10 августа три биографии

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

10 августа 1910 года родился Владимир Николаевич Калачёв

10 августа 1911 года родился Михаил Анисимович Ююкин

10 августа 1913 года родился Василий Петрович Фильков

 

Калачёв Владимир Николаевич

Родился 10 августа 1910 года в деревне Гора, ныне Кирилловского района Вологодской области в семье учителя. Окончил 7-летнюю школу. С 1924 года жил в Ленинграде. В 1926 - 1928 годах Владимир Калачев работал подрывником на станции Чупа в Карелмуртресте, с июня 1928 года - учеником слесаря на ленинградском заводе "Красный химик", с февраля 1929 года - слесарем на заводе "Красный путиловец" (ныне АО "Кировский завод").

В июне 1932 года по партийной путёвке поступил на учёбу в Ленинградскую военно - теоретическую школу ВВС, после её окончания учился в Энгельсской школе военных лётчиков. В 1935 - 1938 годах служил в Забайкалье младшим лётчиком, командиром звена, заместителем командира эскадрильи. В декабре 1938 года назначен комиссаром полка.

С 23 мая по 16 сентября 1939 года участвовал в боях с японскими милитаристами в районе реки Халхин-Гол. Батальонный комиссар 22-го истребительного авиационного полка  ( истребительная авиационная бригада, 1-я армейская группа )  В. Н. Калачёв в первых 9 воздушных боях лично сбил 2 вражеских самолёта. Его отвага и высокая техника пилотирования служили примером для лётчиков всего полка.

Всего провёл 20 боёв, сбил лично 6 самолётов противника и 2 в группе с товарищами.

29 августа 1939 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

Принимал участие в походе войск Красной Армии в Западную Украину и Западную Белоруссию. В 1939 - 1941 годах был комиссаром 35-го истребительного авиаполка и инспектором по технике пилотирования 72-й истребительной авиадивизии Закавказского военного округа. С августа 1941 года командовал 17-м запасным истребительным авиаполком Уральского военного округа.

В 1942 году майор В. Н. Калачёв сражался на Брянском фронте в должности командира 15-го истребительного авиационного полка  ( 278-я истребительная авиационная дивизия ). В воздушных боях лично сбил 4 самолёта противника и 2 в составе группы. 28 июня 1942 года, в воздушном бою над своим аэродромом около деревни Мокрец Старо - Оскольского района Белгородской области, таранил вражеский самолёт - разведчик и при этом погиб.

Всего сбил лично 6 самолётов противника и 2 в группе с товарищами.

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды; медалью, орденом "За воинскую доблесть" МНР. Похоронен в парке города Старый Оскол Белгородской области. Его именем названа улица в городе Кириллов.

*     *     *

Утром 22 мая 1939 года 22-й истребительный авиационный полк майора Глазыкина и комиссара старшего политрука Н. Калачёва, в числе первых авиационных частей, отправленных на помощь уже сражавшимся истребителям 70-го авиационного полка, был поднят по боевой тревоге и из Забайкалья перелетел в Тамцак-Булак. Часть была необстрелянной, ранее в боевых действиях не участвовала. В первых же боях погибло несколько замечательных лётчиков.

Комиссар 57-го особого корпуса бригадный комиссар М. С. Никишев вызвал к себе старшего политрука В. Н. Калачёва. Владимир Николаевич догадывался, по какому поводу он вызван, и приготовился к самому худшему. Однако Никишев встретил его спокойно и так же спокойно задал вопрос:

- Что надо сделать, чтобы исправить положение и поднять боевой дух лётчиков?

Калачёв обстоятельно доложил Никишеву, что уже за эту ночь было продумано командованием полка, намечено и частично начало претворяться в жизнь. Во - первых, рассредоточивались самолёты. Каждая эскадрилья получала свою площадку. Это уменьшало потери при налётах вражеской авиации и ускоряло взлёт по тревоге. Во - вторых, принимались меры к организации надёжной службы оповещения, наблюдения и связи. В - третьих, требовалось научить лётчиков вести воздушный бой, а командиров управлять подчинёнными в его динамике.

- Поскольку полк рассредоточивается, - заметил Никишев, - работать вам как комиссару будет труднее. Старые мерки тут не подойдут, надо искать новые формы партийно - политической работы...

