Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Стройки 30-х годов, как это было. (фотоподборка)

Аватар пользователя Имперский шут

Многие диванные воины уже языки стёрли доказывая невозможность постройки египетских пирамид простыми людьми. я решил расшарить интернет и в качестве примера подобрал фотографии Великих Строек 30х годов.

Всего лишь 80 лет назад наши предки киркой и лопатой вытворяли такое, что фараоны нервно курят в углу.


Начнём с беломорканала. 227 км, 3 года, из материалов только камень и дерево. техники НЕТ.

Строительство магнитки 1929-1932

мировой рекорд, который установила бригада Галиуллина  – 1196 замесов за смену на бетономешалке «Егер», Этот мировой рекорд так и остался непревзойденным.
На строительстве коксохима были достигнуты рекорды и по арматурным работам. бригадой Поуха (4 человека) смонтировано – 15,5 тонны за смену.

испытание моста Киев 1914 год. пример того, что можно сделать руками.

строительство трамвайной линии в Твери

ДнепроГЭС 1927-1932г.

Проект был готов ещё в 1905 году. однако - епископ Самарский и Ставропольский Симеон - графу Орлову-Давыдову: "На ваших потомственных исконных владениях прожектеры Самарского технического общества совместно с богоотступником инженером Кржижановским проектируют постройку плотины и большой электрической станции. Явите милость своим прибытием сохранить Божий мир в жигулевских владениях и разрушить крамолу в зачатии". отменён царём.

 случались и аварии. Одна из самых крупных произошла весной 1928-го: упал забор из металлических шпунтов. Пошли слухи о диверсии. Но выяснилось, что аварию вызвало разворовывание крепежных тросов. Через 18 дней шпунты установили на мест. На протяжении 1932 года на стройку приняли 90 тыс. человек, а уволили — 60 тыс.

В 1941 плотина была взорвана. в  1944 начали расчищать завалы, масса которых составляла четверть миллиона тонн раздробленного бетона. Инструменты все те же — кирка и лопата.  7 июля 1944 года в разрушенную плотину был уложен первый кубометр бетона. Его опять месили ногами, причем на стройке преимущественно работали женщины. Рабочий день продолжался 12 — 15 часов. Выходных не было. За смену бригада из 15 девчат укладывала до двухсот кубометров бетона.

Новокузнецк прокатный цех (КМК) 1929-1932-1935г.

Бригада землекопов А.С. Филиппова на обратной засыпке траншеи главного водовода, идущего от водозабора на реке Томь до завода, установила мировой рекорд по перемещению земляного грунта вручную.

воспоминания бригадира-каменщика В.Я. Щидека:

»Когда мы кончали первую батарею в подарок XYI партийной конференции, то я в течение 4 дней не уходил с печи, домой не являлся. Подушкой для отдыха мне служила рельса, а чтобы было помягче, подкладывал брезентовые рукавицы.
Как раз перед этим у меня заболела жена, и я ее отправил в Томск, а дома остались двое ребят, одному 3 года, другому 7 лет. И вот, на второй день после моего ухода младший сынишка заболел и скоропостижно помер. Я под производственным угаром забыл про ребятишек. На пятый день прихожу домой и вижу — младший мой ребенок помер, а старший где-то ходит по площадке и ищет меня....

Потом мы работали на домне. Здесь у нас сразу не заладилось.
На комсомольском каупере работали комсомольцы. Они вступили с нами в соревнование, а мы об этом даже и не знали, пока они нам не поднесли сюрприз: проиграл, мол, ты, Шидек…

Началась травля нашей бригады, сделали вызов. Назавтра слет ударников и нас крыли во всю, прямо позором нас заклеймили на митинге. Обещали какую-то телегу сделать и нас на этой телеге тянуть на буксире.
Я обратился за помощью к «Рабочей газете». Она нам помогла, и мы на 5 и 6 каупере задание перевыполнили на 370 проц. Нас премировали жильем. Из барака переселили в каменный дом, дали по комнате».

один из прорабов А.М. Заев осенью простыл, заболел, но не покидал важного объекта. Вскоре А.М. Заев понял, что он больше не поднимется, не достроит тоннель. И когда товарищи пришли его проведать, он попросил похоронить его не на кладбище, а на своем участке, который он возглавлял. Хоронили Заева в жгучий морозный день. На его могилу насыпали гладкого щебня, а чтобы щебень за ночь не смерзся, поставили четыре больших жаровни. Утром следующего дня могилу залили бетоном»

Угличский гидроузел 1935-1941г. (первая очередь)

Жолудев Б.Л. 1907г. «На лесах стал работать после несчастного случая. Когда сделали леса и подняли на них огромные посудины для замески цемента, и вся бригада зашла- леса рухнули. Кто покалечился, кто на дно пошел. Этим занялся 3-й отдел. Бригадир имел срок 10 лет. Посадили его. После этого мне и дали задание делать леса. Делал сверху донизу все вот эти леса. Проверял каждую линию под нагрузкой 10 тонн. Стоял сам и прораб по 5 минут, пока всё не проверим. работали немцы-пленные. Они работали честно, хорошо. На них можно было положиться. Работали и наши заключенные. У меня работали тоже. Брал, потому что своих не хватало людей. Тем, кто по 58-й статье был, можно было доверять. Они задание выполняли. А жулье – пайки воровали у честных работающих. Пайка – 800 грамм. Или белье украдут…А 58-ая – надежные были».

Хуберт Д. пленный немец. На войну попал в 18 лет. В 1943-м, Был ранен в Румынии. Госпиталь захватили русские и по этапу отправили в плен. По России и ехали и шли пешком, квартировали в деревнях. Русские их кормили. В Углич Хуберт попал в 1944 году. «Лагерь был на левом берегу. Был барак деревянный- 4 зала, койки , печки, коридор, туалет, столовая, кухня, хлеборезка. Различные мастерские: сапожная, ремонтная, пожарная часть, котельная. Работал в Угличе 22 месяца. По лестнице в арке шлюза бегал 148 ступенек вверх- вниз с ведром за водой для замески цемента.

Ярославский шинно-асбестовый завод 1929-1933г.

в строительстве приняли участие более 20 тысяч крестьян Ярославской, Костромской и других губерний.

школьный субботник на строительстве

Мост Нижний Новгород

Турксиб 1927 -1930г.

Летом здесь жара доходила до +60°С и с 11 до 15 ч, когда солнце палило особенно нестерпимо, приходилось делать перерыв. И за все время ни одного дождя. Холодная питьевая вода была большой редкостью. зимой – длительные бураны и морозы ниже -40°С.

чтобы открыть движение хозяйственных поездов на другом берегу Иртыша соорудили тяжелые сани, на них погрузили паровоз, и автопоезд из четырех автомобилей двинулся по льду. К ужасу участников этой экспедиции, трос, сдерживающий сани сзади, не выдержал груза и оборвался. Сани быстро понеслись, лед задрожал, но не сломался. Паровоз успешно вытащили на степной берег и поставили на рельсы.

прораб 6-го участка 4-й дистанции А.Я. Елисеев объявил, что комплексная бригада построит дом площадью 395 м2 из сырцового кирпича за 15 дней. Раньше на возведение такого дома уходило больше месяца. Скептики объявляли Елисеева "сумасшедшим", "выскочкой", но дом на станции Айна-Булак рос точно по намеченному графику и был закончен через 15 дней. Заработок рабочих увеличился на 50% по сравнению с предыдущими работами, экономия кирпича и лесоматериалов составила 20%. Строгая комиссия, придирчиво принимая дом, пришла к выводу, что "работа выполнена исправно за 15 дней".

