В наши дни личное авто является синонимом свободы. Но если посмотреть на машины с точки зрения городского планирования, одержимость людей личным транспортом оказывается настоящей катастрофой. В течение последнего века машины определяли, какими будут наши города, и отъедали всё больше пространства. А между тем обычный легковой личный автомобиль в среднем используют лишь 4% времени, а остальные 96% он просто занимает место. Общественный транспорт не вселяет больших надежд, ибо к каждому дому автобус или трамвай не подведешь, да ещё в любое время суток. Да и эффективность их не так высока, как кажется: не раз приходилось ехать в автобусе или троллейбусе,который вез 3-5 пассажиров.
А такси дорого, да и не всегда оперативно. Где же выход?
Выход в автоматических такси. В США подсчитали, что в службах такси 70% затрат приходится на содержание водителя. Если его исключить из процесса, услуги такси резко подешевеют.
Руководство службы такси Lyft (США) уверено, что всего через пять лет большая часть автопарка компании будет состоять из автомобилей без водителей. А значит, всё меньше автомобилей будут принадлежать частным лицам, то есть самим водителям, которые заботятся о своей собственности, и всё больше — компании вроде Lyft;таким образом количество машин на улицах станет неуклонно снижаться.
Да, сложно представить США без автомобилей: во многих городах жить без машины просто невозможно. Среднестатистический американец тратит на обслуживание личного транспорта около $9000 в год. Владение машиной — это денежный снежный ком, поэтому ситуация постепенно меняется: если в 1983 году права были у 92% молодежи от 20 до 24 лет, то сегодня права есть лишь у 77%. Всё больше молодых людей признается, что не видит смысла в покупке автомобиля, ведь пользоваться райдшерингом и каршерингом проще, удобнее и дешевле.
Внедрение такси без водителей будет происходить поэтапно. Сначала будет внедрено автоматическое передвижение авто между стоянками, так чтобы на стоянке всегда находилось несколько машин. Стоянок будет много, в каждом углу города. Авто будут разные: от одноместных до микроавтобусов. Кто что пожелает. Водить авто на первом этапе придется самим клиентам, но в дальнейшем эту работу возьмут на себя автоматические системы управления. А в итоге авто без водителя можно будет вызвать к порогу дома или подъезда.
Транспорт влияет не только на то, как мы добираемся из одного места в другое внутри города. Он также влияет и на то, как выглядят эти места и как люди в этих местах живут. Чем меньше людей будет владеть автомобилями, тем меньше машин будет стоять припаркованными и пустыми на улицах и во дворах жилых домов. Там, где сейчас — парковки, парковочные полосы, гаражи и ремонтные мастерские, освободится огромное пространство для культурного отдыха и общения.
Комментарии
С учетом энергетического и хозяйственного колласа, более реалистично выглядят рикши.
В 22-ом веке возможно.
Не будет никакого коллапса. В России, так, точно
Я говорю сейчас про общемировое хозяйство, где дожирают остатки.
И мировой кризис - не ресурсный, в основном, а системы управления.
И то, и это. Именно ресурсный голод вызвал кризис "ростовщической модели управления". В условном ресурсном раю они бы и купались как сыр в масле до сих пор.
У граждан США пытаются отнять любимую игрушку многих поколений - личный автомобиль. О, сколько амариканцев утратили свою девственность в автомобиле!? И теперь их пытаются загнать в тоталитарный общественный транспорт, где ничего такого свободного уже не сделаешь.
США пытаются кроить и экономить. Это закат цивилизации. Коллапс великой американской мечты.
Такси во много раз менее эффективно, чем вместительный общественный транспорт. Но города США уже давно выстроены и заточены под личные автомобили. Поэтому им трудно или вообще невозможно перейти на нормальный общественный транспорт, где такси служит лишь дополнением. Манёвр в кроилове у них ограничен, и существенной экономии не выйдет.
По сути всем предлагается отдать свои личные автомобили дяде. И что? Каждый выходил утром, садился в свой личный автомобиль и ехал на работу. А теперь он будет вызывать автомобиль у дяди. Но ведь количество требуемых автомобилей утром не изменится. Все эти автоматические такси точно так же будут стоять большую часть суток. Вся экономия выходит на таксисте. Ну так эти деньги сожрут поставщики автоматических такси. Типа за сервисное обслуживание, аренду итп.
То есть гражданам предлагается отдать свою свободу дяде за такси в два раза дешевле, которое им вовсе не гарантировано, потому что ведь дядя кроить будет по-настоящему, по-капиталистически!
???
PROFIT!!!
Подозреваю,что люди занимающиеся извозом в США,лучше знают психологию и настроение нынешних американцев.Если на такси будет дешевле и удобнее,чем на своем,будут ездить на такси.Ну,а нет,так нет.
Первое время. А потом? Что делают монополисты когда захватывают рынок?
Так никто никого не заставляет ездить на такси.Желающие могут ездить как ездили.
Не захватят такие такси рынок, по крайней мере пока не придумают искусственный интеллект сравнимый с человеческим. Как говорится гладко было на бумаге...
Часто человек заказывая такси не может чётко объяснить куда таксисту подъехать нужно - банально не знает точного адреса. Бывает не знает точного адреса куда нужно ехать. Бывает такси не может подъехать или остановится там, где хочет клиент. Такие нюансы решаются путём общения клиента и таксиста, а как решать такие вопросы с роботом? Ну и ещё неизвестно как там будет с аварийностью. В идеальных условиях машинки без водителей может и ездят, а как они будут ездить в реальных условиях далёких от лабораторных большой вопрос.
Если клиент такой идиот, что тыкнуть на карте не может, куда ему надо, то... То откуда у такого идиота деньги на проезд?
