Российский «Ермак» против украинского «Руслана»

Аватар пользователя VasyaSidorov

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила, что ведет с Министерством обороны РФ переговоры о создании перспективного военно-транспортного самолета. Причем это будет, по сути, не один, а целое семейство самолетов с максимальной унификацией узлов и механизмов, приборного оборудования и силовых установок.

Ранее замминистра обороны Юрий Борисов заявил, что военное ведомство заинтересовано в создании сверхтяжелого самолета для Военно-транспортной авиации (ВТА). И что ОАК предстоит решить эту задачу в кратчайшие сроки.

Еще раньше, в начале этого года, появились сведения, что Министерство обороны уже практически подготовило техническое задание, которому должен соответствовать перспективный транспортный самолет. Однако пока не настало время хотя бы частичного обнародования облика будущей машины.

Куда больше о грядущей работе можно узнать из информации, которой периодически делится со СМИ руководство ОКБ Ильюшина. Вооружившись этими сведениями реально утверждать, что проект семейства перспективных транспортников будет назван «Ермаком». И что ОКБ занимается новой машиной еще с конца 80-х годов. Тогда самолет «повышенной грузоподъемности», над которым работали ильюшинцы, назывался Ил-106. Он должен был переносить грузы весом до 80−100 тонн. То есть, всего на 20−40 тонн меньше, чем это по силам знаменитому «Руслану» ОКБ «Антонова» — Ан-124. Изготовление прототипа было намечено на 1995 год, государственные испытания — на 1997 год.

Когда ОКР была практически завершена, проект свернули. Сработали два фактора. Во-первых, отсутствие финансирования. Во-вторых, было решено, что мощности имевшегося парка Ан-124 должно хватить для выполнения всего объема задач, стоящих перед ВТА. А задачи эти представлялись Кремлю мизерными. Поскольку в те времена в высшем руководстве страны преобладали «пацифистские» настроения: зачем кормить собственную прожорливую армию, когда мы, можно сказать, под защитой НАТО?

Четверть века пролетела незаметно. Воды утекло изрядно. И новый тяжелый транспортный самолет стал для армии необходим. Причин множество.

Во-первых, в ВТА сейчас эксплуатируются лишь десять «Русланов». Для новых условий, когда армия ускоренно развивается, этого явно мало.

Во-вторых, транспортник Ил-76МД-90А, который запускается в серийное производство, конечно, прекрасная машина. С отличными летными качествами — при дальности почти в 7 тыс. км экономно расходует топливо. С высокой живучестью — самолет оснащен средствами РЭБ, артиллерийской установкой, есть узлы для подвески для контейнеров с оружием. И поднимает не так уж и мало — 60 тонн.

Однако появляется новое поколение бронетехники, более тяжелое, чем предыдущее. И для Ила становится проблематично транспортировать не только танки на платформе «Армата», но и новейшие БТРы. К тому же фюзеляж явно узковат, чтобы в нем разместились, например, вертолеты.

В-третьих, как показало создание авиабазы Хмеймим в Сирии, ВТА не хватило мощности для быстрого развертывания значительных сил на расстоянии в несколько тысяч километров от границ России. Пришлось придумывать «сирийский экспресс» — доставку военных грузов морским путем на больших десантных кораблях (как показала эта операция, и БДК у нас куда меньше, чем хотелось бы). На это ушло несколько месяцев — сроки для быстрого реагирования неприемлемые.

Кстати, в отличие от РФ, Запад всегда должным образом оценивал роль ВТА в современной войне. И денег на нее не жалел. Каков итог? Сегодня боевые возможности ВТА России несоизмеримы с теми, что давно есть у американских коллег. Благодаря большому количеству тяжеловозов США имеют возможность быстрого развертывания сил для участия в крупных военных операциях, как воздушных, так и наземных. В ВТА США эксплуатируются 45 С-5 Galaxy (грузоподъемность 100 т) и 190 C-17 Globemaster III (77 т). У России в строю остались — четыре Ан-22 «Антей» (60 т), десять Ан-124 «Руслан» (120 т) и около сотни Ил-76.

Ил-76 (Фото: Владимир Смирнов/ТАСС)

Причем, новые Ил-76МД-90А грузоподъемностью 60 т можно пересчитать по пальцам. Старые же Илы в состоянии перевозить грузы общим весом до 45 т.

