Бронеавтомобили России: от первых машин до современных. Часть 2.

23 февраля 1918 года было опубликовано воззвание СНК «Социалистическое Отечество в опасности!». Стал проводиться набор добровольцев. Молодые красные отряды и создаваемые регулярные части РККА ушли на фронт и остановили в районе Нарвы и Пскова войска немецких захватчиков. 

При Совнаркоме создаётся Центробронь. Это – Центральное управление броневыми силами Красной Армии. [1] 

В апреле 1918 года на учёте Центроброни имелись 270 бронемашин, из них исправных и боеспособных было не более 150.() Базы для строительства броневиков не было. Известно, что в 1916 году были выделены казённые средства для создания шести автозаводов: АМО (Товарищество на паях Автомобильное московское общество) в Москве, РБВЗ в Филях, Русский Рено в Рыбинске, завод В.А. Лебедева (ныне – Ярославский моторный завод), Аксай в Ростове-на-Дону и Бекас в Мытищах. [2] 

Из-за революции строительство заводов не было завершено. Только АМО в стадии достройки (95% готовности) и «Лебедев» (60% готовности) в дальнейшем не сменили профиль (ныне АМО ЗИЛ и ЯМЗ). РВБЗ в Филях производил капитальный ремонт автомобилей. 

Первый советский грузовик АМО-Ф15 из первой десятки, участвовавший наряду с двумя другими машинами той же модели в испытательном пробеге Москва-Ленинград-Москва 

Проекция грузовика АМО-Ф15 / Изображение: www.retro-brend.ru 

Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был выпущен заводом АМО в 1924 году. АМО подписало долгосрочный контракт с итальянской фирмой Фиат, предоставившей АМО право пользоваться патентами и чертежами. В итоге был разработан тип шасси, предназначенный для эксплуатации в условиях бездорожья. Это и была знаменитая полуторка АМО-Ф-15. С этого момента начинается советское автомобилестроение. 

В 1931 – 1933 годах АМО, переименованное в ЗИС (Завод имени Сталина) выпускал грузовики по лицензии американской фирмы Autocar: последовательно АМО-2 грузоподъёмностью 2,5 тонны (эмблема на радиаторе расположена вертикально), АМО-3 (ЗИС-3) грузоподъёмностью 2,5 тонны (эмблема на радиаторе выполнена овальной) и ЗИС-5 грузоподъёмностью в 3 тонны. [3] 

АМО-2 / Фото: photosight.ru  

ЗИС-5 / Фото: walkarounds.airforce.ru 

А в Нижнем Новгороде (позже Горьком) в 1930-1932 годах построили НАЗ (ГАЗ) – Нижегородский автомобильный завод имени В.М. Молотова. На НАЗе приступили к выпуску легковых и грузовых автомобилей по лицензии фирмы Ford Motor. Эти заводы явились основой советского автопрома. Они совместно с менее крупными предприятиями (Гудок Октября, позже – ГЗА (Горьковский автобусный завод) и ГСЗА (Горьковский завод специальных автомобилей) – Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ (Ярославский государственный автомобильный завод) – бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Коммунистический интернационал молодёжи) - (Москва) и т.д. обеспечили к 1938 году выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны СССР выпустил свыше 1 млн. грузовиков, определённая их часть поступила на вооружение РККА. 

Первый советский бронеавтомобиль БА-27 был разработан на базе шасси отечественного полуторатонного автомобиля АМО-Ф-15 в 1927 году. Он производился серийно для замены устаревшего парка броневиков РККА с 1928 по 1931 годы. Всего построены 215 машин. 

Первый советский бронеавтомобиль БА-27 / Фото: ñîáèðàë.ruscale.ru 

Копия рабочего чертежа с разрезом бронеавтомобиля БА-27 (АСКМ) / Изображение: fictionbook.ru 

В 1927 году постоянному члену Артиллерийского комитета Артиллерийского управления РККА А. Рожкову было поручено спроектировать бронеавтомобиль. [4] 

Шасси машины было доработано коллективом АМО под руководством инженеров Б. Строканова и Е. Важинского. Шасси получило индекс АМО-Ф-15 СП (специальное). Осенью 1927 года Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса. После этого проект был передан на доработку инженеров ГКБ Оружобъединения под руководством В. Заславского. Машина получила индекс БА-27. 

Опытный образец бронекорпуса был изготовлен на Ижорском заводе и в начале 1928 года доставлен на завод АМО для установки на шасси. К июню 1928 года в конструкцию бронекорпуса внесли изменения: колпак башни стал открываться назад, для удобства наблюдения за местностью; жалюзи в броневых листах защиты радиатора заменили съёмными броневыми листами, крепящимися в походном положении по бортам корпуса; большой прожектор заменили малым; установили фары меньшего диаметра и уже без бронекрышек; схема бронирования мотора изменена, для обеспечения демонтажа двигателя без снятия бронекорпуса. 

9 декабря Артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом договор на бронировку 54 машин. Заказ выполнен в декабре 1928 года. 20 машин выделили для частей ОГПУ. 10 января был заключен новый договор на изготовление ещё 74 машин. 

28 декабря 1929 года все права по договору были переданы Управлению моторизации и механизации (УММ) РККА.() Весной 1930 года один броневик отправили на 2-й автосборочный завод «КИМ» в Москву. Завод вёл сборку прибывающих из Америки машинокомплектов «Форд-АА». 

Автомобиль американской фирмы Ford Motor Company / Фото: alternathistory.com 

На это шасси и был установлен бронекорпус БА-27. Более мощный двигатель обеспечил увеличение максимальной скорости, запас хода по топливу увеличился. Более широкая колея обеспечила улучшение поперечной устойчивости машины (допустимый боковой крен возрос до 15 градусов). Однако, в связи с начинающимся проектированием средних машин на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной. 

