Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Первый серийный российский газотурбовоз успешно завершил экспериментальную поездку

Аватар пользователя Longest

Первый серийный российский локомотив, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), — инновационный магистральный газотурбовоз ГТ1h-002 — совершил экспериментальную поездку на участке Сургут — Войновка Свердловской железной дороги. Газотурбовоз преодолел расстояние в 700 км с грузом в 9 тыс. тонн без дозаправки.

Первый серийный российский локомотив, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), — инновационный магистральный газотурбовоз ГТ1h-002 — совершил экспериментальную поездку на участке Сургут — Войновка Свердловской железной дороги. Газотурбовоз преодолел расстояние в 700 км с грузом в 9 тыс. тонн без дозаправки. Об этом сообщают в службе по связям с общественностью и СМИ ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» (ГТЕ). После прохождения маршрута в его баке из 20 тонн топлива осталось около 2,2. Это подтвердило возможность эксплуатации газомоторной техники на северном неэлектрифицированном направлении свердловской магистрали без организации промежуточных заправочных станций", — сообщили в пресс службе предприятия.

 

Уральские газовики и железнодорожники сотрудничают давно: железнодорожная техника заправляется на комплексе по производству СПГ на ГРС-4, принадлежащем ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург», в рамках реализации «Программы организации на полигоне Свердловской железной дороги опытной эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе». Во время поездок на СвЖД за 2013-2015 годы магистральный газотурбовоз и маневровый газотепловоз израсходовали 1162 тонны СПГ.
Газотурбовозы — локомотивы, работающие на сжиженном природном газе. Основное их преимущество относительно других типов локомотивов — возможность развивать значительную мощность при сравнительно небольших размерах и массе. При этом даже при полной проектной нагрузке ГТ1h развивает скорость до 100 км/ч. Газотурбовозы принципиально экологичнее дизельных локомотивов. Показатели выхлопа газотурбинного двигателя соответствуют европейскому экологическому стандарту Евро-5, а уровень внешнего шума укладывается в действующие санитарные нормы Российской Федерации. Примечательно, что газотурбовоз ГТ1h — полностью отечественная разработка: все основные узлы и агрегаты, включая гибридную силовую установку, произведены в России.

Как сообщил ранее в интервью ТАСС начальник СвЖД — филиала ОАО «РЖД» Алексей Миронов, инновационные локомотивы, работающие на дешевом и экологичном сжиженном природном газе, позволят увеличить вес поездов на равнинных участках до 15 тыс. тонн и создать новые рабочие места в смежных отраслях (производство СПГ, организация пунктов заправки в регионе эксплуатации). «Внедрение таких локомотивов в будущем позволит создать новые рабочие места в смежных областях, например, в газовой промышленности, так как будет развиваться соответствующая инфраструктура — пункты заправки сжиженным природным газом. А на дороге можно будет сократить количество поездов, ведь сейчас их средний вес составляет 4,5 тыс. тонн, отдельных — до 9 тыс. тонн. 15 тыс. тонн — совсем другая технология и экономика работы», — сказал он.

ПАО «Газпром» ведет масштабную работу по развитию отечественного рынка газомоторного топлива и его выводу на принципиально новый уровень. В Программу газификации российских регионов, а также во все соглашения, подписываемые с субъектами РФ, включается обязательный раздел, касающийся развития региональных газомоторных рынков. Для эффективной реализации стратегии «Газпрома» в этой сфере создана специализированная компания — ООО «Газпром газомоторное топливо». «Газпром трансгаз Екатеринбург» систематически ведет работу по обсуждению применения сжиженного природного газа в качестве моторного топлива. Так, в октябре 2015 года на базе ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» прошел семинар в рамках проекта Международного делового конгресса «СПГ в дорожном хозяйстве». В нем участвовали представители ПАО «Газпром», немецкой газовой компании E.ON, правительства Свердловской области, промышленных и транспортных предприятий России.

