Проект Международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» длиной 7200 км, соединяющего Северную Европу с Индией и государствами Персидского залива, станет одной из ключевых тем саммита лидеров Ирана, России и Азербайджана в Баку, отмечает иранское издание Press TV в статье "Иран и Россия создадут конкурета Суэцкому каналу".
Трехсторонняя встреча Владимира Путина с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым и президентом Ирана Хасаном Роухани. состоится в понедельник 8 августа.
Основными преимущества МТК «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) считаются сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.
Как заявил президент РФ Владимир Путин в интервью азербайджанскому информагентству "АзерТАдж" накануне визита в Баку, проект Международного транспортного коридора «Север — Юг»направлен на создание оптимальных возможностей для перемещения транзитных грузов из Индии, Ирана, стран Персидского залива на территорию Азербайджана, Российской Федерации и далее в Северную и Западную Европу. Он также отметил, что объём перевозок грузов по международному транспортному коридору "Север — Юг" с участием ОАО "РЖД в 2015 году составил 7,3 миллиона тонн, что на 4,1% выше, чем в 2014-м.
Как отмечает Press TV, и Иран, и Россия, а также Азербайджан серьезно зависят от доходов от продажи нефти, которые резко упали из-за снижения цен. Новый транзитный маршрут предлагает странам уникальную альтернативу для диверсификации своей экономики.
Он также поможет прикаспийским странам, а также Индии и другим государствам региона снизить свою зависимость от традиционных рынков на Западе, где в настоящее время не такой большой спрос. Коридор обеспечит доступ к растущим рынкам в Азии, Африке и Латинской Америке.
Маршрут водного, автомобильного и железнодорожного пути соединит индийский Мумбаи с иранским портом Бандер-Аббас и далее через Баку, Астрахань, Москву и Санкт-Петербург протянется до северной Европы и Скандинавии.
Помимо Ирана, Индии и России, интегрироваться в транзитную сеть смогут Армения, Азербайджан, Беларусь, Киргизия, Казахстан, Украина, Турция, Таджикистан, Оман, Сирия и Болгария.
"Мы считаем, что это сотрудничество служит интересам народов Ирана, Азербайджана и России и, конечно же, интересам всего региона", заявил министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф накануне саммита в Баку.
По словам Зарифа, страны находятся на стадии обсуждения "окончательных деталей" проекта МТК «Север — Юг».
Иранское издание приводит расчеты компании РЖД Логистика, согласно которым новый маршрут сокращает время в пути грузов из Индии в Россию на 14 дней, и избавляет от необходимости использовать Суэцкий канал, который не только крайне перегружен, но и очень дорогой.
Комментарии
Как собираемся рыть?
железная дорога
Судя по новости, часть маршрута должна пройти и по территории Азербайджана
Этот "новый" торговый маршрут не конкретная дорога или канал ,это совокупность инфраструктуры для улучшения уже имеющихся маршрутов.
Весь смысл восстановления интереса к этим проектам можно свести к следующему - страны участники имеют отличные перспективы внутреннего развития и вложения в инфраструктуру под этот маршрут дадут эффект и на региональном уровне. Физически рыть нужно не много, если использовать сеть речных маршрутов в Иране не больше 300-400 км. Весь вопрос в том нужны ли новые маршруты самой Европе. По сути благополучие старой Европы стоит на фундаменте их колониализма и контроля над уже существующими маршрутами. Всякие "Сингапуры и Гонконги" это лишь малая часть той структуры которую создали европейцы в 16-20 веках для контроля над миром. Нужны ли им сегодня процветающий Иран или Россия вопрос риторический.
А может, метро дешевле проложить?! ;)
Дешевле, конечно, но будет трудновато с габаритными грузами.
Укры помогут. Море сделали, а это..так, мелочи.
Точняк))) Большой многотысячелетний опыт)))
В 37 году начали выпиливать всех, кто пытался прорыть тоннель до Китая и выпилили... казалось бы... Но нет! Осталось таки потомство!
И глобус листать не пробовали.
С месяц назад на АШ была статья, про канал из Капия до Персидского залива. Если мне не изменяет память, то из 800 км канала, 500 км уже есть в виде рек, которые нужно перенаправить и углубить, а 300 км нужно капать...
