Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

В Германии обнаружили серьезные дефекты в сборке военного транспортника А400М

Аватар пользователя ko_mon

В Германии нарастает скандал с качеством военно-транспортного самолета A400M стоимостью 145 млн евро, разработка программы которого обошлась в 25 млрд евро, в его сборке обнаружили серьезный конструктивный дефект.

Согласно докладу, обнародованному в бундестаге, из-за слабости сплава у самолета появились трещины в местах крепления крыльев к фюзеляжу. Ремонт каждого из 30 выпущенных A400M потребует много месяцев и вложения серьезных денег. Кроме того, сообщается в докладе, итальянский производитель лопастей не может обеспечить должного качества своей продукции, сообщается на сайте «Военный информатор».

«Весной 2016 г. обнаружились проблемы в работе редукторов двигателей: одна из них – чрезмерный перегрев и выход из строя отдельных элементов, вторая – появление металлической стружки в маслосистеме редуктора. Это вызывает необходимость в регулярных проверках их состояния и замене изношенных частей. Техническая неисправность найдена в 14 редукторах (производятся итальянской компанией Avio Aero, принадлежащей американской General Electric)», – говорится в докладе.

Более того, Spiegel утверждает, что такой же дефект может проявиться в гражданских A350, где используется тот же сплав, и это уж станет сильнейшим ударом по Airbus. Бундесвер уже говорит о поиске альтернативы в виде транспортного Boeing C17.

Airbus А400М – четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет, разработанный компанией Airbus Military по заказу семи европейских государств – Бельгии, Великобритании, Германии, Испании, Люксембурга, Турции и Франции. Стоимость проекта составила порядка 25 млрд евро. Самолет может перевозить до 37 т груза, включая вертолеты, бронетехнику и личный состав, на расстояние до 3,3 тыс. км. Он также способен производить дозаправку в воздухе и может приземляться на неподготовленные грунтовые площадки.

Первый полет состоялся 11 декабря 2009 года. Во Франции был принят на вооружение в 2013 году.

Отмечалось, что самолет прошел две сертификации – на соответствие стандартам как военной, так и гражданской авиации. В июне 2013 года А400М успешно совершил демонстрационный полет на юбилейном Международном авиасалоне в Ле-Бурже, а 14 июля машина пролетела в небе над Парижем по случаю военного парада в день национального праздника Франции.

При этом еще во время испытательных полетов в 2009 году были обнаружены неполадки: в работе одного из компьютеров, отвечающих за работу двигателей, уже через полчаса после взлета были зарегистрированы сбои, кроме того, отказал один из двигателей авиамашины.

http://www.vz.ru/news/2016/5/16/810842.html

Спасибо valerymaru.gif(1 год 7 месяцев) за дополнение!:

Проблема с двигателями европейского транспортника A400M оказалась серьезнее, чем думали

Компания Airbus подтвердила самый негативный сценарий в ситуации с неисправностью в работе редукторов двигателей военно-транспортных самолетов A400M – трещины были обнаружены во всех двигателях, чьи пропеллеры вращаются по часовой стрелке.

Это означает, что два из четырех двигателей, установленных на каждый из 24 поставленных на данный момент самолетов (в общей сложности 48 двигателей) теперь должны быть отремонтированы, что представляет собой гораздо более сложную задачу, чем предполагалось первоначально, пишет Defense Aerospace.

«Проблема коснулась всех вращающихся по часовой стрелке блоков, – приводит издание слова официального представителя Airbus. – Европейская директива по летной годности выдала из-за мандат на «замену неисправностей, если они обнаружены, или продолжение проверок».

Издание поясняет, что помимо починки 48 двигателей уже поставленных самолетов Airbus должна будет также переделать еще 80 двигателей на 20 самолетах, которые компания пообещала поставить в этом году.

Проблема, которая теперь стоит перед компанией, заключается еще и в том, что на сборочной линии A400M в испанской Севилье помимо ремонта 48 дефектных двигателей необходимо также производить двигатели для новых самолетов, которые в настоящее время собраны и контракты на которые уже заключены.

По данным издания, компания уже заложила около 5 млрд евро на решение этой проблемы. Раньше называлась сумма в 2,5 млрд евро, в компании ее официально не подтверждали. В финансовом отчете за 2015 год, опубликованном в марте, говорится, что влияние проблем с двигателями будет «значительным» в экономическом плане.

