Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Первый серийный российский газотурбовоз успешно завершил экспериментальную поездку

Аватар пользователя Longest

Первый серийный российский локомотив, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), — инновационный магистральный газотурбовоз ГТ1h-002 — совершил экспериментальную поездку на участке Сургут — Войновка Свердловской железной дороги. Газотурбовоз преодолел расстояние в 700 км с грузом в 9 тыс. тонн без дозаправки.

Первый серийный российский локомотив, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), — инновационный магистральный газотурбовоз ГТ1h-002 — совершил экспериментальную поездку на участке Сургут — Войновка Свердловской железной дороги. Газотурбовоз преодолел расстояние в 700 км с грузом в 9 тыс. тонн без дозаправки. Об этом сообщают в службе по связям с общественностью и СМИ ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» (ГТЕ). После прохождения маршрута в его баке из 20 тонн топлива осталось около 2,2. Это подтвердило возможность эксплуатации газомоторной техники на северном неэлектрифицированном направлении свердловской магистрали без организации промежуточных заправочных станций", — сообщили в пресс службе предприятия.

 

Уральские газовики и железнодорожники сотрудничают давно: железнодорожная техника заправляется на комплексе по производству СПГ на ГРС-4, принадлежащем ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург», в рамках реализации «Программы организации на полигоне Свердловской железной дороги опытной эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе». Во время поездок на СвЖД за 2013-2015 годы магистральный газотурбовоз и маневровый газотепловоз израсходовали 1162 тонны СПГ.
Газотурбовозы — локомотивы, работающие на сжиженном природном газе. Основное их преимущество относительно других типов локомотивов — возможность развивать значительную мощность при сравнительно небольших размерах и массе. При этом даже при полной проектной нагрузке ГТ1h развивает скорость до 100 км/ч. Газотурбовозы принципиально экологичнее дизельных локомотивов. Показатели выхлопа газотурбинного двигателя соответствуют европейскому экологическому стандарту Евро-5, а уровень внешнего шума укладывается в действующие санитарные нормы Российской Федерации. Примечательно, что газотурбовоз ГТ1h — полностью отечественная разработка: все основные узлы и агрегаты, включая гибридную силовую установку, произведены в России.

Как сообщил ранее в интервью ТАСС начальник СвЖД — филиала ОАО «РЖД» Алексей Миронов, инновационные локомотивы, работающие на дешевом и экологичном сжиженном природном газе, позволят увеличить вес поездов на равнинных участках до 15 тыс. тонн и создать новые рабочие места в смежных отраслях (производство СПГ, организация пунктов заправки в регионе эксплуатации). «Внедрение таких локомотивов в будущем позволит создать новые рабочие места в смежных областях, например, в газовой промышленности, так как будет развиваться соответствующая инфраструктура — пункты заправки сжиженным природным газом. А на дороге можно будет сократить количество поездов, ведь сейчас их средний вес составляет 4,5 тыс. тонн, отдельных — до 9 тыс. тонн. 15 тыс. тонн — совсем другая технология и экономика работы», — сказал он.

ПАО «Газпром» ведет масштабную работу по развитию отечественного рынка газомоторного топлива и его выводу на принципиально новый уровень. В Программу газификации российских регионов, а также во все соглашения, подписываемые с субъектами РФ, включается обязательный раздел, касающийся развития региональных газомоторных рынков. Для эффективной реализации стратегии «Газпрома» в этой сфере создана специализированная компания — ООО «Газпром газомоторное топливо». «Газпром трансгаз Екатеринбург» систематически ведет работу по обсуждению применения сжиженного природного газа в качестве моторного топлива. Так, в октябре 2015 года на базе ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» прошел семинар в рамках проекта Международного делового конгресса «СПГ в дорожном хозяйстве». В нем участвовали представители ПАО «Газпром», немецкой газовой компании E.ON, правительства Свердловской области, промышленных и транспортных предприятий России.

