Бронеавтомобили России: от первых машин до современных. Часть 1.

Просто история:

Наткнулся на интересную серию статей, на АШ вроде не было. Автор Анатолий Черкашин полковник в отставке кандидат военных наук. Текста и картинок очень много, буду выкладывать по очереди.

Под катом очень много картинок и видео. 

 

Бронеавтомобили России: от первых машин до современных. Часть 1. Бронеавтомобили Русской императорской армии.

 

История автомобиля. В конце Х VIII века многие замечательные умы задумывались над созданием автомобиля. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на горючем газе, что привело к появлению в 1885 году газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. 

 

Немецкий инженер Карл Бенц - изобретатель автомобиля / Фото: 2mir-istorii.ru 

 

Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем современного автомобиля. В Немецком историческом музее, в Берлине, я в 1970 году имел удачу видеть выставленный первый серийный автомобиль Бенца. 

 

Первый серийный автомобиль Бенца / Фото: megabook.ru 

 

Работу над ним Карл Бенц завершил в 1885 году, а запатентовал его только 29 января 1886 года.[1]() Прокатился Бенц на своём детище 3 июля 1886 года в своём родном городе Мингейм. 

 

 

Параллельно с Бенцем над созданием автомобиля работали немецкие инженеры Готтлиб Вильгельм Даймлер и его коллега Вильгельм Майбах. 

 

Готлиб Даймлер / Фото: autohis.ru

 

Вильгельм Майбах / Фото: krasfun.ru

 

Первый четырёхтактный двигатель они сконструировали в 1885 году. Тогда же они изобрели первый карбюратор. В 1886 году, Бенц в это время использовал двухтактный двигатель, они установили двигатель на четырёх колёсную карету, привод на колёса осуществлялся ремённой передачей. 

 

 

Первый четырёх колёсный автомобиль Даймлера и Майбаха / Фото: www.avtovzglyad.ru 

 

Первые автомобили плохо «держали дорогу». На поворотах из-за разницы в радиусах поворота колёс, при неразрезной оси колёса, проскальзывали, сцепление с дорогой нарушалось. Решение проблемы было найдено просто: конструкторы позаимствовали у французского инженера Оливера Пекке-Рома дифференциал, который тот применял для паровых повозок. 

 

Устройство дифференциала / Изображение: avtoexperts.ru 

 

Много внимания совершенствованию дифференциалов уделял Фердинанд Порше – немецкий конструктор автомобилей и бронетанковой техники. 

 

Фердинанд Порше – немецкий конструктор автомобилей и бронетанковой техники / Фото: avtoexperts.ru 

 

В частности, им изобретён кулачковый дифференциал ограниченного проскальзывания. [3] Данный тип дифференциала в настоящее время используется на автомобилях Горьковского завода и бронетранспортёрах Арзамасского завода. 

Следующим шагом в создании полноценного автомобиля стало применение рулевой трапеции. 28 февраля 1893 года Карл Бенц запатентовал шкворневую систему поворота, благодаря чему управляемые колёса приобрели способность при повороте прокатываться по разновеликим радиусам. [4] 

 

Карл Бенц запатентовал собственную шкворневую систему поворота / Изображение: motor.kz 

 

Таким образом, применение на колёсной повозке двигателя внутреннего сгорания, дифференциала и рулевой трапеции позволило окончательно обозначить образ современного автомобиля. Без этих элементов конструкции автомобиль просто не возможен. 

С появлением достаточного количества автомобилей возник вопрос о их применении для нужд армии. Первое массовое использование автомобилей относиться к 1916 году, когда французы мобилизовали 6000 автомобилей, включая парижское такси, и в период с 27 февраля по 6 марта перебросили под Верден 190 тыс. солдат и свыше 25 тыс. тонн различных военных грузов. [5] 

В России применение автомобилей для армии являлось предметом исследования. В 1902 году проводились Большие курские маневры – учения Русской императорской армии (РИА). [6] 

Впервые в русских войсках использовались автомобили: в Южной армии – три грузовых автомобиля, в Московской армии использовались два легковых и два грузовых автомобиля.() Исследования показали целесообразность и необходимость применения автомобилей в РИА. 