В статье также говорится, что с момента запуска программы A400M в 2003 году ее стоимость уже увеличивалась на 8 млрд евро – до 28 млрд евро.

http://vz.ru/news/2016/5/24/812404.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(01:26:14 / 17-05-2016)

 из-за слабости сплава у самолета появились трещины в местах крепления крыльев к фюзеляжу

О, фитинг крыла, знакомая тема! В полузабытой молодости возил в Тулузу славную делегацию Сибирского тогда еще алюминия втюхивать эрбасам заготовку фитинга крыла для А330/340. Заготовка была чудо как хороша, французы готовы были спать с ней в обнимку. Но дошло ли ухаживание пробником до свадьбы в виде серийных поставок, так, к сожалению и не узнал. А потом Самарский металлургический и вовсе АЛКОА продали. Так что, тащат эрбасы, небось, дрянной французский или китайский сплав, не чета нашему виамовскому, вот и страдают.  Из-за этой "фигни" (в кавычках, т.к. если крыло отвалится, то это не фигня ни разу) весь парк А400 нужно снимать с эксплуатации и, если по-хорошему, то тупо списывать. Ибо капремонтом это не ремонтируется. И опять на Геркулесах only летать. А Геркулес самолет, хоть и хороший, но уж больно маленький.

Аватар пользователя nesvobodnye
nesvobodnye(2 года 8 месяцев)(01:09:37 / 17-05-2016)

Спасибо за подробности.

Аватар пользователя minz
minz(4 года 10 месяцев)(06:31:47 / 17-05-2016)

не то что бы принципиально, но так для ради уточнить: так Самарский или Сибирский алюминий, коллега?

Аватар пользователя zander
zander(2 года 10 месяцев)(07:27:44 / 17-05-2016)

30 июля 1999 — Самарский филиал «Самарский металлургический завод» ОАО "Объединенная компания «Сибирский алюминий».

Цитата из wiki

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(12:07:18 / 17-05-2016)

Собственно, выше ответили. Самарский металлургический завод тогда входил в "Сибирский алюминий". Олежка Дерипаска в те времена скупал все, до чего только мог дотянуться.

Добавлю лишь, что во времена СССР СМЗ входил в состав 8-го Главка Минавиапрома и был основным предприятием по производству специальных алюминиевых сплавов для авиационной и ракетной промышленности, а также кованых и штампованных заготовок из них (таких как цельноштампованная заготовка рамы остекления кабины самолетов Ан-124 и МиГ-29, помимо прочего), толстых плит (обшивку крыла самолета, к слову, делают не из листа, а фрезеруют из толстой плиты) и листового проката для авиазаводов.

Базовым НИИ для СМЗ являлся Всесозюный Институт авиационных материалов (ВИАМ), в котором под руководством академика Иосифа Наумовича Фридляндера  были созданы лучшие в мире и до сих пор никем не превзойденные сплавы для авиакосмической отрасли.

В 00-е Дерипаска понял, что оно ему нафиг не нужно и продал СМЗ американскому алюминиевому гиганту Alcoa. В мою бытность на заводе он уже представлял собой довольно печальное зрелище. А что творится там сейчас, я не знаю. 

Аватар пользователя minz
minz(4 года 10 месяцев)(05:46:36 / 18-05-2016)

Спасибо за разъяснения. Прочитал, вроде, завод еще живой. Выпускает и прокат и прессовки. Все еще принадлежит Alcoa.

http://www.alcoa.com/russia/ru/info_page/SMZ_about.asp

ЗАО «Алкоа СМЗ» является крупнейшим в России предприятием по производству алюминиевых полуфабрикатов. Завод производит широкий ассортимент листопрокатной, прессовой и кузнечно-штампованной продукции из всех видов алюминиевых сплавов в соответствии с требованиями международных и российских стандартов. Традиционными потребителями продукции завода являются предприятия аэрокосмической, судостроительной, упаковочной, нефтегазодобывающей промышленности, транспортного машиностроения. Система управления качеством Алкоа СМЗ сертифицирована по стандарту ISO 9001. Система экологического менеджмента предприятия сертифицирована в соответствии со стандартом ISO 14001.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(07:12:57 / 18-05-2016)

Ну и славно. Дай бог им здоровья и благополучия.

