В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени. Парк самолётов Ан-24 стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены также на ряде местных линий турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.
Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.
На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла (двухщелевые закрылки) позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО "НПП Аэросила" (Ступино)) с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л.с.
Самолёт оснащен цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями[3], разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.
Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года[4]. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семенович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Из-за недостатка средств сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт получил Сертификат типа № 130—114 от Авиарегистра МАК[5].
Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова, где были созданы мощности по выпуску 100 самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева. В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось.
Эксплуатация
С 2002 по 2010 год 2 самолёта Ил-114 (рег. номера RA-91014, 91015) эксплуатировались в России авиакомпанией "СЗАТК Выборг"[6]. Самолёты преимущественно использовались для чартерных полётов, в 2006-2007 гг. также выполняли регулярные рейсы Санкт-Петербург - Волгоград. Планировались поставки авиакомпании третьего самолёта в модификации Ил-114-300, однако планы не были реализованы ввиду прекращения деятельности авиакомпании.
Семь самолётов Ил-114-100 эксплуатируются в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» по состоянию на 2016 год[7].
Современное состояние
До 2012 года Ил-114 выпускался серийно на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). Всего было построено 17 машин.
По состоянию на 2012 год производство Ил-114 на ТАПОиЧ завершено, завод переориентирован на другую деятельность[8][9].
Руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимает шаги по организации производства Ил-114 в России; по их оценке, не менее 100 самолётов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года, уже имеются предварительные заявки от 13 российских авиакомпаний на 48 пассажирских Ил-114[10].
В июле 2014 года президент России В. В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. Такое производство могло бы быть развёрнуто на самарском заводе «Авиакор» (по оценке директора завода А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 займёт около 5 лет и потребовало бы инвестиций в размере 10—12 млрд руб.)[11]. 27 августа 2014 года появилось сообщение о том, что развертывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным[12].
В октябре 2014 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил, что Президент РФ Владимир Путин поддержал идею разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114[13].
В 2014—2015 годах начали возрождение обновленных пассажирских самолетов Ил-114, он появится в России уже к 2019-му году.[14]
В июне 2015 года обсуждались перспективы производства турбовинтового самолёта Ил-114 на площадках самарского ОАО «Авиакор-авиационный завод», входящего в группу «Базовый элемент».[15]
В октябре 2015 года озвучено решение о возобновлении производства в России Ил-114 на нижегородском заводе «Сокол». Первые самолёты на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода могут быть созданы уже к 2017 году.[16]
Комментарии
Ну и замечательно, всем польза. Кроме "Антонова", коему большой прювет.
Хорошая машина.Летал на нём пару раз из Ташкента в Нукус.
Насчёт пяти планеров сомневаюсь.Крайний раз видел все собранные машины(без двигателей) в одной куче - в огромном сборочном корпусе ТАПОиЧ,и было там около десятка планеров.Плюс один полностью готовый и выкрашенный "выборг". А по цехам бывшего завода разбросано и складировано ещё примерно 7-8 машинокомплектов. Так что можно смело утверждать,что Сокол поставит на крыло не 5 машин,а все 15 или 20......если будут двигатели.
Спасибо, ценный коммент
Не за что, но ценности тут мало. Я крайний раз был на ТАПОи три года назад. Тогда власти устроили "день открытых дверей" и пустили на территорию всех желающих. По сути это был "праздник прощания с заводом". За прошедшие три года много воды утекло: Вывезли в Таганрог на машинах в разобранном виде два Ил-76, сломали часть цехов, ещё часть отдали под другие производства. Что стало с оснасткой под Ил-114 - даже не представляю, но сомневаюсь. что весь комплект сохранили - негде хранить и никому это было ненужно.
Жаль, что при ельцине ТАПОиЧ отсутствием заказов задушили.
Странно что остатки ташкента не вывезли вместе с Ил-76 еще тогда.
Кстати а какие движки на 114й планируются ?