имхо, утратить девственность в такси без водителя ничуть не сложнее.
Кому-то, может, даже больше понравится - на ходу, как в поезде....
Вы про извращенцев эксгибиционистов?
Мало того что скрытая камера снимает, так ещё и из других машин видят...
те, кто в пробках - да, должны знать толк в извращениях.. зато какое море вариантов!
Например: утренний секс в пробке по дороге на работу вприглядку со случайными попутчиками...
Будут специальные такси типа катафалк, с лежачими местами, с санитарно-гигиеническими удобствами..
Конечно, все это за отдельные деньги. Но: экономия времени - она же стоит того?
Монетизация всего - это самый правильный путь в будущее!
Такси без водителей - маловероятно. Вот заедет такое такси во двор, задавит там ребёнка и начнётся.
Ну,заедет такси с водителем и задавит.Так хоть морду водителю могут набить.А так и бить некого.Печалька.
Автопилот на Тесле уже выпилил несколько человек.
+
Обычные авто пилят не меньше,если не больше.В расчете на км пробега.Только об этом не пишут.Ибо неинтересно.А вот Тесла!
То есть, предлагается "убить" целую отрасль экономики, являющуюся её индикатором и локомотивом?
Убивать будут медленно и аккуратно.
В смысле - как "резать хвост собаке по частям"?
там сейчас назревает гораздо более грандиозное "убийство" - если траки на автопелоты переведут. Тогда, считай, не только пелотам хана, но и всей одноэтажной омериге, которая около них кормилась.
Ситуация, конечно, интересная. Это ж прямой путь к массовой невозвратной безработице. Т.е., появится целая прослойка социума, для которой работы просто нет. Никакой. Абсолютно. Выхода, как мне видится, может быть два. Либо "коммунизм" (по типу недавно обсуждаемого швейцарского - фиксированные выплаты всем), либо некий способ утилизации излишков населения (например, WW-III).
посмотрим. Говорят, ждать недолго осталось - всего-то лет десять...
Что делать с внутрисуточной неравномерностью спроса?
Она существует при любом виде городского транспорта.Просто надо считать,что экономически выгоднее. В случае с такси возможно варьирование тарифами,чтобы сгладить неравномерность.
В таком случае услуги такси в пиковые часы резко не подешевеют.
Ну,так выбор всегда за пассажиром.За удобство тоже надо платить.Автоматические такси не отменяют транспорт большой вместимости,а заменяют личные авто.
С такой формулировкой соглашусь. Только заголовок статьи создаёт несколько иное впечатление у читателя.
Да,заголовок возможно провокационный,но это для оживления разговора.А так и читать не станут.
Как раз для автоматических такси это менее критично - в межпиковые часы они будут стоять в отстойнике, не тратя никаких ресурсов
Замечательный план. Только в условиях большого города он приведёт к коллапсу транспортной системы, когда все, кто едет пока на общественном транспорте (занимающим существенно меньше места на одного пассажира), пересядут на такси. Нынешние запруженные автомобилями улицы покажутся пустынными по сравнению с тысячами автотакси. Эффект будет ещё тяжелее, если учесть необходимость мест стоянки этих самых автотакси в ожидании вызова, а также холостой пробег со стоянки к месту посадки пассажира.
Это все регулируется ценами и удобством.Кстати,такси и есть один из видов общественного транспорта.
А можно поподробнее? Каким образом будет происходить это самое регулирование, если многоместный транспорт не выдержит конкуренции и съёжится до минимума? Людям всё равно нужно будет ездить по городу, или, по-вашему, цены заставят их ходить пешком?
Чтобы в дальнейшем не было вольных или невольных спекуляций, условимся разделить общественный транспорт на индивидуальный общественный транспорт (такси) и многоместный общественный транспорт. И поговорим о двух группах транспорта: одна -это такси и личные автомобили, другая -автобусы, троллейбусы, трамваи и т. п.
На то есть городская администрация,которая регулирует развитие транспорта в данном населенном пункте.Если нет условий для такси,так нечего и дергаться,просто не выдавать лицензии или брать за них такие деньги,что и не захочется заниматься таким бизнесом..А как сейчас сохраняется многоместный транспорт в городе?Субсидиями и дотациями.
Мечта креакла: лежишь на диване, а твоя тесла бомбит по городу и зарабатывет тебе деньги)))
Это уже не мечта, а вполне себе работающий сервис. Название мудрёное не запомнил, только набирает обороты.
Вот неверю я что такси подешевеет. По крайней мере существенно.
А вот в росте прибылей владельцев такси - не сомневаюсь.
Иначе зачем им все это?
Насчёт безопасности.
Не думаю, что автопилот будет опасней Василия Алибабаевича. Лично мне заказывать такси эконом класса в Москве просто страшно.
Каршаринг стоит в 2 раза дешевле такси. Так что вполне может быть дешевле (в том случае если автомобиль будет стоить столько же).
Они забыли подсчитать стоимость автоматизации автомобилей, стоимость постройки линий автоведения и стоимость лицензионного ПО, заливаемого в систему. С американским подходом к технике можно предположить удорожание автоматизированного такси в сравнении с человеческим на 100%, если программа такси будет частной, и на 1000%, если этим займётся государство. Армия построила бы и на 8000% дороже, но ей тут вроде делать нечего.
Если же мы займёмся таким - сделаем нормально и недорого. С удовольствием буду пользоваться. Но у нас рынок крохотный, от пробок всего один-три города задыхаются, и лишь один из них всерьёз.
Пошутили) Да в этом одном единственном серьезном городе столько бабла у населения, сколько у всей прочей территории.