МОСКВА, 27 мая. /ТАСС/. Дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет будет создан на базе Ил-96-400, сообщил на итоговой коллегии Минпромторга вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.
"Принято волевое, умное технологическое решение о создании на базе Ил-96-400 самолета в самых разных модификациях, в том числе дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета", - сказал он.
По его словам, эта модификация Ил-96-400 закроет потребности российский компаний вплоть до создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета.
"До появления проекта, который мы проговариваем с нашими китайскими коллегами (данная модификация Ил-96-400 - прим. ред.), закроет все наши потребности и тем самым позволит нашим авиакомпаниям, с учетом курсовой разницы, использовать российскую авиационную технику, а не закупать Boeing и Airbus", - отметил Рогозин.
Ил-96 - пассажирский широкофюзеляжный самолет для авиалиний средней и большой протяженности, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Первый полет он совершил в 1988 году, серийно производился на ВАСО. На данный момент серийного производства самолета нет.
Широкофюзеляжный самолет разработки Объединенной авиастроительной корпорации и китайских авиастроителей планируется к выходу на рынок в 2023-2025 годах.
Комментарии
Ил-86 старый, с дальностью полета всего до 4000 км. Ему на смену пришел Ил-96 с дальностью полета до 11000-12000 (в зависимости от двигателей). Реанимировать Ил-86 смысла нет.
Он изначально на такую дальность проектировался. Ил-96 не на смену пришел, а как вариант для дальних перелетов.
Хоть 22000. Никто столько находиться в воздухе ни машине, ни экипажу не позволит.
Максимальная дальность 13500 км.
Совершенно верно!
У Ил-86 тупо закончился ресурс, а дальше "Боинг" взятки дал нужным людям в "Аэрофлоте" и те дружно запели весьма правдоподобную песню о топливной неэффективности Ил-96 относительно ...Боинга-737. Вот и всё.
Потом те люди ушли, а миф остался.
Размер чего показывает Рогозин на фотке?
Ответ на вопрос в комментарии: Как правило, цикл создания нового гражданского самолета от выдачи тех. задания до выкатки первого серийного лайнера занимает 15 лет. В Эрбасе так считают, по кр. мере.
Он показывает насколько широким будет наш подход к этой проблеме. Чтобы быстрее, чем за 15 лет.
>>Он показывает насколько широким будет наш подход к этой проблеме.
Уфф... Не ширину фюзеляжа, слава богу.
.
Вадим, я успел заценить.
Но я сказал бы, что это требование не к командиру, а ко второму пилоту. Хотя, в экипаже, с которым я немного покатался по небесам в качестве приложения к грузу, данный вопрос больше всего волновал бортрадиста. Прям как в старом фильме "Экипаж". Эх, девяносто пятый год... Как будто вчера все было.
Ну, Рогозин мог что-то и напутать. Руки две, а членов экипажа - больше.
Ширину входного люка, а то он, как-то в одном танке... кхм... случайно застрял.
А что с МС-21 ?
Дык, он маленький. Вы же видите, что показывает Рогозин.
Это он размер колеса показывает
Ха! Если бы колеса. Он показывает, что видел.
приврал чутка
на самом деле поменьше была
А он не очень широкофезюляжный, так-то. Да и не такой уж дальнемагистральный.
Так он вроде и не предполагался дальником ... именно середняк и был
Barminolo, да-а-а ?? Дальность полета с максимальным запасом топлива, 13 500 км. А Вам скока надо ? А Вы внутри были ? Я и летал неоднократно и неоднократно был сборочном цехе ВАСО, в Воронеже , где их делают. Не надо ля-ля !!
Ирландия вот закупила. но причем тут он? он не широкофюзеляжный вроде.
Если вы про city jet, то они заказали Сухой Суперджет 100.
ну и отлично, в добрый путь!
наконец то определились
Ну тут как бы самолёт есть.Немного наладить производство и тд.
Взлетит только если админресурсом обязать отечественных перевозчиков. Собственно, это и будет называться созданием и защитой рынка сбыта.
У нас потребность в малой авиации (турбовинтовая реинкарнация Ан-2) есть? Да не просто есть, она бешеная, эта потребность. У нас потребность в перелетах на современном аналоге Ан-24 из области в область есть? Лютая потребность. Чтобы слетать из Орла в Ижевск или из Брянска в Ярославль... Ах, да, о чем это я вообще. О ценах? О наличии авиапарка?
Камрады, кто-нибудь в гражданской авиации разбирается? Ну почему в Советском Союзе небо жужжало почти круглосуточно? Аэропорт Быково - 600 (шестьсот, Карл!) взлетов-посадок в сутки. Быково, Карл! Не говоря уже про Шереметьево и Домодедово.