Аватар пользователя skralex
skralex(3 года 10 месяцев)(07:44:22 / 17-05-2016)

Эта проблема не только у них, но и у американцев на С-5 и С-17. Я раньше считал её байкой, рассказал мне её начальник бригады прочнистов КБ Антонова ещё в 89-м году, это они создали методику расчёта крыльев тяжелых транспортных самолётов. Но мой средний сын, работающий в ЦАГИ в бригаде со старыми мясищевскими "зубрами", вдруг неожиданно подтвердил, что выше названные самолёт наложен запрет на полёты с полной и ограничено количество полётных часов в год. Поэтому америкосы предпочитают фрахтовать наши "Русланы", а не гонять свои, дабы в час "Ч" у них хоть что то могло взлететь. Раньше приходила информация о том, что крылья "Гэлакси" и "Глоубмастера" трещат, и модернизация не помогла. "Ну не шмогли!"

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

Эта проблема не только у них

У всех тяжёлых транспортных самолётов две проблемы: слабые крылья и слабое шасси. Удалось этого избежать только на АН-124 (возможно, и на АН-225, там отделяемая часть крыла такая же, как и на АН-124).

Если А400 будет исключительно военным транспортником, то трещины в крыльях не являются критичной проблемой. Просто ограничат межремонтный ресурс и лётные часы. А вот о гражданском использовании этого самолёта придётся забыть. 

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(3 года 5 месяцев)(01:01:17 / 17-05-2016)

Значит будут просто продавать с дисконтом! Рынок ведь.

Аватар пользователя nesvobodnye
nesvobodnye(2 года 8 месяцев)(01:08:26 / 17-05-2016)

Настоящее немецкое качество!

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(01:26:46 / 17-05-2016)

Французское в данном случае. Но да, настоящееcheeky

Аватар пользователя sugrobische
sugrobische(4 года 10 месяцев)(11:30:52 / 17-05-2016)

Ничего хорошего французского не встречал. Они даже сковородки нормально делать не умеют.

Аватар пользователя ko_mon
ko_mon(5 лет 9 месяцев)(14:15:49 / 17-05-2016)

+100500!

Аватар пользователя Kitel
Kitel(2 года 9 месяцев)(12:29:21 / 17-05-2016)

Или всё же итальянское?

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(12:32:19 / 17-05-2016)

Сорри, да вы правы. Испанское.

Аватар пользователя Johnny Mnemonic
Johnny Mnemonic(2 года 10 месяцев)(01:17:14 / 17-05-2016)

к ватникам пусть обратятся, и крылья не будут отламываться, и редукторы будут без стружки...

блин, какая у них баранья, все таки, совесть - ну столько высокотехнологичных или конструктивных узлов идет из России, но фиг кто признается - наша идея, наша, наше воплощение, наше! Ага...

Предыдущий 911 турбо, тот что Порш, вообще появился на свет благодаря мегасекретному (по признанию поршевцев в кулуарах) сплаву, который используется в турбине с изменяемым углом лопастей крыльчатки, и это не на дизеле (что сплошь и рядом), а на бензине! И сколько таких неизвестных моментов, или малоизвестных

Аватар пользователя korsunenko

"к ватникам пусть обратятся" - "В 1975 году Антей совершил 5-тысячекилометровый перелет с грузом весом 40 тонн при скорости 600 км/ч."

Прошло всего 40 лет и ... за жалкие 25 резаных млрд., развитая цивилизованная, рыночная страна создала щедевр способный перетащить 37 тонн на целых 3,3 тыс. км., Вау! Если конечно крылья не отвалятся, бггг...

Это ж надо - и нам в такое позорище из будущего вернуться. Уму непостижимо ... Представляю чтобы натворил Антонов, если бы его в распоряжении оказалась десятая часть  цивилизованных денег на разработку своих шедевров. Даже в 1970 году.

Аватар пользователя Above_name
Above_name(5 лет 3 недели)(03:58:42 / 17-05-2016)

Мало того, этот Антей  мог совершить посадку на одном  работающем двигателе из четырёх, причём втором от фюзеляжа.  Правда, штурвалы приходилось  " держите меня семеро ".

