Как России увеличить не сырьевой экспорт. Часть 2.

Продолжение статьи о том, какие причины мешают нам увеличить экспорт сложной продукции - конечных товаров, техники и т.д.

Первая часть - здесь, а после этой части можете комментировать обе.

Причина 5. Слишком сильные ограничения на валютные переводы.

Как работает экспорт в страны третьего мира? Не всегда так, как Вы думаете. Очень часто, местный контрагент не покупает товар у Вас - он сводит Вас с конечником и работает как агент. Особенно ярко это проявляется в государственнх и военных тендерах. Но чтобы рассчитаться потом с таким агентом, Вам придётся попотеть. Такие вещи как валютный контроль никто не отменял, и оплатить услуги фирмы и человека часто бывает очень трудно. Это рушит возможности что-то двигать на некоторые рынки, потому, что других закупок там может просто не быть. По крайней мере для русских.
Несмотря на такие колоссальные ограничения, вывоз капитала из РФ в общем огромный. Почему бы их не отменить, ведь они бьют только по тем, кто честно работает, а кто выводит деньги, они и по липовым контракту и инвойсу их выведут. И сами свалят.

Причина 6. Логистика.

Я уже писал об этом не раз. Последний раз - здесь.

Кратко - отечественные операторы морских перевозок крайне неохотно берутся за что-либо кроме навалочных грузов и контейнеров, а если берутся, то очень за дорого.
Для навалочных грузов и контейнеров проблем нет, для всего остального - они трудно решаемые.
Проблема серьёзная. Для многих рынков, цена на наши товары перестаёт быть приемлемой из-за доставки. Корни этой беду опять уходят в менталитет во-первых, а в либералов у власти во-вторых.
Первый привёл к тому, что операторы международных перевозок даже в уме не держали какие-то возможности за рамками контейнера из Китая или ЕС (не все). Вторые, прорвавшись во власть в девяностых, уничтожили всю отечественную экономику вместе с торговым флотом. В итоге на время стало нечего и некуда возить, и сразу следом - не на чем.

Именно либералы и построили экономическую модель при которой в обмен на нефть из труб сюда ввозилось всё, вплоть до зубной пасты, они же уничтожили всю инфраструктуру, которая была нужна для выхода их этой порочной модели.
Сейчас большинство кораблей, на которых Вы что-то куда-то повезёте, будут иностранными.
Бог с ними, но надо сделать так, чтобы за перевозки негабарита вообще кто-то брался.

Как решить проблему?

По идее, создавая условия для роста отечественного торгового флота, стимулируя развитие новых видов перевозок налоговыми льготами, например Ро-Ро сервисы. Не на всегда конечно.
Инвестиции в портовую инфраструктуру тоже автоматически должны приносить льготы по налогам, даже в других сделках.
Это всё небыстро, а вот, например, вывесить на том же самом http://www.ved.gov.ru реестр морских перевозчиков с контактами вполне можно было бы уже сейчас.

Также стратегической задачей является строительство железных дорог в Евразии. Это уже и само по себе является видом экспорта, но будучи построенными, они дадут связность рынков и доступ бизнеса из России к другим странам.
Нужно стимулировать внедрение отечественой колеи везде, докуда наши поезда могут доехать, даже там, где уже есть другая колея. Нужно добиваться строительства приграничных терминалов с нашей колеей в тех странах, которые уже не захотят отказываться от своей. Даже за свои деньги строить.
Дорожные проекты в Евразии в широтном направлении уже оседлал Китай. Наши Транссиб и БАМ интересны в транзитном смысле и для внутренней связности, для экспорта сложных товаров их важность уже ниже.
А вот магистраль через Среднюю Азию и Афганистан в Пакистан, с нашей колеёй и терминалом под наши вагоны у паков имела бы совсем другое значение, и деньги бы принесла другие. Там у паков идея фикс сейчас - завязаться с русскими, они в этом видят и козырь в отношениях с Индией, и возможность давить на Америку, на которую там накопилось немало раздражения, и вообще всякую разную выгоду. Используем ли мы этот момент грамотно?
А если (помечтаем) этот терминал с Индией соединить, да ещё и через Пакистан? Пусть даже их колеёй? А? Это же прямая дорога до Дели.
Естественно, это опять задача для государства.