ГТЕ — 100-процентное дочернее общество ПАО «Газпром». Осуществляет обслуживание объектов газотранспортной системы, транспортировку и распределение голубого топлива на территории Свердловской, Челябинской, Курганской и Оренбургской областей. В зонах производственной деятельности Общества эксплуатируется более 8700 км магистральных газопроводов (МГ) и газопроводов-отводов, 13 компрессорных станций (КС), 280 газораспределительных станций (ГРС), 31 автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС). В составе Общества 27 филиалов, в том числе 13 линейных производственных управлений МГ. Коллектив предприятия насчитывает более 9 тыс. человек.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Двигатель от Ту-160
-----------------------------------------------------

Правительством принято решение укрепить группировку стратегических бомбардировщиков «Ту-160» («Белый лебедь»), поэтому в Самаре возобновляется производство двигателей НК-32, которые стоят на этих самолетах. И это дает шанс самарским двигателестроителям в полном объеме выполнить и заказ на производство двигателей «НК-361" для газотурбовозов. «Экономически наиболее выгодно делать двигатели на базе единого газогенератора. А у «НК-361» он очень близок к «НК-32». Сейчас мы перестраиваем наше производство под возобновление выпуска и ремонтов двигателя «НК-32» для стратегической авиации. Соответственно, это производство будет нацелено и на изготовление двигателей для газотурбовозов», — подчеркнул Дмитрий Федорченко.

В рамках Петербургского международного экономического форума РЖД и группа «Синара» заключили соглашение об организации производства и поставки до 2020 года 40 магистральных газотурбовозов ГТ1h, работающих на сжиженном природном газе. Производство будет организовано на входящем в «Синару» Людиновском тепловозостроительном заводе.

Силовые установки газотурбовозов будут производиться на входящем сейчас в структуру государственной Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ОПК «Оборонпром») самарском объединении «Кузнецов».

 

Источник: http://tass.ru/novosti-partnerov/3344489

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя kroog
kroog(6 лет 6 месяцев)(18:53:28 / 12-06-2016)

что-то как-то странно получается: перевозка тонны груза локомотивом на газовом топливе в 1,5 раза дороже по топливной себестоимости, чем обычной фурой на соляре

Аватар пользователя Longest
Longest(5 лет 4 месяца)(19:05:23 / 12-06-2016)

Почему так решили?

Аватар пользователя Иванов-Шашнадцатый

Как считали?

Аватар пользователя Yepifan
Yepifan(4 года 4 месяца)(19:07:19 / 12-06-2016)

А вы газ по какой цене считали ?

Комментарий администрации:  
*** Попрощались ***
Аватар пользователя Denix
Denix(5 лет 7 месяцев)(19:17:24 / 12-06-2016)

17,8 тонн на 9000 тонн груза. Равно 1,9 кг на тонну груза за 700км или около 270 грамм топлива на тонну груза за 100км. 

Аватар пользователя Ceдой
Ceдой(5 лет 7 месяцев)(19:19:38 / 12-06-2016)

18.000 кг. газа перетащили 9.000 тонн на 700 км.

Т.е. 18 кг. газа перетащили 9 тонн на 700 км. Пусть плотность газа 0.5, а соляры 0,7, тогда 36 - 24 литров соляры перетащили 9 тонн на 700 км. Кто-нибудь может мне подсказать фуру с таким расходом?

Аватар пользователя Лем
Лем(7 лет 10 месяцев)(19:38:03 / 12-06-2016)

Вообще - это абалденный результат,если,конечно,не было какой-нибудь ошибки(описки) в статье.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (подстрекательство к бунту) ***
Аватар пользователя Abram Gutang
Abram Gutang(5 лет 1 месяц)(19:55:02 / 12-06-2016)

"36 - 24 литров соляры перетащили 9 тонн на 700 км."

- Уважаю! За конкретику. Чётко, ясно. 

 

 

Аватар пользователя fedor67
fedor67(4 года 7 месяцев)(09:59:36 / 13-06-2016)

36 - 24 литров соляры перетащили 9 тонн на 700 км

Обычный расход-ок 30 литров на 100 км для 20-тонной фуры. Т.е раз в 7-8 поезд экономичней. А если учесть, что на каждые 20 тонн нужно пару водителей, с их высокой зарплатой и доороги разрушаются именнно фурами интенсивно(немцы утверждают ч то в 100 раз больше чем легковушка), то для экономки  дальнобой очень дорого обходится.