Летом 1931 года производство БА-27 прекратили. Всего были выпущены 215 бронеавтомобилей БА-27. 

Следует рассмотреть броневую защиту машины. В виду того, что основной калибр оружия стран вероятного противника соответствовал калибру конца Первой мировой войны, толщина бронирования существенных изменений, по сравнению с «Путиловцами», не претерпела. Корпус выполнялся клёпаным из 3 – 8 мм броневых листов на каркасе из уголков. Башня выполнялась по форме шестигранника «гайка» - по типу башни танка МС-1 (для унификации). С верху она прикрывалась грибовидным колпаком со смотровыми щелями. В бортах выполнялись двери (по одной на борт) для посадки экипажа. В переднем посту управления для наблюдения сделали два люка со смотровыми щелями в крышках и два небольших лючка чуть ниже. Для водителя кормового поста управления в кормовом листе сделан лючок аналогичной конструкции. 

Первоначально вооружение состояло из 37-мм пушки Гочкиса (ПС-1) с плечевым упором и спаренных перевёрнутых 2,5 линейного калибра автоматов системы Фёдорова. Уже на серийных машинах автоматы заменили на пулемёт ДТ (Дегтярёв танковый). Его установили в гнездовое устройство системы Шпагина работы Ковровского пулемётного завода. 

Воздух для охлаждения двигателя подавался через специальный поддон снизу и через жалюзи. Аккумулятор устанавливался в ящик с правого борта, который закрывался бронекрышкой. Основной бензобак (80 литров) устанавливался в заднем отсеке и отделялся от боевого отделения броневой стенкой толщиной в 4 мм. Бензин перекачивался насосом в дополнительный бак (8 литров) и поступало самотёком к карбюратору. 

В середине 30-х годов по решению действовавшего тогда с ноября 1934 года Автобронетанкового управления (АБТУ) РККА на базе устаревших БА-27 создают машины для движения по железной дороге – БА-27ЖД для использования в составе бронепоездов. 

 

 

 БА-27ЖД на железнодорожном ходу. Съемные диски устанавливались поверх автомобильных колес / Фото: coollib.net 

 

В июле 1937 года на броневой ремонтной базе №2 (станция Митьково, Ленинская железная дорога) бронекорпус установили на трехосное шасси (6Х4). Новая машина получила обозначение БА-27М. 

БА-27М в Бронетанковом музее в Кубинке / Фото: ru.wikipedia.org 

В ходе модернизации был демонтирован задний пост управления и вместо него разместили дополнительный бензобак. Мощность двигателя увеличена (по сравнению с БА-27) с 35 л.с. до 40 л.с. Коробка передач стала четырёхступенчатой с демультипликатором, тормоза: передние-механические, задние-гидравлические. Запасные колёса устанавливались по бортам бронекорпуса, вращались на специальных втулках и использовались в таком виде при преодолении броневиком бугров, эскарпов и других препятствий для исключения повреждений рамы. 

13 марта 1940 года части Северо-Западного фронта на улицах Выборга. Обратите внимание на зимний камуфляж и вездеходные цепи "Оверолл" на колесах задних мостов / Фото: terijoki.spb.ru 

Для повышения проходимости на колёса задней тележки надевались гусеницы типа «Оверолл». Это – резино-металлические гусеницы. Броневая защита по сравнению с БА-27 увеличена. 

Автомобиль ГАЗ-ААА / Фото: anypics.ru 

Это – машины БА-И, БА-3, БА-6, БА-10 и БА-11. 

Бронеавтомобиль БА-И / Фото: ru.wikipedia.org 

Бронеавтомобиль БА-3 / Фото: millitari.ru 

Бронеавтомобиль БА-6 / Фото: wowar.ru 

БА-10 / Фото: yuripasholok.livejournal.com 

Бронеавтомобиль БА-11 / Фото: musik-play.ru 

Всего в период 1936-39 г.г. были выпущены 386 машин. Практически БА-И мало чем отличалась от БА-27М. К началу 1932 года КБ Ижорского завода разработало проект броневика. Был разработан характерный «ступенчатый» бронекорпус с толщиной бронирования 8 мм, была разработана башня оригинальной конструкции. «Бронеавтомобиль Ижорский» был разработан и изготовлен опытный образец в начале 1932 года. [5] 

Помощник начальника УММ РККА Густав Бокис писал, что из представленных опытных образцов Д-13 (конструкция Дыренкова изобретателя-самоучки), ФВВ (конструкция АТТБ ЭКУ ОГПУ) и БАИ – Ижорского завода последняя имеет укороченную базу ГАЗ-ААА, в следствие чего получились более компактные размеры корпуса. Это дало возможность увеличить толщину брони и довести её до 8 мм. 

Бронеавтомобиль Д-13 / Фото: zonwar.ru 

Проекции Д13 / Изображение: zonwar.ru 

Производство машин Д-13 и ФВВ не продолжилось, так как Д-13 была перетяжелена и очень дорога в изготовлении, а ФВВ, создаваемый «тюремным КБ» так и не вышел из стадии чертежей. 

Однако, появление ряда конкурирующих конструкций послужило основой для градации бронеавтомобилей на: 

лёгкие (это в последующем Д-8, Д-12, ФАИ, ГАЗ-ТК, БА-20, ФАИ-М, БА-21, ЛБ-23, БА-64, БА-64Б)

Но это – в качестве справки, вернёмся к истории с БА-И. 

Продолжим историю создания советских бронеавтомобилей среднего класса. Они отличаются от лёгких машин наличием пушечного вооружения. 

В виду перегруженности мощностей Ижорского завода УММ РККА решило производить машину на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования (ДРО, город Выкса, Горьковской области). Всего за 1933 и 1934 годы в Выксе изготовили 109 машин БА-И, после чего их производство прекратили. 