Поезда выглядят более дорогим видом транспорта, чем корабли, но это верно только тогда - и об этом никто не говорит - когда начальный и конечный пункт маршрута поезда и корабля совпадает.
А если нет, то "всё не так однозначно".
Приведу пример.
Доставка негабаритной машины в порт Кай Лан, Вьетнам. Сначала - на колёсах из Пензенской области, в Питер, потом ролкер из Питера в Антверпен, затем ещё один из Антверпена в Сингапур, ну и третий уже в порт назначения. Прямых рейсов нет, так как объём перевозок по такому маршруту пренебрежимо мал.
Итого 70 000 руб. по РФ, потом 23500 USD за морскую доставку. Срок - около 60 дней.
Если бы можно было везти эту машину во Вьетнам по железной дороге, то цена была бы примерно такая же или меньше (ненамного), но срок доставки уменьшился бы где-то до 30-40 дней.
Вот и всё.
Именно Россия, которая замахнулась на то, чтобы навязывать свои правила рынкам энергии и евразийского транзита, должна скрепить континент рельсами в меридиональном направлении.
Это дорого, но, во-первых, не мы одни за это заплатим, во-вторых, отдача пойдёт почти сразу, а в третьих, этой инфраструктурой будут пользоваться веками, и веками она будет приносить прибыль.
Это как завод КАМАЗ - огромная стройка, чудовищные вложения, вся страна напряглась не на шутку, но он окупился уже к 1986 году, примерно, потом пошла прибыль.
Здесь будет также.

Причина 7. Кредитование.

Если Вы выиграете тендер где-нибудь за границей, то деньги за товар Вам никто не заплатит. Вам выставят аккредитив - обязательство банка клиента заплатить Вашему банку при каком-то условии, например, по факту погрузки товара на корабль и отписки коносамента на покупателя.
А вашему поставщику, в свою очередь, надо будет заплатить деньгами. Где их взять, если сумма поставки - сотни тысяч или миллионы долларов?
За границей такой контракт может быть профинансирован банком, в котором у Вас счёт. Не всегда, конечно, но это в общем тривиальная схема.
В России это проблема.
Во-первых, банков, в принципе согласных на такое не так много. В Москве или Питере их десятки, вне Москвы и Питера - единицы. При этом к Вам предъявят очень жёсткие требования, и большие проценты.
Рухнувший недавно банк "Пересвет" в Москве давал такие кредиты под 28% годовых. И не всем.
Нетрудно догадаться, как это влияет на цену.
Частные инвесторы, готовые финансировать такие проекты, предъявляют ещё более жёсткие требования, и проценты у них бывают сравнимые, плюс их ещё и найти надо, а найдя внушить доверие.
Я не хочу сказать, что эти проблемы нельзя решить, но дело в том, что это осложняет и затрудняет работ на экспорт, и часто, вообще делает её невозможной.

В идеале, банк мог бы по договору с клиентом, трансформировать счёт аккредитива в залоговый, а потом под залог денег в этом аккредитиве выдать кредит в виде...другого аккредитива который мог бы быть направлен любому поставщику. Это сделало бы сделку сложнее, чем если бы банк дал деньги, но при этом она почти безрисковая.
И нашему законодательству это не противоречит.
Что, однако, Вы увидите, попробовав получить такой пакет услуг в российском банке? Правильно - круглые глаза, и, иногда, смешки за спиной.
А финансирование реэкспортных сделок, когда Вы поставляете товар из одной страны в другую, минуя РФ, это вообще "серая зона", банки там не ходят.
Почему всё так? См.менталитет+либералы в Правительстве, до недавних пор имевшие решающее влияние на весь банковский сектор РФ. Дальше понятно.