Плюс-газ дешевле соляры. Минус-нужна инфраструктура и сам турбовоз наверняка дороже кратно. Авиадвижок стоит от нескольких миллионов долларов, плюс криогенное оборудование, плюс  генератор...
 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, манипуляции) ***
Аватар пользователя Волковец
Волковец(5 лет 11 месяцев)(18:26:06 / 13-06-2016)

Тогда почему доставка ж.д. дороже на 25-30 процентов обходится, если поезд экономичнее? Шубы?

Комментарий администрации:  
*** Отключен (маты, провокации) ***
Аватар пользователя kroog
kroog(6 лет 6 месяцев)(19:32:10 / 12-06-2016)

UPD: прощу прощения затупил при расчетах, ошибся почти на порядок в обратную сторону

Аватар пользователя Er0p
Er0p(5 лет 4 месяца)(21:35:44 / 12-06-2016)

как вообще можно сравнивать соляру с акцизами и газ без акцизов?

Аватар пользователя aflato
aflato(5 лет 3 месяца)(19:02:44 / 12-06-2016)

Отличная новость!

Аватар пользователя Редут
Редут(5 лет 7 месяцев)(19:11:48 / 12-06-2016)

Новость и правда отличная.

Аватар пользователя dr_pla
dr_pla(4 года 9 месяцев)(19:20:06 / 12-06-2016)

БЖРК "Баргузин"?

Аватар пользователя Longest
Longest(5 лет 4 месяца)(19:38:20 / 12-06-2016)

Не думаю. На БЖРК должно быть 200% надёжности и проверенная временем техника. Газотурбовоз слишком мало находится в эксплуатации.

Аватар пользователя Олег Киселев

200% надёжности = два локомотива! Единственный косяк где их заправлять! Хотя можно с такой энерговооруженностью к БЖРК пару цесцерн с газом прицепить и присобачить систему заправки!

Аватар пользователя Johlyo
Johlyo(4 года 5 месяцев)(20:50:40 / 12-06-2016)

Надо иметь станции заправки газом на точках перегона... 700 км... точек надо не так уж и много... Интересно сколько времени занимает смена "баллончика" ? )

Аватар пользователя кеиго
кеиго(6 лет 3 месяца)(22:01:08 / 12-06-2016)

Когда рушится высокотехнологичная инфраструктура, спасает самое простое и эффективное. И с газом проблема именно в цистернах. Сложно быть уверенным в герметичности и безопасности при длительной эксплуатации в отсутствии рем базы. Плюс куча сложных редукторов и клапанов. Саляру же легче перевозить, легче хранить. И на ней работает куча другой техники. Это важный довод для военных. 

 

Аватар пользователя Байпас
Байпас(5 лет 1 неделя)(10:04:06 / 13-06-2016)

Главное,что газ гораздо опаснее соляры в плане любых диверсий , попал из крупнокалиберной снайперки и прощай локомотив (а то и не только локомотив ) а на тепловозе можно и побороться за живучесть.

Аватар пользователя k0lun
Аватар пользователя Олег Киселев

Смысл именно первый серийный и именно турбовоз, т.е. с ТУРБИНОЙ и именно серийный. Турбовозы уже делали, но проблема в турбине, вернее в её подшипниках, так как при движении локомотива на неё действуют безумные знакопеременные ударные нагрузки, так что турбина для такого чуда реальной должна быть, так как турбина будет практически как гироскоп, а локомотив реально "бросает" из стороны в сторону. Так, что нужно ждать лет десять и смотреть на турбину, некоторые тепловозные дизеля работают уже более 70 лет, правдо им капитальных ремонтов штук десять делали и там практически один корпус родной остался и так по мелочи, а как дела будут обстоять с турбиной, сколько будет стоить ремонт, и кто его сможет делать...!!!

Аватар пользователя dixie
dixie(4 года 8 месяцев)(19:53:20 / 12-06-2016)

Вообще, девайс странный - насколько попадались народные отзывы на том же trainpix.org под фотографиями.

