Составляющие Успеха в понимании североамериканских аборигенов - это "свой" дом (в кавычках, так как он обременен ипотечной кабалой в большинстве случаев) и автомобиль. То, что доля населения, владеющая своим домом на полувековых минимумах - говорилось неоднократно.
Еще один интересный факт - оказывается, и продажи автомобилей в расчете на душу населения падают уже 40 лет.
Рупор финансовой олигархии Wall Stree Journal опубликовал тот график, который показан синим - указав на то, что после первой волны суперкризиса имеется в лучшем случае стагнация в абсолютном количестве продаваемых автомобилей.
Однако, если рассматривать вопрос с точки зрения "среднего Джо", нужно смотреть на продажи на душу населения. И здесь мы видим гораздо более тревожный тренд - показан зеленым.
Пик продаж имел место в мае 1978 - 90 авто на тысячу аборигенов. На пике "экономического восстановления" в мае 2015 - лишь 62, т.е. 69.9% от 1978. В 2016 возобновился обвал, и показатель составил уже 57.
В общем, это, как и продажи домов, показывает как выглядит "восстановление" для среднего Джо - а заодно, в очередной раз подчеркивает достигнутые лимиты долговых пирамид, за счет которых вся эта канитель держалась предыдущие десятки лет.
Комментарии
Вопрос не в количестве. Вопрос в качестве. Покупали, может, и больше. Но при этом средний возраст покупки (судя по среднему "пробегу") увеличился (соответственно, средняя цена на авто падала).
Ну насчет средней не скажу, но самая продаваемая Ford F150 от 26.650 долларов
Средний возраст легковых автомобилей в России составляет 12,4 года.
Может ему для этого надо с регистрации снять машину, ну что бы налог лишний не платить а? Правда машина учитываться уже не будет.
Вот именно.
А где постулат: "доллар самая лучшая валюта мироздания"? Давно не слышал.
От кого и чего ты не слышал?
это фишка антатюра
После 49-го лучшей была дойчмарка. Доллар в первой десятке. А вот например белорусский рубль с учетом деноминаций имеет курс к доллару в 2 000 000 000 за доллар, а российский аналог картофельного 65 000 за доллар :))))
Вот еще любопытная статья на тему:
http://www.zr.ru/content/articles/808441-avtoxlam-na-dorogax-komu-eto-vy...
В статье указано на один важный фактор - рост среднего срока автокредита в США. Если он превысил пять лет,это кое-что объясняет.
Тут два фактора
1) Произошло насыщение рынка. На 2011 год в сша было 809 автомобилей на 1000 человек населения.
2) Автомобили стали надежнее. "Согласно мировой статистике, в наши дни средний срок службы автомобиля до прежде чем машина попадет на свалку, в глобальном масштабе, составляет 12 лет, когда как в 60-70-х годах, к примеру, средний срок жизни автомашин составлял в среднем всего 8 лет.
http://www.1gai.ru/publ/514593-dolgovechnost-i-srok-sluzhby-avtomobilya.html
По-моему када машин больше чем водителей - это уже перенасыщение. Или нет?
Отсюда странным выглядит вторым номером аргумент про растущую надежность. Чуть ли не у трети водителей - машин больше одной (причем не на домохозяйство, а на рыло). Разумно предположить, что далеко не все "не-роскошь-а-средства-передвижения" покупаются в связи с тем, что предыдущие вышли из строя. Некоторые предыдущие - которые просто поднадоели - могут быть проданы в страны где демократия победила... Опять таки - что значит "вышло из строя"? Выброс СО перестал соответствовать требованиям или не подлежит восстановлению после ДТП?
Кроме того не совсем правильно судить по сроку жизни о надежности. Ну с разной интенсивностью эксплуатируются машины когда на одну 2 водителя и 2 пассажира, а на другую 0,75 и 0,75.
Если средний пробег до свалки вырос в 2 раза - это однозначно свидетельствует о надежности.
А рынок США авто перенасыщен - факт.
Почитал комментарии, прихренел. Увеличение жизни авто обозначает, что раньше оно бы пошло на свалку, а ноне эксплуатируется. О чем в условиях общества потребления говорит тенденция использования "старых вещей"? Насыщение рынка... В Кубе насыщение рынка тогда уж, денег на новые авто нет, так раритеты нормально ездят.
Дык авто не бруки, на старом авто можно неплохо заработать. Запчасти, ремонты, налоги, плюс выкидывать их в страны третьего мира.
Как раз с "выкидыванием" что-то не очень получается.
В 90-00-ые отлично получалось. Примерно с 2010 начало буксовать, а сейчас и вовсе встало. Дураков нет хлам у себя собирать. Даже наши дальневосточные прульщики образумились.
Дело не только в этом. Могли бы просто под пресс пускать и покупать новые. Но не покупают...
Что значит оьразкмились? Чпонским бу не было и нет альтернативы на ДВ, просто банально денег у населения нет, пошлины сильно прижали, а доллар окончательно убил, теперь друг другу перепродают то, что успели ввезти за последнее десятилетие. Убери сейчас пошлины и верни долар по 30 - за полгода ДВ заполнится новой волной японских бу авто.
Овец прав! Самые надёжные и качественные авто - именно на Кубе. По 40 лет служат.
Куба - столица мирового автопрома!)