укладку пути вели вручную, но темп её был весьма высок. В среднем он составлял около 1,5 км в сутки, а в отдельные дни укладывали и по 4 км. Годовой объем укладки главного пути составил на севере: в 1927 году – 150 км, 1928 году – 187 км, 1929 году – 343 км, 1930 году – 120 км; на юге соответственно, 5 км, 202, 350, 85 км 1930

Большой ферганский канал  1939-1940г.

350 км, привлечено около 160 000 человек. 18 миллионов кубометров земли-камней, песка, глины было вынуто вручную, с помощью одних лишь кетменей, кайл и лопат.

1403958754_10338290_675297209207962_2291

 

Комментарий автора: 

Обратите внимание, были заключённые, но были и обычные работники, которые жилы рвали не под дулом пистолета, и не за  длинный рубль, а за ИДЕЮ. За то чтоб их дети и внуки, т.е. мы с вами жили в мире и счастье.

потом бросили лопату, взяли в руки винтовку, этим людям не нужны были заградотряды. они положили свою жизнь на алтарь победы. 

а мы что? всё ли сделали для того чтоб, не приумножить, нет, хотя бы сохранить плоды их труда?

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя kw
kw(3 года 3 месяца)(10:19:33 / 17-06-2016)

Это просто словами не выразить, это видеть надо.

Запредельной силы рывок сделали.

Самое героическое поколение РИ за всю её историю, сами себе памятник построили, такой то что ему по колено все те горы западной лжи что льют не переставая конвеерным способом неполживцы.

Аватар пользователя Artem_01
Artem_01(5 лет 6 месяцев)(10:41:34 / 17-06-2016)

Мне казалось, что к 30-м РИ уже не имеет отношения. Поправьте, если я что-то путаю.

Аватар пользователя ejenia
ejenia(1 год 6 месяцев)(11:41:26 / 17-06-2016)

К 30-м рожденному в СССР было 13 лет. Так что мегастройки эти возводили люди, рожденные в РИ и воспитанные гражданами РИ. До 50-60 х русские люди по инерции хотели и любили работать. Потом халтура пошла (одежда, обувь, строительство, парфюмерия) и несуны многочисленные. Контроль качества еще как-то спасал товары. Они были надежные, но, увы, уродские (женщины, которые носили советскую одежду, обувь это хорошо помнят).

Комментарий администрации:  
*** CCCР разорил Россию - спасти еще можно через завоз немцев***
Аватар пользователя factologist
factologist(1 год 4 месяца)(14:35:22 / 17-06-2016)

У вас отличная подпись. И аватарка тоже хороша. С ними вы могли бы ничего не писать. Даже добавить нечего. 

Аватар пользователя mimoprohodil
mimoprohodil(2 года 2 месяца)(15:56:48 / 17-06-2016)

я бы заменил "немцев" на "негров" 

Аватар пользователя mstislav
mstislav(2 года 9 месяцев)(17:58:12 / 17-06-2016)

Ты ещё скажи, что в Великую Отечественную войну победили крестьяне из николаевской России, а потом и страну отстроили. Чудак.

Аватар пользователя kw
kw(3 года 3 месяца)(17:22:31 / 17-06-2016)

Я имел ввиду Российскую Империю от времён Ивана Грозного и до сих пор, а не только царскую.

Аватар пользователя Artem_01
Artem_01(5 лет 6 месяцев)(09:22:28 / 18-06-2016)

Если бы было написано Россия, то было бы понятней. 

А РИ - это конкретный исторический этап в истории России.

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(4 года 11 месяцев)(10:50:24 / 17-06-2016)

непонятным остался вопрос, при чем здесь египетские пирамиды...

Аватар пользователя Имперский шут

Мы ж не исключительная нация. смогли мы - могли и египтяне построить свои пирамиды. ручками кайлом и упорством.

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(4 года 11 месяцев)(11:40:17 / 17-06-2016)

там вроде вопрос был не к объемам выполняемых работ - их никто не ставил под сомнение. А к физической возможности выполнить отдельные виды работ.

Примеров подъема ручками  каменных блоков, аналогичных египетским, - здесь не увидел.

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

Примеров подъема ручками  каменных блоков, аналогичных египетским, - здесь не увидел.

Поезжайте в Санкт-Петербург. Подойдите к Гром-камню, к Александрийской колонне, к Исакиевскому собору, наконец. Там и найдёте "примеры подъёма ручками". 

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(4 года 11 месяцев)(01:41:10 / 18-06-2016)

если вы это всерьез - приведите параметры объектов, сравнимых, по вашему мнению, с блоками египетских пирамид.

Если просто послали - то идите туда сами )))

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

если вы это всерьез - приведите параметры объектов, сравнимых, по вашему мнению, с блоками египетских пирамид.                                                                                                   Если просто послали - то идите туда сами )))

Гром-камень -монолит массой 2000 тонн. Александровская колонна -масса монолита 600 тонн.

Максимальная масса блоков пирамиды Хуфу -80 тонн. Средняя масса -2,5 тонны.

Сгодятся параметры?

И ещё. Вам целесообразно поучиться если не правилам корректного ведения дискуссий, то хотя бы элементарной вежливости.

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(4 года 11 месяцев)(13:18:27 / 18-06-2016)

вам, любезный, не худо бы на себя оборотиться. " Поезжайте в Санкт-Петербург" - это не дискуссия, это провокация. Если бы вы были внимательны, то обратили бы внимание на сказанное мною: ".. Примеров подъема ручками  каменных блоков, аналогичных египетским, - здесь не увидел. " Т.е. конкретно в тесте топика таких примеров - не было. И нет. Прибегаете вы и начинаете с пафосом меня куда-то посылать. И..?

Почему меня должны впечатлять примеры перемещения грузов по горизонтали? были и решались гораздо более сложные задачи, чем перемещения монолитов: "... В 1455 году изумленные жители Болоньи увидели, как всего за один день каменная колокольня церкви Санта Мария Маджоле, простоявшая до этого неподвижно полтора века, переехала на 13 метров. Руководил передвижкой Аристотель Фиораванти, талантливый инженер, уже выправивший к тому времени несколько башен во Флоренции и в Милане. Колокольня, небольшая в плане, имела высоту сегодняшнего девятиэтажного дома и весила не менее тысячи тонн. ". В Москве массово двигали здания в несколько тысяч тонн.

Кстати, Гром-камень весил при передвижении не 2000 тн: "... Вместе с двумя отколотыми кусками, позже состыкованными с основным монолитом во фронтальной и тыловой частях, совокупный перемещаемый вес Гром-камня составлял 1500 тонн ".

Вы прекрасно понимаете, что передвинуть по горизонтали и поднять и смонтировать с миллиметровой точностью - две большие разницы.

Аватар пользователя mixail
mixail(1 год 4 месяца)(19:51:51 / 18-06-2016)

           Колонна  стоит  намного  дольше  официальной  даты,  а  недавно видел  снимок  колонны  с  разными светофильтрами.   Там  видно,  что  она собрана  из  отдельных  блоков.  Пирамиды  наверняка  построены  методом  заливки   бетоном.      Полигональная кладка вообще  не  объяснима   без  бетонирования.