Аватар пользователя korsunenko

Ну, что-то должно же быть в нём ватное по версии утонченных рыночных демократов. Видите: управлялся плохо, шумел сильно, жрал наверное дефицитное в России топливо как не в себя.

Что-то обязательно должно было быть в нём порочное, как во всём советском. Чтобы было что реформировать-угробить на благо вот таких партнёров с аэрбаса с боингами.

Экономичных, бесшумных, автоматизированных, комфортных, сплошь из композитов за 25 млрд. евро вскладчину, ибо, как одна ватная страна на своих ресурсах, уже потянуть от развитости не могут. И отваливающимися крыльями в результате ...

Кстати, попадалась инфа, что власти глубокого рыночного реформирования собирались расконсервировать парк этих машин, подмандить "авионикой" и пустить в работу. Не знаю, сделали ли. Болоболы-то ведь еще те теперь, как и их партнёры из высокоразвитой цивилизации.

Аватар пользователя Олежа
Олежа(3 года 5 дней)(04:54:36 / 17-05-2016)

Один свежепокрашенный точно летает.

Аватар пользователя korsunenko

Уже приятно.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(12:48:13 / 17-05-2016)

"Условно летающих" Ан-22 сейчас имеется 6 бортов. Еще 18 "условно годных" стоят на земле и не летают. Проблема с винтами, точнее, со ступицей винта. Их производство прекращено, задела нет, оборудования нет, специалистов нет. Эта же проблема, к слову, касается и Ту-95. К сожалению, ступицу винта в мастерской не сделаешь, а разворачивать масштабное промышленное производство ради нескольких сотен деталей вряд ли кто станет.

Аватар пользователя hardknap
hardknap(5 лет 2 месяца)(21:46:31 / 17-05-2016)

Вы почти реабилитировались. А то думал вообще худо всё. Спасибо вам.

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 11 месяцев)(04:30:25 / 17-05-2016)

Ничего бы не натворил. Все было по техзаданию сделано (Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний) ;)

Как и следующий, созданный теми же хохловатниками  - Ан-225 "Мрия".

4000 км. с нагрузкой в 200 тонн,  (это 50 автомобилей)

НО...

Единственный экземпляр "незаконно" присвоен хохлами и нещадно эксплатируется ;)

Аватар пользователя korsunenko

Да, пример немного неудачный привёл ... Ему эти наличные мульярды нахрен были бы не нужны и ничего бы ровном счетом не дали с системно-угробленной смежной научно-производственной инфраструктурой  для своей сферы деятельности. Это только у нынешней генерации рогозиных от журналистики - "средства выделил" из бездонного народного кошелька - и всё волшебно само-собой вокруг них закрутилось. Частные отечественные производители комплектующих и узлов - так в очередь и выстроились с, естественно, высокотехнологичным, конкурентоспособным на мировых рынках товаром - конкурировать уже между собой за право пухлую ручку пустого, бездарного болобола лизнуть.

Аватар пользователя Abram Gutang
Abram Gutang(2 года 5 месяцев)(11:11:51 / 17-05-2016)

"5-тысячекилометровый перелет с грузом весом 40 тонн при скорости 600 км/ч."

Скорость транспортировки, как понимаю, не принципиальна.

От истребителя и ракеты всё равно не улетишь, а разницы между 600 и 860 при транспортировке груза никакой.

Аватар пользователя korsunenko

В случае с «антеем» — ставился рекорд с соответствующими замерами при полной реальной загрузке. Как там частные мудрецы замеряют свои скорости — никто никогда не узнает до момента специального судебного разбирательства, как с их волшебным расходом топлива для жоповозок, который на деле — в два раза больше обычно оказывается или выхлолом дизеля — фиалками и кислородом.
 

Аватар пользователя Abram Gutang
Abram Gutang(2 года 5 месяцев)(12:17:13 / 17-05-2016)

Речь была о другом - что есть более быстрые транспортники, которые НЕ ТУРБОВИНТОВЫЕ.

Но при транспортировке груза шум и скорость вторичны.

Аватар пользователя korsunenko

А, ну да. С этим-то я согласен.
 

Аватар пользователя IgLa
IgLa(2 года 3 месяца)(01:46:42 / 17-05-2016)

Был старый, еще советский анекдот практически на эту тему!

Когда конструировали самолет и крылья все время отваливались.