Сложив грузоподъемности двух воздушных флотов ВТА (хоть это лишь и только один из критериев боеспособности армии, но при этом — один из главных), получаем: суммарно 19130 т у США и 4940 т у России. Разница четырехкратная.

В-четвертых, отказ Украины от сотрудничества с Россией создал новую проблему. На прошлой неделе стало известно, что ОКБ Антонова отсудило у российского завода «Авиакор» 3 млн. долларов за использование интеллектуальной собственности украинцев. Дело в том, что «Авиакор» в рамках совместного предприятия производил Ан-140 разработки антоновцев. Почти два года назад производство застопорилось в связи с прекращением поставок с Украины. Правда, самарский авиазавод, если верить адвокатам «Антонова», прекратил выплаты роялти в 2012 года. Для мирного разрешения конфликта два месяца назад самарцы предложили купить лицензию на производство Ан-140, но украинцев это не устроило.

Поддержание технической готовности эксплуатирующихся в ВТС России «Русланов» осуществляет ОКБ Ильюшина. То есть, производит ремонтные работы и работы по продлению сроков эксплуатации. После чего выдает сертификат. Но и у военных в новых обстоятельствах возникла масса проблем. Ведь и им Украина категорически отказывается поставлять запасные части к самолетам. А налаживать «микросерийное» производство для десятка самолетов — дело слишком хлопотное.

В ОАК с большой осторожностью называют год начала возможного производства перспективных транспортников — 2024-й. И это не случайно. Потому что не вполне понятно — завершилась ли на ОКБ Ильюшина ОКР? Поскольку сведения — от конструкторов ОКБ, от чиновников ОАК, от генералов Минобороны и ВТА — о перспективной машине поступают довольно разнящиеся.

Это может быть и единичный самолет, не семейство, с грузоподъемностью в 80 тонн. Тогда, скорее всего, ильюшинцы просто доведут до победного конца некогда «зарубленный» Ил-106. Разумеется, при этом на самолет будет установлена современная авионика, при строительстве планера, вероятно, используют новые материалы, поставят более эффективные двигатели. То, что получится, и назовут «Ермаком».

Надо сказать, что тогда «Ермак» станет похож на самую массовую машину ВТА США C-17 Globemaster III. О чем свидетельствует сравнение их ЛТХ:



Однако высказывается версия, согласно которой в России все же будет создано три самолета с одним и тем же двигателем. Просто на тот, что с грузоподъемностью 80 тонн, установят по два двигателя. На тот, что рассчитан на 120 тонн — по четыре двигателя. Ну, а на самый тяжелый, способный перевозить по 160 тонн, — по восемь двигателей.

Boeing C-17 (Фото: Марина Лысцева/ ТАСС)

Однако именно с двигателями сегодня самая серьезная проблема. Для Ил-106 самарское (тогда — куйбышевское) ОКБ Кузнецова разрабатывало двигатель со сверхвысокой степенью двухконтурности НК-92. Он должен был обеспечивать взлетную тягу в 18 тс. Но в связи со свертыванием проекта Ил-106 работы по двигателю были прекращены.

Для перспективного «Ермака» даже этот двигатель будет слабоват. Нужен новый, как склонны считать эксперты, — с тягой около 30 тс. Существуют сведения, что новый двигатель для перспективного транспортного самолета намеревается сделать пермская компания «Авиадвигатель». Однако есть основания предположить, что с этой задачей лучше смогут справиться самарские конструкторы. Но сделать это будет непросто — надо будет догнать и перегнать советскую Украину. Потому что двигатель Д-18Т с тягой в 23,4 тс для Ан-124 был разработан в Запорожском КБ «Прогресс» в середине 80-х годов.

К «Ермаку» предъявляются жесткие эксплуатационные требования. Как утверждают разработчики, он сможет садиться «на бетонную полосу, на грунтовую и на что попало». Для чего проектируется специальные шасси. Предполагается, что для ускорения погрузочно-разгрузочных операций «Ермак» будет оборудован двумя рампами — передней и задней, а также всей необходимой для этого механизацией.

