Пятничное: DeLorean DMC-12: блистательная катастрофа или как умирает Америка. (ФОТО)

Аватар пользователя advisor

DeLorean DMC-12: блистательная катастрофа

Трудно сказать какой автомобиль самый красивый в мире.

А вот имя самого красивого неудачника известно даже грудным младенцам.

Конечно же, это DeLorean DMC-12

– Это что та самая тачка из “Назад в будущее”?
– Именно она. Правда прежде чем превратиться в машину времени Дока Брауна, “Делориан” прошел очень длинный и тернистый путь.
– Слушаю внимательно…
– Ну начать, наверное, надо с того, что “Делориан”-автомобиль назван в честь Делориана-человека. Ну а если конкретно речь о Джоне Захария Делориане – истинной легенде автомобильного бизнеса 20 века.


– Чем же он так знаменит?
– Хотя бы тем, что с абсолютного нуля поднялся до кабинета вице-президента General Motors, а потом, находясь в зените славы, неожиданно забил на корпоративную карьеру, решив самостоятельно строить автомобили.
– Гмм, интересно… Неужели Делориан всего добился собственным трудом? Не было в его судьбе дальнего родственника, завещавшего миллион или четких связей, открывающих двери в любые кабинеты?

 

Джон и его любимое, но несчастливое детище

Джон и его любимое, но несчастливое детище

 

– Нет, все в самом деле было по чесноку. Джон родился в Детройте в небогатой семье европейских иммигрантов. Мама – из Австрии, папа – румын, с родней уходящей куда-то в сторону Ливана. Делорианы явно испытывали недостаток не только денежных средств, но и просто душевных человеческих отношениях. Отец Джона (к слову, конвейерный работник Ford Motor Company) был не дурак выпить, да и к рукоприкладству относился спокойно. С таким “шикарным” стартовым капиталом судьба Джона могла пойти любой дорожкой: хоть в чернорабочие, хоть в бандиты, но юный Делориан выбрал третий путь. Больше всего на свете он… не хотел быть похожим на собственного отца, а поэтому отдавался собственному образованию полностью, вообще без остатка.
– В этом был смысл?
– Конечно. Из обычной районной школы Делориана за отличные оценки приняли в престижный технический колледж Льюиса Кэсса, который он также окончил блестяще. Дальше был “Технический институт Лоренса”, где Джон изучал промышленную инженерию. И вновь только на отлично!
Следующий шаг – «Инженерный институт Крайслера» плюс вечерняя бизнес-школа при университете Мичигана. Как при всем при этом у него оставалось время на личную жизнь – уму непостижимо. Однако, именно тогда Джон женится. В первый и далеко не в последней раз. Но главное он получает работу в автомобильной промышленности.
– Куда его взяли?
– Поначалу он попал в инженерную команду “Крайслер”, но меньше через год оказался в “Паккарде”. Там он участвовал в разработке новой автоматической трансмиссии и заслужил репутацию хваткого, способного, умеющего принимать решения сотрудника. Увы, к тому моменту одряхлевший “Паккард” уверенно шел ко дну, но Джону даже не пришлось искать работу. Она сама нашла его. Вице-президент GM Оливер Келли сам предложил Делориану место в любом подразделении корпорации на выбор. Джон остановился на “Понтиаке”.

 

 

– Там тоже все сложилось хорошо?
– Более чем. Перечислять его заслуги и регалии можно долго. Если же вкратце, то придя в самый бесперспективный на тот момент “джиэмовский” филиал Делориан превратил его в самый успешный. Десятки патентов и рацпредложений, непосредственное участие в разработки нового верхневального 6-цилиндрового мотора, удачные модели вроде Tempest с необычной компоновкой силового агрегата – мотор спереди, коробка передач типа "трансэксл" сзади, и, конечно же, создание культового Pontiac GTO – автомобиля, открывшего эру “маскл-каров”. Казалось все к чему прикасался Делориан превращалась в золото.
Джон вскоре становится президентом “Понтиака”, но уже ясно что это только начало. В 1969-м он уже президент Chevrolet, заглавного подразделения в империи GM. И здесь у него все получается. Именно при Делориане Chevrolet впервые превысила отметку в 3 миллиона проданных автомобилей за год (1971). Пройдет еще какое-то время и Джон станет вице-президентом GM. До главного кресла в американской автомобильной индустрии оставался один шаг как вдруг…
– Как вдруг что?
– Вдруг все закончилось. В апреле 1973 года Делориан совершенно неожиданно уходит в отставку.
– Но почему?
– О причинах шокирующего увольнения до сих пор ходят пересуды. Самая расхожая версия – Джону осточертела корпоративная этика GM, стригшая всех под одну гребенку. Но все не так просто. Делориана можно было назвать как угодно только не конформистом. Он плевал на принятый в компании дресс-код, без стеснения подкатывал к офису на личном Maserati Ghibli, не делал секрета из собственного бешеного успеха у женщин. Короче Джон вел себя так как не подобает претенденту на президентское кресло крупнейшей автокорпорации на свете. Чего стоит история когда на свою очередную свадьбу в качестве шафера он пригласил вице-президента Ford Ли Якокку!