Одновременно с этой машиной Ижорский завод наладил выпуск машин БА-3 и БА-6. Для этих машин так же применялось шасси автомобиля ГАЗ-ААА. По основным характеристикам и конструктивным решениям (конфигурации корпуса и башни, вооружения, силового агрегата и т.п.) БА-6 принципиально не отличается от предшественников БА-И и БА-3. Всего за период 1936-39 годы завод выпустил 386 бронемашин. Благодаря строгой весовой дисциплине массу машины удалось сократить до 5120 кг. При сохранении прочих ТТХ. 

От БА-3 машину БА-6 внешне можно распознать по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части. Колея задних колёс расширена на 15 мм, база между передней осью и осью балансира задней подвески уменьшена на 20 мм до 3200 мм, расстояние между задними мостами уменьшено с 1016 до 940 мм. Колёса выполнены типа «Гусматик». [6] 

Основное вооружение: 45-мм пушка 20К и спаренный с ней 7,62-мм пулемёт ДТ в цилиндрической башне кругового вращения, аналогичной башне танка Т-26, но с более скромным бронированием толщиной 8 мм. На момент создания и в начальный период Второй мировой войны эти машины имели наиболее мощное вооружение в мире среди машин своего класса. К недостаткам машин можно отнести их низкую проходимость. Для повышения проходимости применялись гусеничные ленты типа «Оверолл», которые закреплялись по бортам, над задними крыльями. 

Эти цепи надевались на задние колеса, увеличивая проходимость / Фото: kvaksiuk.com  

В 1936 году бронеавтомобиль модернизировали, он получил обозначение БА-6М. На нём вместо 40-сильного двигателя ГАЗ-АА установлен двигатель М-1 мощностью 50 лс. При сохранении состава вооружения, цилиндрическая клёпаная башня была заменена на более лёгкую коническую, но с повышенной пулестойкостью за счёт конусности. Толщину брони стало возможным увеличить до 10 мм., но общая масса уменьшилась до 4,8 тонны. БА-6 и БА-6М выпускались до 1938 года, всего выпущены 386 единиц. В 1935 году 60 машин БА-6 проданы Турции, около 100 броневиков отправили в Испанию, некоторое количество поставили Монголии, Китаю и Афганистану. [7] 

Почти одновременно с БА-6М построили его облегчённый вариант (4,5 тонны) с крупнокалиберным пулемётом ДК (Дегтярёв Крупнокалиберный) калибра 12,7 мм. Машина получилась более скоростной, но недостаточно мощной по вооружению для среднего класса, поэтому и осталась только в опытном экземпляре. 

Следующим детищем КБ Ижорского завода явился броневик БА-10. Базой для его создания послужил грузовик ГАЗ-ААА с укороченной рамой в средней части на 200 мм. Переднюю подвеску улучшили за счёт применения амортизаторов от ГАЗ-М-1, в трансмиссии применили центральный стояночный тормоз. С целью увеличения проходимости также использовали запасные колёса по бортам, вращающиеся на специальных втулках, для задней тележки продолжили использовать гусеничные ленты типа «Оверолл». 

Бронирование осталось на уровне БА-6. В конической вращающейся башне установили более мощную танковую пушку образца 1934 года, с которой спарили пулемёт ДТ, второй установили в лобовом листе рядом с водителем. Машина оснащалась танковой радиостанцией 71-1-к1 со штыревой антенной. В 1939 году машину модернизировали. Было усилено бронирование передней пулемётной установки и радиатора. Применили более совершенной рулевое управление, добавили наружные бензобаки и установили новую радиостанцию 71-ТК-3. Машины БА-10 и БА-10М стали основными бронеавтомобилями в предвоенные годы. 

Опытный бронеавтомобиль БА-НАТИ (4Х4) / Фото: aucland.ru  

Чертеж бронеавтомобиля ЛБ-НАТИ / Изображение: armedman.ru  

Несколько слов необходимо сказать о БА-НАТИ, разработанном и изготовленном в 1937-1939 гг. Это – первый отечественный полноприводный бронеавтомобиль. В качестве прототипа для шасси применили новую машину ГАЗ-ММ. 

Грузовой автомобиль ГАЗ-ММ. GAZ-MM / Фото: fotoarmor.narod.ru  

Раму укоротили на 590 мм, рессоры переднего моста уже были продольного расположения, подвеска переднего и заднего мостов оснащалась гидравлическими амортизаторами. На машине появилась раздаточная коробка со встроенным межосевым дифференциалом. В приводе передних колёс применили шарниры равных угловых скоростей. Ошиновка задних колёс – двускатная. Бронезащита была выполнена из 10-мм катаной стали с большими углами наклона листов, шины – гусматик, стенки бензобака – защищённые. Вооружение состояло из расположенных в башне спаренно пулемётов крупнокалиберного и ДТ, второй ДТ устанавливался в броневом лобовом листе. 

Бронеавтомобиль построен в единственном экземпляре и применялся в качестве экспериментального образца для стендовых и теоретических исследований. 

Расскажем буквально в нескольких словах о машине ЛБ-62, так же построенном в единственном экземпляре. 

Легкий бронеавтомобиль ЛБ-62 / Фото: buria.info  

Она создавалась на базе двухосного полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-62. Бронекорпус применили сварной из катаных листов толщиной до 13 мм. В конической вращающейся башне установили крупнокалиберный (12,7-мм) пулемёт ДШК (Дегтярёва-Шпагина Крупнокалиберный) и спарили с ним пулемёт ДТ, второй пулемёт ДТ установили в шаровой опоре в лобовом листе справа от водителя. 

Двухосный полноприводный грузовой автомобиль ГАЗ-62 / Фото: myhistori.ru  

Следует отметить, что на Московском автозаводе ЗИС в 1934 году освоили производство трёхосного грузовика ЗИС-6 с колёсной формулой 6Х4, созданного на базе автомобиля ЗИС-5. 