Все билеты не припомню, но некоторые въелись в мозг навечно. Быково-Жуляны-Ровно (Ан-24) - 25 рублей. Внуково-Львов (Ил-18) - 28 рублей. Луцк-Ровно (Ан-2) 3 рубля 10 копеек. Луцк-Львов (Ан-2) - 4 рубля 50 копеек. Помню, увидал в каком-то аэропорту цену билета на рейс Москва-Владивосток (Ил-62) - 110 рублей и аж икнул, офигеть как дорого.
На днях покупал билеты Домодедово-Сочи на июль. По двадцатке с носа в один конец, Уральские авиалинии.
Летал тут из Лондона в Эдинбург. Изи Джетом. Это как из Москвы в Питер примерно. 14 фунтов и это я ушами прохлопал. Самый дешевый билет можно было взять за пять (Карл, отстань!) фунтов. В Лондоне билет на метро дороже стоит.
Потому что в СССР керосин был дешевый.
Массовая пассажирская авиация умрет лет через 10 после пика нефти.
>>>Потому что в СССР керосин был дешевый.
Доля авиатоплива в цене билета составляет примерно 30% (сказал как отрезал
)
Потому, что в СССР дофига еще было чего дешевого, но автомобиль "Жигули" - фиг купишь. Зато теперь колбасы стопиццот способов отравиться и загорать летать можно хоть на Занзибар... Но... Как говорится, так вот ты какой, звериный оскал капитализма.
Другое меня интересует. В Англии капитализм - зверинее некуда. А билет Лондон-Эдинбург - от 5 фунтов. Но еще больше убил меня, просто с ног снес билет на междугородний автобус Эдинбург-Глазго. Шесть часов в пути. Ну, как от Москвы до Липецка примерно. 3 (три, Карл!) фунта.
Где деньги, Зин?!
ЗЫ: Почему при цене авиатоплива ТС-1 в аэропорту Схипол (Амстердам) 152 доллара за тонну та же тонна абсолютно того же топлива (сделано Лукойлом, если чё) во Вунково стоит 275 долларов?
может налоги?
Потому что Лукойл! Самая "дешёвая", и самая дорогая АЗС.
Потому что Лукойл
Давайте, выгоним из топливозаправочного комплекса аэропорта Домодедово "Газпром нефть" (или кто там сейчас? Би-Пи?) и запустим туда "Роснефть". Цена билетов сильно снизится, как вы думаете? Хотя бы на рубль?
Да ни на грош.
В керосине акцизы и налоги. Но козлов этих нефтяных, таки да, гнать ссаными тряпками. а лучше-устроить между ними конкуренцию.
Вы где такие цены на керосин нашли???
Беру ВЕСЬ!!!!!!
"Массовая пассажирская авиация умрет лет через 10 после пика нефти."
Примечание: КЕРОСИНОВАЯ авиация умрёт.
>>КЕРОСИНОВАЯ авиация умрёт.
Да здравствуют дирижабли с паровыми двигателями! Да здравствует стимпанк!
"Да здравствуют дирижабли с паровыми двигателями!"
Вы просто не догоняете суть - энергию можно получать даже из сжигания торфа и угля.
Он-лайн электричество очень дёшево, его некуда девать.
Осталось за малым - РАЗРЕШИТЬ аккумуляторные технологии.
Что бы не ограничиваться пальчиковыми затеями Илона Маска.
А дальше меняем у существующих самолётов двигатели на электромоторы и полетели.
В разы дешевле чем сейчас.
Предлагаю Вам пари: я даю Вам денег, а Вы попытаетесь запатентовать аккумулятор, созданный по тому же принципу, что и шаровая молния. Я Вам дам всё необходимое. Патент делаем на Вас, а за спиной делаем договорняк. Уверяю, что после того как Заявку зарегистрируют, то Вы умрёте при загадочных обстоятельствах.
>>энергию можно получать даже из сжигания торфа и угля
Тю... Из торфа. Открою Вам страшную тайну: энергию можно получать из колеса, в котором бегают хомячки. А из колеса, в котором бегает тысяча китайцев можно и вовсе получить море энергии. А еще можно накрутить резинку и отпустить. Далеко полетит.
"энергию можно получать из колеса, в котором бегают хомячки"
Речь о промышленной выработке. Понятно, что можно 1000 китайцев скатываться в шелковых штанах по эбонитовой горке. Но это не серьёзно. Так. На спор.
