Рост уровня локализации дизельных двигателей на ПАО «Автодизель»

Аватар пользователя Шмидт

В статье Валерия Васильева «Возвращаясь к мировому уровню», опубликованной в октябрьском (2016 года) номере журнала «Грузовик Пресс», приводятся некоторые интересные сведения относительно работы ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) в части новых автомобильных дизельных двигателей.

Так, сообщается, что серийный выпуск 4-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 и 6-цилиндровых ЯМЗ-536 начался в конце 2012 года, а мощность завода составляет 20000 двигателей в год с возможностью увеличения до 50000. В 2014 году завод выпустил 6300 моторов ЯМЗ-530, а в 2015 году – более 8000. В этом году заводчане также рассчитывают быть «в плюсе». Некий знаковый рубеж достигли в июне текущего года, когда с конвейера сошел 25-тысячный двигатель «530-го» семейства. Юбиляром стал ЯМЗ-534. В 2015 году общий выпуск двигателей на ЯМЗ составил 35000 двигателей против 39000 в 2014 году.

Раньше блоки цилиндров и головки блоков поступали от европейских фирм, но уже в 2015 году на заводе стали выпускать блоки цилиндров 4-цилиндрового дизеля ЯМЗ-534. В этом году запланированы отливки блока для ЯМЗ-536. Цена вопроса составила 120 млн руб., и чтобы указанные детали не уступали зарубежным образцам, впервые в отечественном автостроении создали производство высокопрочного чугуна с улучшенной пластичностью, внедрив автоматический контроль его структуры. Локализован и выпуск поковок коленвалов, турбокомпрессора, распредвала и других изделий. Свою лепту вносит и Ярославский завод дизельной аппаратуры, освоивший впуск современных топливных насосов системы Common Rail.

Если в начале 2016 года соотношение импортных и отечественных комплектующих в среднеразмерных двигателях составляло 30% к 70%, то к концу 2016 года российские компоненты будут составлять 85%, что приведет к уменьшению себестоимости двигателей на 25-30%.

Свою нишу в производственной программе занимают рядные 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-650 тяжелого класса мощностью 362-412 л.с. и V-образные 6-, 8- , 12-цилиндровые собратья с силовыми характеристиками 150-800 л.с.

Источник: http://bmpd.livejournal.com/2156058.html

К сожалению на сайте самого журнала "Грузовик Пресс" оригинала статьи не выложено, но я думаю что источнику можно верить.

Комментарий автора: 

Когда то, в 2008г, Автодизель чуть чуть не дотянул до планки в 100 000 моторов. А сейчас "В 2015 году общий выпуск двигателей на ЯМЗ составил 35000 двигателей против 39000 в 2014 году." 

Грустно.

Комментарии

Аватар пользователя avex
avex(9 лет 1 месяц)

Когда то, в 2008г, Автодизель чуть чуть не дотянул до планки в 100 000 моторов. А сейчас "В 2015 году общий выпуск двигателей на ЯМЗ составил 35000 двигателей против 39000 в 2014 году." 

Грустно.

Грустно, если завод просаживается ниже рынка, а не вместе с ним. Если покупается все меньше, это не вина "Автодизеля". Поэтому не помешали бы общие данные о продажах грузовых и с/х авто в России за такие же периоды.

Аватар пользователя Шмидт
Шмидт(10 лет 1 месяц)

При падении рынка на выпускаемую продукцию, имеются несколько вариантов постараться поддержать производство - расширение рынков сбыта, например за счет экспорта или налаживание производства продукции где используется твой продукт (для моторов ЯМЗ это дизель-генераторные установки (ДГУ), насосные установки,, компрессорные установки, силовые приводы) или постановка на конвейер новой продукции.

Хотел бы обратить Ваше внимание, что у Группы Газ имеется такой завод, как ГАЗ, на котором производится автомобиль ГАЗЕЛЬ, у которого, в свою очередь, стоит двигатель Камминз. Что мешает наладить производство таких моторов? Ведь ГАЗЕЛЕЙ делают в год под 100 000 шт.
Ответ очень прост - ГруппаГаз закредитована по самое не могу. И у нее нет денег на развитие новых моделей. Т.к. эффективный собственник ГруппыГаз в период роста рынка вместо вкладывания прибылей в развитие, выводил бабки в Базовый Элемент.

Аватар пользователя avex
avex(9 лет 1 месяц)

Согласен полностью с неприятием "эффективного" управления от Базэла, у которого были все возможности и ресурсы для организации собственного производства всех комплектующих. Не знаю, по каким причинам было принято решение ставить на грузовики импортные двигатели, узлы и т.п. Возможно, общая политика современных менеджеров - не заморачиваться на проектных и конструкторских работах, а купить готовое, пусть это даже и увеличит стоимость автомобиля и сократит долю на рынке.

Помню, в начале нулевых резали слух заявления некоторых ярославских директоров о том, что без кооперации или даже слияния с западными гигантами нашим предприятиям не выжить. Но практика показала, что скупка заводов Москвой, слияния с иностранцами приводят к уводу выручки туда, к сокращениям производства, увольнениям и удорожанию продукции.  Показательный пример - шинный завод, который сильно порезали, едва ли не уничтожили выпуск шин для военной авиатехники.  

Аватар пользователя Шмидт
Шмидт(10 лет 1 месяц)

В догонку. 
У ГруппыГаз нет денег даже чтобы выкупить бывшую часть Автодизеля - Тутаевский Моторный Завод. Поэтому теперь это предприятие принадлежит Ростеху  
https://regnum.ru/news/2067369.html
http://www.business-gazeta.ru/article/300318

Аватар пользователя avex
avex(9 лет 1 месяц)

.

Аватар пользователя Комрад Помидоров

Да, наши дизеля надо дотягивать до уровня, это несомненно. Даже китайский каминс или дойц приходящий на китайской технике не создает проблем при должном обслуживании. 

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(10 лет 1 неделя)

Новый китайский дизельгенератор с японским двигателем Daihatsu с водяным охлаждением мощностью 12кВт отработал 560 моточасов, после чего благополучно екнулся - треснул коленвал, разбило блок + по мелочи. Средний расход под мои задачи(в среднем 60% нагрузки) - около 3 л.

Старый советский дизельгенератор 1974г.в. с водяным охлаждением, ЭСД, мощностью 12кВт, с судовым двигателем 4Ч 8,5/11 работает и по сей день со средним расходом в таких же условиях 3 литра.

Кипор сейчас стоит 460 т.р(220 один двигатель) ЭСД-10 я покупал за 30т.р вместе с прицепом.

Аватар пользователя Шмидт
Шмидт(10 лет 1 месяц)

Не надо обобщать. Например китайский Cummins ISF 2.8 за 100-150 тыс км может капиталиться несколько раз из-за неудачной конструкции - начинают лить форсунки. И хотя Камминз утверждает, что это типа все топливо, но на других моделях этого концерна таких ярковыраженных дефектов не выявлено.

С другой стороны имеются примеры российских моторов ЯМЗ и ГАЗ-560 (Штайр), которые ходят по 350 тыс км без капиталки при должном уходе и правильной эксплуатации.