Отечественные ТВД ТВ7-117С (2 × 2500 л.с.) Также есть вариант самолёта Ил-114М с двигателями «Пратт-Уитни Канада», рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Остается надеяться, что обновленный лайнер, обретя многие достоинства, избавится от всех недостатков, которыми обладал самолет Ил-114. Новости об успехах российских авиастроителей в области боевых машин разных классов радуют, но несомненным достижением отечественной индустрии станет российский гражданский борт, соответствующий, наконец, самым последним мировым требованиям. 114-й «Ильюшин», весьма вероятно, будет безопасным, комфортабельным, экономичным и надежным. Уникальный многолопастный винт уменьшит шум и в салоне, и над городскими кварталами, примыкающими к аэропортам. И еще один момент, характеризующий в высшей степени положительно перспективный лайнер Ил-114: производство его будет исключительно отечественным.
В общем, в переводе с оптимистично-начальственного, весь проект всё ещё "в дровах", причем в свежеспиленных. Производственного задела нет, оснастки нет. Только-только сподобились выяснить, что сохранилось в Ташкенте и чем он может помочь. Про ценник этой помощи, что характерно, ничего не сказано и, скорее всего, он еще даже не обсуждался. Зато справку они пишут, ага.
Отельный вопрос про техническое лицо машины, как оно есть сейчас - это уровень конца 80-х. Коммерсам такой самолет даром не нужен. Причем, походу, работы по модернизации по факту еще не начинались. Хотя сопли на эту тему жуют уже полтора года. Очень интересен вопрос импортозамещения кооперации, кстати.
Короче, глядя на нынешний "Ильюшин", я бы дал года три-четыре до появления первого "ташкентского" летающего борта, и лет восемь - до серийного модернизированного. Умеренно оптимистичный прогноз.
Смущает один вопрос - заменой какому самолёту является Ил-114?
Я так понимаю, они как раз хотят закрыть пустующую с некоторых пор нишу воздушной маршрутки. Если так - мои аплодисменты, при наших расстояниях (и ценах на ржд!) этого очень не хватает. Но я категорически не специалист и не знаю, что у нас с инфраструктурой под такой самолет.
Ан-24, Dash 8 Q-300 / Q-400, АTR-72
Что характерно, все перечисленные - высокопланы, а 114-й - низкоплан. Что-то мне подсказывает, что ниша у него будет другой.
Правильно Вы отметили. Это "что-то" Вас не обманывает. Если коротко, ниша для Ил-114 - относительно короткие расстояния и ХОРОШИЕ аэродромы (о грунтовых ВПП для него, даже заикаться - не смешно!). Да, для него найдётся несколько маршрутов и, может быть, спецприменение (аэрофотосъёмка, магнитная съёмка, облёт РТС и т.п.), но это, максимум, пара десятков самолётов. На мой взгляд, Ил-114. - выбрасывание денег, скорее всего бюджетных, "в пропасть"!
А что бы я не выглядел пустопорожним критиканом, хорошая альтернатива Ил-114 есть. Это ускорение работ по допиливанию самолёта Ил-112, вот у него есть будущее.
Его дальность - до 1000 км
Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.
На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла (двухщелевые закрылки) позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м.
На фото ниже он стоит на грунтовой ВВП
"""На фото ниже""" изображён самолёт Ил-14, а мы, вроде об Ил-114. У них существенная разница в расстоянии от законцовки лопасти винта до поверхности ВПП. Вы ведь видели громконашумевший взлёт Ан-24 в Якутии (это к слову о нынешнем состоянии грунтовых ВПП)? Так вот, Ан-24 взлетел и взлетит, а Ил-114 там останется навеки без вариантов. Техзадание для Ил-114 писалось в ещё советские времена, когда грунтовые ВПП серьёзно готовили к эксплуатации, а ныне в мелких аэропортах даже за бетонными полосами уход так-сяк - у муниципальных властей нет денег, а авиация это удовольствие дорогое.
Очень, очень нужен самолет на замену Ил-14.
Судьба Ил-114 трагична, нет бы в Советском Союзе его делать.
Лет пятнадцать наблюдаю за попыткой этого пепелаца взлететь.
Дай-то бог (или как его там).
и это хорошо