Ну, и, наконец, самолет сможет работать в условиях Арктики. И это понятно, об этом сейчас говорят разработчики почти любой российской военной техники и оружия. Тренд такой, а, придерживаясь тренда, можно получить большее финансирование.

http://svpressa.ru/war21/article/153584/

Комментарии

Аватар пользователя Danko's Flaming Heart
Danko's Flaming...(8 лет 3 месяца)

странное противопоставление в заголовке с учетом того, что "ермак", даже не разработан...

Комментарий администрации:  
*** Нацистский прихвостень ***
Аватар пользователя RedEye
RedEye(9 лет 3 месяца)

С какого перепугу АН-124 Руслан стал Украинским?

Комментарий администрации:  
*** Отключен (злостные маты) ***
Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)
Аватар пользователя Гагарин
Гагарин(8 лет 5 месяцев)

Васек, не бредь какой! На Европейском ТВД Глобмастеры не конкуренты нашему ТЯО, поэтому выдохни...все буит хорошо.

Аватар пользователя VasyaSidorov
VasyaSidorov(8 лет 11 месяцев)

Статья не моя, так что бред поищи у кого другого. Заодно попробуй прочитать еще те места, где написано про разработку нового тяжелого транспортника в России. Статья вообще-то о нем, а не об ограниченном ядерном конфликте.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в копипасте дрянного качества - https://aftershock.news/?q=node/738315 ***
Аватар пользователя Александр З.
Александр З.(7 лет 8 месяцев)

Я предполагаю , что никакого "Ермака" не будет, по причине его нецелесообразности и дороговизны, особенно в очень непростое нынешнее время финансирования. И мои предположения основаны на выводах ульяновских авиастроителей, у которых была идея реанимации производства самолетов "Руслан" АН-124, но после изучения возможностей поставок комплектующих, выяснилось , что их производство на заводах как РФ, так и Украины прекращено, а возобновление их производства требует значительных капиталовложений, самолеты же АН-225 вообще к производству не рассматривались, нынешнюю информацию лично я воспринимаю, как хотелки  КБ Илюшина,руководство которого эксплуатирует близкие родственные связи с Дмитрием Рогозиным в надежде получить сверхвыгодный государственный контракт, тут впору вмешаться президенту и прекратить форменную растрату казенных денег, пусть для начала широкофюзеляжные Ил 96-300 освоят в достаточном для России объеме, а не о "Ермаке" думают

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(11 лет 2 месяца)

"Ильюшин" в гробу видал АН-124. Взять на себя сопровождение в эксплуатации чужую машину - это тот еще гемор, а выхлоп от этого будет три копейки. "Ильюшину" куда выгодней пропихнуть работу по созданию полностью нового самолета, как с точки зрения финансов, так и в части развития общих технических компетенций.

Аватар пользователя andyt78
andyt78(10 лет 5 месяцев)

Кстати да: Ильюшину выгоднее будет взять денежку за ПИР по новому самолету. Ибо существует предел, после которого привязка существующего проекта АН-124 перерастёт в полноценный самостоятельный проект. Но платить за полноценный ПИР в случае АН-124 никто не будет - формально проект-то есть, а то что технические решения 70-х годов можно изменить так что будет быстрее надежнее и дешевле - да кого это интересует вообще?))))

Просто для примера: есть проект украинских товарищей образца 96 года по техническому переоснащению некой установки. Поскольку 20 лет прошло - заказчик решил "привязать" этот проект - внести корректирующие правки не более 10% от общего объема документации. Ага. Заводы уже не выпускают то железо, которое было предусмотрено - вся технология летит нафиг, требования ростехнадзора  по электрике и КИП за последние 5 лет поменялись (да даже нынешний ГОСТ на условные обозначения КИП и тот от 2013 года) - фактически переделывать полностью. И добивающий удар - импортозамещение.

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

пардон за вопрос, 

в целях так сказать общего развития... 

что за термин «ПИР»?

Аватар пользователя andyt78
andyt78(10 лет 5 месяцев)

Проектно-исследовательские работы)))

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

Ильюшинцы могу в гробу видАть все что угодно.

Вот только наше МО на одном месте вертело их хотелки. 

Прикажут - возьмут на сопровождение военные Русланы, и никуда не денутся.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(11 лет 2 месяца)

Проблема в том, что ПАО "Ильюшин" - отнюдь не в/ч №ХХХ, а коммерческое гражданское предприятие. Мин.обороны может обприказываться до посинения, но если ПАО не увидит приемлемой выгоды в данной работе, то практических результатов МО будет ждать долго.

