Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Двигатель энергореволюции. Безшатунник!

Аватар пользователя Кесарь

Статья взята с третьих рук, но исходно с Эксперта: http://expert.ru/expert/2016/49/dvigatel-energorevolyutsii/

 

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с механическим КПД 95% практически не имеет вредных выхлопных газов и способен при расходе топлива три литра на 100 км развивать мощность 300 л. с. А общий КПД чудо-двигателя, работающего на бензине, составляет порядка 60%. Это кажется невероятным, ведь КПД массовых автомобильных бензиновых ДВС не превышает 25%, дизельных — 40%. Этот проект — реально работающий прототип, собранный в «подвале» небольшого мебельного завода. Новые технологии, примененные в этом движке, запатентованы в России, США и даже в Японии. Все попытки зарубежных компаний купить эти разработки патриотом-кулибиным были отвергнуты, хотя предлагались суммы, в 20 раз превышающие стоимость всего его бизнеса. Представляется, что этот проект может создать серьезную конкуренцию электромобилю.

 

Двигатель мечты

Передо мной был с виду обычный ДВС — двигатель внутреннего сгорания, которые применяются в транспортных средствах, малой энергетике, малой авиации и много где еще. Странным было только то, что, во-первых, он был двухтактным, а во-вторых, никакой дроссельной заслонки в нем я не обнаружил. Движок был подключен к стандартному промышленному газоанализатору, позволяющему с точностью до сотых долей определять состав выхлопных газов и их количественные характеристики — СО, СО2, CH, О2, а также коэффициент избытка воздуха λ — так называемая лямбда. Сергеев запустил двигатель (на бензине), который начал издавать вполне узнаваемые звуки работающего поршневого механизма, а вот газоанализатор стал показывать странные вещи — состав выхлопных газов мало чем отличался от состава обычного воздуха (кроме мизерного количества углеводородов): СО — 0,1%, СО2 — 3%, СН — 250 единиц, и О2 — 18%. Здесь стоит напомнить, что в воздухе, которым мы дышим, кислорода как раз 18% (от 17 до 21%, если быть точным). А в выхлопе даже самых дорогих четырехтактных двигателей самого высокого экологического стандарта содержание газов такое: СО — 0,5%, СО2 — 15%, СН — 220 единиц (без каталитического нейтрализатора), О2 — 0,5%. Лямбда (λ) в новом движке — 2÷5.

— Вот смотри, нет дроссельной заслонки, но это двухтактный цикл. Один цилиндр крутит четырехцилиндровую кинематическую схему, — показывает Сергеев на детали движка, наслаждаясь произведенным на меня эффектом. — Вот сейчас закрываю впускной коллектор. Это как бы дроссельная заслонка. Это чтобы показать, что газоанализатор нормально работает. Для специалистов это сразу понятно. Сейчас лямбда начнет появляться. Вот лямбда равна 1,43 — значит, прибор работает. Вот сейчас кислорода меньше и уже тащится СН, тысяча с лишним. Вот открыли, с полным наполнением начал работать. Все: кислород растет, СО падает, СО2 падает. Когда приходят спецы, которые понимают в теме, они просто не верят. Двигатель работает практически на воздухе.

Двигатель из «подвала» тольяттинского мебельщика вовсе не загрязняет атмосферу. При этом расход топлива у него получается каким-то фантастически низким: 2,7–3 л на 100 км при развиваемой мощности 300 л. с. По мощности это ДВС, стоящий, например, в «Инфинити», который жрет минимум 14 л на 100 км. Обеспечиваются такие параметры за счет того, что в камере сгорания топливовоздушная смесь сгорает полностью. А вот как это достигается? Во-первых, двигатель сконструирован по схеме бесшатунного механизма, который инженер Сергей Баландинпридумал еще в годы Второй мировой войны. Сталинский ученый не успел завершить свои разработки, так как появилась турбореактивная тяга, а его идеи поршневого ДВС так и не были воплощены в жизнь. Тем не менее интерес к этой схеме среди изобретателей остался. У Баландина было много последователей, но дальше всех в промышленном применении продвинулсяАлексей Вуль. Сергеев же сумел развить технологию до эффективно работающего прототипа и добиться результата. Кроме того, в движке Сергеева использованы изобретенные им принципиально новые способы смесеобразования и сжигания топлива.