 

Автомобиль Фрезе и Яковлева / Фото: 4gear.ru 

 

Следует отметить, что в России в 1896 году в Петербурге был построен первый российский автомобиль фирмой «Фрезе и Ко», двигатель для него построен С.-Петербургским заводом газовых и керосиновых двигателей Е. Яковлева.[7] 

Автомобиль был представлен на Нижегородской выставке в 1896 году. Автомобиль имел складываемый комканый верх (что наиболее важно для российского климата), использовался бензиновый двигатель горизонтального расположения мощностью в 2 лошадиные силы и имел резиновый ленточный привод на ось ведущих колёс. Запас хода по топливу составлял до 10 часов. 

 

 

Следует отметить, что в Риге на возникшем в 1869 году филиале немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, производившем железнодорожные вагоны, в 1874 году создали открытое акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ). На этом заводе в 1908 году создали Автомобильный отдел. На этом заводе производили «Русский Остин» – грузовик и легковой автомобиль «24/30». 

 

Первый «Руссо-Балт» с движителем Кегресса (модель С 24/30, шасси № 21) / Фото: www.gruzovikpress.ru 

 

Последний был разработан на основе машин бельгийской фирмы Fondu. Автомобили производились в Риге вплоть до 1915 года, когда по решению Николая 2 завод был эвакуирован в Москву, в Фили. Сейчас это предприятие принадлежит ГКНПЦ имени М.В. Хруничева. [8] 

4 апреля 1902 года английский инженер Фредерик Симмс продемонстрировал в Лондоне свой «моторный военный вагон», по существу первый реальный бронеавтомобиль в мире. 

 

1-й в мире Симмс Мотор Уор Кар 1899 год / Фото: fishki.net 

 

Летом 1898 года его проект приобрела фирма «Виккерс, сын и Максим», которая и осуществила его постройку [9]() В России лучшие умы так же задумывались над созданием бронеавтомобилей. 

Серьёзным препятствием для внедрения перспективных военных изобретений стала закостенелость Верховного главнокомандования, в частности, Артиллерийского комитета. Так в 1900 году Луцкий Б.Г. запатентовал бронеавтомобиль, созданный на основе им же созданного грузовика. Бронеавтомобиль не был принят военными, хотя и был одобрен царской семьёй. Определённый интерес для Армии представлял бронеавтомобиль подъесаула Сибирского казачьего полка Михаила Накашидзе. Князь Накашидзе был одним из акционеров французской фирмы «Шаррон, Жирардо э ВУА». Шла Русско-японская война. Князь заказал в фирме изготовление бронеавтомобиля для нужд фронта. Требуемый князем объект был разработан. Патент на бронемашину с пулемётной башней был получен автором Гюйэ. Но машина известна как «бронеавтомобиль Накашидзе» [10] 

 

Бронеавтомобиль «Накашидзе-Шаррон» на испытаниях. Россия, 1906 год / Фото: ru.wikipedia.org 

 

Бронеавтомобиль имел на вооружении 8-мм пулемёт Гочкисса, установленный во вращающуюся на 360 градусов башню. Запасный пулемёт размещался внутри корпуса. На бортах закреплялись переносные мостики, обеспечивавшие преодоление траншей и рвов шириной до 3 метров. Поучаствовать в боевых действиях машина не успела, так как война с Японией закончилась. Машина заслужила низкую оценку у военных, она застревала в размокших грунтах и имела склонность к опрокидыванию на бездорожье из-за высокого расположения центра тяжести. Но в истории автомобиль запомнился как первый бронеавтомобиль «Накашидзе – Шаррон». 