 

Джон со своей третьей женой Кристиной Ферраро. Разница в возрасте? Да, она вполне очевидна

Джон со своей третьей женой Кристиной Ферраро. Разница в возрасте? Да, она вполне очевидна

Понятно, что у Делориана хватало недругов в высших эшелонах “джиэмовской” власти. Возможно он сам понял, а быть может и добрые люди подсказали, что его президентству попросту не суждено случиться – нужные люди в нужный момент нажмут на нужные рычаги и все повернется не в пользу Джона.
– И он принял решение уйти сам?
– Возможно именно так. Помимо шикарного выходного пособия и золотого парашюта он в качестве заслуг перед компанией получил еще и шикарный дилерский центр Cadillac во Флориде. Теперь Делориан мог припеваючи греться на солнышке до конца своих дней. Ни он, ни его дети, ни Кристина Ферраро, его жена (уже третья по счету) никогда не нуждались бы в деньгах. Но Джон сам все испортил, решив создать собственную автомобильную компанию.
– Была ли в этом необходимость?
– Конечно, нет. Но будучи чрезвычайно деятельной натурой он просто не смог усидеть на месте. Пенсионерская должность президента National Alliance of Businessmen Делориану быстро надоела. И он вновь захотел окунуться в любимое дело – в автомобили. Тем более с “джиэмовских” времен у него остались многочисленные наработки – проекты, так и не дошедшие до производства. Особенно Джону было жалко так и нереализованный на практике Pontiac Banshee – сравнительно недорогой, но чистокровный спорткар.
– И он решил построить его самостоятельно?
– Скажем так, попытался. Он задумал было предложить на рынок спортивную модель в ценовом сегменте между “Корветтом” и Porsche 911, но сразу встретил самый решительный отпор. Как только первые слухи о новом проекте Делориана просочились в прессу, бухгалтерия General Motors прекратила пенсионные отчисления своему бывшему вице-президенту. Причина – нарушение соглашения об отказе работать на конкурентов.

 

Первый прототип DMC-12 потряс публику и прессу

Первый прототип DMC-12 потряс публику и прессу

– Но разработка собственной модели и сотрудничество с условными Ford или Chrysler – это же не одно и тоже…
– Делориан, судя по всему, думал также и… просчитался. Впрочем, он не был бы самим собой если бы не ответил на оплеуху оплеухой. Вместе с репортером Business Week Патриком Райтом Джон написал книгу On the clear day you can see General Motors (в советском издании она называлась “Дженерал Моторз в истинном свете”).
– О чем книга?
– О нравах, царивших в империи GM. Знавший подноготную корпорации изнутри Делориан обрушил водопады критики на корпоративную этику и методы работы своих бывших коллег. Досталось всем и дизайнерам, и инженерам, и конечно больше всех высшему руководству компании. Материал, на самом деле, получился столь едкий и злободневный, что сам Джон, поначалу жаждавший мести, в конце-концов, а вернее когда книга уже была готова, решил осадить назад.
– Опасался чего-то?
– Не без этого. В одном из интервью впоследствии он признается, что прочитав эту книгу в Детройте “захотят раздавить меня как виноградину”. Не лучший, согласитесь, фон для создания собственной автомобильной фирмы. Однако, несмотря на сомнения Делориана книга все-таки вышла в печать – Патрик Райт принял решение по собственной инициативе. И, конечно, издание On the clear day you can see General Motors сыграет роковую роль в судьбе Джона. Но пока он об этом еще не знал.

 

– Ну а что с его собственный проектом?
– Итак, Делориан имевший основания считать себя человеком достаточно компетентным в автопромышленности задумал грандиозный автомобиль. Сам он называл eго Ethical Sportcar («Этичный спорткар»), красивый, быстрый, безопасный. Техническую часть проекта Джон поручил заботам Билла Коллинза – первоклассного инженера, с которым он работал еще в Pontiac. Дизайн решили заказать в Италии у самого маэстро Джорджетто Джуджаро. Дело шло полным ходом. Всего через год после основания DeLorean Motor Company, представителям прессы показали прототип будущей модели DMC-12.
– Всего через год? Однако быстро…
– Ну это был всего лишь прототип. Шасси позаимствовали у FIAT X1/9, четырехцилиндровый мотор – у Citroen GS, элементы подвески – у Ford Pinto/Mustang II. При этом машина была не макетом, а ходовым прототипом. Правда на презентации Делориан отказывал всем, кто спрашивал про возможность тест-драйва. Посидеть внутри – пожалуйста, но никаких пробных поездок.

