Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Производство троллейбусов в РФ

Аватар пользователя nhfvdfq71

С производством троллейбусов ситуация такая же, как и с производством трамваев. В 2015 г. зафиксирован минимум, если рассматривать ряд данных, начиная с 1991 г. Данные за 2015 г. с transphoto.ru и носят оперативный характер (возможно уточнение).

0_15b79e_f446a68e_orig 

И сравнительный график.

0_15b7a2_d43abdfa_orig

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Urals
Urals(1 год 6 месяцев)(13:34:51 / 14-05-2016)

А зачем? Если все на троллейбусах да трамваях будут ездить,кто Весты с ИксРэями будет покупать и на Лукойле заправляться?

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(13:44:27 / 14-05-2016)

Что "зачем?" В моём городе, например, процентов 95 трамваев ездят с 80-х годов. Их по уму менять давно пора.

Аватар пользователя picozoid
picozoid(3 года 7 месяцев)(15:02:58 / 14-05-2016)

Если со спросом лучше не станет, то с производством лучше не станет еще дольше. Ибо наделано этих трамваев-троллейбусов под разные проекты много, но не выкуплено, стоят даже в цехах, т.к. девать некуда. У муниципалитетов денег нет на новые вагоны.

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(15:09:01 / 14-05-2016)

Оно понятно.

Аватар пользователя ФениксНН

Заставить коммерческие маршрутки возить льготников, что бы ходили до 23 или 24 часов, а в центрах городов ввести платные парковки для ЛА, тогда маршрутки все сдриснут с рынка, а автомобилисты многие с ЛА на ОТ пересядут. Вот тогда спрос на трамваи и троллейбусы возрастет.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветском зловонии и неинформативном сраче ***
Аватар пользователя george-spb
george-spb(1 год 9 месяцев)(13:50:42 / 14-05-2016)

зато вонючих автомобилистов расплодилось как тараканов, дышать нечем......

Комментарий администрации:  
*** Борцун в атаке - ОТЧИСЛЕН ***
Аватар пользователя Vfr_cbv
Vfr_cbv(5 лет 9 месяцев)(13:56:31 / 14-05-2016)

я так понимаю, спроса на троллейбусы/трамваи нет, так как пассажирские потоки отняли перевозчики маршруток ну и, в некоторой степени, личный транспорт? По маршруткам-они объективнее быстрее доставляют от точки к точке. Само собой, я не поддерживаю разрушение инфраструктуры электротранспорта, но люди ездят на том, на чем им удобней из предложенного на рынке.

А есть какие-то данные о количестве парка троллейбусов/трамваев по годам и его техническом состоянии? Т.е хотелось бы понять-у какого числа транспорта срок к концу подошел и какая часть его замещается, а какую эксплуатируют сверх норм эксплуатации. Хотя не исключаю, что часть транспорта, снятая ранее с маршрутов по причине сжатия рынка, идет на возмещение выбывших из эксплуатации единиц.

Аватар пользователя george-spb
george-spb(1 год 9 месяцев)(14:05:09 / 14-05-2016)

маршрутки - атрибут нищих не нецивилизованных стран. В Культурной стране приоритет:

1 пешеходы.

2. общ.транспорт ( в первую очередь экологичный-метро, троллейбусы, трамваи)

3 остальной транспорт.

 

Комментарий администрации:  
*** Борцун в атаке - ОТЧИСЛЕН ***
Аватар пользователя Vfr_cbv
Vfr_cbv(5 лет 9 месяцев)(14:24:38 / 14-05-2016)

Очень аргументированно. Особенно насчет атрибута. Особо ценен аргумент про остальной транспорт, который также как и маршрутки на ДВС работают. Забыли добавить, что признаками цивилизованности и культурности являются также пидарпарады и прочая сопутствующая нечисть.

Аватар пользователя SAlx
SAlx(4 года 6 месяцев)(00:48:50 / 15-05-2016)

+! Здесь чел точно перегнул. Сам из Питера и по земле в 95% случаев еду не маршрутках. Удобно и быстро.

