Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Олег Белозёров озвучивает принципиальные вопросы

Аватар пользователя nhfvdfq71

Предлагаю вашему вниманию некоторые интересные моменты из свежего интервью О. В. Белозёрова. Интервью довольно объемное, доступно по ссылке.

 
1. Про принципы построения тарифов: устранение перекрестного субсидирование низкомаржинальных грузов высокомаржинальными.

Корр.: Вы сказали, что не должны пострадать государство и грузоотправители, потому что если в результате реформы всем стало хуже – смысла в такой реформе нет. В то же время, Вы говорите, что не должны пострадать и "РЖД". В какой части?

О. Белозёров: Речь как раз и идет об инфраструктуре. Мы сейчас озадачились пересмотром прейскуранта, считаем, что он должен быть справедливым. "РЖД" как перевозчик должны отвечать только за перевозку, и не должны за свой счет либо отправителей высокодоходных грузов субсидировать угольщиков или других клиентов с дешевыми грузами. С нашей точки зрения, этим должно заниматься государство, если примет такое решение, но не через нас. Наша задача – максимально эффективно перевозить грузы. Сейчас же другая ситуация: существуют скидки на дешевые грузы так называемого "первого" класса и наценки на дорогостоящие грузы "третьего". При этом удержать дорогостоящие грузы компания не может, поскольку сразу же вступает в искусственную конкуренцию с автомобильным транспортом или авиацией.

Объясню схематично. Вот, скажем, есть груз – уголь, килограмм которого, условно, стоит 10 руб. И есть "более дорогой" – телевизор. Перевозка и угля, и телевизора, в принципе, стоит одинаково – 2 руб. Уголь как массовый груз ничем другим, кроме как железной дорогой, никто не повезет. Нам говорят – вот вам регулируемый тариф, вы повезете этот уголь не за 2 руб., а за 1 руб. А недополученный рубль возьмите с перевозки телевизора. То есть, мы телевизор вынуждены везти уже не за 2 руб., а за 3 руб. Но при этом никто не "привязывает" человека с телевизором к железной дороге, и он выбирает самолет или автомобиль, потому что так дешевле. В результате рубль "провалился", и железнодорожники идут в правительство, просят денег на восполнение этого рубля. Именно так сейчас устроен прейскурант.

"РЖД" этих денег по большому счету не надо. Пусть субсидии напрямую получат те, кто сейчас поддерживается через такую схему. Нужно поддержать угольщиков – пусть угольщики через министерство энергетики по определенным правилам получат субсидии и заплатят нам справедливый тариф – условно говоря, эти два рубля – чтобы "РЖД" дополнительно не "нагружали" владельца телевизора.

Корр.: То есть фактически сделать монетизацию льгот и уравнять перевозочный тариф для всех, сделав его "плоским"?

О. Белозёров: Да.

Корр.: Вы считаете, это реально сделать в ближайшие пару лет, учитывая, что потребуются физические деньги государства?

О. Белозёров: Переход на новый прейскурант – это один из тех серьезных вопросов, которые в любом случае нужно будет решить. Что-то можно сделать в краткосрочной перспективе, а что-то будем делать более длительное время. Да, такой подход может изменить ландшафт экономики. Сейчас наш тариф во многом ориентирован на действующую географию производств и их рынков сбыта – с учетом расстояний перевозок установлены скидки или наценки. Конечно, изменения нужно делать крайне аккуратно, поскольку у производителей тоже может изменяться себестоимость. В ближайшее время мы начнем обсуждение принципов построения прейскуранта с ФАС, с Минэкономразвития. А уже потом нужно будет делать расчеты, это очень большой, тяжелый труд. И на основании этих расчетов можно будет подумать, когда такие решения ввести.

Сделать это, в том числе, нужно в свете намерений правительства по приватизации "РЖД". Компания стоит в планах приватизации и должна проходить определенные этапы подготовки. При этом общеэкономических законов никто не отменял: инвестор войдет в компанию только с условием генерации ею прибыли. И здесь важно уходить от перекрестного субсидирования внутри компании. На средства, которые будут выплачиваться в качестве дивидендов, можно увеличить субсидирование отраслей.

 
2. Про некоторые изменения грузовой базы: нефть ушла в трубу.
 
3. Про планы приватизации: готовится перечень активов.
 
4. Про претензии Счётной Палаты: Сцилла и Харибда бюрократии.
 
5. Про пассажирский комплекс: не всё так однозначно.

Корр.: А можно ли сделать пассажирские перевозки реально хорошим бизнесом, или для "РЖД" это всегда будет планово-убыточная деятельность?

О. Белозёров: Дальние пассажирские перевозки приносят деньги, в том числе и в дерегулированном сегменте – купе, СВ, "люксе". В регулируемом сегменте – плацкарте – цену устанавливает государство. Я бы вопрос сформулировал так: могут ли "РЖД" обеспечить хорошую услугу по перевозке пассажиров в пригороде и в дальнем следовании? Ответ: однозначно могут. Плацкарт и пригород субсидируются, поскольку мобильность населения дает эффект в валовом продукте, а за валовый продукт у нас отвечает государство. Оно получает эти деньги, а дальше частично в виде субсидий возвращает на эти перевозки.