 

 

Автомобиль ЗИС-6, созданный на базе знаменитого ЗИС-5 / Фото: russoauto.ru  

Эта модель позволила приступить к разработке тяжёлого бронеавтомобиля (класс свыше 6 тонн). Осенью 1935 года создали машину БА-5. Просторный сварной из катаных броневых листов толщиной (лоб-9мм, борта-8мм, крыша-6 мм, днище-4 мм) корпус позволил разместить экипаж из 5 человек. Задний пост управления имел сидение водителя и все органы управления (впервые), имелся для водителя смотровой люк и фары. На корпусе разместили вращающуюся цилиндрическую башню от танка Т-26 с 45-мм танковой пушкой образца 1934 года и спаренным пулемётом ДТ. Ещё два ДТ разместили в шаровых опорах в лобовом листе и в кормовой рубке управления. Машина в серию не пошла так как имела огромные габариты и слабый (75 л.с.) двигатель для машины с боевой массой около 8 тонн. 

В 1936-37 гг. на заводе ЗИС разработали укороченное шасси ЗИС-6К с двигателем увеличенной мощности (до 93, с алюминиевой головкой – до 99 л.с.), опущенным на раме вниз. Это позволило приступить зимой 1938 года к созданию тяжёлого бронеавтомобиля БА-11 на модифицированном шасси ЗИС-34. Одновременно на Ижорском заводе проектировали бронекорпус. 

На шасси использовали демультипликатор с реверсом, что позволило иметь 9 передач для движения вперёд и 6 передач назад. Раму укоротили на 400 мм при сокращении базы на 350 мм. Шины применялись типа «Гусматик». В комплект машины входили гусеничные ленты типа «Оверолл» для задних колёс. Бронелисты приземистого корпуса имели толщину бронирования до 13 мм. В низкой конической башне разместили 45-мм пушку с боеукладкой 114 снарядов. С пушкой спарили пулемёт ДТ, второй пулемёт ДТ установили в шаровой установке на лобовом листе для стрельбы командиром машины. На машине применили радиостанцию 71-ТК-1. 

По бронезащите и огневой мощи БА-11 превосходил танк Т-26. Основное предназначение броневика – маневренная поддержка пехоты и кавалерии в наступлении, качественное усиление автобронесоединений со средними машинами, борьба с бронетанковой техникой противника. 

К концу 1939 года на Ижорском заводе построили первые два бронеавтомобиля Б-11. После проведённых испытаний машин завод ЗИС начал осваивать конвейерную сборку шасси ЗИС-34, и в течении 1940-41 гг. были собраны ещё 16 бронемашин. 

Автомобиль ЗИС-34 / Фото: miravtomobiley.ucoz.ru  

Освоение машины затягивалось, а с началом блокады Ленинграда сборка их прекратилась совсем, так как Ижорский завод оказался на передовой. В начале войны предпринималась попытка наладить выпуск БА-11 на Подольском заводе им. Баранова, но она не имела успеха. 

В 1940 году на шасси ЗИС-34, получившем после применения дизельного двигателя индекс ЗИС-Д-7, разработано шасси, получившее обозначение ЗИС-34Д. В 1941 году созданный на этой базе тяжёлый бронеавтомобиль БА-11Д проходил испытания и показал прекрасные качества. 

БА-11Д на шасси ЗИС-6 ижорского-завода / Фото: pinstake.com  

Бронекорпус и вооружение были полностью заимствованы у БА-11. Бронеавтомобиль не имел равных себе машин в мире. Но, к сожалению, освоить производство дизелей до начала войны не удалось, и выпуск машин отменили. 

Проект на шасси ЗИС-36. Осенью 1940 года Московский автозавод ЗИС создал трёхосное полноприводное шасси ЗИС-36 (6Х6). Шасси отправили на Ижорский завод для бронирования. Но созданию этого бронеавтомобиля помешала начавшаяся война. 

 

Автомобиль ЗИС- 36 / Фото: mashtab-ekb.ru  

Далее предлагается рассмотреть создание и использование плавающих бронеавтомобилей. 

Так уж исторически сложилось, что в дотанковый период развития военного искусства в качестве основной высокомобильной силы для прорыва обороны противника и для развития успеха в глубине применялись кавалерийские части. В советский период появились конные армии. При этом конники имели возможность при форсировании (переправы под огнём противника) водных преград использовать в качестве переправочных средств конский состав войск. А основное средство огневой поддержки – артиллерия нуждалась в переправочных средствах. Для того, чтобы средства огневой поддержки не отставали от наступающих войск в ходе форсирования водных преград и при развитии успеха на противоположном берегу прослеживалась острая необходимость в подвижных и плавающих огневых точках. 

В конце 1930 года в США была закуплена партия из 1000 ед. трехосных (6х4) грузовиков «Форд-Тимкен» Ford-Timken / Фото: mclaud.ru 

В 1932 году Ижорский завод под руководством главного конструктора на базе трёхосного грузовика «Форд-Тимкен» разработал и построил плавающий бронеавтомобиль среднего класса БАД-2. 

Плавающий бронеавтомобиль БАД-2 / Фото: zonwar.ru  

Создатели машины предприняли первую в мире попытку создать универсальную бронированную колёсную машину, способную перемещаться по суше и воде, имея при этом довольно мощное пушечно-пулемётное вооружение. Вооружение расположили в двух башнях: в передней конической, расположенной сразу за отделением управления, разместили 37-мм танковую пушку Гочкиса с плечевым упором. В кормовой цилиндрической башне установили пулемёт ДТ. Второй пулемёт ДТ смонтировали в шаровой опоре в лобовом листе. Бронекорпус изготовили из катаной брони толщиной до 6 мм. Корпус имел заострённый нос с остроскулыми обводами. 