В справедливости слов комиссара корпуса, опытного политработника, Калачёв вскоре убедился сам. Лётчики целыми днями дежурили у самолётов. Технический состав находился у машин круглые сутки. Днём техники готовили самолёты к боевым вылетам, а ночью производили ремонт повреждённых в бою машин и вооружения. Полк был разбросан в радиусе 10 - 15 километров. В таких условиях собирать в одном месте людей не представлялось возможным. Центр всей партийно-политической работы переместился в звено и экипаж.

В эскадрильях и звеньях регулярно проводились политинформации, материалом для которых служили фронтовые газеты, а также сообщения ТАСС, которые по распоряжению Калачёва регулярно принимали полковые связисты по радио из Хабаровска, Читы или Иркутска. Личный состав полка всегда был в курсе событий внутренней и международной жизни, Поскольку центральные газеты доставлялись на Халхин-Гол нерегулярно - один раз в 7 - 9 дней, - за свежими новостями к Калачёву ежедневно приезжали политработники других частей, особенно расположенных по соседству тыловых госпиталей. Калачёв охотно делился с соседями всем, чем мог.

Политинформации проводили в основном комиссары и парторги эскадрилий, групорги звеньев. Они рассказывали личному составу в первую очередь о событиях на фронте, в том числе о результатах воздушных боёв. Особое внимание в полку обращалось на воспитание у лётчиков высоких боевых качеств на героических подвигах советских и монгольских воинов.

Много внимания Калачёв уделял воспитанию молодых коммунистов. А в полку их было немало. Только за период боёв в партию было принято 55 человек.

Со знанием дела вникал комиссар во все стороны жизни полка. Его можно было встретить не только в боевых эскадрильях, но и на пищеблоке, в медпункте, на складах горючего и боеприпасов. Он хорошо знал людей и умел подобрать ключик к сердцу каждого бойца и командира. Его уважали за отцовскую заботу, тёплое слово и добрый совет.

Владимир Николаевич был не только энергичным и инициативным политработником, но и первоклассным лётчиком. Ни одно ответственное боевое задание не выполнялось без участия комиссара. В самые трудные моменты он сам поднимался в воздух и мужественно сражался с врагом. Во время своего 2-го боевого вылета Калачёв увидел, что японский самолёт заходит в хвост одному из наших истребителей. Калачёв тут же бросился на помощь товарищу, умело атаковал врага и сбил его.

В одной из июльских воздушных схваток Калачёв получил ранение в плечо, но продолжал вести бой прикрывая атаку товарища. Несмотря на мучительную боль кровоточащей раны, он посадил свой истребитель на аэродроме. Наотрез отказавшись от госпитализации, Владимир Николаевич остался в полку. Ежедневно ездил на перевязку в соседний фронтовой госпиталь. Его однополчане летали в бой, а он с тоской смотрел в небо...

И-16 тип 17 из состава 22-го ИАП, 1939 год.

5 августа истребители приземлились, чтобы заправиться горючим и подготовиться к очередному вылету на прикрытие наземных войск в районе озера Узур-Нур. Внезапно со стороны солнца появилось несколько японских самолётов.

- Боевая тревога! Воздух!

Калачёв выскочил из юрты и бросился к самолёту. Прямо со стоянки, сделав короткий разбег, И-16 взмыл в небо. Между тем, 4 японских самолёта уже приближались к аэродрому. Лётчики, следя за машиной комиссара, волновались: их 4, а он один и раненый.

Ведущий вражеской группы, имея превосходство в высоте, спикировав, стремительно мчался к И-16. Сверкнули пулемётные трассы. Наш истребитель отвернул влево и продолжал набирать высоту. Самолёт врага - И-97, выйдя из пикирования, оказался впереди нашего истребителя. Довернув свой самолёт, Калачёв через мгновение в оптическом прицеле увидел крылья японского самолёта с яркокрасными кругами в белой оправе. Нажал на гашетку и прошил врага огненной трассой. Японец круто полез в небо, потом накренился и стремительно понёсся к земле...

Перед каждым боевым вылетом Калачёв обходил все самолёты, беседовал с техниками, мотористами, оружейниками. Во время воздушных боёв комиссар находился на командном пункте, переживая все перипетии сражения, а потом по - отцовски встречал каждого возвратившегося лётчика.