 

Все гениальное просто

— Чем интересна схема Баландина? При работе этого двигателя нет бокового давления поршней на стенки цилиндра, — рассказывает Александр Сергеев. — За счет этого механический КПД повышается до 95 процентов. Второе: там можно увеличить линейную скорость поршня. Значит, можно увеличить мощность. До сих пор эту кинематическую схему никто не реализовал в промышленных объемах.

Десять лет назад Сергеев задался вопросом: вот есть древнее устройство, существующее «тысячу лет», — примус. В нем топливо сжигается практически на сто процентов, и никто не угорает. Почему? Потому что в примусе керосин сначала испаряется, переходит из жидкой фазы в газовую и только потом горит. Чтобы сгореть, топливо должно пройти подготовку к химической реакции горения — перейти из жидкой фазы в газовую. Раньше в ДВС был карбюратор, где смесь готовилась. Но все равно это была жидкая фаза. Сейчас сделали непосредственный впрыск, когда форсунки высокого давления впрыскивают топливо прямо в рабочий цилиндр. Однако тоже в жидкой фазе. Иначе в двигателе Сергеева: после газификации топливовоздушной смеси гомогенная смесь поступает в камеру сгорания новой геометрии с глубоким расслоением заряда по плотности. Это обеспечивает концентрацию богатой топливовоздушной смеси в районе электродов свечи зажигания, что обеспечивает ее уверенное поджигание, а после воспламенения смеси сгорает бедная топливовоздушная смесь, обеспечивая практически полное сжигание с минимальной токсичностью отработанных газов. Объединение преимуществ бензиновых и дизельных двигателей, а также бесшатунной кинематической схемы позволило создать поршневой двигатель с фантастическими характеристиками.


«Особое мнение» АвтоВАЗа и «Ростеха»— Я посмотрел, что в мире за последнее время сделали. Американцы придумали поджигать бензин керосином. Гибриды. Но здесь надо еще посмотреть, какая экология при производстве аккумуляторных батарей. А потом — как это все утилизировать. Где эти зарядные станции ставить? И все равно нужен бензиновый двигатель, который будет крутить этот генератор, — справедливо рассуждает ученый.

Свои изобретения наш тольяттинский Кулибин запатентовал, причем не только в России, но и в США и даже в Японии (получить патент в Японии невероятно сложно, об этом знают все технические специалисты в мире). После публикации в федеральном журнале патентов США (обязательная процедура) этот патент был избран из 28 тысяч в сотню «самых интересных», и статью о новых технологиях Сергеева с заголовком «Новое рождение ДВС» напечатал авторитетный американский журнал Science. Сразу после выхода публикации в свет, буквально на следующий день, Сергееву посыпались письма от американских производственных компаний и венчурных фондов; запросы о продаже технологии пришли в том числе от оборонных предприятий, связанных с гигантами Lockheed Martin и DARPA. Большинство предлагали оплатить прилет нашего ученого в Штаты и там провести переговоры, не называя цену, а некоторые сразу шли ва-банк и сумму сделки называли. Самая большая сумма, обозначенная в этих письмах (копии есть в распоряжении «Эксперта»), — 220 млн долларов. Учитывая, что совокупная стоимость всех активов изобретателя не превышает и 10 млн долларов, предложение более чем привлекательное.

Были предложения о сотрудничестве и от японских корпораций. В одном письме указывается, что в Японии принята частно-государственная программа разработки нового двигателя внутреннего сгорания, в которой целью ставится создание ДВС, которые будут на 30% экономичнее и более экологически чистыми (выход СО2 снизить на 20%, СО — на 35%), чем существующие сегодня. На программу выделено 10 млрд долларов, из которых 50% — финансирование от правительства страны. Поставлена цель к 2020 году выйти на демонстрацию работающего прототипа. Как же они все там были расстроены, когда узнали, что в России уже создали такой прототип, причем с характеристиками на порядок выше тех, что заложены в их амбициозной программе. Однако выстроившиеся в очередь покупатели из разных стран все как один получили отказ, а сам Сергеев твердо решил остаться истинным патриотом, найти российских инвесторов.

А вот на АвтоВАЗе — главном предприятии, которое могло бы внедрить разработки в области ДВС, когда Сергеев показал документы и видео своего движка, просто отмахнулись.

— Еще в 2009 году главный конструктор ВАЗа Петр Михайлович Прусов хотел созвать всероссийскую конференцию по двигателестроению, чтобы я сделал доклад. Но тогда на завод приехали москвичи с французами, власть тут начала меняться, и все это похерилось. Я показал данные и видео нынешнему руководству завода, но они сказали, что этого не может быть. Они думали, что это фальсификация, — удивляется Сергеев.