Аватар пользователя george-spb
george-spb(1 год 9 месяцев)(15:09:10 / 15-05-2016)

вам до культуры как до луны

Комментарий администрации:  
*** Борцун в атаке - ОТЧИСЛЕН ***
Аватар пользователя ФениксНН

про электрички забыли упомянуть. Электрички перевозят на большие расстояния из пригородов в город большое количество людей, делают редкие остановки. Метро перевозит в черте города большое колчество людей, и остановки почаще. Трамвай перевозит меньшее количесто людей, но делает частые остановки и удобней метро, так как не надо долго спускаться под землю, к тому же трамвай намного дешевле метро. Но если трамваи снаряжать из четырех вагонов, то они не сильно будут уступать метро по вместимости. Загородом трамваи могут перевозит с такой же скоростью как обычные электрички, но остановки могут делать чаще, загородом трамваи следует пускать там, где пассажиропоток недотягивает до необходимого для строительства электричек. Троллейбус можно пускать в тех местах, где невозможно построить трамвай, но троллейбус будет стоять в пробках, а движение трамваев, при нормальной организации, безпробочное. А так, троллейбус - временная и дешевая замена трамвая. Важно еще интегрировать различные виды ОТ друг с другом, что бы с электрички можно было пересесть на метро или трамвай.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветском зловонии и неинформативном сраче ***
Аватар пользователя Снег башка попаду

Троллейбус во все мире стал вымирать еще полвека назад из-за того, что дорого и не удобно. Развитие этого вида электрического транспорта было связано с нехваткой нефти. Когда же ее стало с избытком, то троллейбус стал не нужен- автобус дешевле и удобнее своей автономностью. 

Аватар пользователя Okman
Okman(1 год 6 месяцев)(08:35:02 / 15-05-2016)

Есть такая нищая Страна (о цивилизационности умолчим - там негров убивают), как США.

В это стране есть забытый богом уголок - Калифорния с нищим городком Лос-Анжелес (кто не знает - там Голливуд расположен). Так вот - нищета там беспросветная: нет ни автобусов, ни троллейбусов, ни трамваев. Ужос!!!

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(14:25:00 / 14-05-2016)

Чисто личное мнение: стараюсь не ездить на маршрутках, т.к. у нас это в подавляющем большинстве "Газели", и в них тупо мало места - не развернуться и во весь рост не встать, приходится к сиденью пробираться скрючившись. Неудобно. А ездят он быстрее, это да.

Аватар пользователя Volkerball
Volkerball(3 года 6 месяцев)(15:01:53 / 14-05-2016)

По маршруткам-они объективнее быстрее доставляют от точки к точке.

А ещё это огромный рынок для отмывки денег местной преступностью и аффилированными с ними продажными чинушами. Никаких билетов, никакой толковой отчётности. 

Есть ещё другой вариант - отсутствие билетов и т.п. позволяет избежать налогов. В общем, зависит от ситуации в конкретном городе.

Как при таком случае АТП, которое платит налоги, зачастую предоставляет льготный проезд, держит спецов(Ашоту с маршруткой механик не нужен, он в гараже чинит чем под руку попадётся), конкурировать с маршрутчиками - фиг знает. 

Аватар пользователя Vfr_cbv
Vfr_cbv(5 лет 9 месяцев)(15:31:52 / 14-05-2016)

Да. Согласен. В принципе, еще и аварийность можно добавить. Если заметили-я не выступал в защиту маршруток. Лишь самое это явление как факт описал. Маршрутки на рынке предложены в большом объеме. Условному пассажиру из точки А в точку Б предложено проехать на трамвае, автобусе или маршрутке при сравнительно одинаковой цене. Объективно-в пару раз (опытным путем в разных городах по себе сужу) быстрее ты проезжаешь этот путь на маршрутке, нежели на другом транспорте. В итоге, условный чел чаще выбирает этот вид транспорта, если он доступен. Плюс частота их хождения по маршрутам. В итоге-они выдавили с рынка АТП. У АТП сократился поток, само собой сократились рейсы, само собой развитие пошло в минус.

