Тяжелые вертолеты Ми-26 избавятся от украинских двигателей
Транспортные вертолеты класса Ми-26 получат российские двигатели взамен украинских Д-136. Решение об этом уже принято.
Как заявил гендиректор «Вертолетов России» Александр Михеев на выставке Airshow China-2016, «этот вопрос решен окончательно, несмотря на то, что самого двигателя еще нет. При этом уже имеется его авиационный прототип, который сейчас проходит испытания, передает «Лента.ру».
Ранее сообщалось, что в России создан двигатель ПД-12В для тяжелых вертолетов. Он построен на основе силовой установки нового поколения ПД-14.
Также Михеев рассказал, что Россия и Китай планируют подписать контракт на совместную разработку перспективного тяжелого вертолета AHL в ближайшие два месяца. Стороны уже согласовали объем работ. В настоящее время идут предконтрактные переговоры по срокам, стоимости и зонам ответственности российских и китайских предприятий, которые будут задействованы в создании новой машины, пишет РИА Новости.
Взлетная масса вертолета может составить до 38 тонн. Он будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье и при любых погодных условиях.
Напомним, тяжелый многоцелевой Ми-26 является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолетом. Его грузоподъемность составляет до 20 тонн полезной нагрузки. Вертолет может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций, в том числе для и эвакуации транспортных средств.
http://finobzor.ru/show-24535-tyazhelye-vertolety-mi-26-izbavyatsya-ot-u...
«Украинское не надо»: Россия выпускает свои двигатели для тепловозов
«Новочеркасский электровозостроительный завод» на данный момент произвел около полутысячи тяговых силовых агрегатов для тепловозов. Ранее российские производители тепловозов приобретали данные двигатели на Украине, но теперь полностью отказались от их импорта.
Пресс-служба НЭВЗ сообщает, что «Брянскому машиностроительному заводу» поставлен 500-й двигатель ДТК-417Ц для грузового тепловоза 2ТЭ25КМ. Однако предприятие не собирается останавливаться на достигнутом, намереваясь расширить производство.
В связи с экономическим кризисом «Новочеркасский электровозостроительный завод» еще недавно находился не в самом лучшем состоянии. Поговаривали даже о его скором закрытии. Однако в ситуацию в 2015 году вмешался Экспертный совет Фонда развития промышленности, который одобрил выделение предприятию займа в размере более 100 миллионов рублей.
Эта сумма должна была пойти именно на освоение производства электрических двигателей для тепловозов, собираемых на заводах в Брянске и Коломне. Ранее отечественные предприятия покупали такие двигатели на Украине, поскольку на территории России не было их производства.
«Новочеркасский электровозостроительный завод» планирует уже в 2017 году полностью заместить украинские двигатели и генераторы магистральных тепловозов. В дальнейшем предприятие планирует ежегодно выпускать до двух тысяч двигателей, что полностью удовлетворит российских производителей тепловозов. Кроме того, до 140 единиц в год будет доведен выпуск генераторов для магистральных тепловозов. Таким образом, программа импортозамещения данной продукции будет выполнена на 100%.
Сегодня российская промышленность все меньше сотрудничает с украинскими предприятиями. В этом нет ничего удивительного, так как Киев провозгласил курс на разрыв сотрудничества с Москвой практически во всех областях.
Важно, что российские специалисты не просто скопировали украинские двигатели, а создали уникальный продукт. В итоге отечественные силовые агрегаты для тепловозов превосходят зарубежные аналоги по своим характеристикам. При этом НЭВЗ сумело найти свою нишу в новых условиях.
http://finobzor.ru/show-24534-ukrainskoe-ne-nado-rossiya-vypuskaet-svoi-...
Комментарии
Интересно в чем будет заключаться роль китайской стороны в разработке нового вертолета? Они же умеют только копировать, а создавать новое им просто не под силу. Движки то для "своих" самолетов они в России закупают. Или им отведена почетная роль кошельков, которые оплатят разработку и потом будут сливки собирать.
Ну наверно есть много проектов, каждый из которых Россия может поднять в одиночку, но все сразу не может так как на одновременную разработку банально может не хватать сил и средств, а при этом есть конкуренты, которых надо успеть потеснить. Возможно у китайцев есть возможность создать своё, пусть хуже но своё, лучше уж тогда сделать совместное предприятие, да конечно в СП бабло придётся делить с китайцами, зато для СП будет открыт полностью рынок Китая, который однозначно больше российского, ну и так же СП получит дополнительное влияние на другие зарубежные рынки, где у Китая есть своё влияние, а влияние Китая очень сильно. Так же расширение совместных связей улучшает отношения между странами, что обычно выгодно. Короче в статике вроде как лучше под себя всё подмять, а в динамике оптимальна стратегия "делиться надо" ибо следим за судьбой фраером которого жадность сгубила.
Значит я все же права, что это роль кошелька и доступ к их внутреннему рынку. Их свое, это чье-то сильно б/у.
Это очень опасное заблуждение. Китай идет по стопам СССР начала становления. В тридцатые годы мы тоже покупали всякие французские танки, развинчивали и делали топорные копии. В европах ржали. А мы учились. И в начале сороковых, ВНЕЗАПНО, тот же вермахт столкнулся совсем другой техникой...
Например:
Это не копия.
Это копия старого МИГа. Пойдите почитайте комменты к статье про эту птичку, там и картинки есть. Китай вообще ничего своего не в состоянии создать, все или заимствовано или уваровано. Своих разработок ноль.
