Крутое пике сирийской авиации: получит ли Дамаск от Москвы новые самолёты?

Парк самолётов ВВС САР критически устарел, в ходе войны были потеряны — сбиты или уничтожены на аэродромах — десятки машин.

Для борьбы с террористами, не говоря уже о потенциальном противодействии ВВС Турции или Израиля, сирийской авиации нужно качественное обновление авиатехники, на что Дамаск без помощи извне не способен.

Поможет ли Москва своему союзнику? Получит ли Сирия новые самолёты?

Взлетает МиГ-21 ВВС САР, Дейр-эз-Зор.

МиГ-21 и МиГ-23 — хребет сирийской авиации

ВВС САР вынуждены использовать устаревшие машины МиГ-21 (около 80 самолётов по состоянию на 2011-й год) и МиГ-23 (до войны также около 80 штук), которые составляют основу парка боевых самолётов страны.

МиГ-23 ВВС САР, пострадавший в ходе боёв за авиабазу Квейрис, провинция Алеппо.

Приводимое мной количество самолётов — довоенное. Неизвестно, сколько машин пришло в негодность/было повреждено или уничтожено во время боёв. Разные источники пишут о потере ВВС САР от 10 до 20% самолётов и до 40-60% вертолётов.

Разумеется, старые самолёты регулярно падают. В воскресенье из-за отказа техники рухнул очередной МиГ-21. Инцидент произошёл в районе аэродрома Хама. Пилот, майор сирийских ВВС, погиб.

Сирийцы умудряются использовать «двадцать первые» как бомбардировщики — например, в Дейр-эз-Зоре. Это, конечно, не даёт нужного результата даже в борьбе против ИГ. Однажды мужество лётчиков и мастерство техников, которые умудряются делать чуть ли не самодельные бомбы, поражает.

Кустарные бомбы под крылом МиГ-21 ВВС САР, Дейр-эз-Зор.

МиГ-21, однако, безнадёжно устарели, и бесполезны против ВВС Турции или Израиля.

Даже российская малочисленная и урезанная группировка в случае потенциального конфликта с Иерусалимом или Анкарой здесь не помощник.

МиГ-29: хорошего понемножку

Сейчас самые современные самолёты, которыми располагает Дамаск — это небольшое количество МиГ-29 в двух или трёх эскадрильях (до 30 машин).

МиГ-29 ВВС САР.

Несколько сирийских «двадцать девятых» были отремонтированы и модернизированы в России до МиГ-29СМТ. По некоторым данным, число прошедших модернизацию машин — девять. Они получили РЛС «Жук-М», а также теперь могут оснащаться ракетами «воздух-воздух» Р-77 и корректируемыми авиабомбами КАБ-500С-Э.

Именно эти самолёты сопровождали российские штурмовики Су-25 в январе.

Истребители МиГ-29 ВВС САР обеспечивают прикрытие штурмовикам Су-25 ВКС РФ. Январь 2016 года.

Призрачные Су-27

Возможно, ВВС САР располагают некоторым количеством Су-27. Сирийских «двадцать седьмых» я своими глазами не видел, хотя побывал на многих аэродромах.

МиГ-25: что-то, возможно, летает

В боеспособном состоянии также могут быть несколько высотных перехватчиков МиГ-25П/разведчиков МиГ-25Р (до войны их было три эскадрильи, около дюжины самолётов). Большинство «двадцать пятых» разукомплектованы или повреждены и выглядят как на фото.

Этот МиГ-25 ВВС САР восстановлению, скорее всего, не подлежит. Провинция Хомс.

Су-24 и Су-22: на модернизацию или в утиль

Самые современные бомбардировщики ВВС САР — это Су-24 (до войны их было около дюжины), в 2012-м было также 36 старых Су-22. Однако сирийские Су-24 устарели в сравнении с российскими бомбардировщиками того же типа в Хмеймиме. Впрочем, есть сведения об оснащении Су-24 ВВС САР новым прицельно-навигационным комплексом.

Вертолёты и ПВО

С вертолётами ситуация близка к критической. Французские Gazelle и российские Ми-24 старые, а Ми-8/17 осталось совсем немного. Годами снабжать по воздуху блокированную авиабазу Квейрис в провинции Алеппо, теряя машины, или окружённую группировку сирийских войск в Дейр-эз-Зоре дорого стоило сирийским вертолётчикам. Однако это заслуживает самостоятельного материала. Вертолёты ВКС РФ при этом действуют в Сирии довольно успешно.

Повреждённый в ходе обороны Авиабазы Квейрис Ми-17 ВВС САР.

ПВО — история отдельная и также нуждается в специальном рассмотрении.

Учебная авиация: от L-39 и Flamingo к Як-130?

Во время блокады авиабазы Квейрис сирийские пилоты использовали учебные самолёты L-39 для атак по террористам. ВВС САР потеряли в Квейрисе на земле около 10 L-39 и почти все учебные винтовые самолёты Flamingo. Машины были повреждены в ходе боёв.

Сирийские учебные самолёты L-39 (справа) и Flamingo. Авиабаза Квейрис, провинция Алеппо. 

Всё актуальнее необходимость замены старых учебно-боевых самолётов на современные российские Як-130. 

Поставлять нельзя отказать: где поставить запятую

Лётчик ВВС Сирии полковник Ахмед Ибрагим Сулейман. Дейр-эз-Зор, декабрь 2015-го.

Масштабные льготные или бесплатные поставки отечественных самолётов в ВВС САР закончились с развалом СССР. Россия, возможно, что-то передавала, однако точных данных нет. Ходят слухи, что под модернизацию МиГ-29 на рубеже веков замаскировали передачу новых самолётов.  

В 2012-м Россия и Сирия договорились о поставке 12 МиГ-29М, восьми МиГ-31 и 36 Як-130, однако нехватка денег и война помешали этим планам.

Вопрос в том, будет ли РФ поставлять Сирии новые самолёты или хотя бы машины со складов хранения. Это может серьёзно изменить ход войны. Те же Су-25 могли бы стать для ВВС САР хорошим подспорьем, однако их поставка связана с необходимостью обучения сирийских пилотов. Ситуация повторяет историю с танками Т-90, которые сирийские танкисты пока не вполне освоили. 

Таким образом пока Сирия вынуждена обходиться устаревшей авиатехникой, работающей на пределе. А пилоты ВВС САР — поднимать в воздух музейные экспонаты, зачастую неоправданно рискуя жизнью при крайне низком КПД боевого вылета. 

Остатки истребителя МиГ-17 ВВС САР. Авиабаза Квейрис, провинция Алеппо.

Есть хороший пример поставок российских самолётов и вертолётов Ираку. Но сейчас что-то удерживает Москву от поставок авиатехники Дамаску или же мы просто об этом не знаем.

Свежие новости сирийской войны читайте в нашем твиттере.