Аватар пользователя Калкин
Калкин(1 год 5 месяцев)(14:49:34 / 17-06-2016)

Я знаю город будет, я знаю саду цвесть - когда такие люди в стране советской есть!

Про Кузнецкстрой жаль фоток нет!

Аватар пользователя alx_me
alx_me(3 года 3 месяца)(10:21:37 / 17-06-2016)

Те кто пришли за ними были ещё круче, но вот потом кто-то испугался нового Человека.

Аватар пользователя Старичок
Старичок(4 года 1 месяц)(10:26:48 / 17-06-2016)

Страшно представить, что эти правильно мотвированные люди могли наворочать с помощью "КАМАЗов", бульдозеров и экскаваторов с подъёмными кранами...

Аватар пользователя ParabelluM
ParabelluM(2 года 7 месяцев)(10:57:51 / 17-06-2016)

Именно этого и боятся наши вероятные "партнеры", всячески нам "помогая".

Аватар пользователя dimkas
dimkas(2 года 5 месяцев)(11:18:53 / 17-06-2016)

Красноярская ГЭС, Саяно-Шушенская ГЭС, БАМ строились уже с техникой, но ещё вполне на комсомольском задоре

Аватар пользователя DarkUser
DarkUser(5 лет 8 месяцев)(10:29:18 / 17-06-2016)

Спасибо, весьма интересно!

Аватар пользователя valeryma
valeryma(2 года 11 месяцев)(10:33:21 / 17-06-2016)

Мы 

Есть в голосе моем звучание металла.
Я в жизнь вошел тяжелым и прямым.
Не все умрет. Не все войдет в каталог.
Но только пусть под именем моим
Потомок различит в архивном хламе
Кусок горячей, верной нам земли,
Где мы прошли с обугленными ртами
И мужество, как знамя, пронесли.

Мы жгли костры и вспять пускали реки.
Нам не хватало неба и воды.
Упрямой жизни в каждом человеке
Железом обозначены следы -
Так в нас запали прошлого приметы.
А как любили мы - спросите жен!
Пройдут века, и вам солгут портреты,
Где нашей жизни ход изображен.

Мы были высоки, русоволосы.
Вы в книгах прочитаете, как миф,
О людях, что ушли, не долюбив,
Не докурив последней папиросы.
Когда б не бой, не вечные исканья
Крутых путей к последней высоте,
Мы б сохранились в бронзовых ваяньях,
В столбцах газет, в набросках на холсте.

Но время шло. Меняли реки русла.
Но жили мы, не тратя лишних слов,
Чтоб к вам прийти лишь в пересказах устных
Да в серой прозе наших дневников.
Мы брали пламя голыми руками.
Грудь раскрывали ветру. Из ковша
Тянули воду полными глотками
И в женщину влюблялись не спеша.

И шли вперед, и падали, и, еле
В обмотках грубых ноги волоча,
Мы видели, как женщины глядели
На нашего шального трубача.
А тот трубил, мир ни во что не ставя
(Ремень сползал с покатого плеча),
Он тоже дома женщину оставил,
Не оглянувшись даже сгоряча.

Был камень тверд, уступы каменисты,
Почти со всех сторон окружены,
Глядели вверх - и небо было чисто,
Как светлый лоб оставленной жены.
Так я пишу. Пусть неточны слова,
И слог тяжел, и выраженья грубы!
О нас прошла всесветлая молва.
Нам жажда зноем выпрямила губы.

Мир, как окно, для воздуха распахнут,
Он нами пройден, пройден до конца,
И хорошо, что руки наши пахнут
Угрюмой песней верного свинца.
И как бы ни давили память годы,
Нас не забудут потому вовек,
Что, всей планете делая погоду,
Мы в плоть одели слово "Человек!"
 

Николай Майоров

1940

Аватар пользователя mstislav
mstislav(2 года 9 месяцев)(17:56:39 / 17-06-2016)

Прекрасно стихотворение, Майоров погиб на фронте. А статья про самый настоящий трудовой подвиг, который совершил целый народ, ради своего будущего, ради нашего будущего. Мы сейчас пользуемся плодами их труда, у меня в голове не укладываются масштабы созидаемого. Сейчас имея краны, машины, спецматериалы, мы даже близко ничего такого не можем создать, с горем пополам построили космодром. Да наши предки ржут над нами. Хотя нет, по количеству миллиардеров мы на 5 месте а по их деньгам на 4м. Представляете сколько всего можно создать для страны, если раскулачить этих воров???

Аватар пользователя NSX
NSX(3 года 1 месяц)(10:32:54 / 17-06-2016)

А щас все ссут пойти в Армию, и как же мы без Айфонов и гламура?

Аватар пользователя greshnik80
greshnik80(2 года 7 месяцев)(10:48:32 / 17-06-2016)

Сейчас уже не ссут. Даже взятки дают, чтобы в армию взяли. А вот в 90-х да, в армию было идти страшно.

Аватар пользователя Fisher
Fisher(1 год 10 месяцев)(10:34:09 / 17-06-2016)

А потом пришли капиталисты. И всё, что героически строили наши предки, приватизировали. "Было ваше - стало наше". Молодцы, да.

Аватар пользователя Стpaнник
Стpaнник(4 года 5 месяцев)(10:33:50 / 17-06-2016)

расшарить интернет

Силён, бобёр :)

Аватар пользователя ivamat
ivamat(1 год 4 месяца)(10:36:25 / 17-06-2016)

Обратите внимание, были заключённые, но были и обычные работники, которые жилы рвали не под дулом пистолета, и не за  длинный рубль, а за ИДЕЮ. За то чтоб их дети и внуки, т.е. мы с вами жили в мире и счастье.

Стыдно и печально, что мы, потомки великих людей, наших дедов, отцов, просрали наследие. Необходимо помнить об этом и искать решение, что бы исправить положение! Автору спасибо!

 

Аватар пользователя Добрыня
Добрыня(4 года 10 месяцев)(10:41:10 / 17-06-2016)

"а мы что? всё ли сделали для того чтоб, не приумножить, нет, хотя бы сохранить плоды их труда?"

То что люди делали тогда считалось народной собственностью, поэтому и вкалывали на благо будущего поколения. А сейчас народная собственность принадлежит кучке воров добравшейся до власти. И какой интерес рвать жилы... ради прекрасного будущего этих воров? У них оно и так будет... наворовали уже достаточно для этого.

Аватар пользователя shnik78
shnik78(2 года 3 недели)(10:50:29 / 17-06-2016)

Да, были люди в наше время...

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 8 месяцев)(11:01:47 / 17-06-2016)

А вот еще пример героизма,  80-х годов. Мой прадед в нем участвовал.

Вручную прокладывали до 12 км в день, а не по "в среднем  около 1,5 км в сутки, а в отдельные дни и по 4 км".

«Русское чудо» в черных песках

Уже само намерение российского правительства проложить железнодорожную магистраль сквозь пустыню Каракумы вызвало широкий международный резонанс. Причем большая часть как отечественных, так и зарубежных специалистов сомневалась в реализации подобного проекта.