Аватар пользователя ФениксНН

Маршрутки - коммерческий транспорт, а муниципальный общественный транспорт везде дотационный. Маршрутки льготников возить не хотят, когда слабый пассаширопоток тоже не ездят. Таким обназом маршрутки забгребли себе все сливки, и сделали муниципальный ОТ еще более убыточным. Плюс развитием муниципального ОТ толком не занимаются уже четверть века. Но без муниципального ОТ кердык наступит, или гражданам сильно неудобно станет.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветском зловонии и неинформативном сраче ***
Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(19:59:41 / 14-05-2016)

Мне, как пассажиру, без разницу, кому уходят мои деньги за проезд

На практике же я выбираю между отсутствием муниципального общественного транспорта и простым наличием маршрутки.

Первый медленный и неэффективный и зачастую менее комфортный.

 Пока в моём городе не набрали силу маршрутки, передвигаться без автомобиля по городу было сплошным мучением - постойте-ка на морозе минут 40-60 в ожидании трамвая... а потом и рассуждайте о преимуществе муниципального ОТ (студент, денег на такси не было, всё на девушку тратил :)

Аватар пользователя Above_name
aljonru.gif(4 года 4 месяца)(19:59:41 / 14-05-2016) новое

Мне, как пассажиру, без разницуы, кому уходят мои деньги за проезд....

 

Таки как пассажиру вам м.б и всё равно, но вот как гражданину  всё равно быть не должно исходя из поступления налогов в казну, отмывания денег, безопасности и  здоровой конкуренции в общественном транспорте.

Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(20:55:33 / 15-05-2016)

Согласен абсолютно 

Как гражданину, мне нравится, что 

а) появилась конкуренция муниципальному транспорту, который к моменту появления альтернативы обнаглел окончательно

б) пошли поступления в виде налогов и т.д., так как вообще-то муниципальный транспорт прибыли не приносит и живёт за счёт бюджета 

в) тому, что маршрутки закрыли потребность в маршрутах, которые муниципальный ОТ не обслуживает или обслуживает по остаточному принципу

Всё остальное - это издержки развития и постепенно лечится. Прогресс наглядно виден. 

Аватар пользователя 13302
13302(1 год 7 месяцев)(11:54:41 / 11-08-2016)

Как вылечить то, что маршрутки не собираются возить льготников?

Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(08:03:06 / 12-08-2016)

Оплачивать владельцам маршруток компенсацию за льготных пассажиров, как это делается в случае с муниципальным автотранспортом.

И выплачивать нормально - без задержек и ненужных придирок. 

Кстати, я так понимаю, что льготников сейчас вроде как и нет - там же денежная компенсация гражданам выплачивается. 

 

Аватар пользователя 13302
13302(1 год 7 месяцев)(14:52:11 / 13-08-2016)

Почему эти граждане не платят тогда? Заходят в транспорт - показывают книжечки

Аватар пользователя picozoid
picozoid(3 года 7 месяцев)(16:06:44 / 14-05-2016)

Вопрос не в инфраструктуре и не в маршрутках. Вопрос в отвратительной работе горэлектротранспорта при наличии инфраструктуры и подвижного состава, при просто отвратительной ценовой политике. Причем, если с инфраструктурой и ПС становится лучше и лучше, мало-помалу, то с работой транспорта лучше не становится.

Пример - Екатеринбург, город, где выпускаются трамваи, где вводятся с завидной периодичностью не только новые маршруты, но и новые линии электротранспорта. Но уехать не в "популярное" у властей время домой не возможно. Поехали с детьми в 6 с копейками вечера проводить маму на работу, попрощавшись с мамой, решили прокатиться до конечной и обратно. До конечной мы доехали, но обратно уехать оказалось невозможно - трамвай шел в парк, и остальные, в этот час (7 с копейками вечера)  по словам диспетчера, тоже. Онлайн просмотр возможных вариантов показал их отсутствие. В результате пришлось ехать к маме на работу, отогреваться и вызывать такси. Домой приехали в 9 вечера, то есть, далеко не ночью! Дети кашляют теперь оба. И это - при цене билета 26 рублей!