И ломается (ну это ладно) - и контактную сеть пережигает, вроде, выхлопом :)

И бак съемный - т.е. спец.оборудование надо тока для дозаправки. Сильно похож на будущий очередной экспонат музея. Если тока технологии для Ту-160 на нём откатали тайком ;) - это плюс.

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(6 лет 2 месяца)(20:15:25 / 12-06-2016)

Уныло набрасываете. Попробуйте добавить - "в случае необходимости локомотив может быть заправлен кровью младенцев", и может тема взлетит.

Аватар пользователя dixie
dixie(4 года 8 месяцев)(20:32:48 / 12-06-2016)

Слушьте, идите куда-ньть... вот на тот же trainpix.org. Ищете там модель ГТ1, 002-й тепловоз - и читаете комментарии под фотографиями.

Одобрямсу тоже предел где-то должен быть. Тема-то технически сложная и та же необходимость емкость снимать туда-сюда - это хлеще, чем заправка паровозов водой - довольно непрактично, при всей экономичности.

Аватар пользователя Karia69
Karia69(5 лет 2 недели)(20:48:08 / 12-06-2016)

Не надо так агрессивно. Надо объяснять почему не всё здорово.

Да, техника очень сложная. Доводилось работать с трёхвальным ГТД НК-36 на базе упомянутого НК-32, много тонкостей. Клинит подшипники, есть подозрение из-за того, что нагрузка на турбину отличная от того, что на самолёте. И медяшка контактной сети может подгорать, так как при температуре более 200 0С медь чувствует себя не очень хорошо, а температура выхлопов, даже на малом газу (у кузнецовских машин не менее 2500 об/мин по ротору низкого давления), может достигать 400 0С.

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(6 лет 2 месяца)(04:04:32 / 13-06-2016)

Так в том _дело, что на трейнпиксе форум фотографов. Половина из них просто русофобы. И ни одного железнодорожника.

Ну вот, с чкго вы взяли, что выхлоп там горячее чем от дизеля? Неужто думаете, что конструкторы забыли про это подумать, а РЖД выпустило на дороги? На фотках, кстате, зимняя погода, но выхлоп не виден.

Аватар пользователя Karia69
Karia69(5 лет 2 недели)(07:53:45 / 13-06-2016)

У газотурбинных приводов очень горячий выхлоп, а также очень большой расход газа на выхлопе и, чтобы понизить температуру выхлопа нужен практически такой же расход окружающего воздуха. Выхлоп современных ГТД практически не виден, для того, чтобы было заметно работает стационарная турбина или нет некоторые изготовители наносят на выхлопную трубу термокраску, которая меняет цвет в зависимости от температуры.

Вот характеристики НК-14СТ-10 примерно похожего на НК-361 (пока нет официальных характеристик):

НК-14СТ-10 

Основные характеристики двигателя

Мощность на выводном валу,кВт                     10600

Частота вращения ротора СТ, об/мин               8200

Температура газов на выхлопе, К(°C)               788(515)

Расход топливного газа,кг/ч                             2180

Расход газа на выхлопе,кг/с                             37,6

Топливо                                                           природный газ

КПД привода %                                                34

Масса,кг                                                            3600

Габаритные размеры:

-длина,мм                                                          4742

- диаметр,мм                                                      1520

Ресурс,ч.                                                            100000

Вот на этом фото (кликабельно) наглядно видно, как воздействует выхлоп на металл, а ведь это сталь:

Аватар пользователя fedor67
fedor67(4 года 7 месяцев)(10:06:20 / 13-06-2016)

Выхлоп греет охлажденный газ и сам охлаждается в теплообменнике.Вряд ли при сходном КПД и сходной мощности количество тепла отличается от дизеля-законы физики гласят. А как в дизеле с этим?

При том-в турбовозе часть тратится на разогрев охлажденного до минус 160 газа.
 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, манипуляции) ***
Аватар пользователя Karia69
Karia69(5 лет 2 недели)(10:24:52 / 13-06-2016)

Прикиньте расход топливного газа и и газа на выхлопе (6 кг к 36 кг на номинале). К тому же топливный газ греется АГОМом (аппарат газового охлаждения масла), турбинное масло тоже нужно охлаждать (на сливе из подшипников до +160 - +170 0С). Изначально этот локомотив задумывался для БАМа, где нет никакой электрификации путевого хозяйства.