В «Ростехе», куда я обратился за комментарием, полтора месяца просто «кормили завтраками». Затем оттуда пришел ответ, но корпорация даже не связалась с Сергеевым. «Макет одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания разработки А. Н. Сергеева не применим для продукции Госкорпорации “Ростех”: ОДК занимается разработкой и созданием авиационных, ракетных и газоперекачивающих двигателей. Для беспилотников производства ОПК и Калашникова используются системы, к которым данный двигатель не применим. Двигатель не подходит и к текущим автомобилям производства АвтоВАЗ. В иной ситуации для автомобилей потребуется серьезная техническая доработка конструкции и управляющих систем, помимо этого не проработаны вопросы экологии в связи с двухтактностью цикла». То есть, переводя на человеческий язык, ответ можно расшифровать так: ОДК — Объединенная двигателестроительная корпорация — несмотря на заявленные в уставе цели и задачи развития всего существующего в промышленности спектра технологий двигателестроения, не хочет браться за новое направление, а переделывать конструкции беспилотников и автомобилей под новый двигатель, на разработку которых «Ростех» уже потратил деньги и время, специалисты госкорпорации считают нецелесообразным. Несмотря на то, что эта простая подгонка под основной узел (двигатель) приведет к настоящей технологической и энергетической революции. Про «вопросы экологии в связи с двухтактностью цикла» я вообще лучше промолчу, ибо здесь доблестный «Ростех» просто «спалился» в том, что его специалисты даже не прочитали присланного мной протокола комиссии Самарского университета.

Из ОДК пришло вообще странное письмо, отражающее чудовищную некомпетентность людей из правления госхолдинга. Цитирую: «Предлагаемые диапазоны мощностей (до 300 л. с.) уже сейчас осваиваются ГМЗ “Агат” совместно с ЦИАМом (Центральный институт авиационного приборостроения им. Баранова. —“Эксперт”) и ОКБ моторостроения…» Хотя любой студент знает из курса теплотехники, что бесшатунная кинематическая схема (схема Баландина) как раз ценна тем, что не имеет ограничений по увеличению мощности двигателя (от тех же 300 л. с. можно легко прыгнуть до 1000 л. с. и больше, если это необходимо), поскольку из-за отсутствия бокового давления на стенки цилиндра линейную скорость поршня можно увеличивать практически до бесконечности. Дальше специалисты ОДК пишут: «Рынок отечественных ЛА с ДВС очень ограничен, возможно, разовьется в ближайшем будущем, но пока он крайне узок». Логика железная… Если кто-то выпустит на мировой рынок, скажем, беспилотник (или небольшой самолет, использующий поршневой двигатель), который расходует в три-четыре (!) раза меньше топлива, чем существующие современные аналоги, и который, соответственно, может автономно летать в несколько раз дольше, догадайтесь, какой истерически сумасшедший спрос будет на него.

Однако рациональное зерно в ответе ОДК все же нашлось. Специалист компании сообщил, что «существующая редакция “Стратегии развития поршневого двигателестроения” предлагает создание центра компетенции по авиационным поршневым двигателям на базе ЦИАМ»; на мой взгляд, это сейчас правильно, потому что ОДК этим ну совсем некогда, да и не на чем (в смысле базы) заниматься, — поэтому разработчикам есть смысл обратиться именно в ЦИАМ. Теперь стала понятна структура компетенций государства в области развития поршневых двигателей. Но обращение в ЦИАМ оказалось бесполезным. Пресс-секретарь института лишь сообщила: «Документы передала специалистам, может быть, с вами свяжутся…»

Адекватные ученые

Сергеев показал разработки одному из основных научных институтов по теме ДВС в России — кафедре тепловых двигателей Самарского национального исследовательского университета им. С. П. Королева. Ее специалисты приехали на мебельный завод буквально на следующий день после получения письма. Делегацию возглавил академик Российской академии транспорта, член-корреспондент Российской академии космонавтики, доктор технических наук, профессор Владимир Бирюк — ученый с мировым именем, который является главным экспертом Ракетно-космической корпорации «Энергия», Роскосмоса, Минпромторга и т. д. В состав комиссии также вошли главный инженер научного центра газодинамических исследований Игорь Ниппард, инженерАлексей Горшкалев и завлабораторией ДВС Самарского университета, кандидат технических наук Дмитрий Сармин. В интервью «Эксперту» Владимир Бирюк рассказал, что был поражен увиденным в Тольятти, но после проверки всех показателей двигателя никаких сомнений не осталось. Выездная комиссия приняла решение срочно заняться этим проектом в приоритетном порядке.