 

– Это и впрямь была передовая конструкция?
– Безусловно. Среднемоторный DMC-12 был бомбой. По-крайней заявленные характеристики модели. Легкий кузов с расчетным весом порядка 1000 кг обеспечивала несущая конструкция из пластика, созданного по технологии Elastic Reservoir Molding, и панели из полированной нержавейки. А еще подушки безопасности, упругие бамперы, без последствий выдерживающие удар на скоростях до 16 км/ч. Всего этого не было на прототипе, но должно было появится на серийной версии.
– И дизайн хорош…
– Шикарен я бы сказал. Причем уже первый вариант экстерьера от Джуджаро по сути так и остался окончательным. Актуальный клиновидный профиль, мускулистые боковины, двери типа «крыло чайки». Красота! Словом, первое впечатление, которое произвел Delorean DMC-12 было титаническим.
– Кстати, что означает цифра 12 индексе?
– Это не количество цилиндров и не рабочий объем мотора, конечно, а предполагаемая цена спорткара в тысячах долларов. Надо сказать очень гуманная по меркам времени и продвинутости самой конструкции сумма. Оставалось превратить прототип в серийную модель и начать серийное производство.

 

 

 

 

– Наверное, со связями и средствами Делориана это не вызвало сложностей…
– Это как посмотреть. Допустим проблему с производственной площадкой Джон действительно решил очень круто – завод по производству DMC-12 решили строить в… Северной Ирландии в местечке Данмарри. Правительство Великобритании не только посулило серьезные налоговые льготы, но и лично выделило компании Делориана свыше $100 миллионов. А вот доработка машины шла крайне медленно. Понимая, что проект тормозится Джон обратился за инженерной экспертизой к европейским автомобильным компаниям. Но BMW и Porsche, имевшие богатый опыт в подобных проектах, запросили слишком большой гонорар. А вот британцы из Lotus согласились работать и за предложенные деньги. Правда, со значительными оговорками.
– Оговорками какого плана?
– Почти все революционные изыски DMC-12, задумывавшиеся первоначально, отправились в топку. Технологии пластикового кузова ERM, среднемоторная компоновка, роторно-поршневой двигатель, подушки безопасности все пошло прахом. В результате “этичный спорткар” в техническом плане стал чуть ли не клоном спортивного Lotus Esprit: элементы шасси, подвески и рулевого управления. Впрочем, учитывая значительно более высокую цену английской машины это было не так уж и плохо.
Мотор также искали не по принципу, что лучше, а то что доступнее. В итоге выбор пал на бензиновый V6 от Peugeot, Renault и Volvo. Рабочий объемом 2,9 л, мощность всего 130 л.с. Зато недорого…
Кстати, Билл Коллинз, главный инженер проекта, был настолько разочарован превращением его детища в гораздо более заурядное, чем изначально планировалось транспортное средство, что ушел в отставку.
В любом случае проект сильно отставал от графика. Завод в Данмарри был готов еще летом 1980-го, но первый DMC-12 сошел с конвейера лишь 21 января следующего года.

 

 

 

 

– И как на новую машину отреагировали покупатели?
– Ясно было одно Delorean в Штатах ждали. Очень. DMC умудрилась подписать контракты почти с 350 дилерскими центрами – и это под машину, которую еще никто не видел! Истосковавшиеся покупатели готовы были переплатить, но DMC-12 из пилотных партий не баловали качеством сборки. Рабочим североирландского предприятия очевидно недоставало опыта. Тогда Делориан срочно организует так называемые Quality Assurance Сenter – по сути место, где приплывшие из Европы доводили до ума.
– Ну трудности роста, бывает…
– Если бы этим проблемы исчерпывались! Увы, и дорожные повадки DMC-12 очевидно не дотягивали до футуристичного облика автомобиля. Заявленные секунды разгона до сотни – 8,5 с согласно паспортным данным – не соответствовали действительности минимум на секунду. Ниже обещанных 200 км/ч была и максималка. И это на машине с «механикой». Летаргический 3-ступенчатый «автомат» и вовсе наводил тоску. Хромала, особенно на предельных режимах, и управляемость. Проблему усугубляла и значительно более высокая, нежели изначально планировалось, масса автомобиля. Серийный DMC-12 весил аж 1247 кг… И цена оказалась вдвое выше той, на которую рассчитывал ДеЛориан. При ценнике в $25 000 DMC-12 стоил немногим дешевле Porsche 911, но на четверть дороже Chevrolet Сorvette и Porsche 924 Turbo, которые с точки зрения динамики не оcтавляли этичному спорткару шансов.
– Делориана все это задевало?
– Не то чтобы очень. Жалобы на неважнецкую управляемость он отметал, замечая, что лишь единицы покупателей спорткупе ездят на пределе, а разочарованным в динамике рекомендовал дождаться дебюта турбо-версии DMC-12.
К тому времени, однако, DeLorean Motor Company уже на всех парах мчалась под откос. Задержки с началом производства, контрактные обязательства перед Lotus, затраты на досборку машин в США, весьма чувствительные гарантийные выплаты и не в последнюю очередь привычка Джона жить на широкую ногу – его зарплата в качестве президента компании составляла $500 тысяч – спалили всю наличность фирмы.
Проблемы росли как снежный ком. Разочарованные покупатели из США аннулировали заказы, а завод в Данмарри, напротив, только набирал обороты. Очень скоро американский филиал DMC прекратил выплаты сборочному предприятию, которому, в свою очередь, нечем стало рассчитываться с поставщиками и рабочими конвейера. К февралю 1982-го у DeLorean Motor Company одних только непогашенных выплат по процентам набежало на $800 тысяч, и 19-го числа фирму признали финансово несостоятельной, назначив временным управляющим консалтинговую аудиторскую контору Coopers&Lybrand.

