"Великой авиационной державе" должно быть стыдно закупать иностранные самолеты, заявил вице-премьер.
Россия намерена отказаться от закупок иностранных гражданских самолетов и производить собственные, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании на производственном комплексе "МиГ".
"Мы больше не будем поддерживать политику поощрения закупок иностранных самолетов, в случае, если такого рода самолет может производиться в России", - сказал Рогозин.
"Это жесткий барьер, который мы запускаем для защиты национального рынка, исходя из того, что мы великая авиационная держава, и просто стыдоба закупать иностранные самолеты", - добавил вице-премьер.
Комментарии
Когда будет объявлена следующая (не последняя) часть марлезонского балета в виде пристального исследования коррупционной составляющей зачистки мирового и Державного рынка авиаперевозок от отечественного авиапроизводителя?
Тут всё просто. Финусловия покупки. Лизинг бесплатно, да ещё со скидкой. Надо сделать хотя бы, что то похожее. А то наши финусловия подходят только для перевозчиков наркоты.
Кто ж сам себя посадит. Даже Рогозин не сможет совершить такой подвиг.
Давно пора было.
Великая авиационная держава США не стесняется закупать Эмбраеры. Да и Эрбасы - тоже.
Ещё неплохо было бы у АФЛ попросить документы по затратам на Ил-96 и Ту-154М, и сравнить их с затратами на западные самолёты того времени, узнать, почему доставшиеся от СССР почти бесплатно самолёты отправили догнивать на земле..
Пиндосы покупают Эйрбасы? Так и гейропейцы покупают боинги. Нам нужно создавать самолёты международного уровня и разрешать закупать импортные аналоги, только если страна производитель аналогов не создаёт припоны нашим самолетам
Рогозин утверждает, что великой авиационной державе должно быть стыдно покупать аналоги самолётов, производящихся в стране. Привожу пример того, что не стыдно. Европейцы тут ни при чём.
Не воспринимайте слова Рогозина буквально. Это политика, если не поняли.
АФЛ ни одного Ил-96 от СССР не получил, потому что первый серийный Ил-96 был произведён в 1992 году. Более того, они 20 лет на них отлетали. А на Ту-154 они летали до 2009 года. Что не так?
ИЛ-96 - самолёт, целиком спроектированный в СССР, производившийся на советских мощностях по советским технологиям.
Советские самолёты АФЛ заменял с максимально возможной скоростью, как только получил такую возможность. Даже свежие Эмки.
Ещё бы. Такие откаты, какие даёт Б и А, не дают даже торговцы оружием. И дают не на уровне жалких топ-менеджеров компаний типа Аэрофлота. Выше.
Я уже говорил, что сначала стоит исследовать кооррупционную составляющуюу зачистки рынков авиаперевозок.
Правда, со всеми откатами техника в итоге получается дешевле, особенно - в эксплуатации.
Неплохо бы для начала на отечественных самолётах какой-нибудь саксесс стори показать. А то одна успешная компания, да и та - в Мексике, самолёты которой достаются после сверхтщательной приёмки в Венеции.
Только для этого надо думать, выявлять и решать проблемы, которые к промышленности относятся очень и очень косвенно. Проще очередной лозунг запилить.
Помнится было упоминание того, как Ту-154М выносили реально-рыночными (организационными) методами.
Не иначе — от сугубой убыточности.
Причастные вспоминали про конские цены на запчасти, в частности, ВСУ, и дикие сроки ремонта.
Вот таких проблем с отечественными самолётами - вагон и маленькая тележка, часть не решена даже в SSJ. И, судя по отношению к ситуации главного по тарелочкам, решена и не будет.
Да м еще одна ирландская. Просохнуть свой самолет на международные рынки почт нереально . Там больше политики чем экономики.
Пока на регулярке фактически не летает. Как залетает - можно будет посмотреть на результат.
Какие такие политические рычаги есть у Бразилии? А их самолёты активно покупают повсеместно.
Такие же как и у германии.пендосы там рулят как хотят.
Но самолеты почему-то у нас в Бразилии производят.
А в "нэзалежной" от пиндосов РФ даже на внутреннем рынке не могут конкурировать с БУ хламом Боинга.
Так кто зависимей от пиндосов? Кто по приказу Вашингтонского обкома закрыл свое производство и купил БУ боинги?
В Бразилии кажется еще президентов по указке из фашингтона производят. С Россией это как то не проходит.
Кроме того , у нас И самолеты еще много чего производят.
Может вы хотя бы вкратце расскажете количественное преимущество эксплуатации боинга (или аирбас) по сравнению с ту-154. Например хотя бы в в виде 1. Стоимость самолета 2. Периодичность и стоимость обслуживания 3. Стоимость топлива в часе полета. ?
Это коммерческая тайна.
