Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

В Южной Корее закроют десять крупных электростанций

Аватар пользователя SemenDoBeDob

Власти Южной Кореи приняли пакет радикальных мер по борьбе с загрязнением воздуха. Согласно планам, в ближайшие годы будут закрыты сразу десять действующих крупных теплоэлектростанций (ТЭС), работающих на угле, будет также сокращено количество дизельных автомобилей и увеличена численность работающих на газе и электричестве.

Как признают в Сеуле, они были несколько удивлены, когда получили от своих ученых результаты исследования причин загрязнения атмосферы. Смог и ухудшение состояния воздушной среды оказались вызваны не столько ситуацией в соседнем Китае, который части винили в этом, сколько внутренними проблемами, Согласно выводам местных экспертов, в Южной Корее два главных загрязнителя - угольные электростанции и дизельные автомобили, которые, говоря простым языком, "чадят", выбрасывая в атмосферу микроскопические частицы сажи.

Эти два "виновника" и стали основными объектами политики Сеула. Согласно плану, который обнародовал министр охраны окружающей среды Юн Сон Гю, в ближайшие годы будут закрыты десять крупных угольных электростанций. Под сокращение попадут самые старые из существующих, где оборудование уже достаточно устарело.

На оставшихся 43 действующих и 11 строящихся ТЭС, работающих на угле, будут существенно усилены требования по части уровня допустимых выбросов в атмосферу.

В отношении дизельных автомобилей сначала думали отменить все льготы и повысить стоимость дизтоплива, но сразу же начавшаяся общественная критика заставила изменить планы. Льготы отменят, но стоимость солярки повышать не будут. В то же время все будет сделано с тем, чтобы неуклонно сокращать численность находящихся на дорогах страны автомобилей с дизельными двигателями. В частности, из общественного транспорта будут постепенно выводить дизельные автобусы, заменяя их на газовые.

Запланирована и существенная активизация работы по развитию более экологически чистых (так называемых "зеленых") направлений автотранспорта, использующих электрические, водородные или гибридные двигатели. К 2020 году число заправок для этих автомобилей в Корее будет увеличено с нынешних 347 до 3100. Это, по мнению правительства Республики Корея, позволит увеличить за четыре года общее число "зеленых машин" с нынешних 174 тысяч до полутора миллионов единиц.

Комплексный план руководства Южной Кореи предусматривает активные меры и по другим направлениям.

"Правительство считает, что частицы сажи в атмосфере представляют серьезную угрозу для здоровья наших людей, а потому все министерства и ведомства мобилизованы для решения этой проблемы всеми возможными способами", - заявил Юн Сон Гю. Чиновник пообещал, что уже через десять лет атмосфера Сеула будет ничуть не хуже, чем городах Западной Европы, известных своим чистым воздухом.

Источник

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(5 лет 11 месяцев)(11:08:21 / 05-06-2016)

> уже через десять лет атмосфера Сеула будет ничуть не хуже, чем городах Западной Европы, известных своим чистым воздухом.

Европа еще известна деиндустриализацией, и выносом продуктивных рабочих мест в Азию, в ту же Корею.

Неясно остается, куда теперь Корея планирует вынести производства :-)

 

Аватар пользователя Ромарио44
Ромарио44(1 год 5 месяцев)(11:11:31 / 05-06-2016)

У них под боком, точнее над ними такой заповедник, что даже завидно.

Аватар пользователя ПРОЛ
ПРОЛ(2 года 2 месяца)(11:21:23 / 05-06-2016)

Не знаю насчет воздуха, но купание километрах в десяти от верфи Daewoo принесло много приятных ощущений :) А вот со смогом что-то проблем не припомню даже в Сеуле. Все-таки море рядом в любой точке страны... Хотя и в Шанхае море рядом, но там вечно пелена какая-то висит. Я так и не понял, смог это, или такая там атмосфера.

Аватар пользователя RML
RML(3 года 3 месяца)(11:34:51 / 05-06-2016)

" увеличена численность работающих на газе и электричестве." 

Шикарно, будут брать СПГ) 

Аватар пользователя Lyonya
Lyonya(2 года 1 неделя)(12:11:00 / 05-06-2016)

волны от сворачивания угледобывающей программы в Китае.

Аватар пользователя ₱атник
₱атник(3 года 3 месяца)(13:07:39 / 05-06-2016)

Газ дает чистый выхлоп, ближе мордора никого, пусть скидываются на трубу.

Аватар пользователя Eфimы4
Eфimы4(1 год 4 месяца)(14:02:00 / 05-06-2016)

Работаю с корейцами (автобизнес), непосредственно контактирую с представительствами Хёнде и Киа, равно как и с корейскими экспатами, уровня руководителей. Так вот у Хёнде в отношении дизелей вполне себе четкое мнение о том что это удар по бизнесу, не критический, но ощутимый, особенно в грузовом сегменте, поскольку в Корее до сих пор производят двигатели экологического класса Евро-3. 

С их слов, в ближайшие два года они не планируют сокращать производство дизелей, а просто увеличат экспорт автомобилей с дизельными двигателями, в том числе и в Россию. К примеру в Киа (по сути она принадлежит Хенде), на модели Соренто (2009 модельного года) которая производится в Калининграде, планируют увеличить количество дизилей на 80%.  На данный момент соотношение дизель/бензин у этой модели составляет 25/75 соответственно, в то время как на Соренто 2015 года (импортируется) есть планы совсем исключить дизельные двигатели.

Аналогичные замены предполагается сделать и на других моделях. 

В отношении грузовой техники не все так радужно, продажи по миру не радуют, в России производства нет (кроме допотопного HD78,с двигателем Евро-4), импорт очень дорогой из-за разницы курсов. Для не допущения падения продаж шасси для грузовиков, планируется рассширить модельный ряд на их базе, включая автобусы. 

О переносе производства в Россию речи не идет - вообще. Как и прежде будет SKD производство на базе какого нибудь завода, хотя в планах пока только Автотор. Уровень локализации у корейцев низкий, что тоже будет отражаться на цене и не только из за курсовой разницы, но и по причине субсидий государства. Плюс, согласно новому регламенту (ТР ТС 018 - 2011), все новые типы ТС проходящие сертификацию, должны иметь класс экологической безопасности Евро-5. Но они эту тему старательно обходят, в разговорах выяснилось что по их мнению в России все проблемы можно решить "определенным способом". Вот только если мы говорим про сертификацию ТС то там уже давно все не так как им хотелось бы.

В общем у корейцев оптимизма сейчас хватает. Но это у них менталитет такой, им хоть кол на голове теши, будут верить в лучшее, пока совсем не накроет. Все мои потуги объяснить что картина которую они рисуют не совсем верна и имеет ряд недостатков, в том числе и явную их не конкурентоспособность (в грузовом сегменте) разбиваются об убийственный аргумент с их стороны: "мы знаем что это сработает".

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...