Для истории

Для ленивых, перевожу и комментирую только ключевые моменты на слайдах, сама презентация значительно полнее.
Слайд 2: было 8 топливных циклов на блоке 1 и 7 на блоке 2, использовано 960 сборок Веста, среднее выгорание выгружаемого топлива 37.8 МВт*сут/кгU (это довольно много, с учётом различия в массе нашего и американского топлива), 67 негерметичных сборок, из которых 27 были отремонтированы и использованы повторно.
Слайд 10: Проблемы с топливом:
- неполный ввод органов регулирования системы управления и защиты (ОР СУЗ),
- искривление ТВС/твэлов,
- избыточное удлиннение ТВС,
- негерметичные ТВС.
Слайд 11: некотороые ОР СУЗ на обоих блоках не вводились полностью до нижнего положения, ключевая причина - изменение геометрии ТВС, после того, как столкнулись с проблемой, начали проводить регулярные испытания со сбросом ОР СУЗ (надо сказать, что проблема носит общий характер для всех ВВЭР и связана с переходом на циркониевые сплавы вместо стали в конструкционных материалах и выходом на длинные сроки эксплуатации топлива в активной зоне, для PWR проблема тоже есть, но значительно менее выраженная из-за иной геометрии кассеты).
Слайд 12: меры по изменению ситуации:
- нетопливные модификации (перфорация и утяжеление штанги привода ОР СУЗ, аналогичные мероприятия проводились и на наших ВВЭР в России и на Украине),
- изменение конструкции ТВС: изменение конструкции демпфера и головки ТВС (фаза 0), выравнивание оборудования перегрузки ОР СУЗ, изменение материала оболочки твэл и др. (фаза 1Х),
- разработка методологии расчёта активной зоны с изгибом и кручением ТВС.
Слайд 13: График, на котором отложено количество неполностью введённых ОР СУЗ. Синие точки на графике - блок 1, красные - блок 2. EOC - конец кампании.
Слайд 14:
- искривление и радиационный рост ТВС - естественное явлнение, сопровождающее выработку энергии в активной зоне,
- склонность ТВС к изменению геометрии обусловлена, в первую очередь, радиационным ростом твэлов и каркаса сборки, следствием чего является изгиб и скручивание ТВС,
- первые загрузки были спроектированы с запасом по уменьшению расхода теплоносителя на 51% (протечка мимо топлива?), последующие - в консервативном предположении, что сборки могут касаться друг друга.
- искривление ТВС повлияло на перегрузку АкЗ, поменялась последовательность перестановок ТВС, использовались специальные имитаторы ТВС для установки ТВС с искривлением и скручиванием (вспоминаем закупку ЗАЭС 4 имитаторов, 3 из которых гладкостенные).
- однако, искривление и скручивание ТВС не является проблемой безопасности - это обычное явление на всех реакторах в мире (упс, с чего такой интересный вывод? Все имеют проблему, значит её не нужно решать?..).
Слайд 15: фото, на котором искривление ТВС видно визуально.
Слайд 16: фото, на котором видно визуально искривление твэлов.
Слайд 17: график, на котором отложен радиационный рост ТВС 3 разных модификаций. Видно, что последние модификации (такие сплавы применяются в ТВС-W и ТВС-WR) уже дают незначительный рост.
Слайд 18: то же самое, но в процентах и на конец кампании в целом(по этому моменту можно попробовать оценить изменение прижимного усилия на кассеты разных лет эксплуатации)
Слайд 19: таблица максимальных активностей теплоносителя 1-го контура (все значения значительно ниже пределов безопасности).
Слайд 20: график относительных активностей 2005-2010 г.г.
Слайд 21: описание системы поиска и замены негерметичных твэлов.
Слайд 22: таблица обнаруженных негерметичных твэлов (колонки слева нааправо: номер топливного цикла,  кол-во негерметичных твэлов, кол-во заменённых /на имитаторы/ негерметичных твэлов, число негерметичных твэлов, помещённых в спецпенал на хранение (не уверен ...)).
Слайды 23-24: фото негерметичных твэлов, основная причина - износ за счёт трения (вибрация) твэла в дистанционирующей решёткею
Слайд 25: описание отдельного случая (аварии) при замене негерметичного твэла на стальной имитатор (падение и разрушение твэла в месте гидрирования оболочки при извлечении из ТВС). Часть топливных таблеток не нашли... Все топливные таблетки на месте.
Слайд 26: фото остатков этого твэла.
Слайд 27: описание инспекций ТВС, твэлов и ОР СУЗ после облучения.
Слайд 28: позитивные результаты инспекций - нет коррозии на твэлах, нет отложений на ОР СУЗ.
Слайд 29: негативные результаты инспекций - неожиданные результаты измерений длины, изгиба и скручивания ТВС, визуально определяются негерметичные твэлы.

Ещё раз для вразумления:
1) проблема искривления топлива - общая для PWR, особенно для ВВЭР. Её решают, но не решили до сих пор. Это относится и к нашему топливу в наших реакторах. Например, для меня было шоком, что кассеты под новые проекты ВВЭР имеют во многом точно такой же каркас, как и кассеты ВВЭР-1000, хотя возможность разнести направляющие каналы в новой кассете у разработчиков напрашивалась...
2) проблемы с негерметичным топливом, в т.ч. и с визуально наблюдаемыми механическими повреждениями, - не редкость для случаев опытной эксплуатации /кучу их наблюдал лично на фото и видео/. Ключевым моментом для потребителя нашего топлива является возможность проведения опытной эксплуатации новой конструкции на российских АЭС (у Веста - только на АЭС заказчика), т.е. на блок к инозаказчику попадёт уже "обкатанная" конструкция. Ну и не стоит забывать, что Россия владеет всеми ноу-хау ВВЭР, а Вест только думает, что владеет, а, значит, любую проблему нашими силами решить проще.