 

 

– Конец истории?
– Если бы. ДеЛориан не сдавался. Самое обидное, что как раз к тому времени на заводе в Данмарри удалось подтянуть качество сборки, а также исправить детские болячки самого DMC-12, вроде недостаточно мощного генератора. Казалось, еще немного терпения, и дело пойдет. Нужно было только найти $20 миллионов, чтобы вернуть управление компанией в свои руки…
Последнюю дату выплаты назначили на 20 октября 1982-го, но деньги в Coppers&Lybrand так и не пришли. Накануне по обвинению в контрабанде наркотиков Джона ДеЛориана арестовали в номере лос-анджелесского отеля «Шератон-Плаза». Вот это уже да, это был конец. Для DeLorean Motor Company, во всяком случае. Имущество фирмы пошло с молотка, а сотрудники завода в Данмари распущены по домам. Сам же ДеЛориан попал на скамью подсудимых и на первые полосы газет.
– Наркотики? Это уже чересчур…
– Чересчур это то, что началось в американской прессе. Совсем забыв про презумпцию невиновности (“Никто не может быть признан виновным иначе как приговору суда”) на Джона сразу спустили всех собак. И тут, наверняка, не обошлось без детройтских лоббистов, решивших отомстить Делориану за скандальную книгу. Теперь уж ему припомнили все пороки: истинные и мнимые. От любовных похождений в компании красоток вдвое младше его и косметических операций с подтяжками лица до связей с мафией и чуть ли не физического устранения конкурентов!
– Ого! А что же суд?
– Ну это самое интересное. В ходе судебного процесса выяснилось – дело о контрабанде 100 кг кокаина общей стоимостью 100 миллионов, сфабриковано, причем не кем-нибудь, а сотрудниками ФБР. Достаточно вспомнить, что злосчастный кокаин в номер “Шератона” принес один из федеральных агентов, а вовсе не сам Делориан. Суд присяжных оправдал Джона, посчитав, что его просто-напросто подставили. Но возврат к прежней жизни уже был невозможен.

 

 

 

При жизни кузова DMC-12 не красились. Значит перед нами пример вопиющего колхозинга

При жизни кузова DMC-12 не красились. Значит перед нами пример вопиющего колхозинга

 

Сразу же после оправдания Кристина Ферраро подала на развод, а Делориану начали выдвигать новые иски. Желающих оказалось полно. Британское правительство иницировало собственное расследование в ходе которого выяснилось, что миллионы долларов предназначенных на оплату инжиниринговых услуг Lotus оседали на третьих счетах. История, в которой оказался напрямую замешан и глава компании Колин Чапмен, не раскрутилась только из-за его смерти. Инфаркт миокарда избавил гениального конструктора, но слабенького бизнесмена от репутации жулика. Соответственно и прямых обвинений против Делориана тоже не оказалось, а значит вновь оправдательный приговор…
– Так был ли Делориан в действительности виновен хоть в чем-то?
– Есть основания полагать, что единственное в чем несостоявшегося президента GM можно смело обвинить так это в высокомерии. Ну и конечно в горячности. Не выходила бы в печать ТА САМАЯ книга, не было бы и впоследствии травли таких космических масштабов. Система всегда дает сдачи тем, кто выступает против нее. Еще, конечно, Делориана справедливо пожурить в невыплатах по счетам – под конец жизни в суд на Джона подавали даже адвокаты, защищавшие его на предыдущих процессах и которым он не выплатил ни цента. Но что возьмешь с банкрота?

 

Переделки а-ля Back to the Future это обычное для уцелевших

Переделки а-ля Back to the Future это обычное для уцелевших

– А что же сам DMC-12? Это действительно такой плохой автомобиль каким его представляют сейчас?
– Отнюдь. Конечно, до революционных вершин заявленных поначалу DMC-12 ни разу не дотянул, но для начала 80-х он слыл вполне добротным и оригинальным автомобилем. Как только были решены глюки с качеством сборки, досаждавшие машинам из первых партий, серьезных вопросов технического плана больше не возникало. Мотор не быстрый, но вполне долгоиграющий, кузов и вовсе по сути вечный…
Более того, планировавшаяся к выпуску турбоверсия DMC-12 вполне могла бы стать тем самым “Делорианом”, который покупателям обещали в самом начале, а именно ярким и быстрым. Ну а также значившийся в планах DMC спортивный седан теоретически должен был расширить покупательскую аудиторию и помочь новой марке отвоевать плацдарм на американском рынке. Увы…
А так самым большим успехом Delorean DMC-12 оказалась лишь роль в голливудском блокбастере. Наверное, некоторые и мечтают о такой судьбе для своего детища, но сам Джон Делориан, уверен, рассчитывал на много большее…

Спасибо за внимание!
TrunkMonkeys

 

Комментарий автора: 

Прочитав эту, безусловно грустную статью об американском "неудачнике" Делориане, мне показалось, что в его судьбе, как в зеркале, отразился  крах некогда сильной и богатой страны.