 

План автомобиля. 1 — прожектор; 2 — броневые крышки окон; 3 — пулемёт «Гочкисс»; 4 — броневые колпаки колёс / Изображение: ru.wikipedia.org 

 

Производство опытной партии броневиков было намечено на Ижорском заводе Путилова – главного производителя брони для флота. Ещё 10 машин министерство заказало во Франции. Заказ был выполнен в 1908 году, но до России дошли только 8 машин, 2 были «потеряны» при транспортировке через Германию и позже обнаружились на маневрах ландвера. 

К реализации производства заставила перейти война. Первую автобронероту направили на Северо-Западный фронт уже 19 октября 1914 года. Рота укомплектовывалась бронеавтомобилями Русско-Балтийского завода, а бронирование выполнили на Ижорском заводе. Из-за поспешности пришлось отказаться от вращающейся башни. Недостаток маневра возмещался применением трёх пулемётов «максим», расположенных в переднем и боковых броневых листах (спереди – 37-мм пушка Максима-Норденфельда, по бокам два пулемёта 7,62 мм «максим». Бронезащита: лоб и корма – 5мм, борт 3,5 мм, крыша – 3мм. 

Успех применения броневиков послужил толчком к созданию новых конструкций. Осенью 1914 года Путиловский завод выпустил пушечный бронеавтомобиль. Проект бронирования разработал начальник офицерской стрелковой школы генерал-майор Н.М. Филатов. Машина предназначалась для усиления на поле боя пулемётных броневиков. В качестве базы применили грузовой автомобиль «Гарфорд» американского производства. Машина получила название «Гарфорд-Путиловец». 

 

 

Пушечный бронеавтомобиль "Гарфорд-Путилов" / Фото:www.aviarmor.net 

 

Всего за 1915-1916 годы Путиловским заводом были созданы 48 таких броневиков. Бронезащита: 6,5 мм (7-9 мм – корпус и 8-13 мм – башня). Вооружение было: три пулемёта 7,62 мм «максим» и пушка калибром 76,2 мм. Корпус из броневых листов устанавливался на специальную стальную конструкцию, приклёпанную к раме шасси. Корпус делился на три отделения: управления – над мотором, пулемётного – в средней части и орудийного – в задней части с вращающейся башней. Орудием являлась противоштурмовая пушка обр. 1910 года, качающаяся часть заимствована у горной пушки обр. 1909 года. В стенах бронекорпуса имелись круглые амбразуры для наблюдения за местностью, закрывающиеся заслонками. Пулемётные амбразуры и окно орудийного прицела также закрывались заслонками. 

 

Бронеавтомобиль «Путилов-Гарфорд»: 1 - бронедверца отделения управления, 2 - заслонка люка обзора водителя и командира машины, 3 - спонсон пулемета, .../ Изображение: hobbyport.ru 

 

Изнутри корпус обшивался войлоком и холстом для исключения явления заброневого эффекта, то есть поражения людей осколками, отлетающими с внутренней поверхности бронекорпуса, при ударах по нему с наружи боеприпасов. Орудие могло вести огонь в секторе 260 градусов, поэтому водитель устанавливал машину обращённой к противнику кормой или под углом. Это потребовало, кроме коробки передач, применить реверс. При этом достигалась возможность движения с использованием четырёх передач как вперёд, так и назад. Для удобства движения задним ходом на машине впервые применили зеркало заднего вида. Однако, опыт боёв показал, что водителю нелегко вести неповоротливую машину задним ходом. Логичным выходом стало оснащение «Гарфордов» задним постом управления. В середине 1915 года полевые ремонтные мастерские провели модернизацию четырёх броневиков оснастив их дублирующими задними постами управления. 