Протокол совместного совещания гласит: «Обсуждали работу рабочего макета одноцилиндрового, двухтактного двигателя внутреннего сгорания с техническими характеристиками и показателями, превышающими существующие в мировом двигателестроении аналоги. Основным отличием данного двигателя является: принципиально новая схема смесеобразования и сжигания топлива, обеспечивающее практически полное сжигание топлива с коэффициентом избытка воздуха на режимах холостого хода и частичных нагрузках в интервале 3 ≤ λ ≤ 5, что обеспечило значительное снижение расхода топлива на этих режимах и снизило токсичность отработанных газов. СО = 0,1%, СН = 250÷350, СО2 = 3÷5%, О2 = 12÷18%. Новые решения смесеобразования и сжигания топлива защищены патентами РФ, США и Японии. Данный двигатель является многотопливным и может работать в режиме холостого хода и частичных нагрузках в двухтактном цикле с двойной продувкой, снижая расход топлива на этих режимах, и двухтактном цикле на мощностных режимах, что позволяет развить максимальную мощность двигателя. Демонстрация и обсуждение работы одноцилиндровой модели представленного ДВС позволяет принять решение: признать целесообразным создание совместной рабочей группы для дальнейшей разработки и изготовления опытного образца двигателя объемом 2 л, мощностью 250÷300 л. с., с крутящим моментом не менее 300 Н·м и массой не более 150 кг, признать целесообразным разработку опытного образца двигателя мощностью 30–35 л. с. при минимальной массе».

Один из ведущих в мире экспертов по теплофизике профессор кафедры компьютерной теплофизики и энергофизического мониторинга Санкт-Петербургского национального исследовательского университета ИТМО доктор технических наукНиколай Пилипенко не поверил в существование двигателя с механическим КПД 95%. В интервью «Эксперту» он заявил: «Такого просто не может быть. Тут какая-то уловка. Иначе это была бы настоящая мировая сенсация на уровне создания атомной бомбы». Опрошенные нами научные светила в сфере теплофизики, теплотехники и поршневого двигателестроения в других странах тоже лишь усмехались в трубку, указывая на существование в мире тысяч всевозможных «революционных» проектов, начиная с вакуумных поездов и заканчивая ионными или плазменными двигателями, но это все «прожекты на бумаге», которые в реальности нереализуемы ввиду либо конструкционных особенностей, либо отсутствия спроса. Однако после предъявления международных патентных удостоверений люди в основном просили дать координаты изобретателя. Профессор Осакского университета Юкио Сакэ, который уже тридцать лет занимается разработками газодинамических систем двигателей для японских автоконцернов, предложил создать совместное российско-японское предприятие для завершения разработок и организации производства двигателей. А ведущий инженер Центра теплотехнического инжиниринга во Франкфурте-на-Майне (ведет разработки по контракту с BMW и Volkswagen) Габриэль Вайнцудивился, что «проект до сих пор не “проглотил” какой-нибудь предприимчивый инвестор» и пригласил Сергеева в Германию для совместной работы и организации международной конференции. Впрочем, этим инвестором, по логике вещей, должно стать государство, поскольку новые двигатели имеют большой потенциал использования в военной технике и вооружении.

Лед тронулся

Пока же государство в своей чудовищной неповоротливости думает, изобретатель Сергеев уже делает следующие шаги. Теперь он вместе со специалистами Самарского университета формирует команду разработчиков для доведения движка до совершенства, внедрения других разработанных им технологий и создания силовых установок для различных задач — автомобили, беспилотники, малая авиация, малая электрогенерация, корабли и т. д. Готовится документация для 35 новых патентов, позволяющих защитить ноу-хау, которые еще только предстоит реализовать в новом двигателе. Понятно, что денег у университета нет и сегодня проекту срочно требуется стратегический инвестор. Разработками Сергеева уже заинтересовалась РКК «Энергия» и компания — разработчик ударных беспилотников для Минобороны.