Тут и протест талантливого менеджера против зарождающихся норм корпоративной этики и морали, при которой творческий результат уходит на второй план, а первым становится соответствие поведенческому кодексу "не выделяться", и грязные игры с подставами в отелях, так хорошо знакомые нам в свете событий уже в нашем временном континиуме.  

Кстати, последним из могикан этого протестного поведения был Стив Джобс, который удивительным образом добрался со своими "причудами" в дресс-коде до середины 2000-х. Ведь даже вполне себе "американистый" Билл Гейтс, позволявший в еще в 90-е приходить на работу в ковбойской шляпе, казаках и джинсах, к 2000-м уже отошел от этой милой "блажи".

Со всей очевидностью замечу, что американская система уже тогда, в 80-е, яростно закапывала свою (американскую) мечту,  не позволяла человеку самовыражаться (вьетнамские события еще не были забыты), сделать нечто большее в бизнесе, чем ему отводилось системой, покуситься на самое святое - высказывать свое мнение в отношении поведенческой морали корпоративных монстров, а уж критика, тем более публичная, тем более в виде отдельной книги, это в самом демократическом обществе в мире наказывается жестоко и неотвратимо, по законам этого же мира - полным опусканием критикана на самое дно общества. Причем, методы в ход идут самые грязные и подлые. Вот нашлось же для "доброго дела" у ФБР 100 кило кокаина. Вероятно, на вопрос- а зачем целый центнер кокаина, когда хватило бы и незаметного килограмма?

Ответ будет - а для верности, чтобы общественность ужаснулась масштабами и размерами. И это, так сказать, для своих отступников, а что же тогда сказать за других? Вероятно для верности (чтобы общественность ужаснулась содеянному без тени сомнений, предъявили паспорт на руинах) они и своих близнецов завалили в сентябре 2001-го, для верности в Бостоне в ход пошли коварные и опасные в быту скороварки и один подозрительно неприличный негр тряс пробиркой в зале ООН тоже чисто для верности. Вот ведь негр, не побоялся притащить и случайно ее разбить, поскользнувшись на ступеньках.

Но вообще, причем тут ФБР, корпорация же частная? Еще одно доказательство ,как государство стоит на страже частных, корпоративных интересов. Таким же революционером-протестантом впоследствии был некий Доминик Стросс-Кан, когда выступил с концептуальной полуторачасовой речью, которая произвела эффект разорвавшейся бомбы. В ней он заявил, что «Вашингтонский консенсус с его упрощёнными экономическими представлениями и рецептами рухнул во время кризиса мировой экономики и остался позади». В Вашингтоне придание огласке причин кризиса и речь в целом расценили, как вызов. Стросс-Кан заявил, что именно выполнение правил Вашингтонского консенсуса, среди которых стремление к достижению низкого бюджетного дефицита, бурному экономическому росту, свободному, никем не контролируемому финансовому рынку и либеральным налогам привели к мировому финансово-экономическому кризису. С точки зрения Стросс-Кана, для преодоления неопределённости посткризисного мира необходимо создать новые принципы экономической и социальной политики (агент Путина, не больше и не меньше) как для мирового сообщества, так и для каждого отдельного государства. Ну и что потом? Потом была горничная в отеле, вернее, выяснилось, что горничной не было, но кого это волновало?

Какая жалость, что у Путина своя горничная имеется, и не одна. Вся страна, вернее, ее женская половина желает такого, как Путин. С кокаином тоже не пройдет, тут для убедительности мегатонны кокаина понадобятся....

Мог ли не знать Делориан, что за схватку он затевает? Конечно не мог. Но он действовал по принципу, некогда поднявшему Америку на вершины экономического могущества - важен результат, а победителей не судят. И это через двадцать с небольшим лет после того, как старуха Розенфельд опубликовала приговор Америке, выпустив своего Атланта (1957). Но тогда никто не понял полусумасшедшую старуху, решили ,что это занимательное чтиво, не более, понимание пришло лет через тридцать, когда было уже поздно, но ее роман стал бестселлером с 20-и миллионным тиражом.

Профессор Людвиг фон Мизес 23 января 1957 года написал Айн Рэнд письмо, в котором поздравил автора с тем, что ей удалось написать не просто роман, но провести «убедительный анализ главного зла и чумы общества», «разрушительного воздействия моральных каннибалов, альфонсов от науки и академических болтунов, реализующих антипромышленную революцию»

Каково! 1957-й год, а моральные каннибалы, альфонсы и прочие болтуны, начав размножаться в 50-е,  разве что только неимоверно отожрались за эти 50, нет, уже почти 60 лет

Конец 80-х практически не оставлял шанса американской экономике, но тут случилось...что случилось, и это уже совсем другая история.

А нам сегодня  хорошо информированные и рационально мыслящие не нужны.

Но почему-то мне кажется, что имя самого красивого неудачника не DeLorean DMC-12, это страна под названием США. Впрочем, это только мое личное мнение.

Комментарии

Аватар пользователя Fandaal
Fandaal(9 лет 4 месяца)

А фильм - классика жанра.