Лично мое мнение - контроль авиаперевозчиков - 0 ... на днях смотрел про ...блин ,даже не помню точно ,то ли Якутия ,то ли Дальний Восток - местные линии - условий - 0 ,цены - Шереметьево отдыхает ... пока писал вспомнил - всё-таки Якутия ... у населения выбора нет ,абсолютная монополия на перевозки ...
По требованиям авиационной и прочей безопасности, персонал ЛЮБОГО российского аэропорта не может быть меньше примерно 50 человек. Какая может быть региональная и малая авиация? Даже если малый аэропорт выполняет один рейс ежедневно, то в цену билета должна быть включена зарплата 50 человек! Это в то время, кода вся авиация стремиться перейти от трех человек в кабине к двум. Потому то зарплата троих членов экипажа плохо влияет на стоимость билетов. Да проще машину купить.
России в обозримом будущем никакие региональники будут не нужны. Все разговоры о АН-12, АН-24, это все разговоры в пользу авиапенсионеров, которые мечтают,что бы стало так, как было раньше. ВСЯ региональная и малая авиация проигрывает междугороднему автобусу.
А там, где автобусы не проидут, там есть проблема безопасной и дешевой аэронавигации. Летать по фактической погоде, которой иногда бывает по 2-3 дня в месяц, тоже не айс. Особенно, если метеослужба в Лондоне.
Поэтому,что бы снова полетели АН-12 и АН-24, нужно с нуля создать дешевую систему навигации и слепой посадки. Без этого малой авиации не быть.
>>ВСЯ региональная и малая авиация проигрывает междугороднему автобусу.
Особенно в Якутии.
Да и не в Якутии тоже. В советские времена (фильм "Мимино" помните?) слетать на кукурузнике из колхоза в колхоз или на Як-40 из райцентра в областной центр было настолько обыденным и рутинным, что ни одна бабка не парилась от слова вообще. Да, при полете из Луцка во Львов (150 км, 45 минут, 4 рубля 50 копеек) выбор при драке с автобусом был (автобус: 4 часа, 1 рубль 20 копеек). И в автобусе сидишь в мягком кресле (ЛАЗ межгород, не помню марку), хорошее шоссе... А в Ан-2 всю душу вынет на болтанке.
Еще кто на реках жил, им тоже был выбор: автобусом или "Метеором" или "Зарей" (если река мелкая). Но вот по глухим деревням, в тайге, без дорог, или в горах Ан-2 был реальной связью с большим миром.
Забудьте все, что было. Мы живем в другой стране. Львов иностранное и враждебное государство.
Авиаучилища тупо не могут набрать годных по здоровью парней. Где Вы будете брать ТЕХ полярных летчиков? При том,что сказка ГА 60-70х во многом была следствием разгрома Хрущевым военной авиации. В стране было огромное количество бесплатных,хорошо подготовленных летчиков.
Лучше подмайте, как без ущербадля всех видов безопасности сократить персонал малых аэропортов до 1-2 человек, и как организовать всепогодную посадку в любимой вами Якутии.
Если в радионавигации не копенганген, то хотя бы оценить связку 3D-карту местности с привязкой по ЖПС-Глонасс + тепловизор на самом самолете.
Большое спасибо за ваш пост.
>>Забудьте все, что было. Мы живем в другой стране. Львов иностранное и враждебное государство.
Я не могу и не хочу забывать времена своего детства. Мы жили рядом с вокзалом, сразу за вокзалом аэропорт. Шесть утра. Первый запуск первого Ан-2 (и куда ему в такую рань?) Тут же ревом отзываются "Красные казармы" - Луцкий авиаремонтный завод. Там на МИСе (мотороиспытательной станции) начинают гонку движков для Су-7Б, потом Су-17 нашей воздушной армии. Если погода есть, с аэродрома в Киверцах взлетает полк. Пара за парой серебристые стрелы уходят в рассветное небо. И так - каждый день. Из года в год. Я прожил там 14 лет. Мои родители - 22. Я не могу это забыть. И не желаю, даже сильно зажмурив глаза, пытаться представить то, что там творится сейчас.
>>Авиаучилища тупо не могут набрать годных по здоровью парней.
Сложный вопрос. Я не в курсе, если честно. Это нужно на форумавиа.ру идти, там эта тема трется сильно.
>>сказка ГА 60-70х во многом была следствием разгрома Хрущевым военной авиации
У моего одноклассника, Сашки Петрова, батя как раз и выпускался из какого-то училища морской авиации. Их построили на плацу в парадной форме, поздравили с успешным окончанием училища и присвоением офицерского звания и тут же, не отходя от кассы, уволили в запас. Парадную форму и кортики оставили (спустя несколько лет кортики заставили сдать, ибо холодное оружие, гражданским не положено). Этот дядька всю жизнь пролетал на Ан-2 (Но ведь летал же! Немногим из его выпуска так повезло) в нашем Луцком аэропорту, на рейсовых по селам, на пожарный патруль, на химию в Казахстане... Не дожил он до нашего с Сашкой выпуска из школы. А сейчас и Сашки уже нет. Но это я так... Разбередило.