Массовое внедрение ДВС с качественно более высоким КПД, безусловно, позволит сделать экономику более энергоэффективной. Вы только вдумайтесь: сегодня более 80% энергии в мире производят двигатели внутреннего сгорания. Электроэнергия будет стоить копейки (можно будет автономно отапливать дом электричеством от мини-электростанции по цене в три раза ниже, чем от магистральных сетей), а сама генерация станет доступной даже в глухой тайге. А автомобили? Представьте себе джип с 300-сильным движком, который расходует лишь три литра горючего на 100 км, или обычную легковушку, буквально «нюхающую» топливо по 0,5 литра на 100 км. При этом заливать в бак можно будет не только бензин определенного октанового числа, а буквально все, что горит: нет поблизости заправки — залил бутылку водки и доехал.

Заявка на сенсацию

Механический КПД предлагаемого двигателя в 95% достигается за счет использования кинематической схемы бесшатунного механизма (механизма Баландина), при которой значительно уменьшаются потери на преодоление сил трения за счет исключения бокового давления поршня на стенки рабочего цилиндра. У лучших ДВС с кривошипно-шатунным механизмом механический КПД остается на уровне 90%.

Топливная эффективность двигателя Александра Сергеева достигает 98% за счет организации нового запатентованного процесса смесеобразования и сжигания топлива, обеспечивающего полное сжигание топлива в рабочем цилиндре.

Термодинамический КПД предлагаемой разработки составляет 60–65% за счет организации работы бензинового двигателя в двухтактном цикле с полным наполнением рабочего цилиндра атмосферным воздухом на всех режимах его работы, при степени сжатия ε = 14÷20 без детонации.

Разработанный двигатель устойчиво работает в двухтактном цикле с двойной продувкой, в режимах холостого хода и частичной нагрузки (основные режимы работы двигателя в городском режиме и движении по трассе, что составляет ≈80÷85% работы ДВС), то есть один ход рабочий, следующий продувочный, что идеально готовит рабочий цилиндр к следующему рабочему циклу. Это позволяет дополнительно уменьшить расход топлива и обеспечить оптимальный температурный режим работы двигателя, что также способствует повышению теплового (термодинамического) КПД двигателя.

Принципиальное устройство бесшатунного двигателя 20-02.jpg Источник: wiki.zr.ru

Принципиальное устройство бесшатунного двигателя

Комментарий автора: 

Неужели дело сдвинулось? Двигатели безшатунной схемы - это прорыв и не только технологический, но и экономический. По данным Валерия Тишакова (ныне покойного, профессионала в двигателестроении и энтузиаста безшатунников, с которым мне посчастливилось быть знакомым) безшатунники баландинской схемы при прочих равных обладают весьма весомыми преимуществами. У них многократно больше ресурс, меньше металлоёмкость, размеры и масса.

Сравнение поперечного габарита двигателей двойного действия — обычного и беешатунного (выделен красным цветом): слева — при одинаковых диаметре цилиндра и ходе поршня, справа — при одинаковой мощности.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя kue
kue(4 года 8 месяцев)(23:47:36 / 08-12-2016)

Как сказали бы "проклятые" сталинисты гнусавым голосом: "А вот при Сталине уже бы через месяц начало массово осваиваться, а автор получил сталинскую премию..". Шутка.

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(23:55:49 / 08-12-2016)

При Сталине пытались, но не успели доделать и тема была задвинута ТРД.

Но в общем вы правы, сталинского подхода не хватает остро. Потому что тема безшатунников назрела и перезрела уже давно. Тем более она актуальна в эпоху падающей нефти.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя Старик Эдвантич

Литры на 100 км - это разве характеристика двигателя?

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(23:56:41 / 08-12-2016)

Для обывателя да.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя Ficher
Ficher(4 года 4 месяца)(23:55:55 / 08-12-2016)

А видео есть?

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(23:57:00 / 08-12-2016)

У меня точно нет :)

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя lalals
lalals(6 лет 6 месяцев)(00:32:01 / 09-12-2016)

а если найду? :)

Аватар пользователя vyinemeynen_mika
vyinemeynen_mika(3 года 5 месяцев)(00:07:37 / 09-12-2016)

рисунок бред!

При движении коленчатого вала поршневому штоку потребуется свобода передвижения в 2 плоскостях, а обеспечена только в одной.

 

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(00:13:00 / 09-12-2016)

Я вам более того скажу: он движется даже не в плоскости, а по одной прямой!

Вы статью прочли вообще?

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя vyinemeynen_mika
vyinemeynen_mika(3 года 5 месяцев)(00:24:53 / 09-12-2016)

да пожалуй погорячился..