Американские и европейские газеты публиковали иронические заметки, авторы которых снисходительно называли проект «русской утопией». Но начавшееся вскоре строительство дороги охладило пыл скептиков: западная пресса еженедельно печатала сводки о ходе работ как о боевых действиях. Стройка эта была настолько необыкновенной, что ею заинтересовался писатель-фантаст Жюль Верн. И уже в 1892 году вышел в свет его новый роман, «Клодиус Бомбарнак», описывающий путешествие французского репортера по уже существовавшей Закаспийской железной дороге…

Транспортная проблема

Во второй половине XIX столетия Россия контролировала значительные территории на восточном побережье Каспийского моря. Созданный плацдарм позволил продолжить наступление вглубь Средней Азии, завершившееся присоединением к империи части хивинских, кокандских и бухарских владений. Но удаленность этого стратегически важного региона от европейской части России создавала сложности как в управлении краем, так и в охране новых границ. Иными словами, необходимо было решить транспортную проблему. Об этом же настоятельно просил Санкт-Петербург и генерал Михаил Скобелев, войска которого в 1880 году готовились к штурму крепости Геок-Тепе на восточном побережье Каспия. Не взяв ее, нечего было и думать о дальнейшем продвижении вглубь Ахалтекинского оазиса.

.....

9 июля 1880 года император приказал «приступить безотлагательно к устройству базы и свозу на нее необходимых запасов посредством верблюдов, лошадей и дековилевской переносной дороги» и «вместе с тем приступить к подробным исследованиям для устройства постоянной железной дороги». А уже 27 июля 1880 года генералу Анненкову было поручено возглавить работу по сооружению первой очереди железной дороги от Михайловского залива до Кизил-Арвата…

От Каспия до Кизил-Арвата

Cтанция Фараб на линии Самарканд – Красноводск // Предоставлено М. Золотаревым

В том же, 1880 году был сформирован 1-й резервный железнодорожный батальон, включавший 25 офицеров, 30 инженеров-техников, врачей и представителей других профессий, а также 1080 нижних чинов различных специальностей. Это и были строители первого участка будущей Закаспийской железной дороги. Первоначально предполагалось построить здесь переносную конную железную дорогу системы Дековиля. Однако вскоре стало ясно, что это нереально: сыпучие пески, барханы и почти полное отсутствие воды и фуража… Не отказываясь совсем от использования «переноски», Анненков принимает решение о строительстве паровой железной дороги и уже через 10 дней (4 сентября) рапортует о завершении работы. В ответ последовало очередное высочайшее повеление, предписывавшее продолжить прокладку магистрали до Кизил-Арвата. Общая протяженность дороги от Михайловского залива до этого пункта должна была составить 217 верст (230 километров). Ровно через год (4 сентября 1881 года) первый паровоз пришел в Кизил-Арват, а уже с 20 сентября началось регулярное движение поездов по этому маршруту.

Закаспийская железная дорога строилась в неимоверно сложных условиях: она шла через песчаные барханы, солончаки и степи, прокладывалась под палящим солнцем, не хватало воды. Для ускорения работ к военным строителям присоединились вольнонаемные рабочие из российских губерний. Но они, не привыкшие к жаркому климату, безводью и местной пище, часто болели. Было решено «мобилизовать» армян из Баку, Шуши и Елизаветполя, легче переносивших жаркий климат и владевших персидским и тюркским языками. Они-то и помогали русским инженерам и техникам общаться с мусульманским населением.

Для солдат железнодорожного батальона сформировали специальный укладочный поезд из 27 двухэтажных вагонов. Они были приспособлены не только для жилья, в них располагались кухни и мастерские, столовая, кузница и склады, телеграф и медпункт. Здесь же поместили пункт управления строительством.

Все необходимые материалы доставляли из России в Михайловский залив пароходами, затем рельсы и шпалы перегружались на специальные поезда. Строительство осуществлялось по скоростной американской технологии: поезда, подталкиваемые сзади паровозами, подходили к тому месту, где заканчивалась уже построенная колея. После укладки каждых 100 саженей пути материальный поезд продвигался по уложенной линии вперед, и работа продолжалась. Запаса материалов обычно хватало на две версты. Когда они заканчивались, поезд отходил назад и становился в специально отведенный тупик, чтобы пропустить очередной состав со стройматериалами. Так удавалось укладывать шесть верст пути в день. А для доставки на стройку менее тяжелых материалов использовался конный и верблюжий транспорт. Особую проблему представляло водоснабжение строительства. На совершенно безводные участки пути вода доставлялась специальными поездами и верблюдами, перевозившими ее в бидонах.

Красноводск Закаспийской области. Восточная часть старого города // Предоставлено М. Золотаревым

Большая часть возводимой дороги, лишь изредка пересекавшей оазисы, проходила по глинистой, солонцеватой, песчаной пустыне, сменявшейся иногда барханами. Летучий песок, переносясь с места на место, засыпал и разрушал шпалы, железнодорожное полотно, бараки для рабочих, приводил в негодность технику. Но ничто не могло остановить генерала Анненкова, руководившего стройкой. Михаил Николаевич придумал новый способ борьбы с движущимися песками: он распорядился посадить кусты саксаула вдоль возводимой железнодорожной трассы. Метод Анненкова оказался настолько эффективным и рентабельным, что впоследствии с успехом применялся при строительстве железных дорог в Алжире, Ливии и в пустыне Сахара…

Однако завершение строительства этого участка осуществлялось уже без генерала Анненкова. Война с текинцами продолжалась и во время строительства, так что солдатам железнодорожного батальона не раз приходилось брать в руки оружие. Михаил Николаевич, получив серьезное ранение при рекогносцировке местности в Янги-Кала, был вынужден оставить свой пост. Он возвратился в укрепление Самурское и, немного подлечившись, был отозван в Санкт-Петербург, где получил новое назначение: ему предписывалось руководить строительством стратегических железных дорог в Полесье.

Кизил-Арват – Мерв – Самарканд

После трех лет активной эксплуатации дороги в апреле 1885 года было решено продолжить ее до реки Амударья: уже 12 июля того же года были уложены первые рельсы от Кизил-Арвата. Сооружение очередного участка магистрали вновь поручили Михаилу Анненкову. Темпы работ резко возросли, уже 29 ноября первый паровоз прибыл в Асхабад: за четыре с половиной месяца было уложено 205 верст пути. В столице Закаспия строителям магистрали была устроена торжественная встреча.

Но Санкт-Петербург требовал ускорить строительство. 1-й резервный железнодорожный батальон был переименован в 1-й Закаспийский, а в помощь ему сформировали и 2-й Закаспийский железнодорожный батальон. Уже в следующем году батальоны объединили в единую железнодорожную бригаду и пополнили ее специальными кадровыми ротами.