Короче, с детьми, открывать новые для них городские районы, отныне - только на машине, никакого общ.транспорта! Своя машина - быстро, дешево, тепло и до места!

Электротранспорт - долго, дорого и в парк!

Проездные, кстати, мало кто покупает, так как они не окупаются в этом городе, даже студентам и школьникам проездной экономически не выгоден, выгоден он только при необходимости ехать с пересадкой на одном виде транспорта, но это так долго, что выручает уже маршрутка.

На автобусе вечером вообще не уехать, последнего автобуса по расписанию практически не бывало лет 6-8 назад, сейчас только хуже стало. В общем, не пользуюсь автобусом вообще

В начале 90-х до 11 вечера таких проблем не возникало вообще, а транспорт ходил с 5 утра до 2 ночи.

Аватар пользователя ФениксНН

У нас в Нижнем Новгороде трамваи и троллейбусы ходят с 5 до 23-24. а коммерческий ОТ ходит когда пассажиров побольше: с 6-7 до 20-21, льготников не возят. Таким образом коммерческий ОТ все сливки срубает, увеличивая убытки муниципалов. Убытки такие, что муниципальный бюджет уже не тянет дотировать, вот и загибается понемногу муниципальный ОТ. Вероятно в Екатеринбурге так же.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветском зловонии и неинформативном сраче ***
Аватар пользователя nhfvdfq71
Аватар пользователя ФениксНН

понравился один комментарий по ссылкам:

///Маршруты автобусов, к примеру, можно каждый год сортировать как бог на душу положит - сегодня хочу дать этим, а завтра этим. Соответственно разрешения, согласования, утверждение, лицензирование - движуха и деньги. А троллейбусы? Один раз сеть кинул и соси лапу. Никому, кроме нас, этот троллейбус не нужен.///

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветском зловонии и неинформативном сраче ***
Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(17:44:07 / 14-05-2016)

Старик Ликсутов ох как в этом понимает)))

Аватар пользователя Vfr_cbv
Vfr_cbv(5 лет 9 месяцев)(17:33:45 / 14-05-2016)

За ссылки спасибо. Хотя, практически не нашел там информацию, нужную мне.  Ну и понимаю, что такую инфу найти достаточно сложно. Мне хотелось понять детали. К примеру, допустим (без учета возраста транспорта), в парке АТП - 100 исправных троллейбусов . В связи с экономическими причинами предприятием было сокращено количество рейсов и на маршрут выходили только 70. Остальные 30 тупо стояли в боксах. Пришел момент списания 5 троллейбусов и вместо закупки 5 новых троллейбусов в строй ввели 5 штук из 30 стоящих в боксах с продленным периодом эксплуатации, так как они не эксплуатировались, исправны и на ходу. Вот и хотелось понять-такой резкий провал с закупкой связан с экономией АТП на закуп транспорта и вывод на трассу сверх изношенного транспорта или произошел лаг , когда выбывающий на списание транспорт замещают неиспользуемый ранее транспорт, стоящий в боксах и неиспользуемый от сокращения рейсов, произошедших ранее.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(17:42:30 / 14-05-2016)

1. Для РФ описанное нетипично. Выпуск сокращают из-за нехватки подвижного состава. Даже в "богатых" городах.

2. Всё, что "становится в боксы" исправным зачастую превращается в неисправное. 

А не закупают, потому что финансовых ресурсов на инвестиционную деятельность нет. Причины же нехватки средств уже лежат не столько в транспортной, сколько в общеэкономической сфере.

Аватар пользователя Vfr_cbv
Vfr_cbv(5 лет 9 месяцев)(17:46:32 / 14-05-2016)

Мысль услышал. А так сами какое решение видите в этой ситуации?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(17:52:59 / 14-05-2016)

Разработка соответствующей ФЦП. Компенсация органами гос власти и местного самоуправления транспортным предприятиям годами недополучаемого финансирования (за льготников и за рег. тарифы). И под эти финансы "твердый" портфель заказов и план поставок по городам.