 

 

Примерно в это же время на Путиловский завод поступило распоряжение Комиссии по броневым автомобилям при Главном военно-техническом управлении оборудовать задними постами все «Гарфорды». В конце января 1916 года первый комплект заднего поста управления был испытан. Руль сделан съёмным, задний шофёр, сидя в кресле боком, наблюдает в смотровую щель за местностью, рулит и по рупору переговорной трубки даёт команду на действия с конусом (сцеплением), на переключение передач и управление тормозом и акселератором. Задние управления, по мере изготовления, должны били быть поставлены в армию вместе с инструкторами запасной бронероты, которые должны были их устанавливать на машины и обучать личный состав. За 1916 год такая работа была выполнена. 

Следует заметить, что все бронелисты, устанавливаемые на машины Путиловским заводом проверялись на качество брони обстрелом. Завод гарантировал защиту от остроконечных бронебойных винтовочных пуль со 150 шагов и далее, а от обычных пуль – с 75 шагов. Командирам было рекомендовано, для поднятия боевого духа, перед новобранцами проводить обстрел броневиков российской сборки винтовочным патроном в любую плоскость корпуса с дистанции 75-40 шагов.[11] 

 

 

Бронеавтомобиль «Остин» 1-й серии / Изображение: zonwar.ru 

 

Кроме машин российской сборки, правительство разместило в Англии заказ на производство бронеавтомобилей «Остин» 1-й серии. Осенью 1914 года первые броневики прибыли в Россию. Эти машины обладали не достаточной надёжностью трансмиссии и имели слабую броневую защиту.[12] 

 

Компоновка бронеавтомобиля «Остин» 1-й серии / Изображение: zonwar.ru 

 

Несмотря на это в марте 1915 года была закуплена партия «Остинов» 2-й серии. 

 

 

Эти машины подвергались перебронировке на Путиловском заводе. У них усиливались передний броневой лист и две пулемётные башни. 

 

 

Бронеавтомобиль «Остин» 2-й серии / Фото: lib.rus.ec 

 

 

Компоновка бронеавтомобиля «Остин» 2-й серии / Изображение: zonwar.ru 

 

В августе 1916 года военное ведомство заказало ещё 60 «Остинов» (3-й серии) и столько же шасси для сборки и выпуска автомобилей своими силами. Машины нашей сборки имели двойное рулевое управление. К слову сказать, показной обстрел английских «Остинов» был запрещён. 

 

 

Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии / Фото: pro-tank.ru 

 

 

Компоновка бронеавтомобиля «Остин» 3-й серии / Изображение: www.xliby.ru 

 

Несколько слов необходимо сказать об 26-ом автопулемётном взводе под командованием штабс-капитана Поплавко В.Р. Этот взвод был укомплектован одним грузовиком «Джеффери-Куод» американского производства. Это был полноприводный грузовик с колёсной формулой 4Х4, имел мощный двигатель в 36 лошадиных сил и огромной грузоподъёмности (две тонны). Поплавко забронировал кабину, установил два пулемёта (в тыльной части кабины и спереди). 

 

Грузовик «Джеффери-Куод» американского производства / Фото: http://armyman.info 

 

Машина создавалась, как машина поддержки. Она предназначалась для подвоза боеприпасов и для эвакуации подбитой техники. Машина получила наименование «Чарадей». В 1916 году штабс-капитан задумал приспособить «Чародея» под машину прорыва. Весной 1916 года проведены испытания этой машины в бою. 

 

 

Весной 1916 года проведены испытания этой машины в бою (на подножке В. Поплавко) / Фото: armyman.info 

 

А 8 августа Ижорский завод получил заказ на изготовление 30 таких машин. Корпус машины обшивался стальными листами стали толщиной 7 мм. За кабиной размещался броневой короб (кузов). В коробе можно было перевозить припасы или десант. Вооружение – два пулемёта «максим» с запасом 6000 патронов.[13] 

 

 

Бронеавтомобиль Поплавко / Изображение: Фото: armyman.info 

 

 

Компоновка бронеавтомобиля Поплавко / Изображение: Фото: armyman.info 

 

Все собранные машины были объединены в бронированный дивизион особого назначения и провоевали в нём до революции. В 1920 году большая часть этих машин досталась РККА. 

