Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Джавид Гурбанов: Первый грузовой поезд из Индии в Россию пройдет через Азербайджан

Аватар пользователя Ctavr

Первый грузовой поезд из Индии в Россию через территорию Азербайджана будет запущен в конце августа 2016 года в рамках проекта "Север-Юг", сказал в четверг журналистам глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов.

"В конце августа грузовой поезд выйдет из индийского Мумбаи и паромом будет доставлен в иранский порт Бендер-Аббас. Отсюда по железной дороге поезд прибудет в Решт. Здесь грузы будут перевалены на грузовые автомобили и доставлены в азербайджанскую Астару. Из Астары вновь по железной дороге грузы будут доставлены в Москву", - сказал Гурбанов.

По его словам, эти мультимодальные перевозки будут реализованы совместно с железными дорогами Азербайджана и России.

Соглашение между Россией, Ираном и Индией о международном транспортном коридоре "Север-Юг" было заключено 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге. Соглашение о прохождении внутренних процедур в этих странах вступило в силу 21 мая 2002 года. В сентябре 2005 года Азербайджан присоединился к соглашению "О международном транспортном коридоре "Север-Юг".

Транспортный коридор "Север-Юг" призван соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Он будет служить связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и России. На первом этапе по коридору "Север-Юг" планируется транспортировать пять миллионов тонн грузов в год, а в дальнейшем - более 10 миллионов тонн грузов.

http://lratvakan.com/news/202245.html

http://ria.ru/economy/20160609/1444921554.html

Комментарий автора: 

Автомобильный участок  179 км  если верить гуглу.

Разница в пути очевидна.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Ё-member
Ё-member(4 года 2 недели)(13:45:47 / 09-06-2016)

Поезд-то не потеряется как у укуров? Дюже сложная логистика.

Аватар пользователя Ctavr
Ctavr(2 года 5 месяцев)(13:52:52 / 09-06-2016)

1 паром, и 2 перевалки на авто и с авто. Если стандартные контейнеры то это быстро. У нас с Ираном вроде бы колеи разные так что все равно перевалка была бы. Должно быть быстрей чем через Суэц плыть до Новороссийска и оттуда по жд до Москвы.

Аватар пользователя alexvlad7
alexvlad7(4 года 11 месяцев)(15:42:58 / 09-06-2016)

   жд Казвин-Решт-Аштара строится, просто всё не так быстро... по итогу это должен быть единый жд-маршрут от иранских портов Бендер-Аббас (готов) и Чабахар (в процессе развития и стройки к нему жд) до СПб, всего с одним затором - переходом с колеи на колею и без а\м перевалки.

Аватар пользователя Fantom.net
Fantom.net(1 год 7 месяцев)(15:16:10 / 09-06-2016)

А зачем в такой схеме паром? Зачем, кроме контейнера, везти морем еще и вагон?

Не проще ли котейнеровозом привезти в Иран, а там уже погразить на поезд и отправить на север?

Аватар пользователя Ctavr
Ctavr(2 года 5 месяцев)(15:24:04 / 09-06-2016)

не знаю что Индия может поставлять в РФ что не выгодно возить контейнерами, кроме выигрыша в скорости  ни каких идей нет.

Аватар пользователя alexvlad7
alexvlad7(4 года 11 месяцев)(15:36:53 / 09-06-2016)

после запуска МТК Индия войдет в первую десятку торговых партнеров России. Об этом в интервью "РГ" рассказал торговый представитель РФ в Индии.  текст:

 

 

Аватар пользователя Dirk Diggler
Dirk Diggler(1 год 7 месяцев)(16:36:39 / 09-06-2016)

Оч. дорого и оч. долго. Разве что пробить путь мимо проливов как запасной. В остальном бессмыслица.

Аватар пользователя djsantehnik
djsantehnik(4 года 11 месяцев)(18:55:34 / 09-06-2016)

А в викимапии железка по берегу Каспия идет от персов к азерам, зачем грузовики

Аватар пользователя Sapiens Sanya
Sapiens Sanya(5 лет 6 месяцев)(19:17:12 / 09-06-2016)

 Жесть. Некоторые упоротые князьки бандустанов в реале считают, что вот так просто с 7-ю перевалками, паромами и сменами колеи они разовьют до небес трансконтенинтальнвые перевозки и даже сирийские повстанцы ничего не будут отвинчивать от путей. 

Аватар пользователя tirl
tirl(2 года 6 месяцев)(23:59:08 / 09-06-2016)

А нафига тут Азербайджан, если все равно переваливать? Тогда уже не на автомобили надо, а на корабль и по Каспию, в Астрахань, а по Волге и выше можно забросить сразу. Скрипач не нужен. 