Аватар пользователя FarFarEst
FarFarEst(9 лет 2 месяца)

Действительно странные тезисы в статье - ВТА для САСШ просто жизненно необходимы как первичный элемент реагирования, баз-то по всему миру 800, но и без морского транспорта им никак. Мы же только вот-вот выдвинулись серьезно за пределы РФ. Так что и правда - не надо лохматить бабушку и в срочном порядке втариваться всей этой имперской инфраструктурой: внутренние рубежи велики не менее и мы уже не СССР с его командно-административной экономикой и народом в узде, чтобы так разбрасываться ресурсами.

Аватар пользователя Nor
Nor(9 лет 1 месяц)

Как-то некорректно выглядит заголовок. Украина к "Руслану" только формальное отношение имеет. Как и к КБ Антонова ибо все созданное есть достояние СССР. Заслуга советских людей, а не незалежных.

Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

автор полностью прав.

читаем первоисточники!

Аватар пользователя Nor
Nor(9 лет 1 месяц)

Читаем что я написал. Повторюсь: формальное отношение. Формальное право. Украина создала самостоятельно КБ Антонова? Она хоть что-нибудь самостоятельно создала, за исключением того срача, что там сейчас творится? 

Если мне в наследство перейдет картина, которую написал дед, значит ли это что я художник? И сможет ли кто-то сказать:"я нарисовал лучше чем ты"?

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(11 лет 2 месяца)

Не так важно,что в отличие от своего деда, вы - художник на букву хэ. Картина в любом случае по закону ваша.

Не так важно, что самолеты КБ Антонова - детище Союза. Нынешний Антонов по закону находится в украинской юрисдикции, и картины самолеты, которые достались ему по наследству от Союза - соответственно там же.

Поэтому заголовок, хотя и обидный, но формально вполне правильный. Тем более, если согласно вашему подходу заменить "украинский самолет" на "советский самолет", то иррациональность этого заголовка в текущем историческом контексте, пожалуй, только возрастет blush

Аватар пользователя Nor
Nor(9 лет 1 месяц)

>иррациональность этого заголовка в текущем историческом контексте, пожалуй, только возрастет

Теперь вернитесь вверх. Ключевые слова "некорректный заголовок". Просто убрать "украинский". И все. Потому что это не соревнование России и Украины. Это попытки восполнить утерянное.

PS кстати, я ,говорят, неплохо рисую :)

Аватар пользователя tirl
tirl(9 лет 3 недели)

Автор считает, что Украина "Русланы" что ли производит?)) 

Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

производит - не производит, это уже вопрос 100500-й.

факт втом что она владеет правами на данный самолет

читаем первоисточники!

Аватар пользователя П4
П4(9 лет 5 месяцев)

Причем это будет, по сути, не один, а целое семейство самолетов с максимальной унификацией узлов и механизмов, приборного оборудования и силовых установок.(с)

Если кто-то очень заинтересованный,имеющий понимание и влияние в экономике, у нас наверху поймёт что унификация узлов и механизмов в авиации ВНУТРИ страны ОЧЕНЬ НУЖНА ,то статья уже полезная.Пишу как практик.Надеюсь в ОАК и минэкономики это поймут и просчитают.     


 

Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(10 лет 2 недели)

Сложив грузоподъемности двух воздушных флотов ВТА (хоть это лишь и только один из критериев боеспособности армии, но при этом — один из главных), получаем: суммарно 19130 т у США и 4940 т у России. Разница четырехкратная.

Прежде, чем рассматривать критерии боеспособности армии, следует рассмотреть доктрину сей армии, а именно - цели и задачи. Например, по наличию и эксплуатации АУГ, разница будет даже более, чем четырёхкратная - и шо это значит?

В-третьих, как показало создание авиабазы Хмеймим в Сирии, ВТА не хватило мощности для быстрого развертывания значительных сил на расстоянии в несколько тысяч километров от границ России. Пришлось придумывать «сирийский экспресс» — доставку военных грузов морским путем на больших десантных кораблях (как показала эта операция, и БДК у нас куда меньше, чем хотелось бы). На это ушло несколько месяцев — сроки для быстрого реагирования неприемлемые.