Но я, конечно, понимаю, что это нереально.

Аватар пользователя Vfr_cbv
Vfr_cbv(5 лет 9 месяцев)(17:58:09 / 14-05-2016)

Понял. Спасибо. Звучит разумно. В ближайшие 7-10 лет тоже не вижу запуска подобного проекта.

Аватар пользователя jamaze
jamaze(5 лет 10 месяцев)(23:25:21 / 14-05-2016)

А зачем все эти мегаинвестиции? В крупных городах рулит метро, в мелких - личный транспорт, в средних троллейбусы хуже автобусов из-за их привязки к проложенным проводам и необходимости поддерживать эти провода несмотря на реальную загрузку. То есть любые изменения пассажиропотоков превращают эти инвестиции в убытки. Предлагаю оплачивать их из кармана заинтересованных лиц, а не государства.

Плюс сейчас идет программа по переводу общественного транспорта на метан. Экология и энергетическая экономичность приближается к троллейбусным. Плюс в условиях оптимизации правильнее не инвестировать во все подряд, а сделать ставку на один вид наземного городского транспорта, и вбухивать все скудное туда (заводы, специалисты, заказы). Что и было сделано, автозаводы у нас чувствуют себя хорошо, новых моделей много, по крайней мере в Москве.

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(14:23:38 / 14-05-2016)

Всё правильно. Не надо зацикливаться на вчерашнем дне транспортной инфраструктуры, а тем более на неё тратиться. Стратегию опережающего развития надо вместе с ВПР страны поддерживать и продвигать. В светлое будущее развитого капитализма глядеть, а не в унылое тяжелое наследие.

Уже готовятся колкие твитты стратегов о батутах для безнадёжно отстающих, 26 технологическом укладе, индивидуальных геликоптерах поколения 5+++, как во всём цивилизованном мире, парящих над бесконтактными магнитными линиями с возможностью модернизации до принципов передвижения при помощи левитации.

Всё правильно штаб реформаторов делает. Будь он трижды проклят ...
 

Аватар пользователя ФениксНН

трамваи не являются вчерашним днем транспортной инфраструктуры, но как и производство троллейбусов производство трамваев сократилось, сократилась и протяженность трамвайных путей. На самом деле мы имеем дело с уничтожением некоммерческого (муниципального) общественного транспорта, происходящее в результате ошибок властей всех уровней. Сносят трамвайные пути, сокращают электрички... потом восстанавливать все придется.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветском зловонии и неинформативном сраче ***
Аватар пользователя picozoid
picozoid(3 года 7 месяцев)(16:09:34 / 14-05-2016)

У нас в Екатеринбурге и трамваи строят (на склад, правда), и пути строят и ремонтируют, ничего не сокращают, но толку нет, если в нужный момент транспорт идет в парк или совсем не ходит.

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(17:07:52 / 14-05-2016)

Так он ровно об этом же и говорит...

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

потом восстанавливать все придется.

Кстати, в Империи Добра так и получилось. Железнодорожное пассажирское сообщение в своё время было практически уничтожено. Предполагалось, что американец массово пересядет на личный автомобиль и самолёт. Сейчас вынуждены восстанавливать.

Аватар пользователя SAlx
SAlx(4 года 6 месяцев)(01:07:23 / 15-05-2016)

Не знаю, у нас в Питере сейчас многие трамвайные линии "перелапачивают".. делают бетонную подушку и ложатся рельсы. Да, из центра трамваи убирают, но спальные районы активно модернизируют.

Трамваи ходят по маршруту с периодичностью 10 минут. Как на ю-з, так и на севере)

Иногда удобно.. в "час пик" быстро добраться до дома. Но маршрутки более привлекательны.. почти из любой точки в городе можно проехать почти куда угодно (а Питер не маленький). smiley

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 9 месяцев)(14:49:52 / 14-05-2016)

Графики сами по себе мало о чем говорят. Глядя на графики все верят в перспективы электротранспорта на Украине?
 

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

Графики сами по себе мало о чем говорят.