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(7 лет 1 месяц)(00:37:43 / 09-12-2016)

Интересная схема. Сперва не понял. Точность нужна некислая. Если какой перекос - колом встанет.  Хотя - может быть, и нет. Перпендикулярные поршни протолкнут. Интересно.

Аватар пользователя sasha 77
sasha 77(4 года 1 месяц)(00:52:14 / 09-12-2016)

Конструкторы ирбитского мотоциклетного завода занимались «бесшатунником». Опытный образец был построен, но до испытаний на стенде дело не дошло, — не удавалось провернуть рабочий вал двигателя.

За рулем вещает.laugh Весь фокус что тут умудрились сову на глобус,Баландин в основном пытался устранить выроботку цилиндров под элипс,собственно увеличить ресурс ДВС,не более,но на его разработки взяли и довалили чушь об смеси,с  редким коллектором у которого смесь бегает более длинные дистанцииlaugh И получается Вечный двигатель.Ну автору я бы рекомендовал не останавливаться,движки с двумя коленвалами есть,роторные,а если им такой впуск обеспечить,машинка полетит

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(00:53:19 / 09-12-2016)

Это одна из причин, почему тема не взлетела в середине 20-го века и чуть позже.

Сейчас уже таким препятствием не является. В.Тишаков разрабатывал даже технологии и схемы станков для производства таких движков. Т.е. сейчас это уже решаемо.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя sasha 77
sasha 77(4 года 1 месяц)(01:10:30 / 09-12-2016)

Она и теперь не взлетит.Но не понимаю для чего авторы описали впрыск к ДВС??Мож такой впрыск на обычный ДВС присобачить ведь в разы эффективность увеличит

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(01:18:33 / 09-12-2016)

Я так понимаю из-за этого: "из-за отсутствия бокового давления на стенки цилиндра линейную скорость поршня можно увеличивать". На обычном движке лишь вырастет износ, при чём нелинейно, а безшатуннику пофиг (ну у него тоже конечно вырастет, но этим можно пожертвовать, так как ресурс и так очень высокий).

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя Lokki
Lokki(3 года 11 месяцев)(08:09:22 / 09-12-2016)

Сильно скорость не увеличить - затормозить не успеет.

Помниться, была схема, где тормозилось топливной смесью, и упоминали что дизель будет в тему.

Но и там рабочая камера получалась весьма массивной для сдерживания сотен атмосфер.

Аватар пользователя vyinemeynen_mika
vyinemeynen_mika(3 года 5 месяцев)(00:49:29 / 09-12-2016)

А как его собирать или горшки подвижные. Как засунуть шток (если он цельный) в верхний и нижний горшок.

Аватар пользователя Carcass
Carcass(6 лет 1 месяц)(05:41:53 / 09-12-2016)

Я тоже сначала так подумал. Присмотритесь и сообразите. Не нужны 2 степени свободы, нету шатунного движения.

Аватар пользователя pob_ol
Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(11:23:06 / 09-12-2016)

Так и я говорю, что тема назрела! Тем более в эпоху падающей нефти! Кто успеет, тот сорвёт банк и обеспечит себе более комфортное и уверенное будущее.

Я не про личности, а про страны и технологические зоны.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя atesterev
atesterev(6 лет 4 месяца)(00:02:17 / 09-12-2016)

Вообще-то пишется бесшатунник, потому что в слове шатун первая согласная глухая... Вот в слове безвозмездный пишется без... потому что первая согласная звонкая.

Ничего личного, просто несколько коробит...

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(00:11:37 / 09-12-2016)

Это не описка, уверяю вас.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя NOT
NOT(7 лет 2 месяца)(00:56:47 / 09-12-2016)

А что это, простите? Меня тоже, увы, коробит от такого отношения к русскому языку.

Извините.

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(01:14:31 / 09-12-2016)

Это правильное написание по-русски. Не "по правилам русского языка", которые придумали кацнельсоны, цинциусы, ернштедты и прочие жирмунские, а по-русски.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя NOT
NOT(7 лет 2 месяца)(05:50:02 / 09-12-2016)

А, понятно всё с вами, я сразу не понял.

Простите ещё раз. До свидания.

Аватар пользователя avvv
avvv(7 лет 2 месяца)(00:13:52 / 09-12-2016)

Вот это тоже интересно - 

 

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(00:15:00 / 09-12-2016)

Ну это явный офф-топ для данной темы.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя sasha 77
sasha 77(4 года 1 месяц)(00:15:23 / 09-12-2016)

Шатун (деталь) — деталь кривошипно-шатунного механизма, соединяющая поршень с коленчатым валом.

