket в мае, в апреле закрылся индийский сервис доставки продуктов PepperTap, профинансированный Sequoia Capital. Один из наиболее громких проектов в этой сфере DoorDash в рамках очередного раунда инвестиций понизил свою цену на 16%. Uber увеличивает убытки третий год подряд, в первом полугодии 2016 года они составили $1,27 млрд. В начале августа 2016 года копания продала убыточное китайское подразделение одному из основных конкурентов компании Didi Chuxing в обмен на долю в 17,5% в объединённой компании и $1 млрд инвестиций. Uber показывает убыток в соответствии с американскими стандартами отчетности, но при этом компания примерно с той же скоростью увеличивает выручку (она рассчитывается без учета доходов водителей), поэтому проблемы лидера, не похожи на проблемы у тех, кто в 2016 году не получит инвестиций и не выйдет на рынки вообще.
Представители индустрии доставки и сами венчурные фонды говорят, что не видят путей повысить эффективность. В условиях жесточайшей конкуренции невозможно повышать цены или снижать затраты на рабочую силу. Оптимисты из выживших гигантов делают ставку на замену живых курьеров дронами,а водителей — беспилотными автомобилями. Перспективы их запуска, по меркам интернет-стартапов, крайне отдалённые.
В 2016 году Uber вложил в беспилотники не менее $680 млн, но успеха не достиг, Gett намерен разработать беспилотники при участии московских программистов,но в завершающемся году, очевидно, уже не успеет.
Даже если новая техника появится, пока неочевидно, кто её купит на свои деньги,а затем отдаст под «уберизацию», хотя поиски решения начались, в том числе более традиционного. Так с первой половины 2016 года Toyota разрабатывает новые варианты лизинга, где затраты на покупку машины будут покрываться выручкой от работы в качестве водителя Uber. Аналогичное решение ищут в Volkswagen и Gett. Удастся ли новым технологиям и моделям снова вдохнуть жизнь в некогда сверхпереспективный сегмент «уберизации» — неясно.
Комментарии
(тем временем в ноябре mail Gruop купил Диливари Клаб за 100 лямов гринов. )
этож кем надобыть чтобы за 680 лямов не сделать беспилотник.
? мож это попилинг и некомпетенция менеджмента.
Гугл купил в 2016-м купил 14 компаний, Эппл - 9. И это только в 2016.
Этожкемнадобыть?
Порой проще купить что-то готовое с базой специалистов, чем делать в сотый раз заново то, что уже 99 раз сделали до тебя.
Охренеть!
44*64=2,860 триллиона рублей!
Это - шесть крупнейших в мире производств:
1. Два газоперерабатывающих завода.
2. Два газохимических завода.
3. Два завода гелия...
Да когда же эти паразиты лопнут от жрачки в пять харь?
Для сланцевой нефти и такси с доставкой жратвы замануху уже придумали - следующие на очереди бармены и дизайнеры, еще по десяточке ярдов как минимум
А в чем проблема? Они сервис по вызову такси обменяют на нефть и газ. И вы с радостью согласитесь.
Гнусная статейка! Автор, а вы понимаете , что такой вот писаниной, вы разрушаете всю концепцию постиндустриального мира? А как же светлое экологически-чистое будущее? Вы же ставите под сомнение идеалы креативного класса! Судя по всему автор - сталинист!
Это нормально. Когда-то выстрелил Facebook и все бросились делать социальные сети. Потом выстрелили Uber и Airbnb и все бросились делать уберы. Потом выстрелит какая-то другая идея и толпа побежит туда. Но опять, когда пена схлынет, на плаву останутся единицы.
Сервис такси Uber запустил первые такси с беспилотным управлением в американском Питтсбурге. Пока на дорогах города будут курсировать четыре таких автомобиля, к концу года компания обещает увеличить их число до нескольких десятков
http://www.rbc.ru/technology_and_media/14/09/2016/57d9593c9a7947f9e87d1648
Нигры с большой радостью при случае сожгут эти повозки..!
Неолуддизм на подходе комрады!!
Скажем ему НЕТ!!
Я не могу понять 2 момента:
1. Если капитальные траты переложены на плечи автовладельцев, то почему компания до сих пор в минусах? Обычный оператор такси, который работает по схожей схеме (машина у физ лица, диспетчер беёт плату за подключение к услуге), работает в плюсе, хотя у него затраты сопоставимы (сервера + отслеживание машин + живые операторы 24\365)
2. Кто в до сих пор убыточную компанию вкладывается в таких суммах? Спекули? Так это ж до первого шороха Убер живёт, получается
1) Потому что Убер агрессивно инвестирует в захват новых рынков и новые технологии. А оператор такси стоит на месте и в ближайшем будущем будет съеден убером или другим агрегатором.
2) Это те же самые люди, которые вкладывались в Facebook, когда тот был убыточным.
1. Убер этих операторов убивает пачками. И когда он вырастет достаточно большим, то перестанет тратить деньги на рост и начнет зарабатывать. Отбив все затраты многократно.
2. Это не убыточная компания, это растущая компания. Сама суть инвестиций в том, что СЕЙЧАС ты вкладываешь деньги и вроде как в минусах, а ПОТОМ зарабатываешь больше, чем вложил. Разве компания, которая имеет копеечку с таксоперевозок по всему миру может не зарабатывать деньги? Просто сейчас они вкладывают деньги в рост, чтобы стать еще больше и подмять под себя как можно большую долю рынка. В какой-то момент убер станет де факто монополистом на рынке такси, как нынче фейсбук на рынке соцсетей, и принесет своим инвестором гигантские деньги.