Аватар пользователя kost6000
kost6000(8 лет 6 месяцев)(14:54:29 / 13-06-2016)

Тов Кариа69, у меня к Вам просьба - соберитесь со временем и накидайте статью. Думаю будет очень интересно.

Аватар пользователя fedor67
fedor67(4 года 7 месяцев)(16:03:31 / 13-06-2016)

Прикиньте расход топливного газа и и газа на выхлопе (6 кг к 36 кг на номинале). К тому же топливный газ греется АГОМомПрикиньте расход топливного газа и и газа на выхлопе (6 кг к 36 кг на номинале). К тому же топливный газ греется АГОМом

При сопоставимом КПД и мощности, энергия выхлопа одинакова для дизеля и для турбовоза.

Так или нет?

Если так, то те же проблемы должны существловать и для дизеля, а про них ничего не слышно.

На ходу горячий выхлоп газ перемешивается и относится в сторону. Думаю так.
 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, манипуляции) ***
Аватар пользователя kost6000
kost6000(8 лет 6 месяцев)(15:01:23 / 13-06-2016)

Мне не понравилось вот это

Ресурс,ч.                                                            100000

100тыс \ 24часа = 4167сут

4167сут \ 365дн = 11,4года.

   Ну в 11,5 лет эксплуатации не поверю, будет меньше. 

Вопрос - насколько геморройно обслуживать турбину и что для этого потребуется (можно парой слов накидать для общего понимания)?

Аватар пользователя Masamune
Masamune(4 года 8 месяцев)(20:15:35 / 13-06-2016)

У газотурбинных приводов очень горячий выхлоп

Да и фиг с ним, на самом деле. Соляру лучше оставить военным, остальных переводить на дешевые энергоносители. Гибридные силовые установки  на газу как минимум для транспорта очень интересны экономически.

Идея с прохоровским Ё-мобилем принципиально была неплохая, подвели, как обычно бывает в разработке, несколько спорных моментов: выпендривались с кузовом - профукали экономику. Выпендривались с роторно-лопастным движком, который забраковал сам автор идеи (студент, притащивший мотор Прохорову, об этом не знал) и не сделали свой модульный. Выкинули трансмиссию. Ездить на этом авто было бы некомфортно. Дорого при авариях из-за кузова.

Такой пепелац нужно делать с дуюновскими приводами трансмиссии и опциональными, подключаемыми электромуфтой, генераторами на заднем мосту, для рекуперации в суперконденсаторы на торможении. 

Аватар пользователя kost6000
kost6000(8 лет 6 месяцев)(20:56:41 / 13-06-2016)

Подпись к видео

Газотурбовоз ГТ1 пережог контактный провод

Честно говоря обалдел. Первый раз такое вижу. 

Аватар пользователя Masamune
Masamune(4 года 8 месяцев)(02:55:36 / 14-06-2016)

Тут ещё матчасть освежил: у Дуюнова рекуперация на его моторах заработала. Допилили контроллер, похоже. Значит, извращаться не нужно.

Аватар пользователя dixie
dixie(4 года 8 месяцев)(08:24:50 / 13-06-2016)

На трейнпиксе довольно много железнодорожников. Машинистов, в т.ч. - которые, бывает, фотографируют на стоянке свой же тепловоз. И над совсем, уж, стукнутыми русофобами там тоже прикалываются - есть несколько персонажей.

Аватар пользователя Shalalak
Shalalak(8 лет 5 месяцев)(22:16:36 / 12-06-2016)

Кровь младенцев, кровь младенцев!.. Фи! Все проще!

Унылые ватники слепили что-то несуразное, чтобы куда-то девать газ, который теперь не покупает великая украдина! А на самом деле нужно было сделать инновационный электровоз. Представьте, какой мощный аккумулятор можно было бы сделать, забив эту цистерну китайскими батарейками, как в тесламобиле! Газовоз проехал всего 700 километров, а Теслы накатали уже миллиард. И чтобы заправлять это чудо нужен газ, для которого нужно сверлить землю, а электричество берется из розетки!