Лечение проблемы - спуск нужных методичек в банки, и доведение до них той простой истины, что если аккредитивами банк занимается, а по схеме взятия их в залог не работает (хотя бы некоторых, например безотзывных, по госконтрактам и безотзывных подтверждённых по любым другим), то возникнут проблемы с продлением лицензии.
Мы же хотим соскочить с нефтяной иглы, верно?
Придётся нарушить кое-кому зону комфорта.
Опять же это вопрос для государства.

Причина 8. Валютная политика правительства

О чудо, этой причины больше нет!

Увы, но она может вернуться в любой момент. Чем ниже рубль, тем лучше экспортёру. Это факт. Каждое удорожание рубля навевает на нас тоску, если нет никаких исполняемых контрактов, и ужас, если они есть.
Понятное дело, что совсем обваливать рубль неправильно. В конце концов, нельзя торговать материальными вещами за бесценок, да и импорт стране тоже нужен, но курс рубля надо держать пониже.

Как я считаю - 62-65 рублей за доллар это нормально, в идеале, чтобы он всегда там оставался. Более того, под укрепление рубля эти самые рубли можно и подпечатывать, если есть необходимость в увеличении денежной массы. Потом её же можно выводить с рынка в банки и выдавать в качестве кредитов например лизинговым компаниям, или просто производственным, строительным и транспортным предприятиям под покупку основных средств.
Но дозированно, не так как предлагает Глазьев и Ко.

В России в силу расстояний, удалённости промышленности от морских портов и климата, всё всегда будет очень дорого по любым меркам. Отчасти, слабый рубль должен компенсировать эту проблему, в разумных пределах, естественно.
При 45 рублях за доллар экспорт уже будет умирать в полную силу, при 30 мы будем продавать только сырьё и то не всё.

Причина 9. Слишком сильные экспортные ограничения.

Вы знаете, что бензовоз с наосом для перекачки топлива и двумя отсеками в бочке считается оборудованием двойного назначения и его экспорт требует специального разрешения? А аэродромный топливозаправщик? Удивлены?

Заметьте, я ещё не говорю про то, что будет, если Вашим покупателем будут иностранные вооруженные силы или полиция.
Эпопея, которая последует в ходе получения разрешения на экспорт от ФСТЭК, втянет в себя не одного кардиолога для Вас и Ваших друзей. Опять же, все вопросы решаемы, но мне в свою очередь интересно - ЗАЧЕМ всё это? Я что, оружием торгую? С какой целью у нас такое огромное количество товаров попадает под режим контроля за технологиями двойного назначения? Кто-то думает, что раз отсеков два, то в один можно окислитель залить, а в другой топливо и заправить ракету для удара по Израилю?
Ну так они и сами вварят второй, это несложно. Это просто какое-то издевательство, равно как и ограничения на экспорт военного снаряжения, не являющегося оружием.
Почему сертификат конечного пользователя,от признанного РФ правительства, с обязательством не реэкспортировать полученный товар, не является средством для закрытия вопроса по экспортной лицензии?
Кто это придумал?
Какую цель он преследовал?
Чтобы российские компании торговали продукцией белорусских заводов? Ну так они это и делают, поверьте. И не только белорусских, но и например, южнокорейских.

Как лечить?

Пересмотреть порядок получения лицензии на технику двойного назначения, и перечень того, что таковой техникой является. В сторону либерализации.

И да, я в курсе про Васенаарские соглашения, но у нас всё ещё жестче, чем они требуют.

Причина 10. Деятельность США.