Аватар пользователя e-motion83
e-motion83(2 года 1 месяц)(10:24:20 / 10-06-2016)

Поддержу tirl. Сам работаю в логистике.хотелось бы более внятного понимания зачем в схему включают страну потенциально слабое звено в плане всяких там цветных революций если решт расположен рядом с Энзели откуда как минимум есть паромное сообщение на Махачкалу и далее по РФ. Такой маршрут ПРОСТО ПРОДОЛЖИТ развитие текущей инфраструктуры, раскачает развитие Махачкалы и снижение нагрузки фед.бюджета на эти дотационные регионы. Даст новые рабочие места и главное связка рф-иран-индия гораздо имхо стабильнее рф-азербайджан-иран-индия. Тем более когда речь о контейнерах надо сокращать кол-во пунктов трансшипмента иначе проект не взлетит. Ну представьте если пойдёт объём дай бог конечно скажем в 500 кнтров в неделю. А это сущая фигня скажу я вам в масштабах глобальных транспортных маршрутах. И че? 500 контейнеровозов или даже пусть 100 будут стоять на кругорейсе на участке в 179 км????? Да это же убийство любой рентабельности проекта. А если их будет штук 20 то сроки транзита ни к черту. Продлить ЖД это тоже дорогая игрушка а главное зачем? Если уже есть готовая инфраструктура. Создавать своими руками конкурента Махачкале и Астрахани???! Ведь не взлетит эта хрень... А если не взлетит то и все инвестиции в этот проект накроются медным тазиком. Частный бизнес не дебилы- они сразу эту лажа просекут и складываться не будут. Значит что? Правильно...убыточный проект про финансируют за счёт гос.бюджета а потом бабулькам скажут денег нет, вы там крепитесь...  Может у кого-то есть иная более детальная инфа и факты, которые я упустил из вида- поделитесь пжл. Буду только рад пересмотреть свою пессимистичную первоначальную точку зрения!

Аватар пользователя Ctavr
Ctavr(2 года 5 месяцев)(10:35:26 / 10-06-2016)

Касательно строительства участка дороги она уже строится

Строительство участка Астара (Иран)-Астара (Азербайджан) планируется завершить в текущем, а участка Казвин-Решт - в 2017 году. Одновременно будет вестись строительство железной дороги Решт-Астара", - цитирует посла Тренд.
Общая стоимость этих работ составит $400 млн. 
Железная дорога "Север-Юг" соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией. В рамках нее будут соединены железные дороги России, Азербайджана и Ирана. Ожидается, что ежегодно по этому маршруту будут перевозиться 1,4 млн пассажиров и 5-7 млн т грузов.

http://www.vestikavkaza.ru/news/Iran-pristupil-k-stroitelstvu-zheleznoy-... © - Вестник Кавказа

Паромом через Каспий конечно хорошо, но погода всегда вносит свои коррективы. В любом случае выход в Иран по жд нам важен, а паром это резервный вариант.  Тем более жд Иранцы строят не за наш счет.

Строительство участка Астара (Иран)-Астара (Азербайджан) планируется завершить в текущем, а участка Казвин-Решт - в 2017 году. Одновременно будет вестись строительство железной дороги Решт-Астара", - цитирует посла Тренд.
Общая стоимость этих работ составит $400 млн. 
Железная дорога "Север-Юг" соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией. В рамках нее будут соединены железные дороги России, Азербайджана и Ирана. Ожидается, что ежегодно по этому маршруту будут перевозиться 1,4 млн пассажиров и 5-7 млн т грузов.

http://www.vestikavkaza.ru/news/Iran-pristupil-k-stroitelstvu-zheleznoy-dorogi-Kazvin-Astara.html © - Вестник Кавказа
Аватар пользователя Ctavr
Ctavr(2 года 5 месяцев)(10:44:40 / 10-06-2016)

Через Каспий морем пробывали через Астрань встало там все .

http://portnews.ru/news/185815/

теперь попробуют так.

В перспективе это должно снизить трафик через Босфор . Иран тянет со строительством жд ветки с 1999 г в этом году начал.

Аватар пользователя e-motion83
e-motion83(2 года 1 месяц)(17:16:12 / 10-06-2016)

Спасибо большое. Прочёл в тексте транс контейнер и астраханская таможня и фразу про технические трудности. Сразу улыбнуло и понял что для 2000-х это было не вариант и поэтому проект за тормозили. Сейчас конечно многое поменялось и даже в лучшую сторону, но как говорится видимо у индусов ложечки то нашлись, а вот осадочек остался и не хотят они рисковать снова.... Потому что когда и если достроят дорогу через азер глядишь и наши очухаются и тоже чей-нибудь внятное слабают чтобы грузы быстро шли и не зависали в транзите. В общем схема с азерами возникла не по нашей инициативе а из-за нашего административного бардака в прошлом и нежелания партнёров рисковать повторно. Вот какой вывод упрощенно я сделал....

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...