Движение на плаву осуществлялось за счёт гребного трёхлопастного винта, закреплённого на выходящем из главной передачи червячного типа валу заднего моста. Поворот машины на плаву осуществлялся рулём, в качестве которого служили передние управляемые колёса. Повышение проходимости по грунту обеспечивалось установкой на задние колёса металлических гусениц. Движение по железной дороге осуществлялось после замены обычных колёс на металлические с ребордами. Масса автомобиля составила 4,6 тонны. Машина оснащалась 40-сильным карбюраторным двигателем, что обеспечивало скорости: на суше – до 50 км/час, на рельсах – до 65, а на плаву – до 6 км/час. Броневик оснастили танковой дуплексной радиостанцией, машину оборудовали двумя дымовыми баллонами для постановки дымовых завес. Разработанная машина явилась опытным образцом. 

В дальнейшем, в 1935 году, коллективом конструкторов Ижорского завода на базе того же шасси (в последствии – ГАЗ-ААА) была создана машина под индексом ПБ-4 (плавающий бронеавтомобиль). 

ПБ-4 - плавающий бронеавтомобиль / Фото: kollektsiya.ru  

Проекции ПБ-4 / Изображение: kollektsiya.ru 

Форму бронекорпуса упростили: отказались от заострённой носовой части, толщину брони увеличили до 7 мм. Масса машины достигла 5,28 тонн. Для сохранения запаса плавучести к бронекорпусу прикреплялись понтоны, заполненные прессованной пробкой. Охлаждение двигателя на плаву осуществлялось посредством теплообменника, омываемого забортной водой. Скорость на плаву достигало 4 км/час. 

ПБ-4 - плавающий бронеавтомобиль / Фото: kollektsiya.ru  

Вооружение, по сравнению с опытным образцом, претерпело изменение. Кормовую пулемётную башню удалили. В цилиндрической вращающейся башне установили 45-мм танковую пушку образца 1932 года с боеукладкой в 52 снаряда. ПБ-4 приняли на вооружение и он был выпущен небольшой партией. Опыт эксплуатации показал, что машина, из-за не ведущих колёс переднего моста имеет недостаточные возможности для входа в воду и, особенно, для выхода из воды. Машина имела низкий уровень надёжности. Поэтому её выпуск был вскоре прекращён. 

Дальнейшее развитие плавающие броневики нашли в конструкции ПБ-7, созданного коллективом Ижорского завода в 1937 году. 

Плавающий бронеавтомобиль ПБ-7 / Фото: armedman.ru 

ПБ-7 имел более рациональную форму корпуса, что позволило отказаться от поплавков-понтонов. Толщину брони увеличили до 8 мм. Массу машины снизили до 4,5 тонн. Этому способствовала замена пушки во вращающейся башне на пулемёт ДТ. Бронеавтомобиль ПБ-7 выпускался ограниченной серией. 

Бронеавтомобиль ПБ-7 преодолевает вплавь Неву / Фото: fanread.ru  

Далее представляется необходимым рассмотреть вопросы создания и развития бронеавтомобилей лёгкого класса. К этим машинам относятся бронеавтомобили Д-8, Д-12, ФАИ, ГАЗ-ТК, БА-20, ФАИ-М, БА-21, ЛБ-23, БА-64 и БА-64Б. Все эти машины отличаются от машин среднего и тяжёлого классов отсутствием пушечного вооружения. Это и понятно, так как для них отводились другие функции в бою, о чём уже было отмечено ранее. 

Первый образец бронеавтомобиля Д-8 в цехе Экспериментального завода НКПС /Фото: army.lv  

Д-12 в цехе Ижорского завода / Фото: army.lv  

Машины Д-8 и Д-12 были безбашенными, на остальных машинах башни имелись. Все машины вооружались пулемётами ДТ, только на Д-12 в дополнению к ДТ применили пулемёт ПВ (Пулемёт Воздушный), разработанный А.В. Надашкевичем в 1923 году. Пулемёт на авиационной турели ставился на крышу и применялся для борьбы с воздушными целями. Все броневики имели боевую массу от 1600 кг (Д-8) до 2425 кг (БА-64Б). 

Бронирование машин было противопульным, наиболее защищёнными являлись машины БА-64 и БА-64Б. Толщина броневых листов составляла: лоб – 6-15 мм, борт – 6-9 мм, башня – 6-10 мм, корма – 6-11 мм, крыша – 3-6 мм, днище – 3-4 мм. 

Бронеавтомобиль типа БА-64 / Фото: tankolet.ru  

Бронеавтомобиль Д-8 спроектирован и построен под руководством Н.И. Дыренкова на шасси легкового автомобиля «Форд-А», собиравшегося на заводе КИМ. Бронирование осуществлялось Ижорским заводом. Машина выпускалась с 1931 по 1932 годы небольшой серией. 

Ford-A - автомобиль самого массового в производственной линейке Ford Motor / Фото: rus-texn.ru  

Практически одновременно с Д-8 выпускался бронеавтомобиль Д-12 теми же предприятиями небольшой серией. 

Бронеавтомобиль Д-8М уже имел поворотную башню с пулемётом ДТ и послужил в качестве прототипа для создания машины ФАИ. 

ФАИ - лёгкий бронеавтомобиль / Фото: army.lv  

Проекции бронеавтомобиля ФАИ / Изображение: zonwar.ru  

ФАИ разработан на шасси автомобиля ГАЗ-А завода КИМ был принят на вооружение и с 1933 по 1936 годы выпускался Ижорским заводом серийно. 

Автомобиль ГАЗ-А / Фото: photoshare.ru  

Всего выпущены 636 единиц. Машины поступали на вооружение в разведывательные подразделения танковых, кавалерийских и стрелковых частей и соединений. Их назначение: разведка, связь и охрана штабов. Машины участвовали в боях вплоть до 1943 года. 