Тогда пригласили какого-то старого еврея-эксперта и он посоветовал по линии где отваливались крылья просверлить отверстия по всей длине.

- да как же так? Ведь и так крылья в этом месте ломаются!

- а вы таки вспомните туалетную бумагу! Ну и когда она по дыркам отрывалась?

laugh

 

Аватар пользователя skralex
skralex(3 года 10 месяцев)(09:48:13 / 17-05-2016)

Этот анекдот был рассказан одним известным архитектором в компании своих хороших знакомых, А.Н.Туполева, О.К.Антонова, Л.Бартини и Б.Иофана. Антонов весело смеялся, Туполев сидел угрюмый, а Бартини сквозь смех заметил:"Как не хорошо получилось, у Андрюши похожий случай произошёл в его КБ!"

Аватар пользователя blkpntr
blkpntr(2 года 2 недели)(19:47:13 / 17-05-2016)

Производство туалетной бумаги в СССР началось только в 1968 году, когда на Сясьском целлюлозно-бумажном комбинате (Ленинградская область) поставили две английских бумагоделательных машины. 3 ноября 1969 года состоялся запуск, но первая партия гигиенической продукции натолкнулась на нулевой интерес со стороны потребителей: советские граждане просто не знали, для чего она предназначена. 

Аватар пользователя dixie
dixie(2 года 2 недели)(01:58:17 / 17-05-2016)

Вот этих не жалко ни разу, учитывая, что глупые хохлы слили им всё по Ан-70 когда-то.

Аватар пользователя sugrobische
sugrobische(4 года 10 месяцев)(11:35:29 / 17-05-2016)

В немецких форумах натыкался на якобы пилотов, которые якобы летали на Ан-70, якобы для сравнения. Отзывы были очень лестные.

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 11 месяцев)(04:36:24 / 17-05-2016)

8 июня состоится первая публичная выкатка (презентация) нового российского лайнера МС-21

Аватар пользователя korsunenko

"Самолет МС-21 создан на основе Як-242, который был разработан в 1993 году".

Пора выкатывать. Не торопятся ли вот только? Может еще сыроватый?

Бггг...

Только не надо мне напоминать в тысячный раз любимое реформаторское тяжелого наследия - "а ведь могло и этого не быть". Знаю я это, знаю. Спасибо рынку и спасителям Отечества за это.

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 11 месяцев)(05:23:42 / 17-05-2016)

Самое тяжелое реформаторское наследие - взять все и разрушить Теперь приходится рукоплескать застойному гению, что смогли-таки допилить вопреки рынку и тяжелому наследию реформаторства. И неважно ,что сырой, важно, что смогли ;)

ЗЫ. изложил в твоем стиле, ничО? ))

Аватар пользователя korsunenko

Да, здорово зашифровал всё то же - "а ведь могло бы и это не быть".

Аватар пользователя Chugunov
Chugunov(4 года 9 месяцев)(11:06:42 / 17-05-2016)

Конструкторские работы над новой зенитной ракетной системой С-300 начались в 1969 году по постановлению Совета министров СССР. Было предусмотрено создание для ПВО сухопутных войск, ПВО кораблей ВМФ и Войск ПВО страны трёх систем: С-300В («Войсковая»), С-300Ф («Флотская») и С-300П («ПВО страны»).

Дальнейшим развитием ЗРС С-300 стало создание ЗРС С-400 (40Р6), принятого на вооружение в 2007 году.

Ну про С-500 можно пока не писать.

Аватар пользователя shaptmos
shaptmos(4 года 9 месяцев)(07:45:11 / 17-05-2016)

Более того, Spiegel утверждает, что такой же дефект может проявиться в гражданских A350, где используется тот же сплав, и это уж станет сильнейшим ударом по Airbus. Бундесвер уже говорит о поиске альтернативы в виде транспортного Boeing C17.

чей то странно, то с автомобилями европейскими скандал, теперь с самолетами. и все в пользу США...то ли амеры закладки на свет стали вытаскивать, то ли совпадение.

Аватар пользователя mastak
mastak(5 лет 1 неделя)(08:00:18 / 17-05-2016)

Ничуть не странно. Просто пора грабить Европу.