ГТЕ — 100-процентное дочернее общество ПАО «Газпром». Осуществляет обслуживание объектов газотранспортной системы, транспортировку и распределение голубого топлива на территории Свердловской, Челябинской, Курганской и Оренбургской областей. В зонах производственной деятельности Общества эксплуатируется более 8700 км магистральных газопроводов (МГ) и газопроводов-отводов, 13 компрессорных станций (КС), 280 газораспределительных станций (ГРС), 31 автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС). В составе Общества 27 филиалов, в том числе 13 линейных производственных управлений МГ. Коллектив предприятия насчитывает более 9 тыс. человек.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Двигатель от Ту-160
-----------------------------------------------------

Правительством принято решение укрепить группировку стратегических бомбардировщиков «Ту-160» («Белый лебедь»), поэтому в Самаре возобновляется производство двигателей НК-32, которые стоят на этих самолетах. И это дает шанс самарским двигателестроителям в полном объеме выполнить и заказ на производство двигателей «НК-361" для газотурбовозов. «Экономически наиболее выгодно делать двигатели на базе единого газогенератора. А у «НК-361» он очень близок к «НК-32». Сейчас мы перестраиваем наше производство под возобновление выпуска и ремонтов двигателя «НК-32» для стратегической авиации. Соответственно, это производство будет нацелено и на изготовление двигателей для газотурбовозов», — подчеркнул Дмитрий Федорченко.

В рамках Петербургского международного экономического форума РЖД и группа «Синара» заключили соглашение об организации производства и поставки до 2020 года 40 магистральных газотурбовозов ГТ1h, работающих на сжиженном природном газе. Производство будет организовано на входящем в «Синару» Людиновском тепловозостроительном заводе.

Силовые установки газотурбовозов будут производиться на входящем сейчас в структуру государственной Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ОПК «Оборонпром») самарском объединении «Кузнецов».

 

Источник: http://tass.ru/novosti-partnerov/3344489

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя kroog
kroog(3 года 7 месяцев)(18:53:28 / 12-06-2016)

что-то как-то странно получается: перевозка тонны груза локомотивом на газовом топливе в 1,5 раза дороже по топливной себестоимости, чем обычной фурой на соляре

Аватар пользователя Longest
Longest(2 года 6 месяцев)(19:05:23 / 12-06-2016)

Почему так решили?

Аватар пользователя Иванов-Шашнадцатый

Как считали?

Аватар пользователя Yepifan
Yepifan(1 год 5 месяцев)(19:07:19 / 12-06-2016)

А вы газ по какой цене считали ?

Комментарий администрации:  
*** Попрощались ***
Аватар пользователя Denix
Denix(2 года 8 месяцев)(19:17:24 / 12-06-2016)

17,8 тонн на 9000 тонн груза. Равно 1,9 кг на тонну груза за 700км или около 270 грамм топлива на тонну груза за 100км. 

Аватар пользователя Ceдой
Ceдой(2 года 8 месяцев)(19:19:38 / 12-06-2016)

18.000 кг. газа перетащили 9.000 тонн на 700 км.

Т.е. 18 кг. газа перетащили 9 тонн на 700 км. Пусть плотность газа 0.5, а соляры 0,7, тогда 36 - 24 литров соляры перетащили 9 тонн на 700 км. Кто-нибудь может мне подсказать фуру с таким расходом?

Аватар пользователя Лем
Лем(4 года 11 месяцев)(19:38:03 / 12-06-2016)

Вообще - это абалденный результат,если,конечно,не было какой-нибудь ошибки(описки) в статье.

Аватар пользователя Abram Gutang
Abram Gutang(2 года 2 месяца)(19:55:02 / 12-06-2016)

"36 - 24 литров соляры перетащили 9 тонн на 700 км."

- Уважаю! За конкретику. Чётко, ясно. 

 

 

Аватар пользователя fedor67
fedor67(1 год 8 месяцев)(09:59:36 / 13-06-2016)

36 - 24 литров соляры перетащили 9 тонн на 700 км

Обычный расход-ок 30 литров на 100 км для 20-тонной фуры. Т.е раз в 7-8 поезд экономичней. А если учесть, что на каждые 20 тонн нужно пару водителей, с их высокой зарплатой и доороги разрушаются именнно фурами интенсивно(немцы утверждают ч то в 100 раз больше чем легковушка), то для экономки  дальнобой очень дорого обходится.

Плюс-газ дешевле соляры. Минус-нужна инфраструктура и сам турбовоз наверняка дороже кратно. Авиадвижок стоит от нескольких миллионов долларов, плюс криогенное оборудование, плюс  генератор...
 

