МОСКВА, 27 мая. /ТАСС/. Дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет будет создан на базе Ил-96-400, сообщил на итоговой коллегии Минпромторга вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.
"Принято волевое, умное технологическое решение о создании на базе Ил-96-400 самолета в самых разных модификациях, в том числе дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета", - сказал он.
По его словам, эта модификация Ил-96-400 закроет потребности российский компаний вплоть до создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета.
"До появления проекта, который мы проговариваем с нашими китайскими коллегами (данная модификация Ил-96-400 - прим. ред.), закроет все наши потребности и тем самым позволит нашим авиакомпаниям, с учетом курсовой разницы, использовать российскую авиационную технику, а не закупать Boeing и Airbus", - отметил Рогозин.
Ил-96 - пассажирский широкофюзеляжный самолет для авиалиний средней и большой протяженности, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Первый полет он совершил в 1988 году, серийно производился на ВАСО. На данный момент серийного производства самолета нет.
Широкофюзеляжный самолет разработки Объединенной авиастроительной корпорации и китайских авиастроителей планируется к выходу на рынок в 2023-2025 годах.
Комментарии
В условиях санкций - возьмёт. Или в условиях наших контрсанкций. Которые давно пора применить.
Ну да, при этом ряд лиц, принимающих решения, не купит себе замков в Лондоне. Печаль.
За экономичность график.
И внезапно, двухдвижковый (фап-фап-фап!) 777-200ER при одинаковом запасе топлива и нагрузке обыгрывает неэкономичный четырехдвижковый Ил-96-400 лишь при полете на предельные сверхдальние дистанции.
Так вы сравните с Боинг 777-300/ER, который при таком же, либо на 9.5% большем количестве топлива, чем у 777-200ER имеет грузоподъёмность под 70 т.
А также учтите, что из-за более узкого фюзеляжа у Ил-96 можно поставить только 9 кресел в ряд, против 10 у Б-777, из-за чего пассажировместимость у Ил-а более печальна: максимум в 2-классной компоновке: Ил-96-400 — 332, Б-777-200 — 400, Б-777-300 — 450.
С 2008 г. в основном продавалась модификация 777-300ER (и немного 777-200LR для сверхдальних перелётов). У Аэрофлота также Б-777-300ER.
А к 2020 г., когда вы сможете начать поставки Ил-96-400, уже появится 777-X с композитным крылом и пр.; и также будет, уже есть, рынок б/у 777-300ER с существенно сниженными лизинговыми платежами.
Данные взяты из Википедии, aex.ru, airliners.net.
Эммм... Я даже не знаю чё сказать, да...
А у вас случайно нет желания сравнить через пассажировместимость и дальность полета взаимную конкурентность пары Ан-2 и А-380? Не, нуачо, если вы готовы впрямую сопоставить машины, у которых взлетный вес отличается на 30%, почему бы и не расширить этот диапазон, бггг )))
А вы в Википедии посмотрите, какая у Боинга ширина кресла и сравните с Ил. Это к вопросу о 10 креслах в ряд. Сразу многое прояснится.
А к 2020 году - вам возьмут и объявят санкции. На поставку запчастей к б/у Боингам. Если вести себя правильно не будете. Прецеденты были, например Иран.
При текущем курсе доллара сравнивать эффективность Боинга с ИЛом бессмысленно (вместо одного Боинга можно купить три Ила).
В продажах авиатехники собственно сама технологическая составляющая занимает от силы 10 процентов, остальное в равной пропорции делят между собой финансовая и политическая составляющая.
Поэтому в целом решение, озвученное Рогозиным, является политически и экономически верным - рынок внутренних авиаперевозок отдаётся собственным производителям. Если эту программу поддержит Китай - то это приличный удар по западникам. Кроме того, будет восстановлен некоторый объём авиапроизводства и это будет неплохо к моменту ввода в строй нового широкофюзеляжника.
Самолет - это не просто высокотехнологичная вундервафля.
Самолёт - это ЧАСТЬ СИСТЕМЫ.
Решение о заказе партии самолётов принимается в комплексе с массой других составляющих - обслуживание на земле, периодичность закупки и установки узлов, инфраструктура на земле, инфраструктура сопровождения полётов, обучение лётного состава, обучение технарей и мн. др. Всё это - сервис. Всё это продаётся потом авиапроизводителем десятилетиями.
Речь не просто о том, как бы нам возродить ИЛ-96 (реально САМАЯ КЛАССНАЯ машина по куче параметров - и это признано, пусть и негласно, и арбузниками, и бобиками). Речь о том, как вокруг этой машины выстроить эффективные и конкурентоспособные цепочки процессов по ежедневному бесперебойному и безаварийному производству полётов на данном аппарате.
Вы знаете, что КВС и второй пилот на Airbus могут друг с другом познакомиться непосредственно перед полётом? И сесть на свои места и перегнать самолёт и мешки с костями из пункта А в пункт B? Вот так отстроены процессы. А лётные экипажи в СССР нарабатывали "слётанность" в течение заданного периода времени.
Так что дело не только в том, кто и сколько керосина спалил и как бы скорее сбросить иго авиадуополии.
Да.
Одно только но, та история с посадкой обесточенного Ту-154 на пол полосы в Ижме, для Эрбасов и Боингов не берущийся интеграл, да в более простых условиях они превращаются в летающие гробы. Примеров полно, просто эти происшествия не афишируются, а заливаются баблом. Мы же не умеем отстаивать свои интересы с таким напором и настойчивостью, а надо бы. За то покупаются наши чинуши только в путь, жаль не могу рассказать всё, что знаю, могут пострадать честные и давно знакомые люди. Самое поганое, что это и не особо скрывается, просто бьют не по тем кто берёт на лапу, а по строй русской традиции, по тем кто не берёт.
Мы не умеем 1) пиарить себя, свои достижения и свои самые выдающиеся качества 2) грамотно продавать даже превосходящую аналоги продукцию.
Мы типа "выше этого всего", мы же "не торгаши какие-то позорные" и это высокомерие в итоге выходит боком всей стране.
Пока не научимся, будем плестись в хвосте у коллективного запада.
А ушлые люди умело используют момент для решения собственных проблем. Не беда, для себя у них всегда есть правильные слова.
Вот интересное обсуждение этого вопроса http://kavpolit.com/blogs/lihachev/22048
И ещё одно http://www.aex.ru/docs/3/2016/3/14/2395/
Не помешали бы еще и ограничительные меры по эксплуатации в России старого авиа хлама, типа боенгов/аербасов не первой свежести.. Новый/старый широко-фюзеляжник нужно сразу на экспорт планировать по принципу: чем больше, тем лучше.
Кстати, по поводу задавливания баблом. Так шо же случилось с Боингом в Ростове?
Страницы