Могут ли "РЖД" что-то сделать сами? Могут, но пригородные перевозки все равно будут убыточными, и в мире еще никто не придумал, как их сделатьодновременно окупаемыми и дешевыми. В Москве они не дотируются, но здесь объемы перевозок и уровень покупательной способности несколько иной. Этот вопрос всегда будет требовать особого внимания со стороны региональных властей, потому, что это их зона ответственности, и они являются основным заказчиком. В прошлом году после обострения проблемы с электричками, руководители регионов тщательнее взглянули на эту проблему и сейчас относятся к ней щепетильно. Проблемы есть, решаем.

В этом году холдинг максимально постарался снизить все собственные затраты. Будем таким же образом подходить к этой проблеме и далее. При этом считаю, что чем прозрачней и понятнее будут "РЖД", тем легче будут приниматься решения. Сейчас все свои затраты мы рассматриваем вместе с региональными властями, не торгуемся, а пытаемся объяснить. И если возможно какой-то механизм сделать выгоднее, конечно же, прислушиваемся. Доводить ситуацию до конфликта точно не будем.



ССЫЛКА

Комментарий автора: 

Стоит отметить, что вопрос пересмотра системы грузовых тарифов касается многих отраслей тяжелой промышленности и в целом влияет на экономическую ситуацию.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Замкадокосильщик

Спасибо,информативненько.

Аватар пользователя Boba
Boba(3 года 5 месяцев)(20:40:00 / 31-05-2016)

Особенно информативно про светлые нефтепродукты. Правительство своего добилось? Нефтепереработку не развивать?

Аватар пользователя Замкадокосильщик

Шо ви говорите.....а шо не развивают?

Аватар пользователя Boba
Boba(3 года 5 месяцев)(21:22:02 / 31-05-2016)

До этого активно развивали. После изменения налогов перевозка светлых нефтепродуктов снизилась. О чём это говорит?

Аватар пользователя wandererVI
wandererVI(2 года 7 месяцев)(21:13:19 / 31-05-2016)

А два десятка вице-президентов, из которых аж три старших, это, как я понял, нормально и эффективно. Структура, в которой хрен разберешься без ящика водки

Аватар пользователя Babayka
Babayka(2 года 10 месяцев)(22:29:29 / 31-05-2016)

Вопрос г-ну Белозерову, а г-н Тишанин, бывший нач. ЗабЖД и ВСЖД первый губернатор назначенец в Иркутской области, в результате "эффективного управления" которого не досчитались 1,5 ярда на строительстве нового моста через Ангару в Иркутске, "плавно ушел" в замы к Якунину, можно поподробней об этом..., а потом будем обсуждать ЖД тарифы. К стати и почему ЕдРо со всеми своими праймеризами НИКОГДА не победит в Иркутской области!!!! Потому, что ЕдРо это такие как Тишанин и еже с ними не партия а клуб по интересам.

P.S. Навальный га;%он, но во этом месте он прав. В 2009 году мэром Иркутска стал Якубовский (могу ошибаться) баллатировался от комуняк, но после "вступления в должность переобулся с ЕдРо. короче млятство во всем.

P.P.S Извините наболело, особенно когда зажравшиеся железнодорожники не хотят платить нормальную зарплату людям на местах, но сами просто "... сходят с ума от того, что им нечего больше хотеть..." (Гребеньщиков), просят упростить им способ изымания бабла... 

Аватар пользователя Ngin
Ngin(5 лет 8 месяцев)(23:29:34 / 31-05-2016)

а можно для тех кто без википедии не знает ху из мистер Белозеров, добавить это в заголовок? заранее большое спасибо!

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(4 года 11 месяцев)(20:05:45 / 01-06-2016)

я его знал как начальника росавтодора (агентства) некоторое время назад, тоже запамятовал, куда он переместился. Сначала подумал, что в ФСТР.

Аватар пользователя 55aa
55aa(3 года 11 месяцев)(03:30:54 / 01-06-2016)

Тяга и ТМХ-сервис (на уровне менеджеров среднего звена) пока ох%%%%вают от разделения на разные точки съема прибыли... Верхним же - по барабану, типа средние не умеют работать... Еще приватизировать надо...

ЗЫ Добивают ведь МПСовскую структуру, не ими созданную...

Аватар пользователя lataragan
lataragan(2 года 1 месяц)(14:19:36 / 01-06-2016)

походу да. Ификтивные паразиты въедаются в инфраструктуру

Комментарий администрации:  
*** Клон nopasaran (почти дословные дубли комментов), блокирован ***
Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(4 года 11 месяцев)(20:06:44 / 01-06-2016)

интересно, а господин Белозеров согласовал с ВТО прямое субсидирование угольщиков?

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...