2 июля 1886 года дорога достигла города Мерва. Когда сюда прибыл первый русский поезд, в Мерве царили, по описанию очевидцев, торжество и ликование... Этот день командир 2-го Закаспийского железнодорожного батальона полковник Андреев отметил соответствующим приказом, в котором говорилось: «Сегодня, ровно год спустя после начала укладки продолжения Закаспийской военной железной дороги, после долгого, настоятельного и усиленного труда, среди всяких лишений под полуденным зноем и на холоде, под снегом и дождем, по проложенным нашим батальоном на протяжении 527 верст рельсам пришел первый русский паровоз в город Мерв, находящийся в глубине Азии, на самых отдаленных окраинах нашего отечества и имеющий особое значение и важность в Средней Азии… С первых дней сформирования вверенного мне батальона ему выпала завидная доля исполнить самостоятельную задачу – проложить рельсовый путь в Азию, через Закаспийский край и Бухару в Туркестан. Ныне, благодаря общим усилиям всех чинов батальона, честно и добросовестно потрудившихся для этого дела, обширная задача уже наполовину выполнена вполне успешно, в один год уложено 527 верст пути и обставлены необходимыми для правильного движения условиями 21 станция, что представляет еще беспримерный до сего времени факт, так как ни в России, ни в других государствах, где существуют специальные железнодорожные части войск, таких обширных задач на них не возлагалось и подобных результатов не достигнуто, а построенные линии за границей имели значение лишь подъездных, обходных или соединительных путей весьма незначительной длины…» (ЦГВИА, Кушкинская полевая рота. Приказы по Туркестанской бригаде. Дело 21, ф. 5873-1, листы 218–224).

Работа продолжалось в неимоверно сложных условиях. Особенно труден был песчаный участок между Мервом и Чарджуем. При малейшем дуновении ветерка гребни барханов начинали куриться, при более сильном ветре контур местности моментально менялся. Там, где был песчаный холм, образовывалась выемка, а на месте выемки вырастал бугор. Бывало, не успевали сделать полотно, как его тотчас же разрушало, выемку заносило, а насыпь выдувало. Однако, несмотря на такие препятствия, постройка дороги шла быстро.

Укладка рельсов на 969-м километре Закаспийской железной дороги. 1885 год // Предоставлено М. Золотаревым

Завершив самый сложный участок магистрали по безводным просторам пустыни Каракумы, строители 30 ноября 1886 года вышли к Амударье. К этому времени силами 1-го Закаспийского железнодорожного батальона была построена 27-верстная линия от Михайловского залива до нового, более удобного порта на Каспии, Узун-Ада, который и стал отныне начальным пунктом Закаспийской железной дороги.

Земли же за Амударьей принадлежали Бухарскому эмирату. Российское правительство сумело договориться с эмиром о продолжении строительства магистрали по его территории до Самарканда. И сразу же перед строителями встала сложнейшая задача – возведение моста через Амударью. Но генерал Анненков справился и с ней: за 124 дня непрерывной дневной и ночной работы дело было сделано. Предприимчивый Анненков соорудил деревянный мост протяженностью 2 версты 247 саженей. Подобной длины железнодорожных деревянных мостов не сооружалось еще никем и нигде в мире! И потому полюбоваться этим чудом строительной техники специально приезжали крупнейшие железнодорожные инженеры Европы и Америки.

А уже летом 1887 года последовало распоряжение 2-му Закаспийскому железнодорожному батальону приступить к укладке железнодорожного пути вглубь Туркестана: от бухарского города Чарджуя к «русскому» Самарканду. Опыт, приобретенный строителями в Закаспийском крае, и тщательно произведенные инженерные изыскания по линии нового участка дали возможность генералу М.Н. Анненкову проделать эту работу в более благоприятных условиях. Темпы укладки полотна все возрастали, и уже в последние дни февраля 1888 года первый поезд пришел в Бухару. А затем понадобился лишь месяц, чтобы довести полотно почти до самой границы эмирата…

Первый поезд, выехав из Красноводска, точнее, от станции Узун-Ада, прибыл в Самарканд 15 мая 1888 года – в день годовщины коронования императора Александра Третьего, в период царствования которого было осуществлено присоединение Средней Азии к России. Завершение столь масштабного проекта буквально поразило весь цивилизованный мир: сооружение железнодорожной магистрали было названо стройкой века, которая отныне стала именоваться «русским чудом».

Предоставлено М. Золотаревым

Закаспийская военная железная дорога стала первым опытом постройки такого масштаба военным ведомством. Средняя стоимость каждой из 1343 верст от Узун-Ада до Самарканда составила всего 33 500 рублей. Такое быстрое и дешевое сооружение дороги через песчаную степь и безводное пространство пустыни было выполнено только благодаря исключительной энергии и героическому труду строителей. Герой упомянутого выше романа Жюля Верна (alter ego самого автора) констатирует: «Часто говорят о той необычайной быстроте, с какой американцы проложили железнодорожный путь через равнины Дальнего Запада. Но да будет известно, что русские в этом отношении им ничуть не уступают, если даже не превосходят как быстротой строительства, так и смелостью индустриальных замыслов».

Автор «русского чуда»

Заслуги генерала Анненкова перед отечеством поистине трудно переоценить. Постройка Закаспийской военной железной дороги обошлась российскому правительству всего в 43 млн рублей. Для сравнения: ни одна железная дорога, возведенная в стране, не укладывалась в столь скромную сумму. И это несмотря на то, что нигде более не приходилось сталкиваться с такими трудностями доставки техники и строительных материалов, дальностью их подвоза, сыпучими песками и безводными пустынями, палящим солнцем и раскаленными степными ветрами…

Предоставлено М. Золотаревым

Михаил Николаевич Анненков (1835–1899) был потомственным военным. Его отец, генерал-адъютант Николай Николаевич, отличился во время Польской кампании. Затем был командиром Измайловского полка, директором канцелярии военного министерства. Последовательно занимал посты новороссийского и бессарабского генерал-губернатора, государственного контролера, киевского, подольского и волынского генерал-губернатора. Был членом Государственного совета. Михаил Николаевич окончил Пажеский корпус, затем Академию Генерального штаба, принимал участие в усмирении польского мятежа. В 1867 году опубликовал цикл статей о применении железных дорог в военном деле. В 1869 году был произведен в генерал-майоры и назначен начальником передвижения войск по всем железным дорогам России. Его инженерный и организаторский талант принес много пользы отечеству во время Русско-турецкой войны. В 1879 году Анненков был произведен в генерал-лейтенанты. Затем последовала командировка в Туркестан на строительство Закаспийской военной железной дороги. Был первым начальником управления военных сообщений Закаспийского края. В последние годы жизни занимал различные ответственные посты в Центральной России, в частности руководил особым управлением общественных работ для оказания помощи населению, пострадавшему от неурожая... Но главным делом его жизни, вписавшим имя Михаила Николаевича в анналы отечества, было, конечно же, сооружение Закаспийской железной дороги.

За блестящее выполнение важной и ответственной работы, завершенной в столь короткий срок, за безупречную честность и самоотверженность М.Н. Анненков был удостоен грамоты императора Александра Третьего, пожалован бриллиантовым знаком Св. Александра Невского и осыпан другими милостями. А в ознаменование 25-летия существования железной дороги благодарная Россия воздвигла памятник своему достойному сыну на привокзальной площади Самарканда. На торжества по этому поводу в бывшую столицу империи Тимура были приглашены более ста официальных лиц из различных городов России и столько же гостей из соседних областей Туркестана, местных чиновников, офицеров и именитых горожан. Гостей из России встретили на перроне самаркандского вокзала 20 октября. А на следующий день при большом скоплении народа в торжественной обстановке состоялось открытие памятника генералу. Он представлял собой серый гранитный постамент из глыб, на котором установили бюст в соседстве с двуглавым орлом. На фасадной стороне монумента красовалась витиеватая надпись «Генерал от инфантерии Михаил Николаевич Анненков, строитель Закаспийской военной железной дороги. 1835–1899». На задней стороне памятника, обращенной к вокзалу, содержалась краткая информация: «Закаспийская военная железная дорога постройкою начата 25 ноября 1880 года, окончена 15 мая 1888 года». Торжества завершились роскошным званым обедом в Общественном собрании, данным от имени города. Участие в нем приняли 200 приглашенных лиц, как иногородних, так и местных. Сохранившиеся в архиве документы свидетельствуют, что пиршество это обошлось городской казне в 1400 рублей…