Необходимо заметить, что наряду с бронеавтомобилями, имевшими колёсный тип движителя, в 1916 году по проекту прапорщика Кегресса [14] был создан на базе грузовика «Остин» первый броневик с колёсно-гусеничным типом движителя. В рапорте генерала-майора Филатова отмечалось, что автомобиль шёл из Царского Села в Пулково по дороге со скоростью до 40 вёрст в час, затем свернул на целину, преодолел канаву около 1,5 аршин глубиной и шириной до 2 аршин, затем пошёл со значительной скоростью по мягкому травянистому грунту, плавно преодолевая различные неровности. 

 

 

Бронеавтомобиль "Остин-Кегресс" прапорщика Кегресса / Фото: lib.rus.ec 

 

 

Компоновка бронеавтомобиля "Остин-Кресс" прапорщика Кресса / Фото: lib.rus.ec 

 

Так был создан первый в мире бронеавтомобиль на колёсно-гусеничном ходу. [15] 

Кроме машин отечественной разработки Российская императорская армия закупала значительное количество машин за рубежом. Реально из-за рубежа поступили до 1 декабря 1915 года 161 бронеавтомобиль. Это машины марок «Шеффилд-Симплекс», «Джаррот», «Остин», «Джаррот» на шасси «Фиат», «Армиа-Мотор-Лориес» и «Мортон». Всего к 1 декабря планировалось закупить 236 бронеавтомобилей.[16] 

Всего в РИА были сформированы 12 броневых автомобильных дивизионов (по числу армий). Дальнейшему развитию автоброневых частей помешала Февральская революция 1917 года. Армия стала стремительно разрушаться. На этом можно закончить рассмотрение первого этапа создания бронеавтомобилей для Армии. Оснащение РККА и Советской Армии бронеавтомобилями, состояние их броневой защиты предполагается рассмотреть во второй части статьи. 

 

Автор Анатолий Черкашин кандидат военных наук 

Продолжение следует. 

При написании материала использовались данные открытых интернет-источников: 

1. Материалы сайта avtopeople.rb.Статья «Mercedes-Benz-первый шаг в эпоху 

2. Материалы сайта autohis.ru. 

3. Материалы сайта avtoexperts.ru. Статья «За что отвечает в автомобиле дифференциал». 

4. Материалы сайта motor.kz . Статья «Этот день в истории». 

5. Материалы сайта picturehistory.livejournal.com. Статья «Верденская мясорубка» времён Первой мировой войны».  

6. Материалы сайта mke.su. Статья «Большие курские маневры 1902 г.» 

7. Материалы сайта www.bibliotekar.ru. Автомобили: Детская энциклопедия. Я познаю мир. Автомобили. Издательство: АСТ, Харвест. Глава вторая. Автомобиль с огненным сердцем. Первый автомобиль России. 

8. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии. 

9. Материалы сайта ww1.milua.org. А. Кихтенко «Бронеавтомобили русской армии». 

10. Материалы сайта wmc.kvaksiuk.com. Автор Shtirlitz. Статья Бронеавтомобиль Шарон-Накашидзе образца 1904 года». 

11. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии. 

12. Материалы сайта warspot.ru. 

13. Материалы сайта militariorgucoz.ru. Статья «Развитие бронетранспортёров в России: от первых до наших дней». 

14. Анатолий Черкашин, статья «Основные направления повышения надёжности движителя транспортного средства, оригинальные движители» в Информационном агентстве Оружие России от 4 июня 2016 г 

15. Материалы сайта издания «Академия русской символики». Статья «Бронеавтомобили Кегресса». 

16. Материалы сайта www.rumvi.com. 

 

http://www.arms-expo.ru/articles/124/77787/?sphrase_id=11609249