Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Минпромторг выделит 200 млн рублей на создание самолета на альтернативном виде топлива

Аватар пользователя Денисka

Министерство промышленности и торговли уже в 2017 году планирует представить несколько концепций перспективных летательных аппаратов, использующих альтернативные источники энергии. Речь идет о самолетах на альтернативных жидких и газомоторных видах топлива, а также источниках электрической энергии. Отчасти проведение этой работы связано с утвержденным комплексным планом реализации Климатической доктрины России до 2020 года, в которой есть пункт о необходимости разработать меры по использованию альтернативных видов топлива с целью ограничения выбросов парниковых газов в гражданской авиации. Исполнитель проекта будет выбран с помощью конкурса ближе к концу года. Общая стоимость реализации проекта может составить порядка 200 млн рублей.

Как поясняют в ведомстве, увеличение объемов мировых перевозок авиационным транспортом ведет к заметному увеличению объемов сжигаемого топлива, получаемого из продуктов переработки нефти, и обострению экологических проблем в связи с опасно возрастающим загрязнением окружающей природной среды, а также к истощению запасов нефти. 

— Определенного сокращения использования углеводородных топлив, а также сопутствующей эмиссии загрязняющих веществ можно добиться путем внедрения в авиационную технику альтернативных видов топлива (включая синтетическое топливо), получаемых в результате переработки биомассы, попутного и природного газа, а также водорода. Эти виды топлива обладают сравнительными или более низкими, чем у керосина, индексами эмиссии углекислого газа либо являются углерод-нейтральными (их использование не приводит к повышению концентрации СО2 в атмосфере), — поясняют в Минпромторге. — Значительного вклада в уменьшение выбросов парниковых газов в атмосферу Земли можно ожидать от широкого использования на борту летательных аппаратов электрической энергии. 

Вполне успешный, но, к сожалению, не ставший серийным опыт создания «экологических» самолетов у России был уже в конце 80-х годов прошлого столетия. Миру был представлен Ту-155 (экспериментальная модель Ту-154), работающий на сжиженном водороде, а затем и на сжиженном природном газе. 15 апреля 1988 года самолет был впервые поднят в небо. Самолет установил 14 мировых рекордов и выполнил порядка ста рейсов. Однако затем проект ушел «на полку». В конце 1990-х по заказу «Газпрома» был построен Ту-156 с двигателями на сжиженном газе и традиционном авиационном керосине. Этот самолет постигла та же участь, что и Ту-155.

Как сообщили «Известиям» в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сейчас реализуется несколько проектов совместно с РАН и партнерами по увеличению электрической мощности самолетов.

— Значительная часть энергии двигателей тратится на питание вспомогательных систем самолета — шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Тема интересная и ОАК вместе с институтами Академии наук работает над темой более электрического самолета, который предусматривает кардинальное увеличение электрических мощностей, — рассказал директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев.

По его словам, сейчас разработчики выжимают максимум из действующих двигателей, но их КПД оценивается в 32–33%. В корпорации думают над аккумуляторными приборами, а также над альтернативными источниками энергии для самолетов — например, использующих в качестве топлива водород.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Brown
Brown(5 лет 4 месяца)(14:50:38 / 27-05-2016)

Вот к стати да, сразу Ту-155 вспомнился.

 

Кому интересно, могут почитать тут.

Аватар пользователя Gray
Gray(3 года 2 месяца)(15:33:26 / 27-05-2016)

Как-то грустно смотрится для пассажирского. Какие там должны быть преимущества по экономичности чтобы было оправдано терять пол салона?

*Ниша - исключительно под малогабаритные тяжелые грузы? А таких много?

Аватар пользователя Brown
Brown(5 лет 4 месяца)(15:53:22 / 27-05-2016)

Это был эксперимент. Честно говоря, не представляю альтернативу сегодняшним типам двигателей и топливу к ним. Разве что тот паровик, что на видео ниже с парообразованием от какого нибудь РИТЭГа.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 8 месяцев)(14:52:40 / 27-05-2016)

 

Аватар пользователя sixwinged
sixwinged(4 года 2 месяца)(14:57:54 / 27-05-2016)

да там стык эффективности и безопастности... иначе давно бы уже атомолеты летали..

Аватар пользователя southnord
southnord(2 года 2 месяца)(15:07:25 / 27-05-2016)

Сжиженный водород/кислород - самое естественное развитие послеуглеродного энергетического уклада. АЭС в пике днём гонит энергию на предприятия, ночью в спад на заводы по гидролизу. Решается в значительной степени проблема буферизации потребления энергии. Переделка двигателей внутреннего сгорания на водород уже обкатана.

Аватар пользователя AlexT
AlexT(2 года 6 месяцев)(15:25:16 / 27-05-2016)

Не гидролиз, а электролиз, наверное вы хотели сказать. А по теме скорее сжатые газы а не сжиженые. Разжижение на авто громоздко получится. К тому же оба вещества что водород, что кислород крайне пожаро и взрывоопасны. Думаю, для ДВС точно нет. Водород имеет ОЧЕНЬ широкие пределы взрываемости смеси, и крайне тяжело поддается удержанию под давлением без утечек.

Аватар пользователя southnord
southnord(2 года 2 месяца)(16:45:08 / 27-05-2016)

Точно, электролиз. Для ДВС как раз полно. Из известных брэндов Тойота, Мерседес, БМВ, Форд

Аватар пользователя user3120
user3120(2 года 1 неделя)(18:39:06 / 27-05-2016)

Диванное изобретение 10. Топливо для авиации жидкий водород в "термосе".

Зачем кислород? Жидкого водорода достаточно. Он в 5 раз легче чем керосин. В 5 раз меньше надо. В термос его. А во время полета "естественно - принудительного испарения" - вполне достаточно чтобы не тратится на дополнительное охлаждение. Водород брать с АЭС. Придется делать спец. движки т. к. температура горения выше. Изобретение велосипеда судя по первому комментарию.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 9 месяцев)(21:21:32 / 27-05-2016)

Какой ужас вы пишете. Лёгкость жидкого водорода - это беда его а не преимущество. Огромные объемы требуются, чтобы требуемое количество жидкости с плотностью 70 кг/м**3 - дл полезного груза и места-то не остаётся. Весовая энергетика водорода- прекрасна, а объёмная - никудышная. Безнаказанно же раздувать топливные баки не получается.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...