Есть вот такая известная презентация, по Ил-96 и Б-767
Проблемы можно и нужно решать ПД 14 ч помощь. Надо смотреть не только экономику Аэрофлота , и последствия перехода на импорт. В конечном итоге для экономики страны в целом выгоднее летать на чуть худших своих, чем на отличных импортных. Иначе очень быстро летать вообще не на что будет, все будут ходить пешком.
Если речь идёт о "чуть" - то да, это так.
Но смотрите, что происходит: курс рухнул в два раза, а очереди за отечественными самолётами как не было, так и нет. То есть, получается, их даже в два раза более низкая цена не спасает. Это насколько они, получается, хуже?
«Это насколько они, получается, хуже?» — Фатальная ошибка работы вашего мозга заключается в том, что вы, как лидер на публике, уверены, что это решает «свободный рынок». Не уподобляйтесь дебилам. На этих «настолько хуже» в союзе сегодняшнее население страны за год перевозили и нефти оставили столько, что за 26 лет грабежа не закончилась. Хотя, по вашей больной «логике», они её в воздухе должны были неэкономными турбинами всю спалить.
Так-то в РФ пассажирский трафик больше советского.
Перевезено пассажиров:
1990: 90,8 млн
2015: 94 млн (92 млн - Росавиация)
Пассажирооборот (млрд.пкм):
1990: 159,5
2015: 226,8
В 1990-м был уже сильный спад. На пике перевозки были 137 миллионов чел.
И куда это возят 92 мильена в 2015? Если по всей стране мерзость запустения в аэропортах?
Из Москвы в Турцию или Египет? Так вроде мы с ними срались и потом ужасы терроризьма и курс рубля упал опять же.
Ну где-то так и есть. 2/3 пассажиров летят за границу или оттуда. А внутренние перевозки-это где-то на 70-80% рейсы в Москву и обратно.
Поэтому километров больше, потому что Египет и Таиланд дальше советского Сочи.
Заправляем 30-летний ушатанный чартерный Боинг в Египте, а километры записываем в экономические достижения РФ. Но даже с такими нехитрыми махинациями не выйти на уровень СССР.
При чем ту курс. У нас что ,граждане зарплату в долларах получают?! А продажа машин за границу вообще отдельная тема. Это требует десятилетий , а мы только начали этим заниматься. Не стоит так вызывающе демонстрировать свою некомпетентность.
Курс при том, что Ту-204 стоит в рублях, а Боинг-737 - в долларах.
В результате данного скачка курса Трансаэро, нахватавшее новых импортных самолётов в долларах - вылетело в трубу.
Только вот у Авиастара заказов на Ту-204СМ от этого не прибавилось.
Вы про то, что сейчас в стране - экономический кризис, ничего не слышали ???
С января 2015 года Боинг поставил в РФ 11 самолётов и получил 6 новых заказов
Видимо, на Боинг кризис не распространяется.
Расскажите о кризисе экипажу яхты Усманова, самой большой и дорогой в мире. Удивите их :)
У боинга их тоже не особо прибавляется , а когда карточный домик сложится , то будут на велосипедах из штата в штат ездить.
И великая сраная авиационная держава , когда добралась до власти в россии самым первым делом авиапром кончила. Наверное не спроста. Если бы не дыра в 25 лет мы бы вполне себе 284 по всему миру продавали.
А Вы способны подтвердить Ваше утверждение статистикой с сайта Боинга?
Бакс тут не причём. Просто их крыша, в лице примакова, склеила ласты. После этого их сразу загнали под плинтус.
Как все просто.
Тут как бы ещё такой вопрос о стоимости эксплуатации- вылет нашего самолёта с любыми неисправностями ЗАПРЕЩЁН...у них же можно летать с кучей неисправностей..даже с неубирающимися шасии...
Это зависит от документации (MEL / MMEL).
Ещё один момент, не связанный с собственно производством авиатехники.
Он связан с эксплуатацией...а это и со стимостью..
Он связан с организацией процесса эксплуатации, с увязыванием разнородных интересов разработчика, производителя, эксплуатанта и потребителя И надзорных органов, конечно. То, что в СССР его нормально увязать не смогли, показательно.
Сейчас ситуация как бы не хуже.
Согласитесь-вылет самолёта полностью исправный и частично исправный, с экономической точки зрения вещи разные. Я что хочу сказать-поддержание лётной годности ВС без замечаний и частично исправный вещи разные
С ростом производсва себестоимость падает. Вот и ответ почему дешевле. Почитайте азы экономики, например про точку безубыточности.
Только вот [себе]стоимость ЭКСПЛУАТАЦИИ может убить любую экономию на [себе]стоимости ПРОИЗВОДСТВА / приобретения. К чему и был пример с выводом из эксплуатации бесплатных советских Тушек.
На стоимость эксплуатации частенько влияет доступность кредитов и кредитная ставка - факторы экономические , никак не говорящие о качестве самолёта.
Страницы