Генерал от инфантерии Михаил Николаевич Анненков, строитель Закаспийской военной железной дороги // Предоставлено М. Золотаревым

В советское время бюст М.Н. Анненкова, двуглавый орел и обе надписи были уничтожены. На освободившемся пьедестале в сентябре 1924 года водрузили фигуру вождя мирового пролетариата. Соответственно появилась и новая надпись:

«… Ленинизм жив. Идеи Ленина для нас так же тверды и непоколебимы, как эта скала, на которой мы увековечили память Ильича. Мы выполним заветы Ленина». Некоторое время спустя в духе сталинских агиток был создан советский миф о сооружении этого памятника: «На привокзальной площади древнего Самарканда в знак любви к великому вождю В.И. Ленину рабочие, дехкане, трудовая интеллигенция города своими силами воздвигли величественный монумент. На огромной глыбе мрамора, высеченной из цельной скалы в Нуратинских горах, установлена бронзовая фигура вождя»  Монумент этот, простоявший семь последующих десятилетий, был затем демонтирован…

Аватар пользователя ejenia
ejenia(1 год 6 месяцев)(11:44:11 / 17-06-2016)

С бюстом Аненкова нехорошо вышло. Памятник такому человеку можно и восстановить.

Комментарий администрации:  
*** CCCР разорил Россию - спасти еще можно через завоз немцев***
Аватар пользователя Йохан
Йохан(3 года 9 месяцев)(11:06:28 / 17-06-2016)

Подушкой для отдыха мне служила рельса, а чтобы было помягче, подкладывал брезентовые рукавицы

помню в стройотряде на БАМе мы так же отдыхали в перерывы, там лишь бы куда-нибудь упасть. А некоторые прям на щебень ложились.

 

Аватар пользователя Джон Маклейн
Джон Маклейн(3 года 11 месяцев)(11:07:38 / 17-06-2016)

Сейчас такое представить сложно и вряд ли возможно. Мотивация и отдача конечно невероятные.

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 3 месяца)(11:21:14 / 17-06-2016)

Сейчас это не нужно, с грамотным управлением любые большие дела делаются в плановом режиме, а не в пожарном

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя RF77
RF77(5 лет 8 месяцев)(18:13:07 / 17-06-2016)

Возможно и большее и сложнее , вот  запала в людях конечно такого нет ...

ради кого сейчас так пахать то, ради высокого дяди лоснящегося ?

тогда все же люди поверили в идею , в ОБЩЕЕ ...

самое печальное, что теперь зажечь людей такой идеей, будет если не невозможно, то очень сложно.

и конечно же низкий поклон, оземь за то, что такое построили, с тем инструментом и техникой - это  просто  героизм.

Аватар пользователя Джон Маклейн

Там все проще было сделано,  на уровне соцсоревнований между бригадами, предприятиями, от меньшего звена к большему, дух соперничества заложен в человеке. Люди по сути боролись между собой, но для общего дела. Перечитайте тексты к фото. По идее и сейчас можно так организовать работу, только масштабы не те. Дело даже не влоснящемся дядьке, нынешний бизнес и производство имеют больше планирования. Мотивацию, даже в отсутствии идеологии можно найти в виде премии на том же космодроме восточный, или на вазовском заводе. Только ни руководству объекта/проекта нет смысла выделять больше денег. Нет такой задачи. Есть более менее обозначенные сроки, за нарушение которых так сильно не дрючат как раньше.

Аватар пользователя Remixov
Remixov(4 года 11 месяцев)(11:16:01 / 17-06-2016)

Идея была, но и труд сверх нормы хорошо оплачивался.

Аватар пользователя Владимир Литвиненко

"Когда мы кончали первую батарею в подарок XYI партийной конференции, то я в течение 4 дней не уходил с печи, домой не являлся. Подушкой для отдыха мне служила рельса, а чтобы было помягче, подкладывал брезентовые рукавицы.
Как раз перед этим у меня заболела жена, и я ее отправил в Томск, а дома остались двое ребят, одному 3 года, другому 7 лет. И вот, на второй день после моего ухода младший сынишка заболел и скоропостижно помер. Я под производственным угаром забыл про ребятишек. На пятый день прихожу домой и вижу — младший мой ребенок помер, а старший где-то ходит по площадке и ищет меня...."

Вот где жесть...

А автору спасибо за публикацию.

Аватар пользователя kw
kw(3 года 3 месяца)(17:30:20 / 17-06-2016)

Да это жесть. За это вообще-то судить надо.

Аватар пользователя Art78
Art78(5 лет 7 месяцев)(21:00:14 / 17-06-2016)

Да еще и такая циничная прямая речь. Там и дальше: "... Соседи также ходили и искали, но не нашли А трупик начал уже пахнуть. Делать нечего, надо хоронить, а после пришлось хорошенько выпить. Пил за победу и пил за горе."

Из воспоминаний бригадира В.Я. Шидека

Аватар пользователя constant
constant(4 года 5 месяцев)(11:18:39 / 17-06-2016)

... из материалов только камень и дерево. техники НЕТ. .. -

- у имп.шута проблемы со зрением или восприятием информации???

См. внимательно фото - №2, 8, 9, 10, 11, 15, 16 и т.д....

+ на каждой фотке железные (стальные) орудия труда!

+ на многих фотках лампы электроосвещения! Ну прямо всё как у "древних ебиптян"!!!

Напомню, что мощность, развиваемая человеком в течение продолжительного времени 90 - 100 Вт. А какова мощность подъёмных кранов на фотках???

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 7 месяцев)(11:55:53 / 17-06-2016)

наличие фонарей говорит о том. что работа шла и ночью тоже. В отличие от труда египетских рабов)

Аватар пользователя Comm
Comm(3 года 1 неделя)(11:23:15 / 17-06-2016)

Да уж, невероятная мощь! Благодарю автора за подборку!

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 7 месяцев)(11:25:24 / 17-06-2016)

Умопомрачительный труд. И это ведь обычные люди...
 

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 7 месяцев)(11:30:24 / 17-06-2016)

не упомянут ярославский завод синтетического каучука, построенный в рекордные сроки и выпускавший синтетический каучук для автопрома в промышленных масштабах впервые в мире

В конце мая 1931 года на пустырь рядом со строящимся резинокомбинатом пришли будущие строители завода СК. В их числе 500 рабочих, которые были направлены комсомольскими организациями Ярославля весной — летом 1931 года, стали прибывать по комсомольской мобилизации молодые рабочие из Иванова, Костромы. Средний возраст строителей завода составил 21 год. Работали, не считаясь со временем, выполняя полторы — две нормы за смену. Так же, как и при строительстве резинокомбината, основными орудиями труда были лопаты, лом, тачка. Транспорт —гужевой, работало до 80 подвод.

Но энтузиазм, молодой задор, причастность к такому делу, как строительство первого в мире завода сделали невозможное возможным: к началу 1932 года строительство основных цехов было завершено. Начался монтаж оборудования. Оборудование для завода, поскольку оно не имело аналогов в мире, изготовлялось преимущественно в Советском Союзе. Лишь 5 % сложной химической аппаратуры было приобретено за границей. К монтажу оборудования привлекли ряд монтажных организаций страны. Для установки импортного оборудования были приглашены зарубежные инженеры.