Мужики, не ругайте овцу! Пожалейте Вы его! За что? А вот посудите сами:
1. Продажи на душу населения падают --> автомобильный парк страны стареет
2. Уже наметилась тенденция к каршарингам, совместным поездкам и всякой такой фигне
3. Массово внедряют электромобили --> срок жизни акб которых равен 1000 зарядам/разрядам
4. Массово тестируют и внедряют системы автопилотирования (гугл, шмугл и т.д.)
какой из всего этого вывод? А такой: лет через 30( то есть на пенсии овцы) по дорогам будут ездить беспилотные электрокары, принадлежащие транснациональным корпорациям, задача которых стрести как можно больше денег с населения. Поэтому удорожание перевозки своей пятой точки из точки в точку в Асашай неминуемо. Если все перейдет под контроль Трансов, то удорожание будет в разы
Логично, тысячу старых авто мне на свалку!
Действительно, через 30 лет, владение автомобилем будет не нужным. Проще и дешевле будет пользоваться автомобильным сервисом. Подумайте сами, сколько часов в день автомобиль ездит (совершает полезную работу), а сколько он просто занимает место для стоянки? Большинство автомобилей ездят 1-2 часа в сутки (менее 10% от всего времени), а все остальное время простаивают. А теперь представте что удается увеличить утилизацию автомобиля до 50%. Автопарк сократится.
Все крупные автомобильные компании это понимают, и готовятся к этому.
По этой логике и ваше жилье используется на 50%, так как вы то на работе, то на отдыхе, то у друзей. Логично
но вот как по мне, автомобиль это страсть. Это прям отдельная жизнь. За своим автомобилем можно ухаживать, мыть его летом на даче, получать удовольствие от вождения и т.д. А быть биороботом и ездить на общих автомобилях это скукота. Имхо
Логично. Но жилье все же это личное простраство, любимая тубочка, картина на стене, и так далее.
Конечно, всегда будут люди для которых автомобиль это страсть, и которые будут им владеть. Также как и сегодня есть люди которые владеют лошадьми.
Уже сексом не по занимаешься в машине:)
Специально для секса будут лавмобили со всем необходимым
то есть будет секс с лавмобилем ? вот тбм то
Не помню, какой-то умный чувак вывел эмпирическое правило, что если какой-то дефицитный ресурс удается сэкономить - то его использование только возрастает. Думаю, при массовом вводе всяких каршэрингов, роботизированных сервисов доставки и т.д. автомобили станут еще доступнее, что приведет лишь к тому, что на дорогах их станет ЕЩЕ больше. Плюс - роботизированному водителю пофиг, пробка-не пробка, у него с психологическим комфортом в порядке все - и дороги можно забить практически полностью, как сельди в бочке. Потому я скорее ставлю на то, что и автопарк увеличится и на дорогах мы будем видеть сплошные вереницы автомобилей. То, что может уменьшить количество автомобилей на дорогах - ввод в эксплуатацию нового, более удобного средства транспортировки, принципиально более удобного. Не просто "супермегалуп" какой-нибудь, а тот, что дает преимущество, качественное преимущество при перемещении от точки до точки. Персональный телепорт какой-нибудь, девайсы для левитации, не знаю. А вот владение автомобилем частному лицу, вероятно, будет не нужно.
Да, есть и такой вариант развития. Если сейчас количество автомобилей на дорогах более менее ограничено количеством водителей, то с появлением роботов водителей, можно иметь неограниченно число автономных транспортных единиц.
Я думаю что автомобили станут меньше (1 или 2 местные), и станут более специализированными (пассажирские, грузовые, дальние, и ближние). Появятся автоматические магистрали куда будет запрещено заезжать людям. Автомобилей может стать больше, но они будут не у людей, а у компаний которые будут предоставлять их услуги.
ещё и ремонтопригодность стала другой
Есть ещё один момент. Раньше авто был обязательным предметом для молодёжи. Девушку покатать, на учёбу поехать не как лох, прочие развлечения и дела. Сейчас развлечения и общение многие переместили в интернет. Дешевле, интереснее, не выходя из дома.
Была статья пару лет назад, с данными соцопросов в США, там прямо показывалось, что молодняк уже не считает тачку такой уж обязательной.
Молодежь в США сейчас работу имеет гораздо реже, чем раньше, и живет гораздо чаще "в подвалах у родителей".
Если смотреть по фильмам, то стандартом была покупка машины родителями сразу по получении прав, старого рыдвана с широким задним сиденьем,, прости господи. Да и подростки не стеснялись работать официантами. Сейчас на это у многих просто мотивации нет. Ни на работу, ни на машину. Родительский подвал/комната, компьютер и кушать от мамы. Лет до 30 многим хватает.
Разумеется денег в семье от этого не прибавился.
Я не говорю, что это основной фактор, но имеет место быть и у, их и у нас.
Диствитильна - зачем подругу катать на мошынке, кагда можно очень интересно маструбировать у мамы в подвале перед планшеткой до 30 лет. Доступность и доходность работы официанта тут совершенно ни при чем, ибо безработица пабиждина и оплата труда в востановившейся экономике небывало высока. Да.
А негры мошынке реже белых берут потомушто им больше нравится кроссовки покупать, чтоб плясать под ганстареп и играть в баскетбол. Ага.
Средний возраст легковых автомобилей в России составляет 12,4 года.
Страницы