Так уже в первых 9 воздушных боях он лично сбил 2 японских самолёта. С этого дня Калачев регулярно летал с полком на выполнение боевых заданий, участвовал в 20 воздушных боях. До 16 сентября 1939 года, он сбил лично 6 самолётов противника и 2 в группе с товарищами. Много раз принимал участие в штурмовках вражеских аэродромов и зенитных батарей противника.

В.Н.Калачёв на Халхин-Голе.

Комиссаром Калачев был строгим, но справедливым. Вспоминает Генерал - майор авиации А. Ворожейкин:

"Я в юрте, на полковом КП, стою перед командиром и комиссаром полка. Кравченко сидит за столом и, слушая мой рассказ, молчит. Калачёв сердит, глаза горят злым огоньком. Невысокий, складный, он беспокойно движется по юрте.

- Как это ты, комиссар, мог поломать самолёт?.. Проявил явную недисциплинированность!   Ты не можешь быть больше комиссаром!

Я заикнулся насчёт ветра и неровности взлетной площадки. Он же только махнул рукой, не дав мне закончить мысль.

- Все взлетели, ветер никому не помешал!   Плохому танцору всегда что-нибудь мешает... Оправдываешься?   Не хочешь признать свою вину?.. - Калачёв всё в том же тоне продолжал. - Комиссар примером должен воспитывать людей. В этом и сила комиссаров - лётчиков!   А ты?

- Он воевал хорошо, - заметил Кравченко. - Летал неплохо, допущен до инструкторской работы на УТИ-4 и вывозил своих лётчиков.

- Тем хуже для него! - подхватил Калачёв. - Самоуспокоился!   Переоценил свои силы...

- Виноват!   Сломал самолёт - накажите... Но только без лишних слов! - вырвалось у меня. В свой голос я вложил, пожалуй, больше силы, чем дозволено подчинённому при подобных объяснениях. Калачёв замолчал и, к моему удивлению, улыбнулся. Лицо подобрело, и он, подсев к Кравченко, внимательно глядя на меня, мягко сказал:

- Вот это деловой ответ. Тебе он больше подходит. - И, указывая на свободный стул, предложил. - А теперь давай всё выкладывай о своём здоровье.

"Что это значит?" - подумал я.

Калачёв посмотрел на Кравченко и, обменявшись с ним взглядом, ответил на мой безмолвный вопрос:

- Не думай, что нам ничего не известно из госпиталя.

В первый момент я опешил от этих слов, испугался, и у меня вырвалось:

- Всё-ё-ё?..

Они оба засмеялись. Кравченко сказал:

- Воевать тебе мы не можем запретить, но и самолёты бить не позволим.

Глядя на них, я понял, что они знают заключение врачебной комиссии, но от полётов меня не отстранят. Они-то меня понимают!

Уезжая к себе, я видел, как полк во главе с командиром и комиссаром собрался в большую группу и строем клина эскадрилий, машин этак в 90  (силища, какой ещё не бывало ! ), пошёл к линии фронта. Провожая строй, я уже твёрдо верил, что буду летать. Пускай накажут, снимут с должности - всё переживу, но летать буду, а теперь даже обязан!"

29 августа 1939 года батальонному комиссару Калачёву Владимиру Николаевичу за мужество и героизм, проявленные в боях с японскими милитаристами, было присвоено звание Герой Советского Союза. Ему была вручена медаль "Золотая Звезда" № 139.

В годы Великой Отечественной войны В. Н. Калачёв занимал командные должности. Будучи командиром 17-го запасного истребительного авиационного полка на Урале, он все свои силы и богатый боевой опыт отдавал обучению молодых лётчиков. Менее чем за полгода под его руководством были подготовлены и отправлены на фронт 6 истребительных авиационных полков на английских самолётах "Харрикейн" и 100 лётчиков на советских самолётах МиГ-3.

Боевой лётчик рвался на фронт. Но все его рапорты командование отклоняло - подготовка резервов для фронта была делом государственной важности. Однако Владимир Николаевич добился своего: был назначен в действующую армию. Был военным комиссаром 35-го ИАП, инспектором по технике пилотирования 72-й ИАД, а затем командиром прославленного 15-го истребительного авиаполка.