Аватар пользователя NOT
NOT(12 лет 3 месяца)

Боже, какой ерундой озабочены люди — «красотой» какой-то мафынки.

А вывод (комментарий) автора, в его последнем абзаце, я поддерживаю целиком и полностью.

Аватар пользователя Де Пердье
Де Пердье(10 лет 5 месяцев)

Правильно!

"Прорывной" F-35(или какой там номер, не помню) намного-намного более "неудачник", чем эта "мафинка" частного лица! laugh - помнится, была статья, что его пытались создать с концепции "сбежавших ещё" советских конструкторов ;-)) - короче, наша разведка постаралась, подсунула пиндосам "подарочек!"

Аватар пользователя NOT
NOT(12 лет 3 месяца)

Точно! И тут — рука Темнейшего™! smiley

Аватар пользователя Де Пердье
Де Пердье(10 лет 5 месяцев)

США - не "неудачник".

Это страна, построенная по лекалам масонов и иже с ними.

Функционировала по своему алгоритму.

И жизни ей было отмерено столько, чтобы ограбить весь свет( на благо своих истинных хозяев).

И исчезнуть - то ли от Йеллоустоуна, то ли от "смены полюсов", то ли от новой гражданской войны( вкупе с Суперкризисом мирового масштаба).

Возможно - от совокупности этих факторов .

Факт остаётся фактом - СэШэАшку "сливают"(сливали) - технично, постепенно, чтобы этот "плавильный котёл" не лопнул раньше отмеченного срока.

Аватар пользователя Fandaal
Fandaal(9 лет 4 месяца)

Главное, не надо клеймить всех американцев. Они не виноваты, что родились в обители диавола.

Мне достаточно Марка Твена и Джека Лондона, чтобы уважать их.

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

Уважать тех, кто запрещает, извращает Марка Твена?

Аватар пользователя Fandaal
Fandaal(9 лет 4 месяца)

Стадом рулят бараныкозлы. Вот их и надо валить/менять.

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

на кого?

Аватар пользователя Fandaal
Fandaal(9 лет 4 месяца)

Я за мир во всём мире. Потому менять надо на тех, кто печётся о благе собственного народа не протягивая костлявые ручонки по всему свету.

Жри то, что твоя земля уродила, и дружи с соседями.

Аватар пользователя Де Пердье
Де Пердье(10 лет 5 месяцев)

Ясное дело, что глобализм(как механизм завоевания мира в интересах ограниченной группы лиц) не нами с Вами придуман. Равно как и лживые(сатанистские, если прямо говорить) "общечеловеческие ценности"(ОЦ).

ОЦ для людей типа "перекати-поле". Людей-зомби(какими удобно управлять).

"Толерантность" из той же колоды психо-оружия(идеологического, информационного, морально-этического).

Цель - оставить в человеке как можно меньше (собственно) человеческого. Сделать его легкопрограммируемым, машиноподобным.

Аватар пользователя Де Пердье
Де Пердье(10 лет 5 месяцев)

Русские люди даже всех немцев не клеймили(одним клеймом), немцев, которые обрушили на Россию ДВЕ 

Мировые Войны!

    Как сказал Сталин - "Гитлеры приходят и уходят, а немецкий народ остаётся"!

-----------------

 Михаил Задорнов в одном своём монологе от имени крестьянки :

"Какие деньги, немчики!(за молоко) Ведь мы же  с вами воевали!" - и смех, и грех.

------------------

 Слишком великое сердце у русского народа. Слишком отходчивое.

Это свойство души космического масштаба не понимается и презирается, признаётся за глупость и так далее.

Нужно принять за правило - открывать своё сердце и свою душу только тем людям, кто этого достоин.

Ведь Вы же не пускаете в свой дом кого не попадя, кто мимо проходит?

--------------------------------------

  А насчёт великих американских писателей - похоже, что Россия будет гораздо более читающей ( и чтущей) 

мастеров слова и искусства из САСШ. Истинных мастеров.

      В самих же США процветают комиксы и видеоподелки. Всё для "жвачки мозга".

Не для работы души("Не позволяй душе лениться..." Н.Заболоцкий

Аватар пользователя valera545
valera545(10 лет 1 день)

Это страна, построенная по лекалам масонов

У масонов, построивших САСШ на ровном месте по собственному проекту, получилось даже б/м неплохо. Но от того проекта мало что осталось, жадность наследников привела к закономерному концу.

Комментарий администрации:  
*** отключён (розжиг, невменяемые оскорбления православных) ***
Аватар пользователя Де Пердье
Де Пердье(10 лет 5 месяцев)

Мы все в плену мифов. Что по СССР, что по США, что по старушке Европе.

Но!

Нехватка объективной информации может заменяться знанием принципов, по которым функционирует тот или иной объект.

Небольшое представление о масонской педантичности позволяет утверждать, что наследники ими выращивались и велись максимально готовыми, чтобы так же педантично достигнуть другой(промежуточный) результат. ИМХО

(всё это скрыто за завесами слухов, баек и мифов, конечно)

Аватар пользователя Нуегона
Нуегона(11 лет 4 месяца)

"Одно слово, румын"©.