Легкий бронеавтомобиль ГАЗ-ТК / Фото: zonwar.ru  

Машина ГАЗ-ТК была спроектирована в 1934 году под руководством Л.В. Курчевского на базе легкового автомобиля ГАЗ-А, но уже с двумя задними ведущими мостами. Задача ставилась повысить проходимость лёгких бронеавтомобилей. В 1935 году на Коломенском заводе №38 собрали машину, получившую индекс ГАЗ-ТК (Трёхосный Коломенский). Из-за возрастания боевой массы до 2,62 тонн резко снизилась надёжность ходовой части. Поэтому машина в серию не пошла. 

В 1936 году Горьковский автозавод наладил выпуск новых легковых автомобилей ГАЗ-М-1, знаменитых «Эмок». 

Легковой автомобиль ГАЗ-М-1 / Фото: audi.carclub.ru 

Для применения этого шасси Ижорский завод приступил в 1935 году к разработке нового бронекорпуса. А в 1936 году передал корпус для производства на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования. Машина получила индекс БА-20 и производилась в Выксе с 1936 по 1942 г. 

Машина явилась наиболее удачным лёгким броневиком 30-х годов и участвовала в боевых действиях у озера Хасан и реки Халхин-Гол, в Советско-финской войне и в Великой Отечественной войне вплоть до её завершения. Машины комплектовались танковой телефонно-телеграфной симплексной радиостанцией 71-ТК-1. 

 

Бронеавтомобиль БА-20 / Фото: aqueouspic.ru 

В 1938 году на Ижорском заводе остался некоторый задел бронекорпусов к ФАИ. Их было решено применить к шасси ГАЗ-М-1. Из-за того, что база «Эмки» была значительно длиннее, чем у ГАЗ-А, в бронекорпусе выполнили «бронированный хвост», скрывающий выступающую часть рамы. На машине также как и на других броневиках применили шины типа «Гусматик». Из-за ограниченного выпуска машина нашла применение только в боевых действиях на реке Халхин-Гол. 

В 1938 году Ижорский завод провёл модернизацию БА-20. Индексом машины стал БА-20М. На машине увеличили толщину лобового листа и башни до 9 мм, машину оснастили новой радиостанцией 71-ТК-3. В результате модернизации боевая масса машины увеличилась до 2,52 т, что привело к снижению подвижности. 

Шасси ГАЗ-21 должно было стать основой для броневика БА-21 / Фото: otdohniperm.ru 

В 1939 году Горьковским заводом на базе опытного трёхосного автомобиля ГАЗ-21 (6Х4) была предпринята попытка создать бронеавтомобиль БА-21. Но так как базовое шасси в производство не пошло, то и бронеавтомобиль остался в единственном экземпляре. 

Легкий бронеавтомобиль БА-21 / Фото: tinlib.ru  

В это же время на Выксунском заводе предприняли попытку создания на базе шасси легкового опытного автомобиля с колёсной формулой 6Х4, но оснащенного бензиновым двигателем «Додж» мощностью в 72 л.с. свой бронеавтомобиль, имеющий бронекорпус и вооружение аналогичное БА-21. Машина получила индекс ЛБ-23. Но шасси в серию не пошло, и броневик не производился. 

Опытный образец легкого бронеавтомобиля ЛБ-23 / Фото: millitari.ru  

Горьковским автозаводом в предвоенные годы группой под руководством ведущего конструктора В.А. Грачёва начали разрабатывать полноприводный легковой автомобиль для Армии – ГАЗ-64 (4Х4). Вскоре после начала войны он пошёл в серию. 

Полноприводный легковой автомобиль ГАЗ-64 (4Х4) / Фото: belretro.com  

Заводом было начато проектирование лёгкого бронеавтомобиля. Работу возглавил Грачёв, ведущим конструктором назначили Е.М. Вассермана. Компоновку разрабатывал коллектив в составе: Ф.А. Лепендин, Б.Т. Комаровский, Б.Ф. Самойлов и Ю.Н. Сорочкин. Машина внешне и по боевым возможностям должна была существенно отличаться от предшественников и получила шифр «Изделие 64-125». 3 марта 1942 года машину опробовали. Так как башня ещё не было разработана, пулемёт разместили на крыше корпуса на турели. 

Опытный образец десантного варианта, 1943 г. «Изделие 64-125» / Фото: mashtab-ekb.ru 

3 марта бронеавтомобиль под индексом БА-64 закончил войсковые испытания, был принят на вооружение и была получена рекомендация к производству. После установки на машину башни, бронеавтомобиль получил индекс БА-64. Таким образом появился первый серийным автомобилем отечественной разработки с колёсной формулой 4Х4, то есть полноприводный. Это был самый маленький броневик времён Второй мировой войны, обладал высокими проходимостью и скоростью. Машина имела трёхскоростную коробку передач, механическую тормозную систему с колёсами типа «Гусматик», в подвеске применили гидравлические амортизаторы. Рессоры были листовыми полуэллиптическими. Бронекорпус выполнен сваркой из броневых листов толщиной от 15 до 4 мм. Лобовые листы выполнены скошенно уступом, боковые листы так же были выполнены наклонно внутрь от средней линии. Пришлось командира разместить выше за водителем, сидящим по центру. Пулемёт мог вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. 

В конце 1942 года произошла модернизация легкового автомобиля ГАЗ-64. На новой машине расширили колею с 1250 до 1446 мм, для повышения боковой устойчивости. В переднюю подвеску добавили ещё два амортизатора. На это шасси водрузили бронекорпус с вооружением от БА-64 без изменений. Машина получила индекс БА-64Б. 