Аватар пользователя Волковец
Волковец(3 года 3 недели)(18:26:06 / 13-06-2016)

Тогда почему доставка ж.д. дороже на 25-30 процентов обходится, если поезд экономичнее? Шубы?

Аватар пользователя kroog
kroog(3 года 7 месяцев)(19:32:10 / 12-06-2016)

UPD: прощу прощения затупил при расчетах, ошибся почти на порядок в обратную сторону

Аватар пользователя Er0p
Er0p(2 года 5 месяцев)(21:35:44 / 12-06-2016)

как вообще можно сравнивать соляру с акцизами и газ без акцизов?

Аватар пользователя aflato
aflato(2 года 5 месяцев)(19:02:44 / 12-06-2016)

Отличная новость!

Аватар пользователя Редут
Редут(2 года 8 месяцев)(19:11:48 / 12-06-2016)

Новость и правда отличная.

Аватар пользователя dr_pla
dr_pla(1 год 10 месяцев)(19:20:06 / 12-06-2016)

БЖРК "Баргузин"?

Аватар пользователя Longest
Longest(2 года 6 месяцев)(19:38:20 / 12-06-2016)

Не думаю. На БЖРК должно быть 200% надёжности и проверенная временем техника. Газотурбовоз слишком мало находится в эксплуатации.

Аватар пользователя Олег Киселев

200% надёжности = два локомотива! Единственный косяк где их заправлять! Хотя можно с такой энерговооруженностью к БЖРК пару цесцерн с газом прицепить и присобачить систему заправки!

Аватар пользователя Johlyo
Johlyo(1 год 7 месяцев)(20:50:40 / 12-06-2016)

Надо иметь станции заправки газом на точках перегона... 700 км... точек надо не так уж и много... Интересно сколько времени занимает смена "баллончика" ? )

Аватар пользователя кеиго
кеиго(3 года 4 месяца)(22:01:08 / 12-06-2016)

Когда рушится высокотехнологичная инфраструктура, спасает самое простое и эффективное. И с газом проблема именно в цистернах. Сложно быть уверенным в герметичности и безопасности при длительной эксплуатации в отсутствии рем базы. Плюс куча сложных редукторов и клапанов. Саляру же легче перевозить, легче хранить. И на ней работает куча другой техники. Это важный довод для военных. 

 

Аватар пользователя Байпас
Байпас(2 года 1 месяц)(10:04:06 / 13-06-2016)

Главное,что газ гораздо опаснее соляры в плане любых диверсий , попал из крупнокалиберной снайперки и прощай локомотив (а то и не только локомотив ) а на тепловозе можно и побороться за живучесть.

Аватар пользователя k0lun
Аватар пользователя Олег Киселев

Смысл именно первый серийный и именно турбовоз, т.е. с ТУРБИНОЙ и именно серийный. Турбовозы уже делали, но проблема в турбине, вернее в её подшипниках, так как при движении локомотива на неё действуют безумные знакопеременные ударные нагрузки, так что турбина для такого чуда реальной должна быть, так как турбина будет практически как гироскоп, а локомотив реально "бросает" из стороны в сторону. Так, что нужно ждать лет десять и смотреть на турбину, некоторые тепловозные дизеля работают уже более 70 лет, правдо им капитальных ремонтов штук десять делали и там практически один корпус родной остался и так по мелочи, а как дела будут обстоять с турбиной, сколько будет стоить ремонт, и кто его сможет делать...!!!

Аватар пользователя dixie
dixie(1 год 10 месяцев)(19:53:20 / 12-06-2016)

Вообще, девайс странный - насколько попадались народные отзывы на том же trainpix.org под фотографиями.

И ломается (ну это ладно) - и контактную сеть пережигает, вроде, выхлопом :)

И бак съемный - т.е. спец.оборудование надо тока для дозаправки. Сильно похож на будущий очередной экспонат музея. Если тока технологии для Ту-160 на нём откатали тайком ;) - это плюс.

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(3 года 3 месяца)(20:15:25 / 12-06-2016)

Уныло набрасываете. Попробуйте добавить - "в случае необходимости локомотив может быть заправлен кровью младенцев", и может тема взлетит.

Аватар пользователя dixie
dixie(1 год 10 месяцев)(20:32:48 / 12-06-2016)

Слушьте, идите куда-ньть... вот на тот же trainpix.org. Ищете там модель ГТ1, 002-й тепловоз - и читаете комментарии под фотографиями.