Бессмысленное поделие, из комплектующих с бору по сосенке, зато дезигн от Джуджаро. 

Дороже Шевроле Корвета (?) и при продающейся в США Мазде RX-7 с Ванкелем.

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

Ты не понел посыла статьи. Вот помнишь, была такая поговорка - русские что не делают, а получается танк Т34. Так вот и в Америке то же самое. Захотел талантливый конструктор сделать автомобиль, разработал его согласно тем конструкторским решениям, которые приняты в мире, из таких же комплектующих (ну не разрабатывать же велосипед ,в самом деле) но внес в конструкцию нечто свое, исключительное, то ,что считал вызовет потребительский интерес и в запале пошел против системы. Система стерла и его и его идеи и конструкции - не нужен. Действовать можно только в рамках системы ,поэтому самым прибыльным в ГМ оказалось подразделение, торгующее ценными бумагами ,а не производящее автомобили. Это было хорошо, пока не грянул кризис...Вот тогда всем стало понятно, заигрались мальчишки в бумажки, бумаги превратились в мусор, а автомобили делать разучились и похоже навсегда. Им даже те 700 миллиардов (уму непостижимо)  выделенной госпомощи не помогли. Поэтому, что бы американцы не делали, все превращают в бумагу, а бумагу в мусор.

Аватар пользователя Нуегона
Нуегона(11 лет 4 месяца)

Посыл статьи? Кровожадная система сожрала очередного гения? Да ладно, очередной жуликоватый нарцисс, потерявший берега и кинувший людей на деньги, предварительно обгадив тех, которым был обязан всем.

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

он бы был нарциссом, если бы не имел исключительный результат, в остальном ты прав, система тихо и бездарно похоронила и еще одного гения автопрома - Ли Якокку, когда тот стал слишком популярен. 

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(12 лет 2 месяца)

Но ведь это же логично. Если ты такой умный - то почему не богатый? И всё, какому умнику захочется за гроши корячиться с чертежами - при том, что все его достижения присвоит себе чмошник-папенький-сынуля с белозубой улыбкой. Если можно пойти и работать в самом выгодном бизнесе.

А мозги и склонности - ну что с того? Если они позволяют тебе разбираться в хитросплетениях механики с математикой и сопроматом до кучи - неужели работа с цифрами будет сложнее? Вот так у нас все олени и кончились...

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

Вот так и похоронили великую американскую мечту, а с ней и всю Америку. 

Аватар пользователя Де Пердье
Де Пердье(10 лет 5 месяцев)

 Так Международная Финансово-банковская Мафия того и добивалась от США.

Превратить их в пылесос, который засасывает реальные активы, монетизировать активы и "вывести капитал в неизвестное направление" (обуть лохов) , и оставить только "мусорные бумажки". Такова сущность глобализации, как системы ограбления всего мира. Таков империализм-капитализм, как Игра(сатанинская).

Такова суть так называемых "социальных паразитов".

Тебе дают наркотики-галлюциногены, но взамен высасывают всю твою Сущность, всю твою Душу.

оставляя только пустую оболочку.

Аватар пользователя Эпиграмма
Эпиграмма(7 лет 7 месяцев)

Машина "фотогенична" только при дверях нараспашку. При закрытых - зубило а-ля ВАЗ-девятка. В Моделисте-Конструкторе за какой-нибудь 80-й год, чай, и побаще есть.

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

ты рисунок от серийной модели не отличаешь? 

у конструктора был оппозитный движок, новая конструкция кузова, среднемоторная схема серийного автомобиля! он угадал направление спроса в вязнущем в серости и тривиальности американском автопроме ,который после Форда Мустанг образца 1964 года больше не создал ничего революционного.

а так да, все те же 4 колеса и квадратные фары....

Аватар пользователя Эпиграмма
Эпиграмма(7 лет 7 месяцев)

Что Вы, конечно не отличаю! По мне и мустанг - еще то корыто. А нынешние машины ваще все как близнецы-уроды и очень уж на обмылки похожи. Я красивишное люблю, а не "оппозитный движок". Вот езжу на субарке импрезе - она хоть чуточку на других непохожа. Какие там у нее движки и сколько - по барабану. Сиденье под попой теплое - вот это хорошо.

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

Я понимаю, почему тебе не нравится современный Мустанг, мне тоже не очень, но почитай, какой фуррор он вызвал своим появлением в 1964 году. Один чел вообще неделю спал перед ДЦ, чтобы его заполучить....дух времени. 

Субарик? Ну и чем это она на других не похожа, такой же уродец, такое же ведро с гайками...и в субарке импрезе уже давно движок не оппозитный )) 

Одно радует, не угоняют, нахрен никому не нужна.

Аватар пользователя Эпиграмма
Эпиграмма(7 лет 7 месяцев)

Не, я вообще в машинах не разбираюсь - ни в старых, на в современных. Вот и на это чудо с крыльями смотрела исключительно с точки зрения "нравится внешний вид или нет", А что там внутри - это от меня далеко.