20 декабря 1941 года полк направлен в город Чебоксары Чувашской АССР для получения самолётов и доукомплектования личным составом. Полк получил 21 самолёт ЛаГГ-3. После переучивания, 15-й ИАП в июне 1942 года прибыл в распоряжение 226-й истребительной авиадивизии 2-й Воздушной армии.

С 4 июня по 6 июля полк вёл боевые действия на Воронежском фронте... Наши лётчики непрерывно патрулировали в воздухе. Авиация противника группами по 18 - 20 и более самолётов совершала налёты на наши железнодорожные узлы и другие объекты. Самолёты полка часто по тревоге взлетали для отражения этих налетов. Наши имели возможность поднять в небо не более 8 - 10 самолётов. Но истребители вступали в бой, не считая врагов, расстраивали их боевые порядки, не давая возможность прицельно бомбить.

Обстановка в полосе Брянского фронта в июне 1942 года была тревожной. Полк базировался в районе Старого Оскола Белгородской области. Лётчики не могли мириться с тем, что враг движется по нашей земле, неся народу страдания и смерть. Едва совершив посадку, просились снова на задание.

25 июня командир полка майор В. Калачёв повёл четвёрку истребителей... Показалась большая группа "Юнкерсов" в сопровождении Ме-109. Калачёв и Токарев связали боем 6 истребителей, а Тарасов и Баланенко врезались в строй бомбардировщиков. От метких очередей свалились на землю 2 "Юнкерса". Эта дерзкая атака нарушила боевой порядок врага. Тарасов и Баланенко вели беспрерывные атаки, не допуская врагов к цели. В схватке с истребителями Калачёв сбил Ме-109. И враг дрогнул. Беспорядочно сбросив бомбы, "Юнкерсы" поспешно разворачивались и уходили на запад. Задание было выполнено, бомбардировщики не допущены к объекту...

26 июня майор В. Калачев сбил бомбардировщик типа "Юнкерс"...

27 июня в небе над Старым Осколом шли беспрерывные бои. Большие группы бомбардировщиков под прикрытием истребителей совершали налёты на наши объекты. Лётчики полка по возможности отражали эти налёты, но силы были неравными.

Калачёв вылетел в паре с Токаревым на перехват бомбардировщиков. Небо было чистым, только на большой высоте виднелись небольшие облака. Ждать пришлось недолго. С запада плотным строем "клин" шли группы Не-111, их охраняли Ме-109. Калачёв пошёл на ведущего первой группы и дал длинную очередь из крупнокалиберного пулемёта. Противник накренился влево, оставляя за собой чёрный шлейф дыма. После вторичной атаки впереди сверкнуло яркое пламя, и самолёт Калачева подбросило вверх. Когда он выровнял машину, то увидел, что не стало ещё двух "Хейнкелей", шедших справа и слева ведущего. Их разнесло в щепки от взрыва сбитого Калачёвым самолёта.

28 июня противник силами 3-х армий перешёл в наступление на Воронежском и Валуйско - Россошанском направлениях. На земле и в воздухе завязались ожесточённые бои. Немецкое командование стремилось вывести из строя нашу авиацию, и в первую очередь массированными ударами по местам базирования.

Этот день стал для полка трагическим. Вылеты начались в 5 часов утра. В 8 часов стало известно, что с задания не вернулось сразу 6 самолётов... О их судьбе до сих пор ничего не известно.

В.Н.Калачёв.

Аэродром 15-го истребительного авиационного полка был хорошо замаскирован, самолёты стояли в капонирах на опушке леса. Враги долгое время не могли его обнаружить. Около 12 часов с северо-запада к аэродрому подлетел немецкий разведчик - корректировщик Hs-126. Люди на аэродроме прекратили всякое движение, чтобы не демаскировать себя. Но в это время после выполнения боевого задания пошли на посадку 2 наших истребителя. В их баках не оставалось горючего, и один из них был в бою изрешечён осколками снарядов. Их посадку и заметил "Хеншель". Немецкий разведчик сфотографировал аэродром и стал уходить на запад.

Майор Калачёв был уже в кабине самолёта и через несколько секунд взмыл в воздух. Разведчик не должен уйти, иначе вскоре на аэродром упадут бомбы, уничтожат людей и самолёты. Калачёв настиг врага и атаковал его. "Хеншель" развернулся, полетел в нашу сторону, маневрировал, делая крутые развороты, взмывал вверх и опускался до земли. Калачёв его упорно преследовал. Ему удалось прижать врага к земле, беспрерывно стреляя. "Хеншель" полез вверх, намереваясь развернуться в сторону леса и скрыться на фоне зелёного массива. В это время у Калачёва кончились боеприпасы. Эфир донёс голос командира полка:

- Кончились боеприпасы... Иду на таран!