Одобрямсу тоже предел где-то должен быть. Тема-то технически сложная и та же необходимость емкость снимать туда-сюда - это хлеще, чем заправка паровозов водой - довольно непрактично, при всей экономичности.

Аватар пользователя Karia69
Karia69(2 года 1 месяц)(20:48:08 / 12-06-2016)

Не надо так агрессивно. Надо объяснять почему не всё здорово.

Да, техника очень сложная. Доводилось работать с трёхвальным ГТД НК-36 на базе упомянутого НК-32, много тонкостей. Клинит подшипники, есть подозрение из-за того, что нагрузка на турбину отличная от того, что на самолёте. И медяшка контактной сети может подгорать, так как при температуре более 200 0С медь чувствует себя не очень хорошо, а температура выхлопов, даже на малом газу (у кузнецовских машин не менее 2500 об/мин по ротору низкого давления), может достигать 400 0С.

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(3 года 3 месяца)(04:04:32 / 13-06-2016)

Так в том _дело, что на трейнпиксе форум фотографов. Половина из них просто русофобы. И ни одного железнодорожника.

Ну вот, с чкго вы взяли, что выхлоп там горячее чем от дизеля? Неужто думаете, что конструкторы забыли про это подумать, а РЖД выпустило на дороги? На фотках, кстате, зимняя погода, но выхлоп не виден.

Аватар пользователя Karia69
Karia69(2 года 1 месяц)(07:53:45 / 13-06-2016)

У газотурбинных приводов очень горячий выхлоп, а также очень большой расход газа на выхлопе и, чтобы понизить температуру выхлопа нужен практически такой же расход окружающего воздуха. Выхлоп современных ГТД практически не виден, для того, чтобы было заметно работает стационарная турбина или нет некоторые изготовители наносят на выхлопную трубу термокраску, которая меняет цвет в зависимости от температуры.

Вот характеристики НК-14СТ-10 примерно похожего на НК-361 (пока нет официальных характеристик):

НК-14СТ-10 

Основные характеристики двигателя

Мощность на выводном валу,кВт                     10600

Частота вращения ротора СТ, об/мин               8200

Температура газов на выхлопе, К(°C)               788(515)

Расход топливного газа,кг/ч                             2180

Расход газа на выхлопе,кг/с                             37,6

Топливо                                                           природный газ

КПД привода %                                                34

Масса,кг                                                            3600

Габаритные размеры:

-длина,мм                                                          4742

- диаметр,мм                                                      1520

Ресурс,ч.                                                            100000

Вот на этом фото (кликабельно) наглядно видно, как воздействует выхлоп на металл, а ведь это сталь:

Аватар пользователя fedor67
fedor67(1 год 8 месяцев)(10:06:20 / 13-06-2016)

Выхлоп греет охлажденный газ и сам охлаждается в теплообменнике.Вряд ли при сходном КПД и сходной мощности количество тепла отличается от дизеля-законы физики гласят. А как в дизеле с этим?

При том-в турбовозе часть тратится на разогрев охлажденного до минус 160 газа.
 

Аватар пользователя Karia69
Karia69(2 года 1 месяц)(10:24:52 / 13-06-2016)

Прикиньте расход топливного газа и и газа на выхлопе (6 кг к 36 кг на номинале). К тому же топливный газ греется АГОМом (аппарат газового охлаждения масла), турбинное масло тоже нужно охлаждать (на сливе из подшипников до +160 - +170 0С). Изначально этот локомотив задумывался для БАМа, где нет никакой электрификации путевого хозяйства.

Аватар пользователя kost6000
kost6000(5 лет 8 месяцев)(14:54:29 / 13-06-2016)

Тов Кариа69, у меня к Вам просьба - соберитесь со временем и накидайте статью. Думаю будет очень интересно.

Аватар пользователя fedor67
fedor67(1 год 8 месяцев)(16:03:31 / 13-06-2016)

Прикиньте расход топливного газа и и газа на выхлопе (6 кг к 36 кг на номинале). К тому же топливный газ греется АГОМомПрикиньте расход топливного газа и и газа на выхлопе (6 кг к 36 кг на номинале). К тому же топливный газ греется АГОМом

При сопоставимом КПД и мощности, энергия выхлопа одинакова для дизеля и для турбовоза.