 

(пятничное, для иллюстрации)

Течет тосол, в машине неполадки,
Опять внутри стучит какой-то вал.
"Расточим всё и сменим вам прокладки!.." -
Серьезно глядя, слесарь мне  сказал!

И продолжал: "У вас совсем не тянет!
Не доводите до такого впредь!
Продуем всё! Мотор как новый станет!
Начнет переть, что любо посмотреть!"

Зашел назад: "Да это выхлоп разве?
С таким движком, какой у вас стоит,
Рычать должно, а этот только дразнит!
Принюхайтесь - не выхлоп, а иприт!"

Напарника позвал: "Дави педали!"
Еще один явился к нам на зов -
Пощупали, пожали и сказали:
"Да вы, мадам, совсем без тормозов!"

Все им не так и все им не угодно -
"Чихает", "детонирует", "троит".
Но под конец признали: "Тюнинг модный!
Довольно симпатичный внешний вид!"

Ну, слава богу! Много ли мне надо,
Чтоб стать счастливой в горестный момент -
Два мужика широкоплечих рядом
И хоть один какой-то комплимент!

Аватар пользователя Flying High
Flying High(11 лет 9 месяцев)

ДеЛориан не первый автомобиль, ко орому не дали взлететь, перед этим Такер еще был.

Такер Торпедо

Аватар пользователя mmx
mmx(8 лет 6 месяцев)

Сама идея "спортивного автомобиля" идиотская. Какой нафиг спорт на дорогах общего пользования?

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

какой спорт за 8.5 секунд до сотни? сегодня заурядный показатель на дорогах общего пользования ))

Аватар пользователя mmx
mmx(8 лет 6 месяцев)

И это плохо. Количество лошадей на тонну веса надо бы законодательно ограничить, а в сам двигатель вообще "отсечку" ставить не дающую превысить максимальную разрешенную ПДД скорость.

Аватар пользователя vadesi
vadesi(11 лет 5 месяцев)

У друга был такой, я катался с ним - тот жаловался, что окно не опустишь, с проводкой - беда, фары не загораются, надо до темноты домой успевать, и двери тяжёлые, неудобные. Я же заметил только то, что ехать в нём приятно.

Комментарий администрации:  
*** отключен (кусок дерьма) ***
Аватар пользователя PIPL
PIPL(10 лет 3 месяца)

Спасибо! Читал про эту историю, ещё в Советском Союзе. Но там в основном критиковали капитализм (

Книгу Делориана тоже читал, классно написана, рекомендую. 

 

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

старуху Айн Рэнд почитай, тебе понравится ;)

Аватар пользователя Johnny Mnemonic
Johnny Mnemonic(9 лет 1 месяц)

шикарная статья, в весьма оригинальной подаче, прекрасный "комментарий автора"... Блеск! Нет, правда, великолепно!

Единственное -

создание культового Pontiac GTO – автомобиля, открывшего эру “маскл-каров”

открыл все таки Мустанг (в ряде мощных и особо мощных версий, Босс429 например, в фильме Угнать за 60сек - Элеонора), который даже превзошел (по популярности) первый Корвет, а вот ГТО уже превратил моду на недорогие маскл-кары - в мейнстрим, вплоть до нефтяного кризиса. Ну и стал легендой при жизни - как и упомянутые автомобили.

ford-mustang-boss-429-16.jpg

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

Я знал, что ты (правильно) оценишь ;)

Но большинство камрадов почему-то считает, что статья о Делориане, хе-хе. 

ЗЫ. <и так грустно-грустно> Мустанг - моя несбывшаяся мечта...

Аватар пользователя Johnny Mnemonic
Johnny Mnemonic(9 лет 1 месяц)
Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

ты непонел...моя американская мечта, ну или мечта об америке, если хочешь ;)

Аватар пользователя Johnny Mnemonic
Johnny Mnemonic(9 лет 1 месяц)

ааа... ну вот тебе песенка, как саундтрек к Мечте!

wink

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

понастальгием ;)

 

Аватар пользователя Johnny Mnemonic
Johnny Mnemonic(9 лет 1 месяц)

ага, и до чего докатился "парень")))

Аватар пользователя юрчён
юрчён(11 лет 4 месяца)

Какое уродливое авто

Аватар пользователя Art78
Art78(12 лет 1 месяц)

Не вписался в рынок (с)

А вообще, машина - херня, даешь вот эту вундервафлю! :

Картинки по запросу паровоз назад в будущее

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

Вот как раз, работая над этой вундервафлей, америка и надломилась ))

Аватар пользователя Johnny Mnemonic
Johnny Mnemonic(9 лет 1 месяц)

фгранит! laugh

Аватар пользователя GentleLady
GentleLady(11 лет 4 недели)

Спасибо за статью и за комментарий, с которым полностью соглашусь.  К сожалению, страна-неудачник весьма агрессивна. Уничтожая все лучшее внутри себя,  ради наживы она также прошлась молохом по континентам. В итоге оказавшись проигравшей везде. Реклама американской мечты еще крутится, масс-медиа надрываются, лгут 24/7. Но Америку уже не только ненавидят как врага, но и презирают как лузера.