Он дал полный газ, быстро настиг "Хеншеля" и правой плоскостью срезал его хвостовое оперение. "Хеншель" беспорядочно закувыркался и врезался в землю. Но при столкновении погиб и майор В. Н. Калачёв. Погиб, чтобы жил и сражался полк...

 

Ююкин Михаил Анисимович

Михаил Анисимович Ююкин — советский лётчик, батальонный комиссар 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка. Погиб во время боевого вылета. Совершил первый в истории авиации таран наземной цели.

М. А. Ююкин родился в 1911 году в селе Гнилуша Землянского уезда Воронежской губернии. Окончил Сталинградскую военную авиационную школу и Военно-политическую академию имени В. И. Ленина. Служил в частях ВВС военкомом эскадрильи, затем бомбардировочного авиаполка.

Подвиг

Бомбардировщик СБ. На самолете этого типа совершил таран экипаж М. А. Ююкина

5 августа 1939 года в разгар советско-японского конфликта на Халхин-Голе М. А. Ююкин на бомбардировщике СБ в составе группы самолётов 150-ого бомбардировочного авиаполка проводил бомбардировку тыловых позиций японской армии в районе города Халун-Аршан. Уже после окончания бомбометания левый двигатель его самолёта был поражен огнём зенитной артиллерии. Ююкин попытался скольжением вправо сбить пламя. Поняв, что самолёт теряет высоту и до линии фронта не долетит, он приказал экипажу — стрелку-радисту П. Разбойникову и штурману А. Морковкину, — покинуть корабль и направил горящий бомбардировщик в скопление японских войск. Александр Морковкин успел прыгнуть с парашютом и, счастливо избежав пленения, через сутки вернулся в расположение части. Михаил Ююкин и Пётр Разбойников погибли.

Советские бомбардировщики выходили на цель. Кругом рвались шрапнели вражеской зенитки. Клочья черного дыма ложились то ниже, то выше самолетов. Вот сбросил бомбы на врага командир Бурмистров. Следом за ним вышел на цель комиссар Ююкин. Смертельный груз сброшен. Левым разворотом комиссар отводит свою машину, чтобы уступить место другим. В это время у его левого мотора раздался взрыв и брызнуло яркое пламя: прямое попадание шального снаряда зенитки. Комиссар принимает решение: чтобы сбить огонь, он делает скольжение вправо, летчик дает время своему экипажу приготовиться к прыжку. Стрелок тов. Разбойников - один из лучших людей части - сбрасывает маску и поднимается с места, но, увидев, что самолет над территорией врага, садится обратно. На соседних самолетах товарищи видели, как комиссар железной рукой развернул горящий самолет и резким пикированием направил его в самую гущу скопления противника.

— Газета «Сталинский сокол», август 1939 г.

В августе 1939 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за героизм и образцовое выполнение боевого задания командир корабля, батальонный комиссар Михаил Ююкин был награждён орденом Ленина, а члены его экипажа штурман старший лейтенант Александр Морковкин и стрелок-радист старшина Пётр Разбойников — отмечены орденами Красного Знамени.

 

Фильков Василий Петрович

Василий Петрович Фильков, сержант, командир партизанского отряда имени 25-летия Советской Украины. Родился 10 августа 1913 года в с. Сластухе Екатериновского района Саратовской области. Русский. Образование начальное. После смерти отца, в 1929 - 1933 годах, работал кузнецом в Саратове, затем шофером в Ивановской области, в 1938 - 1941 годах - дежурным радистом в Узбекском г. Ургенче. В 1936 - 1937 годах служил в Красной Армии.

В первые месяцы Великой Отечественной войны сражался в составе 18-й кавалерийской дивизии на Западном и Калининском фронтах. 5 апреля 1942 года в районе г. Вязьмы попал в плен. В августе того же года бежал из лагерей под Варшавой. Тайно добрался до Украины. Голодного и обессилевшего, его нашла в лесу и приютила чешская семья Ржечаков, проживавшая в то время на Житомирщине, а затем переправила к партизанам. С 12 сентября 1942 года до дня гибели - 14 апреля 1943 года - В.П. Фильков сражался с гитлеровцами в составе Житомирского партизанского соединения имени Н.А. Щорса, занимая должности рядового партизана, затем командира диверсионного взвода и партизанского отряда.