>>как без ущерба для всех видов безопасности сократить персонал малых аэропортов до 1-2 человек
В аэропорту должны быть: метеоролог, радист, пожарник и заправщик. Это самый минимум. Ну и кассир, билеты продавать. Налоги, чё. Фискально-кассовый аппарат. Меньше - вообще никак.
>>как организовать всепогодную посадку в любимой вами Якутии.
А никак. Малышня летает исключительно по погоде. При этом в Сибири "порт открылся, полетели" через полчаса сменяется на "порт закрылся, метель, двое суток" - явление самое обыденное. У Ершова в "Раздумьях ездового пса" все классно расписано. Природа за минувшие 50-100-200 лет там не сильно изменилась.
Про правомерность использования пилотами ЖПС-Глонасс и наличии классических штурманских навыков на том же форумавиа.ру много понаписано.
В Исландии малая авиация используется, как как маршрутное такси. Погода меняется каждые полчаса, ветра такие, что северам и не снились. Однако рейсы выполняются по загрузке салона. Набралоь пассажиров на рейс - полетели. Пожарника нету, заправляет самолет сам пилот. Он же и кассир. На счет метеоролога не знаю, но вся современная метеорология это автоматические необслуживаемые станции. Для радиосвязи радисты не нужны. Вы пользуетесь своим мобильником без помощи радиста? А между тем это довольно сложны приемо-передатчик.
У нас главная проблема малых аэропортов в том, что требование по недопущению в самолет всяких разных нехороших терроритов и требования по досмотру багажа и пассажиров точно такие же, как и в больших аэропортах. Выполнение этих требований требует дикого количества персонала.
Авиаучилища бракует курсантов по сосудам, сердцу и зрению. СМИ и масскульт нагнетает чернуху, постоянный стресс приводит к постоянному повышенному содержанию в крови кортизола, гормона страха, который плохо влияет на эластичность сосудов и приводит к слабостимышц, в том числе и сердечной. (у и угнетает половую функцию). Травмы шейного отдела позвоночника в раннем постнатальном периоде приводят к ранней близорукости. У всех очкариков, кто одел очки в школе, имеется шейный горб. Это такая малозаметная горбинка сзади на шее, ниже которой позвоночник неподвижен в двух отделах. Травмы шеи, когда ребенок только начинает поднимать головку, неизбежны, но если мама сама здорова, и питается здоровой молочной пищей, то здорово и материнское молоко, и кости малыша развиваются нормально. Травмы не приводят к компресионному перелому шейных позвонков. А если приводят, то вырастает шейный горб. Он незаметен и не мешает жизни. Но ранняя близорукость обеспечена.
Авиаорум я не читаю. Но единственный ЖПС в качестве систему слепой посадки это авантюра. Для прокладки маршрута и облета сопок самое оно, но садится по нему нельзя. Нужна либо разработка новой посадочной системы (она, кстати, подойдет и для авианосцев и для серьезных беспилотников), либо, как паллиатив, тепловизор. Благо,что он прекрасно видит через метель и туман, а уж горячие посадочные огни, так вообще, из космоса видит.
Не могу спорить. И не хочу. И, если честно, я даже где-то рад, что аэропорт Быково превратили в автостоянку. Так как живу на обрезе бывшей теперь уже полосы. Шум, знаете ли, все такое. В старые времена ить, с утра до ночи, без передыху... Вот только тоска иногда сердце отчего-то поджимает.
Хорошо, что с другой стороны балкона виден краешек полосы ЛИИ и взлетающие с него (сейчас довольно часто) всякие там Ту-95ЛЛ, Т-50...
А еще у нас 30 мая открывают аэропорт "Раменское". Буду не 1500 платить за такси до Домодедово, а просто на маршрутке подъезжать и лететь хоть в Крым, хоть в Кавказ, прямо почти из дома :))
Не там корень проблемы ищите. У нас проблемы с законодательной базой для малой авиации. Аэропорты ДОСААФ а по закрывались не по тому что запчастей и пилотов не было, а потому что появился МАК. За то вертолётов развелось.... Тут системная проблема....
Малые аэропорты содержатся не за счет пассажирских перевозок, а за счет МЧС и прочих госорганов. Они должны существовать и работать по определению. Поэтому их содержание в тариф на перевозки можно не закладывать.
Страницы