Легковой бронеавтомобиль БА-64Б / Фото: snariad.ru  

В 1944 году на базе БА-64Б предприняли попытку усилить вооружение, установив в башню увеличенного размера крупнокалиберный пулемёт ДШК. Однако даже башня увеличенного размера оказалась тесной для ДШК (башня от сгорания пороховых газов патронов калибром в 12,7 мм оказалась сильно задымлённой), машина в серию не пошла. 

Определённый интерес представляет история создания и применения полугусеничных советских бронеавтомобилей. История боевого применения бронеавтомобилей среднего и тяжёлого классов, стремление повысить огневую мощь орудий броневиков и их бронезащищённость неминуемо приводило к возрастанию боевой массы машин. А это, в свою очередь, способствовало снижению их проходимости из-за увеличения удельного давления на грунт. Эксплуатация оставшихся в стране полугусеничных машин «Остин-Кегресс» доказывала их большую проходимость по сравнению с колёсными машинами, даже с применяемыми на броневиках лентами типа «Оверолл». 

Полугусеничный бронеавтомобиль "Остин-Кегресс" 1919 г. / Фото: karopka.ru 

Поэтому вполне естественным выглядит попытка создания в 1918 году полугусеничного бронеавтомобиля «Русский «Остин» 11» с усиленной, в отличии от опытной машины 1916 года, рамой, усовершенствованным двигателем и увеличенной толщиной брони. «Остин-Кегресс» отличался от базовой колёсной модели только наличием гусеничного движителя и конструкцией переднего моста. 

Бронеавтомобиль «Русский «Остин» 11» / Фото: btr9.narod.ru 

Гусеничный движитель состоял из сплошной прорезиненной ткани с резиновым протектором, четырёх сдвоенных опорных и двух поддерживающих роликов, ведущего и направляющего колёс. Задняя подвеска – балансирная. Передача крутящего момента к ведущему колесу осуществлялась посредством роликовой цепи. Натяжение гусеничных лент проводилось механизмами натяжения винтового типа.[8] 

К дискам передних колёс крепились дополнительные барабаны, которые при погружении передних колёс в размокшие грунты принимали на себя дополнительно нагрузку и существенно снижали удельное давление на грунт. Для облегчения преодоления препятствий типов «траншея» и «стенка» машина имела специальные опорные барабаны перед колёсами переднего моста и за гусеничным движителем сзади машины. 

В РККА эти машины состояли на вооружении до 1933 года. Из 12 созданных объектов в 1933 году в строю остались только 4 машины. В 1920 году эти машины принимали участие в Советско-польской кампании 1919-1920 годов. 4 из них были захвачены поляками и обращены на снабжение Польской армии. 

Поэтому вполне естественным стала разработка в 1937 году коллективом НАТИ на базе опытного автомобиля НАТИ (в серии – ГАЗ-60) полугусеничного бронеавтомобиля БА-30. 

Полугусеничный бронеавтомобиль БА-30 / Фото: buria.info  

Машина имела боевую массу 4,6 тонны. На ней применили бензиновый мощностью в 50 л.с. двигатель М-1. Максимальная скорость – до 37 км/час. Гусеничный движитель состоял из двух балансирных тележек с резинометаллическили лентами. Каждая тележка имела по направляющему и ведущему колёсам и имела четыре опорных катка. Бронезащита состояла из броневых катаных листов толщиной до 6 мм, соединённых сваркой. Во вращающейся башне от БА-20 установили единственный пулемёт ДТ. На машине применили радиостанцию 71-ТК-1. По бортам у бронеавтомобиля крепились лыжи, которые устанавливались вместо колёс переднего моста для передвижения по снежной целине. Из-за слабых бронирования и вооружения машину в ходе Войны с белофинами применяли для замены конной тяги артиллерии на механическую тягу. 

Для завершения повествования о бронеавтомобилях предвоенного и военного периода необходимо несколько слов добавить о бронеавтомобилях специального назначения. 

Модификация лёгкого бронеавтомобиля ФАИ для движения по российской железнодорожной колее получила индекс ФАИ-ЖД. Металлические бандажи-скаты с ребордами надевались поверх шин основных колёс силами экипажа за 30 минут. 

Бронеавтомобиль ФАИ-Ж/Д / Фото: yaplakal.com 

Скорость движения по железной дороге передним ходом составляла до 80 км/час, скорость задним ходом не превышала 24 км/час. На вооружение машина принята в 1933 году и входила в штат бронепоезда. 

Следующим можно рассмотреть БА-20ЖД. Эта машина разработана в 1936 году. Для движения по рельсам колёса машины снимались и закреплялись по бортам и на корме. Вместо них устанавливались стальные диски с ребордами. 

Бронеавтомобиль БА-20ЖД / Фото: dishmodels.ru  

Масса автомобиля достигала 2,78 тонны, при этом скорость по железной дороге достигалась в 80 км/час, запас хода по топливу был до 450 км. 

Бронеавтомобиль 20-МЖД аналогичен машине БА-20ЖД. Но только для этой машины использовали модернизированный броневик БА-20-М. 

Основным предназначением приспособленных бронемашин к движению по железнодорожной колее являлось проведение разведки состояния железнодорожного полотна и подступов к нему, выполнения функций охраны и обороны как пути, так и бронепоездов, уничтожения диверсантов в полосе отвода железной дороги. Эти задачи остаются актуальными и по настоящее время. 

Следует напомнить, что разработанные машины приспособлены для движения только по отечественной колее, которая шире европейской. 

К следующему типу класса специальных бронеавтомобилей необходимо отнести машину БА-22. 