 Че то автор не то пишет.Есть поршень есть коленвал.А шатунов нет,или шатуны назовем по другому,поэтому их нетlaugh

об остальном даже говорить не охота,особо о смеси понравилось,редкая ересь

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(00:16:53 / 09-12-2016)

Да, там нет шатунов, есть штоки.

По поводу смеси мы конечно поверим вам на слово...

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя sasha 77
sasha 77(4 года 1 месяц)(00:23:10 / 09-12-2016)

Я понимаю что их нет потому что Вы их называете штокиlaughесли я поршня назову тарелками,то их тоже не окажется в ДВС,слышали о таком?безпоршневой цетырехтактныйlaugh

Аватар пользователя Carcass
Carcass(6 лет 1 месяц)(05:44:31 / 09-12-2016)

вы не разобрались.

Аватар пользователя sasha 77
sasha 77(4 года 1 месяц)(12:55:20 / 09-12-2016)

Разобрался,и очень давно.Единственное предназначение детали которую все называют Шатун это передача усилия от поршня к коленвалу,в этом двигателе все точно тоже самое,но почему то эту деталь которая выполняет точно такое же предназначение называют по другому.Почему???да банальное заблуждение или сова на глобус

Аватар пользователя Carcass
Carcass(6 лет 1 месяц)(13:26:41 / 09-12-2016)

Теперь я вас не пойму. Шатунов (с двумя ст. свободы) нет данной схеме. Есть штоки с линейным перемещением, без качательного относительно поршня. Что не так?

Аватар пользователя sasha 77
sasha 77(4 года 1 месяц)(13:37:13 / 09-12-2016)

Предназначение КШМ думаю Вам известно??

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — предназначен для поглощения давления газов в цилиндрах и преобразования прямолинейного возвратно–поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
 

А теперь опишите мне что в этой новой схеме отличается от классики по предназначению???? 

второе

Шатун соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала и предназначен для передачи усилия от поршня (при рабочем ходе) на коленчатый вал и от коленчатого вала на поршень (при вспомогательных тактах).
 

Видите что такое Шатун.А теперь хочу что бы Вы написали предназначение Поршневого Штока в Вашей схеме.напишете???

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(13:40:49 / 09-12-2016)

Вам заняться нечем? Шток - это шток, а шатун - это шатун. Шток - частный случай шатуна. Со своими свойствам, которые весьма важны, что и привело к его выделению в отдельное явление.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя sasha 77
sasha 77(4 года 1 месяц)(14:01:40 / 09-12-2016)

Шток - частный случай шатуна.

Сова на глобус,понимаю,когда очень надо то можноlaugh 

второе вот Вам другой двигатель,который пытается решить туже проблему что и Ваш а именно износ цилиндра

https://www.youtube.com/watch?v=gL0QyScysQk   и https://www.youtube.com/watch?v=iBz2TnzLDGg

как видите проблема не нова.По той схеме которую тут предоставили могу сказать лишь одно,дикие дисбалансы

Аватар пользователя Carcass
Carcass(6 лет 1 месяц)(13:46:09 / 09-12-2016)

Задача штока - передача усилия с поршня без "шатающегося" движения. 

Аватар пользователя sasha 77
sasha 77(4 года 1 месяц)(14:06:20 / 09-12-2016)

Это не задача штока,шток у вас или передает усилие из пошня на коленвал,либо с коленвала на поршень а вот что бы он двигался линейно у Вас добавлены еще два  Вала с шестернями и еще один в качестве отбора мощности.Но то что Ваши штоки есть не что иное как Шатуны это однозначно,потому и увиливаете

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(17:36:21 / 09-12-2016)

Короче, завязывайте флуд по терминам.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 1 месяц)(05:58:39 / 09-12-2016)

в союзе после войны выпускались бесшатунные  двигатели для дальней авиации - их главным  плюсом  был ресурс при эквивалентном  ГТРД расходе

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(19:53:13 / 09-12-2016)

Да, про это в статье тоже есть.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя mmx
mmx(3 года 5 месяцев)(06:38:05 / 09-12-2016)

Очередной "гениальный" которому "лобби" мешает? Времена одиночек прошли 100 лет назад, все доступное одиночке за счет "лежания на поверхности" давно обсосано и выплюнуто коллективами. Зато появление интернета позволило этим тихим деревенским сумасшедшим "греметь" на всю страну.