А какие люди были!

У этого человека была уникальная профессия – силач. Именно профессия. В плотно уставленном станками цехе, где надо было поднять и переместить большой груз, а кран подогнать невозможно, выручали богатырские мускулы Гликина. Он приходил на помощь многим заводам и фабрикам, выручая их от длительных простоев и вынужденных убытков. По личному предложению народного комиссара тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе его направляли для работы на особо важных предприятиях, которые строились и реконструировались в 30-е годы.

Ярославцы, прочитав в газете «Северный рабочий» о работе Гликина, вначале никак не могли поверить. Трудно представить, что человек поднимает с земли груз в 1000 килограммов – тонну! – и носит на плечах до 40 пудов, передвигает тяжести до 5 тонн, заменяет один целую бригаду такелажников. Но Гликин заставил замолчать даже самых завзятых скептиков. До сих пор рассказывают в Ярославле, будто он, когда особенно его досаждали поклонники, не имеющие возможности побывать в цехе, где он работал, окружали Александра на улице, а он, чтобы отвязаться, приподнимал вагон трамвая, а затем вновь ставил на рельсы.

В личном архиве Гликина сохранилось немало интересных документов, каждый из которых – тема для рассказа.

Вот, к примеру, заключение комиссии медиков и представителей одного из луганских заводов, сделанное в 1929 году: «Комиссия наблюдала переноску тяжестей А. В. Гликиным в размере 12 пудов на расстояние 8 – 10 метров при неудобной обстановке, подъем токарного станка весом 30 пудов с перестановкой одного конца на другое место и подъем верхней станины весом 55 пудов. Во избежание несчастных случаев при совместном подъеме тяжестей, ввиду неодинаковой силы Гликина и остальных рабочих, целесообразно использовать его исключительно индивидуально». С тех пор силач начал работать в одиночку.

А вот что писала в свое время многотиражная газета завода «Красный путиловец»: «Многие рабочие завода никогда не забудут такого исключительного случая. Недавно в стальцехе был сломан подъемный кран, который передвигал формы для отливки стали. Каждая половина такой формы весит одну тонну. Было 11 форм. Положение критическое, в цехе большой прорыв. Кто же может поднять такую тяжесть, кроме подъемного крана? Оказалось, что может, и не подъемный кран, а... человек. Подвели Гликина. Через два часа формы были перенесены».

Бывало, что этот Геркулес плечом выталкивал из глины увязшую по самые рессоры автомашину, переворачивал восьмитонную цистерну. На «Красном треугольнике» однажды произошла авария 16-тонных паровых котлов. Потребовалось перевезти котлы в месячный срок. Но эту работу Гликин сумел закончить в две недели, за что и получил премию в 4000 рублей (деньги в то время очень немалые).

Несколько десятков лет проработал на производстве А. В. Гликин. Пришло время перейти на вполне заслуженный отдых. Но отдыха не получилось – сила, которая так и не была растрачена, искала выхода.

– Года три на пенсии просидел, – рассказывал знаменитый силач, – света не взвидел, даже животик стал появляться. А порох еще есть. Узнал, что на Московском автозаводе реконструкция, нужны такелажники. Подался на завод и лучше себя чувствую. И сейчас за четырех управляюсь!

Тогда ему было уже за шестьдесят, но этого возраста атлету никто не давал. Он же уверял, что труд, который в радость, только прибавляет сил.

Аватар пользователя Георгий
Георгий(5 лет 7 месяцев)(11:34:17 / 17-06-2016)

Спасибо, интересно.

Аватар пользователя ShadowCat
ShadowCat(1 год 7 месяцев)(11:48:03 / 17-06-2016)

Гвозди бы делать из этих людей,
Не было б в мире крепче гвоздей

Аватар пользователя В.
В.(3 года 3 месяца)(12:04:30 / 17-06-2016)

Замечательная подборка.

Но все же ошибочка закралась. Надо бы исправить.

 

ДнепроГЭС

...епископ Самарский и Ставропольский Симеон - графу Орлову-Давыдову: "На ваших потомственных исконных владениях прожектеры Самарского технического общества совместно с богоотступником инженером Кржижановским проектируют постройку плотины и большой электрической станции. Явите милость своим прибытием сохранить Божий мир в жигулевских владениях и разрушить крамолу в зачатии"...

"жигулевские владения" - это все-таки на Волге, а не на Днепре. И епископ Самарский наверное имел ввиду проект другой гидроэлектростанции (который позже был реализован в виде Жигулевской или Саратовской ГЭС).

Еще раз спасибо за великолепную подборку фотографий!

 

 

Аватар пользователя Eugm
Eugm(4 года 8 месяцев)(13:00:12 / 17-06-2016)

ДнепроГЭС

...епископ Самарский и Ставропольский Симеон - графу Орлову-Давыдову: "На ваших потомственных исконных владениях прожектеры Самарского технического общества совместно с богоотступником инженером Кржижановским проектируют постройку плотины и большой электрической станции. Явите милость своим прибытием сохранить Божий мир в жигулевских владениях и разрушить крамолу в зачатии"...

РКМП в одной фразе. А тут еще кто-то осмеливался утверждать, что Россия и при царе достигла бы тех же, или больших. успехов, что и при советской власти. Как видим. ничего подобного. При царе Кржижановский богоотступник и скрывается от полиции, его проекты - крамола. При советской власти разрабатывает план ГОЭЛРО, председатель Госплана, академик и вице-президент академии.

Аватар пользователя Хулиганка
Хулиганка(1 год 11 месяцев)(17:59:40 / 17-06-2016)

Я думаю что речь шла о ныне Волжской ГЭС. Только по царскому проекту она должна была быть немного в другом месте, ближе к Самаре на Красной Глинке. И строительство этой ГЭС вполне себе механизировано было.

003pz660

Строительство водосливной плотины. На строительстве использовалась самая современная на тот момент техника - земснаряды, экскаваторы, самосвалы.

Аватар пользователя Дубровский
Дубровский(3 года 6 месяцев)(12:10:57 / 17-06-2016)

сила всегда должна быть сбалансирована мягкостью. работать надо не для того, чтобы покорить природу и утвердить свое Я а для того, чтобы вписаться в природу и обрести гармонию. Герои труда сделали рывок в условиях чрезвычайных. Наша задача вернуть их усилия и одухотворить плоды их труда гармонией милосердия - гармонией Человека не только соблюдающего Закон ( что непременно ) но и Человека являющего Любовь.

 

Аватар пользователя shprotas
shprotas(1 год 7 месяцев)(12:38:42 / 17-06-2016)

При всем уважении, но эти фото доказывают как раз обратное. Выкопать траншею, растолочь породу, перенести камни это идеально подходит для ручного труда. Можно нагнать тучу народа, всех расположить правильно, организовать труд и будет толк. 

Вытесывать блоки в каменоломне, придавать им ровную форму под ручной труд не подходит - не получится организовать эффективную работу, большое количество работников будут тупо мешать друг-другу, малое будут вечность строить. Поэтому все постройки в средние века подходят под ручной труд это или колотые камни, или булыжники или насыпи. В том числе и "поздние" пирамиды сделанные из "говна и палок".