"Сирийский экспресс" был придуман ввиду возможности остановки и ареста гражданских судов с оружием, о не для строительства авиа-базы Хмеймим, о которой никто тогда ещё и не помышлял. А как показала практика, доставка и развёртывание системы С-400 произошли чуть ли не в течение суток, для этого оказалось достаточно "Русланов".

Посему, статья с душком, основанная на всяких версиях.

Аватар пользователя ДК
ДК(11 лет 5 месяцев)

ан-124 больше ил-106. следовательно когда ресурс анов закончится, либо опять проектировать такой же самолёт, либо решать вопрос с Украиной. нужен самолёт наподобие ана, только российский. какой смысл имея самолёт грузоподъёмностью 60 тонн, проектировать на 80. нужен на 120, как ан.

Аватар пользователя Олежа
Олежа(9 лет 3 месяца)

 либо решать вопрос с Украиной

Украина не способна производить самолеты. Какой вопрос?

Аватар пользователя ДК
ДК(11 лет 5 месяцев)

вопрос не в украине а втом что нужен самолёт на 120 тонн а не на 80. а украина будет не причём если такой самолёт будет.

 

Аватар пользователя Олежа
Олежа(9 лет 3 месяца)

вопрос ... втом что нужен самолёт на 120 тонн а не на 80

От чего такая уверенность? У военных разве есть грузы тяжелее 80 тн?

Аватар пользователя ДК
ДК(11 лет 5 месяцев)

yandex.ru

Аватар пользователя Олежа
Олежа(9 лет 3 месяца)

Что там? Меня забанили.

Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(9 лет 12 месяцев)

Грузоподъёмность необходимых армии самолётов зависит в основном от массы считающихся основными грузов. Например если основной танк весит 40-45 тонн(Т-72 и его модификации) то и грузоподъёмность предназначенной для него авиатехники должна быть соответствующей (Ил-76 - 45 тонн, а модернизированный 60 тонн). Скоро в войска поступит бронетехника семейства "Арматы" с весами в районе 50-55 тонн(моё ИМХО) таким образом модернизированный ИЛ-76 с новыми двигателями вполне пригоден для необходимых армии перевозок. А вот для техники типа зенитно-ракетных комплексов и их радиолокаторов, перевозимых сразу комплектами и прочих мобильных систем необходим самолёт с большим грузовым отсеком, причём скорее всего, его грузоподъёмность будет не полностью использована. Полагаю новый Ил-106, как самолёт разработанный с учётом габаритов новейшей техники в этом плане вполне подойдёт.

Аватар пользователя vajtek
vajtek(11 лет 1 месяц)

Ставить самолет с грузоподьемность 80 тонн сейчас расточительство, лучше делать самолет чистой заменой Ан-124 с унификацией Ил-76 тонн на 120, а потом уже подумать о самолете на 80 если будет нужно. 

Аватар пользователя Ivan_Magregor
Ivan_Magregor(8 лет 9 месяцев)

Проще включить Украину в свою зону влияния чем заново отстраивать такие длинные производственные цепочки. Население не резиновое.

Аватар пользователя vajtek
vajtek(11 лет 1 месяц)

Производственных цепочек уже не существует, так что по сути придется по новой проектировать самолет, поэтому и включать следовательно не нужно :)

Аватар пользователя НИГ
НИГ(8 лет 3 месяца)

Турчинова и Авакова назначить ответственными за включение Украины в зону влияния? 

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(11 лет 2 месяца)

Собственно, ревизия и оживление уцелевших производственных цепочек сегодня и происходит в рамках ряда прожектов, реализуемых ОАК, ОДК, Технодинамикой и прочими субъектами технологического российского поля.

Следующий этап - выстраивание того, что не достает, но очень бы хотелось или просто критически важно иметь. И этот этап уже стартовал.

Увы, место Украины в этом процессе - "вас здесь не стояло". И если (когда) она вернется в общее технологическое пространство с Россией, то право иметь предприятия типа "Южмаш / Южное", "Зоря / Машпроект", "Мотор Сич / Прогресс", "Антонов / КиАПО" и им подобных (уровня советского образца), придется зарабатывать долгими-долгими годами...

Аватар пользователя sekutor
sekutor(7 лет 11 месяцев)

Для чего сравнивать количество самолетов России и Нато?