Аватар пользователя shaptmos
shaptmos(4 года 9 месяцев)(08:06:22 / 17-05-2016)

дык, есть же ТТИП, которые амеры, наверное, все же продавят, так чего заранее грабить то?

Аватар пользователя следопыт
следопыт(5 лет 11 месяцев)(10:16:51 / 17-05-2016)

...Техническая неисправность найдена в 14 редукторах (производятся итальянской компанией Avio Aero, принадлежащей американской General Electric)», – говорится в докладе.Техническая неисправность найдена в 14 редукторах (производятся итальянской компанией Avio Aero, принадлежащей американской General Electric)», – говорится в докладе...
 

Аватар пользователя Райвен
Райвен(5 лет 10 месяцев)(10:19:15 / 17-05-2016)

из-за слабости сплава у самолета появились трещины в местах крепления крыльев к фюзеляжу.

Ой, да ладно. Решается за 5 минут laugh

Аватар пользователя korsunenko

Всё. Теперь вас на аirbus-е с руками оторвут. Бабки будете на грузовом авто приезжать получать.
 

Аватар пользователя Райвен
Райвен(5 лет 10 месяцев)(10:35:32 / 17-05-2016)

laugh

Я готов! Куда заходить за деньгами?

Аватар пользователя korsunenko

В центральный офис, с изделием победы.
 

Аватар пользователя Abram Gutang
Abram Gutang(2 года 5 месяцев)(11:38:55 / 17-05-2016)

Помню так же предлагали на Шатлах гвоздём 200 сквозь обшивку теплозащиту крепить.

И топором изнутри загибать. :-) 

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(16:21:17 / 17-05-2016)

Хороший гвоздь. 200 миллилитров.laugh

Аватар пользователя sugrobische
sugrobische(4 года 10 месяцев)(11:46:56 / 17-05-2016)

Наш проф рассказывал, что в германие инженеры чёта удаляются от производства, и тем самым от реальности. (надо понимать, что до болонской системы в германие была система "Диплом". Там за 4 года надо было два семестра провести на заводе. Болонский бакалавр длится три года. То есть только теория. Правда в некоторых университетах есть правило, что если хочешь поступать на Болонский "мастер", то надо минимум год отработать по профилю. Но этот мастер особо не востребован - То есть свежеиспечённый инженер мог никогда не видеть станка вживую)
Короче сидит инженер в своём офисе, пьёт кофе, и чертит детали с точностью в миллиардную миллиметра. А потом срётся с производственниками, потому что они могут например только одну сотую миллиметра.
И такое везде. Про архитекторов тоже слышал байку, что они просто рисуют коробки, а как там в этих коробках трубы и кабеля проводить - это пусть трубники и кабеляжники разбираются, меня типа не волнует.

Аватар пользователя ko_mon
ko_mon(5 лет 9 месяцев)(14:21:28 / 17-05-2016)

общая проблема узкой специализации, кстати. Во всех сферах. 

Не так давно моя стоматолог жаловалась на аналогичную систему у них в клинике - мол, было бы лучше, если бы все прилетели со своих разных планет и начали работать сообща, а то, мол, пациенты же страдают от такого "разделения по специалистам". 

Аватар пользователя blkpntr
blkpntr(2 года 2 недели)(19:53:43 / 17-05-2016)

Обычно те, кто реально работают, не преподают, и наоборот. Это принципиальный косяк.

Аватар пользователя И-23
И-23(2 года 2 месяца)(11:36:23 / 18-05-2016)

«Кто может творить — творит, кто не может творить — учит, кто не может и учить — руководит.» © не моё

Проблема (и главная задача) в идентификации тех, для кого преподавание *может* быть основным направлением созидательной деятельности, предоставление им *достаточных* знаний/навыков предметной области (с затратами на периодическое поддержание) и эффективном использовании уникального ресурса.

ЗЫ: Разжёвывание банальных истин группе лиц, стоящих на позициях деятельного непонимания — тяжкий труд.
Можете поискать как на заре моей регистрации несколько воинствующих вендузятнегов рассказывали как *всё* замечательно работает в Windows. А получив задачу *правильной* настройки доступа по sftp (с авторизацией по ключам) до-о-олгонько *требовали* дать им *пароль* для демонстрации как всё замечательно работает. И очень обижались на априорную констатацию факта, что тест они уже провалили.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...