з.ы. был в Риме в подвале какой-то церкви, так чем ниже спускаешься, тем качество обработки выше. Видно как строили и перестраивали на старом фундаменте. Если в самом низу фундамент из больших блоков строгой геометрической формы ровно притесанных друг к другу, то выше слои то из кирпича разного качества, то из  камней. те кто строил "современный" Рим потеряли технологии

Аватар пользователя activ
Аватар пользователя И-23
И-23(2 года 5 дней)(14:05:55 / 17-06-2016)

1. 30-е — это чтобы можно было политкорректно пропустить описание чуда Транссиба?
2. Вопросы численности населения, задействованного в проектах непосредственно и на обеспечении тоже надо было по крайней мере упомянуть.

Аватар пользователя klk
klk(1 год 10 месяцев)(15:12:30 / 17-06-2016)

Как раз перед этим у меня заболела жена, и я ее отправил в Томск, а дома остались двое ребят, одному 3 года, другому 7 лет. И вот, на второй день после моего ухода младший сынишка заболел и скоропостижно помер. Я под производственным угаром забыл про ребятишек. На пятый день прихожу домой и вижу — младший мой ребенок помер, а старший где-то ходит по площадке и ищет меня....

На кой фиг нужны такие подвиги?

Аватар пользователя kwaier
kwaier(3 года 6 месяцев)(15:41:06 / 17-06-2016)

Основная идея текста - чистейшее этическое манипулирование. Пытаться аргументировать подвигом советского народа непонятные места древнеегипетской истории это путать мягкое с теплым, жопу с пальцем. Автор похоже совершенно не понимает разницу между массовым стальным инструментом и медным инструментом, который приписывают строителям пирамид. Пусть хотя бы ОДИН камень разобьет медным кайлом и выложит видео. Знатная ржака будет. 

Аватар пользователя agud
agud(1 год 6 месяцев)(17:50:34 / 17-06-2016)

Пусть хотя бы ОДИН камень разобьет медным кайлом

Сейчас уже научились парировать сей аргумент применением гранитных молотков. enlightened

Надо материаловедением интересоваться, чтобы  традиционных историков в угол загнать.

простой пример - все средневековые постройки до 15 века н.э. кривые-косые, и тут в эпоху возрождения всё как по линеечке начали строить, сразу видно- математикой овладели, с арабского востока(Сирии) якобы античные списки вернули/притащилиblush

Аватар пользователя Strim
Strim(4 года 6 месяцев)(16:10:18 / 17-06-2016)

мировой рекорд, который установила бригада Галиуллина  – 1196 замесов за смену на бетономешалке «Егер»,

при 12 часовой смене - это почти 100 замесов в час ? Качественный , наверное, бетон получился

Аватар пользователя agud
agud(1 год 6 месяцев)(17:58:31 / 17-06-2016)

М. Галиуллин и его бригада в  50  человек работала ударными темпами: 1930 — плотина, 1931 — коксохим.

Сколько там был 1 замес, кто в курсе? на замес пару человек достаточно, если компоненты рядом.

Аватар пользователя Doque
Doque(1 год 3 месяца)(17:05:28 / 17-06-2016)

"Киркой и лопатой" говорите?

-----

Неудивительно, что, когда в России в связи с большими масштабами железнодорожного строительства возникла необходимость в экскаваторах, за образец взяли машину фирмы "Бьюсайрус", хотя к 1903 году она считалась уже не новой. С 1903 по 1917 год в Петербурге было построено 37 "Путиловцев", которые работали по всей стране, от Восточной Сибири до Кольского полуострова.

В 1929 году программа индустриализации потребовала возобновления производства экскаваторов. Разработкой новой машины решили не заморачиваться, а просто стряхнули пыль с чертежей "Путиловца" и передали их на Ковровский механический завод, которому предстояло стать флагманом советского экскаваторостроения. Там освоение производства землеройной машины поначалу шло ни шатко, ни валко. Первый прототип сделали только весной 1931 года, второй собрали еще через несколько месяцев. Такие темпы работ, разумеется, начальство не радовали, и их решили резко ускорить, передав завод в ведение ОГПУ. Не знаю (хотя, догадываюсь), какими методами действовали чекисты, но под их чутким руководством предприятие моментально заработало с пулеметной скоростью, выдав в 1932-34 годах, аж 177 экскаваторов. То есть, за три года их сделали почти в пять раз больше, чем дореволюционный Путиловский завод выпустил за 14 лет! В связи с изменением места производства название машины сменили с "Путиловца" на "Ковровца". "Ковровцы" использовались на многих стройках, но большинство из них отправили на строительство канала Москва-Волга, где появление этих мощных агрегатов, позволило резко интенсифицировать земельные работы. К примеру, на так называемой Глубокой выемке в районе Химок десятки тысяч землекопов за первые два года вынули два миллиона кубометров грунта, а за последующие два года 32 экскаватора извлекли из русла будущего канала восемь миллионов кубометров, прокопав гигантскую траншею глубиной 24 метра, шириной - 140 метров и длиной шесть километров. С уверенностью можно сказать, что без "паровых лопат" эта, и многие другие стройки не успели бы завершиться до войны.

Аватар пользователя agud
agud(1 год 6 месяцев)(17:38:46 / 17-06-2016)

Если допустить применение Египтянами опалубки и бетона, а также широкой кооперации и разделения труда в купе с с аналогом соц.соревнований, тогда можно поверить, что рабовладельческое гос-во Древнего Египта способно на реализацию крупномасштабных проектов, а не латание/реконструкцию ветхих руин.

 Главная проблема здесь-  планирование и чёткость выполнения в кратчайшие сроки, ведь эту армию людей кормить и содержать очень тяжело. Как пример - выходцы с ближней Азии, живущие на стройках, пока их не прогонят.

Долгострои - признак упадка моральных и физических сил, это и в быту и на гос уровне одинаково.no

Аватар пользователя Doque
Doque(1 год 3 месяца)(18:18:03 / 17-06-2016)

проблема в целеполагании - зачем царю пирамида? и в технологии. Древнее Царство, IV династия - медный век всё-таки. Бронзы не было, лошадей не было, и т.п.

Аватар пользователя nord_1
nord_1(5 лет 2 месяца)(18:39:20 / 17-06-2016)

Спасибо автору! Замечательно!

Особо спасибо за всхлипы в коментах граждан, явно ни разу не державших лопату, и уныло, что то нудящих про долбёж блоков и поднятие блоков. Ну не доходит до бедолаг чем различается сложение кубиков в пирамидку (детство, видимо, было тяжёлое) и возведение Днепрогэса.

 

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

Феномен "пирамидо-удивляющихся" -феномен современной эпохи. Эпохи атомизированных индивидуумов ("мы платим налоги"), которые не в состоянии сообща сделать ни одно крупное дело ни добровольно, ни из-под палки. Отсюда и удивление.

Аватар пользователя dem_s
dem_s(1 год 6 месяцев)(05:28:17 / 18-06-2016)

а мы что? всё ли сделали для того чтоб, не приумножить, нет, хотя бы сохранить плоды их труда?

Закономерный итог государства и общества, которое потеряло духовную составляющую. Материалисты пришли к логическому концу, пристроили свои задницы где потеплее и сытнее, т.е. поближе к западному капиталу.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематическом хамстве ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...