Аватар пользователя real
real(6 лет 4 месяца)(06:43:30 / 09-12-2016)

состав выхлопных газов мало чем отличался от состава обычного воздуха (кроме мизерного количества углеводородов): СО — 0,1%, СО2 — 3%, СН — 250 единиц, и О2 — 18%. Здесь стоит напомнить, что в воздухе, которым мы дышим, кислорода как раз 18%

я чет не понял, а чем тогда топливо горит? %)

Двигатель работает практически на воздухе.

короч, ему для горения кислород не нужен - смесь сгорает на чем-то кроме кислорода, что там еще в воздухе - видимо на азоте? нобелевку по химии в студию!

поговаривают, что наоборот, кислород должен как можно больше сгореть, иначе что-то не по-настоящему

КИСЛОРОД (О2) – в воздухе его 21%, и в цилиндрах двигателя большая часть вступает в реакцию с топливом. Уровень кислорода в выхлопных газах должен быть низким, не более 0,5%.Более высокие значения, особенно на холостом ходу означают утечку во впускном тракте. 
Что значит "утечка" ? может "подсос" ? А может просто движок старенький ?

короче, в "ахтунг" %)

Аватар пользователя Lokki
Lokki(3 года 11 месяцев)(08:16:16 / 09-12-2016)

Во второй версии ему и топлива не потребуется :)

3 литра на сотню,300 лошадей, т.е. 225 кВт. ну скажем за час/два работы :)

Они его точно бензиоом заправляют? :)

Аватар пользователя SergePerm
SergePerm(6 лет 5 месяцев)(08:00:02 / 09-12-2016)

Вот этот патент, видимо: Патент на бесшатунник (их там много :) )

Наличие бреда журналамера не отменяет факта существования таких двигателей.

UPD: патента, принадлежащего именно Сергееву, не нашёл, зато есть подходящий, см. по ссылке. У Сергеева патенты обнаружены только на управление топливовоздушной смесью.

UPD 2: прежде чем высказать своё мнение, некоторым стоило бы сначала разобраться в предмете обсуждения, чтобы не выглядеть слабоумным глупо.

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(11:24:50 / 09-12-2016)

Спсб!

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(6 лет 4 месяца)(16:59:36 / 12-12-2016)

в воздухе, которым мы дышим, кислорода как раз 18%

Концентрация кислорода в атмосфере близка к 21% и колебания концентрации в пределах 0.5%. Какие 18%??? А размах колебаний 4 п.п. - это реально no.

PS Можно, конечно, двигатель в гараже запустить при закрытых дверях и подышать воздухом с содержанием 18% (и ниже) напоследок, но "это же не наш метод" ©

Аватар пользователя Каштан
Каштан(1 год 1 месяц)(11:22:17 / 27-12-2017)

Может я недалекий механик, но прочитав статью попытался разобраться с данными заявлениями. СО — 0,1%, СО2 — 3%, СН — 250 единиц, и О2 — 18%. Здесь стоит напомнить, что в воздухе, которым мы дышим, кислорода как раз 18% (от 17 до 21%, если быть точным). А в выхлопе даже самых дорогих четырехтактных двигателей самого высокого экологического стандарта содержание газов такое: СО — 0,5%, СО2 — 15%, СН — 220 единиц (без каталитического нейтрализатора), О2 — 0,5%. Лямбда (λ) в новом движке — 2÷5. 

Ни слова про окись азота, почему? потому что ее там немерено! Идем дальше, Лямбда (λ) в новом движке — 5, то есть из всего сжатого кислорода горит 1/5 часть, остальной работает как тело расширения и на выхлопе имеем смесь отработавших газов с нагретым воздухом, поэтому газоанализатор и показывает  значения в 5 раз меньше чем у обычного двигателя с λ=1, где сгорает  почти весь кислород в сжатом воздухе. исходя из выше сказанного мной, следует что в 5 раз больше воздуха портится уже в двигателе а не в атмосфере.

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(2 года 6 месяцев)(11:27:39 / 27-12-2017)

Это вы верно заметили, что-то тут с кислородом непонятное.

Комментарий администрации:  
*** Умудрился даже обсуждение грамматики превратить в розжиг ***
Аватар пользователя Каштан
Каштан(1 год 1 месяц)(11:39:08 / 27-12-2017)

А движок его сделан похоже из аммиачного компрессора, скамуниженного с завода на котором он работал :))

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...