Звание Героя Советского Союза Василию Петровичу Филькову присвоено посмертно 4 января 1944 года за отвагу и мужество, проявленные при уничтожении железнодорожного моста через реку Кремно и особые заслуги в развитии партизанского движения на Украине.

Весной 1943 года усилилось движение немецких эшелонов на линии Сарны - Киев. Враг перебрасывал свежие резервы, новую технику и боеприпасы в район Курска. Ежесуточно через маленькую станцию Кремно проходило до 20 воинских эшелонов. Чтобы нарушить железнодорожные перевозки врага, командование житомирского партизанского соединения имени Н.А. Щорса решило взорвать железнодорожный мост через реку Кремно. Для выполнения задания был сформирован сводный партизанский отряд под командованием командира отряда имени 25-летия Советской Украины В.П. Филькова.

За сутки до начала операции Фильков сосредоточил отряд в лесу близ села Рудня Переброды и, уточнив действия групп, в ночь на 14 апреля приступил к выполнению боевого задания.

Бой начался в 4 часа 45 минут. Противник был захвачен врасплох. Группа партизан под командованием И.И. Коструба из 40 человек с 5 ручными пулеметами захватила станцию Кремно, расположенную в 600 - 700 метрах от моста, надежно прикрыв его со стороны Лугины. Вторая группа во главе с К.А. Арефьевым из 35 партизан с двумя пулеметами блокировала здание школы в с. Путиловичи, в полутора километрах от моста, где располагался гарнизон охраны из 200 человек с 20 пулеметами. Третья группа, возглавляемая В. Г. Семеряко, задачу не выполнила - не смогла блокировать караульное помещение, расположенное в 400 метрах от железнодорожного моста. Отсюда гитлеровцы ползком стали пробираться к мосту, открыли огонь из пулеметов. Это грозило срывом всей операции. Фильков бросил навстречу противнику свой резерв во главе с В.Р. Гринем. Решительными действиями взводу Гриня удалось отбросить от моста просочившихся сюда гитлеровцев.

Вскоре Фильков овладел мостом, и минеры во главе с Ф.П. Медведевым стали закладывать взрывчатку. В это время противник прорвался на высоту 201,9 и открыл по минерам сильный пулеметный огонь. Заметив новую опасность, Фильков с группой пулеметчиков выдвинулся навстречу атакующему противнику и с железнодорожной насыпи открыл по фашистам уничтожающий огонь из пулемета. Фашисты залегли. В это время один за другим грянули три взрыва: один мощный, который слышали жители всех окрестных сел, и два более слабых. Операция была завершена. Партизаны взорвали железнодорожный мост и два автомобильных на шоссе Коростень - Белокоровичи. Станция Кремно была выведена из строя. Железнодорожный участок Сарны - Киев не работал в течение 15 суток.

В бою у моста погиб В.П. Фильков. Партизаны похоронили его в лесу, а в 1944 году прах героя был перенесен в с. Лугины. На могиле установлен памятник.

---

Источники:

1) Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь. Т.2. М.:Воениз.1988.

2) Румянцев.Н.М. "Люди легендарного подвига". Саратов. 1968 г.

 

ИСТОЧНИКИ:

http://airaces.narod.ru/mongol/kalach.htm

http://www.vonovke.ru/s/yuyukin_mihail_anisimovich

http://saratov-geroi.ru/stats_prosm_full.php?ist=9&ids=908&stro=9

 

Комментарии

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Спасибо! Вечная память, честь и слава нашим Героям!

Жаль, изображение Василия Петровича Филькова исчезло. (

Аватар пользователя PIPL
PIPL(10 лет 3 месяца)

Жаль, изображение Василия Петровича Филькова исчезло. (

Первоисточник закрылся и картинка с ним тоже ( 

 

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Первоисточник закрылся и картинка с ним тоже (

Если бы сайты жили вечно, сколько проблем исчезло бы! sad

Ничего! Сайт исчез, а память о Василии Петровиче будет жить долго, может быть, даже вечно...надеюсь на это!