Как сказал мой партнёр по бизнесу однажды - как было здорово, когда были Ирак (Ирак после 2008 но до ИГИЛ) и Сирия! Оно и понятно, ни Египет, ни Эфиопия, столько запчастей и расходников не закупали, но увы, потом в Сирии американцы устроили побоище, а в Ираке подготовленные ими же суннитские "борцы с Аль-Каидой" объединились с подготовленными ими же в американском концлагере Кэмп-Букка вожаками, объявили себя ИГИЛ, и, используя полученную от американцев технику пошли на священную войну. Дальнейшее известно, и тот факт, что амеры при этом сделали вид, что они тут не причём, и даже для вида несколько лет изображали борьбу с ИГИЛ, ни одного человека, имеющего мозги, не обманет.
По факту, для тех, кто присосался к ВТС, Сирия и Ирак были основными клиентами вне СНГ, потенциально они по выгоде заруливали очень много стран, но увы, спасибо дяде Сэму, теперь они на подсосе у Ирана и России, и, так как ресурсы ни у Ирана, ни у России не бесконечные, то и подсос работает кое-как, давая возможность не подохнуть здесь и сейчас, и не более.
Посмотрим, сможет ли Россия конвертировать своё участие в сирийской войне в экономические дивиденды, но денег, потерянных с 2011 года уже не вернёт ничто, и виноваты в этом США со своими маниакальными планами по перекройке карты мира.
Может быть после выборов в штатах что-то и изменится, но лично я считаю, что за любой похожий на Сирию/Ирак прыжок Штаты нужно безжалостно карать, нанося им как финансовые, так и человеческие потери. В наше время это будет недорого стоить.
Я уже выражал на это счёт своё мнение, отмечу лишь, что эти люди должны для нас быть вне какой либо человеческой морали, любые действия по отношению к людям с американским паспортом должны квалифицироваться иначе, чем такие же по отношению к неамериканцам, и традиционные нормы гуманизма к ним абсолютно неприменимы. Они - вне человеческой этики.
Впрочем, правильное отношение к американцам станет у нас нормальным уже после Путина, скорее всего. Путин слишком прозападен, слишком честен и порядочен, говорят, верующий, с таким набором качеств США не осадить.

Как лечить?

Американцы должны чётко понимать, что за наведение хаоса на территории тех стран, с которыми у нас хороший бизнес, они будут платить жизнями, причём десятками тысяч, и так, что нас к этому будет не подтянуть даже формально.
За любой подрывной акцией США в зоне наших интересов должна следовать показательная казнь нескольких тысяч янки, включая тех, кто в этой акции участвует, и она должна ясно показывать амерам за что им это, но так, чтобы нашу причастность было не отследить.
Можно с их биолабораторий в Грузии и на бывшей Украине начать, глядишь падёж скота уменьшится, да эпидемия гриппа снова будет раз в год, как раньше.
У нас ядерное оружие, в прямую они если и дернутся, то только когда будут чувствовать себя готовыми, когда у них будет ПРО, и т.д.
Надо просто тупо начинать валить их без разбора, пока они ещё не подготовились. Глядишь, не только паки задумаются о переориентации на другую крышу.

Причина 11. Неумение и нежелание российских предприятий рекламироваться на англоязычных В2В порталах, даже бесплатно.

Честно, лень придумывать как это устранить, может кто-нибудь придумает?
Но думаю, это самый простой вопрос.

Резюмирую.

Проблема с нашим экспортом сложной продукции носит системный характер. Призывами тут ничего не устранить, надо начинать с основных проблем, типа образования, налогов и обучения языкам, и идти к второстепенным, это будет огромная работа, сравнимая с военной реформой, а может и более сложная, в неё будут вовлечены совершенно различные ведомства, но это обязательно надо сделать, и я надеюсь, все понимают зачем.
Когда прозападная либеральная шваль создавала по американским советам экономику нового постсоветского образования - РФ, то были приняты все меры для того, чтобы страна никогда не смогла реализовать свой потенциал. Заложенные тогда мины взрываются до сих пор, но их в любом случае необходимо найти и обезвредить, другого пути у нас просто нет.