Так или нет?

Если так, то те же проблемы должны существловать и для дизеля, а про них ничего не слышно.

На ходу горячий выхлоп газ перемешивается и относится в сторону. Думаю так.
 

Аватар пользователя kost6000
kost6000(5 лет 8 месяцев)(15:01:23 / 13-06-2016)

Мне не понравилось вот это

Ресурс,ч.                                                            100000

100тыс \ 24часа = 4167сут

4167сут \ 365дн = 11,4года.

   Ну в 11,5 лет эксплуатации не поверю, будет меньше. 

Вопрос - насколько геморройно обслуживать турбину и что для этого потребуется (можно парой слов накидать для общего понимания)?

Аватар пользователя Masamune
Masamune(1 год 9 месяцев)(20:15:35 / 13-06-2016)

У газотурбинных приводов очень горячий выхлоп

Да и фиг с ним, на самом деле. Соляру лучше оставить военным, остальных переводить на дешевые энергоносители. Гибридные силовые установки  на газу как минимум для транспорта очень интересны экономически.

Идея с прохоровским Ё-мобилем принципиально была неплохая, подвели, как обычно бывает в разработке, несколько спорных моментов: выпендривались с кузовом - профукали экономику. Выпендривались с роторно-лопастным движком, который забраковал сам автор идеи (студент, притащивший мотор Прохорову, об этом не знал) и не сделали свой модульный. Выкинули трансмиссию. Ездить на этом авто было бы некомфортно. Дорого при авариях из-за кузова.

Такой пепелац нужно делать с дуюновскими приводами трансмиссии и опциональными, подключаемыми электромуфтой, генераторами на заднем мосту, для рекуперации в суперконденсаторы на торможении. 

Аватар пользователя kost6000
kost6000(5 лет 8 месяцев)(20:56:41 / 13-06-2016)

Подпись к видео

Газотурбовоз ГТ1 пережог контактный провод

Честно говоря обалдел. Первый раз такое вижу. 

Аватар пользователя Masamune
Masamune(1 год 9 месяцев)(02:55:36 / 14-06-2016)

Тут ещё матчасть освежил: у Дуюнова рекуперация на его моторах заработала. Допилили контроллер, похоже. Значит, извращаться не нужно.

Аватар пользователя dixie
dixie(1 год 10 месяцев)(08:24:50 / 13-06-2016)

На трейнпиксе довольно много железнодорожников. Машинистов, в т.ч. - которые, бывает, фотографируют на стоянке свой же тепловоз. И над совсем, уж, стукнутыми русофобами там тоже прикалываются - есть несколько персонажей.

Аватар пользователя Shalalak
Shalalak(5 лет 6 месяцев)(22:16:36 / 12-06-2016)

Кровь младенцев, кровь младенцев!.. Фи! Все проще!

Унылые ватники слепили что-то несуразное, чтобы куда-то девать газ, который теперь не покупает великая украдина! А на самом деле нужно было сделать инновационный электровоз. Представьте, какой мощный аккумулятор можно было бы сделать, забив эту цистерну китайскими батарейками, как в тесламобиле! Газовоз проехал всего 700 километров, а Теслы накатали уже миллиард. И чтобы заправлять это чудо нужен газ, для которого нужно сверлить землю, а электричество берется из розетки!

:)

Аватар пользователя muxa
muxa(5 лет 1 месяц)(20:02:26 / 12-06-2016)

у БЖРК главное без палева, навряд ли такой такой заметный локомотив будут ставить.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 4 месяца)(20:08:22 / 12-06-2016)

Такничесна! (С) Greenpeace.

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(5 лет 6 месяцев)(20:41:23 / 12-06-2016)

Ура.

РСФСР была неспособна сделать такое. А РФ способна. С праздником!

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***
Аватар пользователя dixie
dixie(1 год 10 месяцев)(20:45:37 / 12-06-2016)

Открою, таки, вам страшный секрет :) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%A2101

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(5 лет 6 месяцев)(21:36:00 / 12-06-2016)

Спасибо. Ваша цитата про УССР, но это мелочи.

 

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***
Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(3 года 6 месяцев)(00:13:46 / 13-06-2016)

Гы, изготовление движков для вертушек тоже наладили ещё дальше на территории УССР, аж в Запорожье, но теперь и в Питере нормалёк...

Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 2 месяца)(20:52:15 / 12-06-2016)

Не всё так просто. Кроме того, что это турбовоз для ЖД, это ещё и очередной шаг сдвижки с классических топлив "в целом". Пару лет назад читал стать про перевод самолётов с керосина на конденсатное топливо. Легкокипящие фракции, чуть тяжелее пентана. Фокус в том, что при температуре на ВПП ниже плюс 5 градусов Цельсия - такой конденсат работает ничуть не хуже керосина. Только керосин ещё нужно выделить из нефти. А то, что тяжелее метана перед перекачкой по трубам - полагаю следует как то отжать. Поостынет труба, можно в ней получить жидкую фракцию. А если на трубе будут уклоны-контруклоны, то можно сообразить себе ещё и зауженное сечение. А то и жидкую пробку. В случае наличия достаточного количества такой фракции - она и на иные потребители может сгодиться.

Если ещё доведут до реализации тему с абсорбцией метана в баллонах на 45-60 бар до энергосодержания равного такому же объёму под давлением 200 Бар, мы получим изрядно другую ситуацию с топливом на транспорте. Соляр прекрасен, но легкодоступные месторождения мир уже сожрал. А жить нужно и после пика нефти и после её изрядного падения.

В этом раскладе ЖД турбовоз выглядит уже изрядно по другому.

Аватар пользователя Старичок
Старичок(4 года 1 месяц)(21:15:11 / 12-06-2016)

Урррраааааа!!!!! Наконец-то!!!! Дожил!!!! Боялся не дожить...

Аватар пользователя Urals
Urals(1 год 4 месяца)(21:41:43 / 12-06-2016)

Экономически наиболее выгодно делать двигатели на базе единого газогенератора. А у «НК-361» он очень близок к «НК-32»

Это из серии макарон и папирос с калибром 7.62 ? smiley 

А вообще ВПК долгое время был локомотивом индустриализации в союзе.Молодцы так держать,больше производств,пусть и двойного назначения,иначе захлестнёт страну волной демпингового дешевого импорта в шторм кризиса перепроизводства.

Аватар пользователя Волковец
Волковец(3 года 3 недели)(18:31:45 / 13-06-2016)

Правильно все написано. ГГ в любом двигателе самое затратное.

Аватар пользователя LvKiller
LvKiller(3 года 2 месяца)(21:55:00 / 12-06-2016)

Любой обама вам скажет - фигня это, великая матрасия разработала "майфунойфон"! Шучу... почти...

Аватар пользователя кеиго
кеиго(3 года 4 месяца)(22:16:25 / 12-06-2016)

Инженерам лайк и репост.

Обеспечить длительную герметичность всего газового тракта (от цистерны до форсунки) и выносливость турбины при тряске и смене погодных условий (например по пути с севера на юг), это работа на пару орденов.

Аватар пользователя Alexish
Alexish(2 года 11 месяцев)(05:29:50 / 13-06-2016)

А в самолетах разве турбины не трясет?

Аватар пользователя Longest
Longest(2 года 6 месяцев)(07:45:10 / 13-06-2016)

Меня ещё один момент заинтересовал. Слышал что ранее в СССР был электровоз ВЛ85, как я понял это был усиленный ВЛ80. ВЛ85 недолго катался, т.к. из-за очень большой мощности он просто рвал сцепки вагонов. Тут смотрю у ГТ1 тоже с мощностью полный порядок, не повторит ли судьбу ВЛ85?

Аватар пользователя Mergen
Mergen(3 года 11 месяцев)(08:16:06 / 13-06-2016)

Цена турбины от дизеля может в многократ отличаться, на танках от гтд отказались. Не понимаю почему не просто газодизель? не даёт такого кпд?

Аватар пользователя Karia69
Karia69(2 года 1 месяц)(10:59:53 / 13-06-2016)

Сложившаяся цена газотурбинных приводов в мире около ста тысяч баксов за один мегаватт мощности, то есть десятимегаватная машина стоит около мульёна гринов. У нас дороже из-за того, что мы утратили многие производства и спецов, сейчас восстанавливают. Огромный плюс ГТД компактность и вес по сравнению с дизелем аналогичной мощности, выигрыш до 40%.

На танках отказались из-за огромного расхода воздуха, трудно чистить.