Бронеавтомобиль БА-22 / Фото: karopka.ru  

По заданию Санитарного управления РККА в период 1937-1938 годы заводом ДРО в городе Выкса разрабатывался проект «бронированного мото-медицинского пункта для мехчастей РККА» (по современной классификации – санитарного бронетранспортёра). Опытный образец такой машины был создан в 1938 году на базе шасси грузовика ГАЗ-ААА. При испытаниях на НИБТ полигоне с 15 мая по 23 июня 1939 года машина показала неудовлетворительные результаты и не была принята на вооружение, опытный образец передали в Научно-исследовательский санитарный институт РККА.[9] 

Известно, что в сентябре 1942 года в РККА с началом формирования механизированных корпусов стали формироваться механизированные бригады.[10] 

В механизированных бригадах удачно сочетались такие рода войск, как мотопехота, артиллерия и танки. В 1942 г. было сформировано необходимое количество мотострелковых бригад. Они явились прообразом современных Мотострелковых войск. 

Появилась необходимость в создании машин для мотострелков. Одной из таких машин явилась БА-64Е, разработанная на базе БА-64. БА-64Е отличался от предшественника отсутствием пулемётной башни. 

Бронеавтомобиль Ба-64Е / Фото: autobuy.ru 

Кроме водителя в машине размещались шесть десантников. По бортам имелись шесть отверстий, закрываемых броневыми заслонками. Через эти амбразуры десант имел возможность вести огонь из штатного оружия на ходу машины. Таким образом возник первый прообраз современных бронетранспортёров (БТР). Википедия даёт определение для БТР. БТР – бронированная транспортно – боевая машина (транспортёр), предназначенная для транспортировки личного состава (стрелков) мотострелковых (пехотных, мотопехотных, десантных и так далее) подразделений, материальных средств к месту выполнения поставленной боевой задачи и эвакуации раненых и поражённых с поля боя. В исключительных случаях, при отсутствии у противника противотанковых средств, БТР может поддерживать стрелковые войска огнём бортового вооружения.[11] 

Следует отметить, что в январе 1943 года был испытан БА-64З (зимний), созданный под руководством С.С. Строева. 

Еще одним «зимним» автомобилем, разработанным для военных, стал БА-64-З / Фото: auto.onliner.by 

От БА-64 машина отличалась движителем. Вместо задних колёс установили гусеничный движитель с редкозвенной цепью. Ведущее колесо монтировалось на тормозном барабане автомобиля, под верхней ветвью гусеницы. На нижней ветви располагались направляющее колесо и пять опорных катков малого диаметра. Вместо передних колёс применялись лыжи от вездехода ГАЗ-60. На испытаниях машина показала недостаточную скорость и малый запас хода по топливу, что и помешало принять её на вооружение. 

Появление в РККА танковых и механизированных войск потребовало создания подвижных пунктов управления войсками. () Попыткой создания такой машины явилось проектирование БАШ-64Б (штабной). Были построены три экземпляра, один из них – безрамной конструкции с несущим корпусом. БАШ-64Б стал последней машиной, разработанной в годы Великой Отечественной войны. 

Рассмотренные в исторической ретроспективе моменты от создания первого в мире автомобиля и формирования автомобильной промышленности в России (см. Часть 1 статьи https://aftershock.news/?q=node/426037) вплоть до окончания Второй мировой войны позволяют сделать некоторые выводы: 

1. На оснащение Армии необходимо широко применять автомобили как для выполнения боевых задач, так и для решения вопросов, стоящих перед Тылом.
2. Армия остро нуждается в защищённых, в частности бронёй, машинах.
3. Бронеавтомобили предназначались для применения в качестве высокоманевренных защищённых огневых точек с целью огневой поддержки войск в наступлении и обороне и при прорыве обороны противника.
4. Боевое использование машин показало, что при применении на бронеавтомобилях артиллерийских систем калибром 45 мм и более броневики становятся мало подвижными из-за существенного возрастания их боевой массы, что приводит к значительному повышению удельного давления на грунт.
5. В целях повышения проходимости машин становится необходимым применять броневики со всеми ведущими колёсами (полноприводные).
6. Насыщенность театра военных действий существенными водными преградами предопределяет необходимость создания для Армии машин, способных преодолевать эти преграды вплавь.
7. С повышением уровня моторизации войск, с повышением темпов наступления, с применением маневренных способов ведения боевых действий возрастает потребность в создании бронетранспортёров.
8. Для повышения подвижности танковых и механизированных войск в их составе необходимо применять артиллерийские системы и средства боевого обеспечения, оснащённые движителями, не уступающими танкам по параметрам проходимости и по скоростным характеристикам.
9. При современном уровне подвижности и манёвренности войск их штабы обязаны в бою применять бронированные подвижные пункты управления.
10. Железнодорожные войска в штатах бронепоездов должны иметь броневики, способные перемещаться как по железнодорожной колее, так и по пересечённой местности.

Автор: Анатолий Черкашин кандидат военных наук. 

При написании материала использовались данные открытых интернет источников: 

1. Материалы сайта: Статья: Министерство обороны РФ, Институт военной истории МО РФ – реформа в Красной Армии документы и материалы 1923-1928 гг. 

2. Материалы сайта  "Автопром России" 

3. Материалы сайта. Статья «Колёса страны Советов». 

4. Материал сайта Википедии — свободной энциклопедии.  

5. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии. 

6. Анатолий Черкашин. Статья «Основные направления повышения надёжности движителя транспортного средства, оригинальные движители». Часть 1. Москва, информационное агентство Оружие России, номер от 4 июня 2016 года.

7. Материалы сайта Статья «Бронетранспортёры и бронемашины России». (Здесь и далее при рассмотрении конструкций конкретных бронеавтомобилей) 

8. Анатолий Черкашин. Статья «Основные направления повышения надёжности движителя транспортного средства, оригинальные движители». (Часть 2, окончание). 

9, Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии. 

10. Материалы сайта издания «Танковый фронт». 

11. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии. 

http://www.arms-expo.ru/articles/124/78082/?sphrase_id=11609249