хороший такой маршрутик может получиться, товары из Индии и Азии пойдут быстрее и безопаснее...
Реки... перенаправить... теоретики такие теоретики...
Зачем перенаправлять? Шлюзы существую очень давно. Конструкция достаточно простая. Вот таких в Европе тысячи.
https://www.youtube.com/watch?v=pBcyGLZ85iY&list=UUBU4pgcY1s5YPQ2j5JvNfM...
А финны в курсе, что им такой подарок судьбы готовят?
сюрприз будет
Вот такой конкурент?
https://twitter.com/MFS001/status/762275243285213184
Конкурент каналу не обязательно новый канал.
Особенно нравится ветка через Афган. Подогрев СевМорПути дешевле будет.))
Поди денег нужно немерянно, да еще непонятно что у персов на уме, построишь, выкопаешь, а они с амерами друзьями станут и пошлют Россию.
вряд ли...финишный отрезок идет через РФ
Сейчас букры предложат сделать ответвление через них и за транзит попросят деньгу. Потребуют вернее.
Торговые пути по суше сломают хребет владельцам морей - англосаксам. Контроль над морскими торговыми путями-основа их могущества.
Торговые пути по суше кратно дороже морских. Единственное преимущество - быстрее, но большинство грузов в мире не срочные. Так что особо опасной конкуренции морскому грузопотоку не будет. В своё время ж/д BBB (Berlin-Bizantium-Baghdad) наряду с нашей Транссибиркой послужили одним из факторов, подтолкнувших к 1-й Мировой. После чего status quo морских держав был восстановлен, а угроза, как выяснилось, оказалась мнимой.
Это пока нефти много, а потом электрифицированная жд дорога.
Морские пути были вне конкуренции без всякой нефти - пароходы делали паровозов одной левой. Электрификация ж/д тут не поможет, затраты на тоннокилометр и главное объёмы перевозок все останутся несопоставимы.
Сомнительно. Пропускная способность железных дорог сильно уступает возможностям морских путей. Стоимость морских перевозок также существенно ниже. Предлагаемый маршрут предполагает перевалку грузов между железной дорогой и судами, идущими через Каспийском море, что также повышает себестоимость. В Иране дорогу придётся пробивать через горы - это мосты и туннели. Очень дорого, вряд ли такой путь будет конкурентоспособен.
Уж не знаю,как насчёт торговых судов,но для военого флота России это самый короткий путь в Индийский океан.Без необходимости проходить Босфор,Дарданеллы и Гибралтар.Так что Корветы могут неожиданно появиться там где их не ждут.Как впрочем десантные поодразделения.В Катаре и Саудовкой Аравии,например.
"Снижение стоимости перевозок контейнеров по ж/д по сравнению с морскими перевозками" - так сказано в статье.
Вероятно, те, кто предложили этот путь, что-то да считали.
Совсем недавно всему миру было продемонстрировано, что дешевые морские перевозки с легкостью блокируются шайками сомалийских пиратов. Пиратов с гораздо большим эффектом могут заменить флоты англосаксов под самыми различными предлогами. Поэтому для Китая, Индии и ЮВА жизненно важно проложить сеть таких дорог по суше. Сегодняшний ажиотаж вокруг танкерной доставки СПГ не в малой мере диктуется стратегическими интересами владельцев морей. Сжать удавку на экономике соперника заблокировав ему морские коммуникации - это так заманчиво...
Есть и обратная сторона этой медали. Современные вооружения позволяют с достаточной степенью надежности разорвать морские коммуникации владельцев морей не выходя в море. Жить они в таком случае будут не очень долго, но насыщенно. У них , островитян особенно, зависимость от морских путей близка к фатальной.
Разговоры о перевалке грузов на Каспии , как о страшно удорожающем факторе малообоснованы. Потому что грузы после доставки в морской порт тоже приходится немного переваливать. А после доставки по морю-океану их тоже придется переваливать в порту назначения на все тот же сухопутный транспорт.
Железнодорожные паромы позволяют вообще обойтись без перевалки...