:)

Аватар пользователя muxa
muxa(8 лет 1 неделя)(20:02:26 / 12-06-2016)

у БЖРК главное без палева, навряд ли такой такой заметный локомотив будут ставить.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(7 лет 2 месяца)(20:08:22 / 12-06-2016)

Такничесна! (С) Greenpeace.

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(8 лет 5 месяцев)(20:41:23 / 12-06-2016)

Ура.

РСФСР была неспособна сделать такое. А РФ способна. С праздником!

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***
Аватар пользователя dixie
dixie(4 года 8 месяцев)(20:45:37 / 12-06-2016)

Открою, таки, вам страшный секрет :) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%A2101

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(8 лет 5 месяцев)(21:36:00 / 12-06-2016)

Спасибо. Ваша цитата про УССР, но это мелочи.

 

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***
Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(6 лет 5 месяцев)(00:13:46 / 13-06-2016)

Гы, изготовление движков для вертушек тоже наладили ещё дальше на территории УССР, аж в Запорожье, но теперь и в Питере нормалёк...

Аватар пользователя Аббе
Аббе(7 лет 3 недели)(20:52:15 / 12-06-2016)

Не всё так просто. Кроме того, что это турбовоз для ЖД, это ещё и очередной шаг сдвижки с классических топлив "в целом". Пару лет назад читал стать про перевод самолётов с керосина на конденсатное топливо. Легкокипящие фракции, чуть тяжелее пентана. Фокус в том, что при температуре на ВПП ниже плюс 5 градусов Цельсия - такой конденсат работает ничуть не хуже керосина. Только керосин ещё нужно выделить из нефти. А то, что тяжелее метана перед перекачкой по трубам - полагаю следует как то отжать. Поостынет труба, можно в ней получить жидкую фракцию. А если на трубе будут уклоны-контруклоны, то можно сообразить себе ещё и зауженное сечение. А то и жидкую пробку. В случае наличия достаточного количества такой фракции - она и на иные потребители может сгодиться.

Если ещё доведут до реализации тему с абсорбцией метана в баллонах на 45-60 бар до энергосодержания равного такому же объёму под давлением 200 Бар, мы получим изрядно другую ситуацию с топливом на транспорте. Соляр прекрасен, но легкодоступные месторождения мир уже сожрал. А жить нужно и после пика нефти и после её изрядного падения.

В этом раскладе ЖД турбовоз выглядит уже изрядно по другому.

Аватар пользователя Старичок
Старичок(7 лет 1 неделя)(21:15:11 / 12-06-2016)

Урррраааааа!!!!! Наконец-то!!!! Дожил!!!! Боялся не дожить...

Комментарий администрации:  
*** Земля это пассив (с) ***
Аватар пользователя Urals
Urals(4 года 3 месяца)(21:41:43 / 12-06-2016)

Экономически наиболее выгодно делать двигатели на базе единого газогенератора. А у «НК-361» он очень близок к «НК-32»

Это из серии макарон и папирос с калибром 7.62 ? smiley 

А вообще ВПК долгое время был локомотивом индустриализации в союзе.Молодцы так держать,больше производств,пусть и двойного назначения,иначе захлестнёт страну волной демпингового дешевого импорта в шторм кризиса перепроизводства.

Аватар пользователя Волковец
Волковец(5 лет 11 месяцев)(18:31:45 / 13-06-2016)

Правильно все написано. ГГ в любом двигателе самое затратное.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (маты, провокации) ***
Аватар пользователя LvKiller
LvKiller(6 лет 1 месяц)(21:55:00 / 12-06-2016)

Любой обама вам скажет - фигня это, великая матрасия разработала "майфунойфон"! Шучу... почти...

Аватар пользователя кеиго
кеиго(6 лет 3 месяца)(22:16:25 / 12-06-2016)

Инженерам лайк и репост.

Обеспечить длительную герметичность всего газового тракта (от цистерны до форсунки) и выносливость турбины при тряске и смене погодных условий (например по пути с севера на юг), это работа на пару орденов.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год