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 4 месяца)(10:56:54 / 13-06-2016)

Вот еще что хотелось бы узнать: самолётный турбореактивный двигатель ведь сконструирован так, чтобы истекающая из сопла струя имела наибольшую скорость (кинетическую энергию), а на вращающиеся части какой процент этой энергии передается? И какой вообще КПД у такого двигателя, есть ли выигрыш по сравнению с тем же дизелем?

Аватар пользователя Karia69
Karia69(2 года 1 месяц)(11:15:23 / 13-06-2016)

На испытаниях ГТЭС считали общий КПД, получилось около 34%, немного хуже, чем у дизеля (газопоршневая электростанция около 40%). Но серьёзный выигрыш по массе и габаритам.

А если задействовать утилизацию тепла (парогазовый цикл), то КПД ГТЭС можно поднять до 50%-55%. На дизеле этого сделать не получится.

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 4 месяца)(11:27:57 / 13-06-2016)

Понятно, спасибо.

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 8 месяцев)(19:50:01 / 13-06-2016)

У нас с этим давно работают, ТРД с самолетов фронтовой авиации давно адаптируют для перекачки газа.

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 4 месяца)(19:56:41 / 13-06-2016)

Я знаю. А как именно они там работают? Вращают "вентилятор", перекачивающий газ? Или как там?

Аватар пользователя Волковец
Волковец(3 года 3 недели)(18:34:21 / 13-06-2016)

А также из-за огромной стоимости ГТД (10-15 раз на начало 80-х) и превращения танка в передвижную цистерну с керосином

Аватар пользователя partya
partya(4 года 8 месяцев)(16:30:35 / 13-06-2016)

В танке двигатель 1000 кВт, в тепловозе 10 000 кВт. В первом случае турбина недоразмерена, во втором - дизель близок к максимально реализуемой мощности. 

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 4 месяца)(09:07:42 / 13-06-2016)

Новость, конечно, отличная. Но вот, действительно, турбина ведь намного дороже дизеля, наверное?

Аватар пользователя by@huk
by@huk(2 года 3 недели)(09:10:44 / 13-06-2016)

индийцы вроде ждут этот турбовоз

Аватар пользователя Тракторист
Тракторист(5 лет 5 месяцев)(23:01:22 / 13-06-2016)

Правительством принято решение укрепить группировку стратегических бомбардировщиков «Ту-160» («Белый лебедь»), поэтому в Самаре возобновляется производство двигателей НК-32, которые стоят на этих самолетах. И это дает шанс самарским двигателестроителям в полном объеме выполнить и заказ на производство двигателей «НК-361" для газотурбовозов. «Экономически наиболее выгодно делать двигатели на базе единого газогенератора. А у «НК-361» он очень близок к «НК-32». Сейчас мы перестраиваем наше производство под возобновление выпуска и ремонтов двигателя «НК-32» для стратегической авиации. Соответственно, это производство будет нацелено и на изготовление двигателей для газотурбовозов», — подчеркнул Дмитрий Федорченко

Сестра Работает над этим заказом, говорит немного отстают от графика...

они сделали в прошлом году такой газовоз для китайцев и что-то пока тихо, больше нет от них заказа, видимо тестят его.

жалуется на молодёжь которая работает на производстве, нет у них как раньше переживали за заказ и за производство, ходят просто от звонка до гудка и бегом на проходную....

 

Аватар пользователя kWh
kWh(2 года 6 месяцев)(09:09:11 / 14-06-2016)

Сделаем в Белоруссии.

Там с мотивацией. .. попроще

Аватар пользователя andyt78
andyt78(3 года 11 месяцев)(09:33:30 / 14-06-2016)

жалуется на молодёжь которая работает на производстве, нет у них как раньше переживали за заказ и за производство, ходят просто от звонка до гудка и бегом на проходную.

небось молодняк на оборонный завод за бронью от армии идет - потому и отношение такое к низкооплачиваемой работе - отработал да свалил шабашить.

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя Тракторист

он вроде как не чисто на оборонку работает, думаю там льгот нет от армии, но точно утверждать не буду.

Аватар пользователя kWh
kWh(2 года 6 месяцев)(08:38:53 / 14-06-2016)

Будущее за гибридными СУ.

С КПД даже бОльшим,  чем у ПГУ.  

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...