Ну свой процессор у них для серверного рынка есть, самый производительный в мире суперкомпьютер как раз на них собран. Нормально китайцы запрягают. Да и в прошлом они то же иногда запрягали, просто дешёвая рабочая сила в больших количествах делала прогресс в Китае не выгодным, людей то всё равно надо было чем то занять, не имело смысла парится с внедрением всяких новшеств в производство, вот китайцы и спали так долго, хотя вроде как порох открыли. Глобализация встряхнула их от спячки.
А по двигателям, сдаётся мне у китайцев сильно страдает материаловеденье, потому и скопировать не могут.
А это танк Т-26
копия старого британского Виккерса
Все или заимствовано или уворовано. Своих разработок ноль... Или нет?
Если уже вспоминаете СССР, то неплохо бы вспомнить, что хотя такую безумно сложную штуку, как двигатель истребителя, мы делать научились довольно быстро, но ради достижения этого были осознанно в жертву принесены показатели надёжности и срока службы. Догнать окончательно по технологиям удалось всего лишь годам этак к 90ым-00ым (и возможно, во многом потому, что на радостях от нашего 89-91, США просто бросили всю оборонку).
С учётом того, что сейчас Китай закупает наши движки для истребителей (которым как раз критично наличие собственного двигателя, ибо когда придёт их час они-то будут гореть как свечки), то они ещё в лучшем случае в начале пути СССР (плюс не забывайте, что СССР был потомком РИ, имевшей свою научную и конструкторскую школу мирового уровня, что не могло не сказаться на результатах. У Китая же нет своей инженерной и научной школы, и для начала им придётся её создать, а это весёлое развлечение едва ли не на сотню лет. Без неё - у них лишь будут рождаться одиночные гении, создающие единичные товары на уровне, как в остальных странах второго технологического эшелона).
О! Точно! Иностранных специалистов мы тоже завозили в своё время и привлекали иностранных проектировщиков. Мы так построили Челябинский тракторный.
Была куплена лицензия на производство, но не была куплена технология производства. Наши, по-моему за несколько месяцев, разработали свою технологию.
Это здорово!
Причём не просто копия Виккерса 6-тонника, а лицензионная копия. Кстати, на момент покупки старым он не был, а был как раз вполне современным. Как и танк Кристи, он же БТ-2.
Воооот! Кто тогда мог хотя бы представить, что меньше, чем через 10 лет появится ОН:
Кстати, он-то как раз однозначно эволюционный продукт, возникший путём постепенных улучшений, что хорошо видно на известном фото. Слева направо БТ-7, А-20, А-32 (Т-34 образца 40 года с пушкой Л-11), Т-34 образца 41 года с пушкой Ф-34
// все или заимствовано или уваровано.//
удивитесь, но это стратегия. Это дешевле. Вассерман давно говорил, что дешевле украсть чем сделать и поэтому разработка нового сейчас экономически не выгодна(при всех ухищрениях против кражи).
Почитайте статью чуть ниже. Как раз про эти пепелацы.
Деньги. Готовый рынок, желающий поглотить сотни самых мощных машин на планете. Куча клиентов, готовых покупать у китайцев, но не у нас. Наша выгода в том, что на массе заказа сможем получить шанс сделать многое на качественно новом уровне. Оторваться от конкурентов на пару десятков лет. В сегодняшних условиях - фактически навсегда.
На вертолётном рывке - имеем шанс найти решения для "совсем других машин". В конце концов, в мире пока что нет коммерческих самолётов с предельно коротким взлётом и посадкой. Так, что бы ВПП была не на 600-900 метров, а например в 50-100 метров. И не Ан-2, хотя бы и в новой версии, а что то на 5-10 тонн грузоподъёмности.
Дальность "почти как у самолёта", но ВПП - почти как у вертолёта. Согласитесь - не все районы планеты могут позволить себе оплачивать наличие большой ВПП? Людей - мало, продукт местный слабенький. А хочется чего то интересного и при том - быстро, регулярно. Узлы, созданные для супервертолёта могут подвести к решению и в других, соседних областях.
Отлично!
Перефраз: "хто нэ скачэ, той литае".
Увеличение выпуска рождает спрос на кадры. Предположу, что часть прибудет из Украины - те самые спецы, опыт которых по выпуску двигателей вна Украине теперь оказался не нужен...
Как раз ПД-12В на этот совместный вертолет наши и проталкивают (тоже было на РИА). И протолкнут - Китаю до создания аналога далеко.
Можно порадоваться за сотрудников НЭВЗ, который практически угробили эффективщики. И тут подоспело. Но. Привыкнув не доверять материалам в стиле ФММ, посмотрел инфу о предприятии. С удивлением узнал, что у нас вся эта отрасль перекуплена Нидерландами. И вместе с профильным НИИ, и вместе с Луганским Тепловозным.
Ув. Грокс, мне кажется , Нидерланды и компания , зарегистрированная в Нидерландах, это не одно и тоже.
В настоящее время предприятие входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»
Единственным номинальным владельцем акций ЗАО «Трансмашхолдинг» является нидерландская компания The Breakers Investments B.V. 33% акций этой компании принадлежит французской корпорации Alstom. Остальные акции контролируются структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева и владельцами компании «ТрансГрупп АС»(Андреем Бокаревым, Искандером Махмудовым, Сергеем Глинкой]).
Ну так прибыль в Нидерланды идёт? Да.
И какие "остальные", когда "единственным"?
Просто если завтра в Нидерландах хорошенько пыхнут и замутят какие санкции, то останемся вообще без целой отрасли!
Нидерландская конторка тоже в свою очередь принадлежит на 1/3 французам и 2/3 наши владельцы. Нидерланды только страна прописки конторы.
Прибыль - это хорошо. А владеть производством - мощностями, технологиями, кадрами -не ваш путь.
Так производство, сырье, специалисты здесь. Надо будет - и собственники поменяются.