Графики "говорят", но не о том, о чём хотел сказать автор статьи. В них показано производство, но не дальнейшая судьба произведённого. А судьба может быть такой:

-в основном внутреннее потребление (российский вариант);

-в основном экспорт (чешский вариант);

-в основном стоянка на складе готовой продукции (подозреваю, что это украинский вариант).

Чтобы приведенная статистика не превратилась в статистику "по Марку Твену", эти столбики целесообразно разбить на три части.

Кстати, кто-нибудь  знаком с белорусским троллейбусостроением? Если можно, дайте ссылку.

Аватар пользователя ФениксНН

троллейбусы - ни рыба, ни мясо. А вот за трамваи обидно. Трамвайную сеть нужно развивать, даже в пригороды пускать их, но только прокладывать трамвайные пути не посреди дороги, а обособленно, так что бы трамвай никому не мешал, и что бы трамваю тоже никто не мешал. А перевозить пассажиров трамвай может со скоростью 80 км/ч, и вагончиков в трамвае может быть ни один или два, а четыре. Трамвай - отличная замена метро - в десятки раз дешевле, и удобней пользоваться.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветском зловонии и неинформативном сраче ***
Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(20:00:52 / 14-05-2016)

Один трамвай встал - вся линия встала

Тоже и метро

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

Один трамвай встал - вся линия встала

Один поезд встал -вся ж/д ветка встала. Будем отказываться от железных дорог?

Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(21:21:04 / 14-05-2016)

С поездом таких проблем на практике не возникает. Проблемы как таковой нет

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

С поездом таких проблем на практике не возникает. Проблемы как таковой нет

И с трамваями проблемы нет. Следующий трамвай подцепляется сзади, управление переводится в передний вагон.

В Москве, например, гораздо чаще трамваи стоят, когда впереди случается затор "нетрамвайного" характера. Например, когда впереди авария или альтернативно одарённые водители перекроют пути.

Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(21:40:44 / 14-05-2016)

Как в теории - я не знаю

На практике стоит вся линия... - ну вот на практике трамвай стоит, вся линия стоит и приходится идти пешком. 

А вот если ещё и электричество отрубится... так вообще интересно

Аватар пользователя MrBlonde
MrBlonde(4 года 10 месяцев)(20:54:26 / 14-05-2016)

Троллейбус до 120 разгоняется спокойно. Друзья-студенты проверяли в молодости подрабатывали на таком и много рассказывали. Выделить отдельную полосу все же должно быть дешевле строительства и содержания трамвайных путей.

 

Аватар пользователя Urals
Urals(1 год 6 месяцев)(23:11:41 / 14-05-2016)

Да, троллейбус очень удобный и быстрый вид транспорта,в Краснодаре всегда в аэропорт ими доезжаю, т.к. маршрутки это тесно и душно, а трамвай жёстко и медленно...побольше бы таких маршрутов,люди бы ездили не на личном АТ,меньше было бы пробок,выхлопа,но к сожалению проблеммы идейцев шерифа не... ну вы понялиsmiley

Аватар пользователя jamaze
jamaze(5 лет 10 месяцев)(23:31:14 / 14-05-2016)

В условиях увеличившихся транспортных потоков и выросшей стоимости земли средний-крупный город не может себе позволить такую роскошь, как выделенную полосу для трамвая. Если эти пути заменить на полосы для общественного транспорта - это будет гораздо эффективнее.

Аватар пользователя 13302
Аватар пользователя Safron
Safron(5 лет 7 месяцев)(18:18:00 / 14-05-2016)

Это что, хохлы больше нас троллейбусов сделали?!

Аватар пользователя Dkar
Dkar(1 год 12 месяцев)(19:44:08 / 14-05-2016)

Ответ прост. Стоимость трамваев и троллейбусов выше 1500 000, а потому чиновники не имеют право их закупать. Это проблема населения а не чиновников.

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

Ответ прост. Стоимость трамваев и троллейбусов выше 1500 000, а потому чиновники не имеют право их закупать. Это проблема населения а не чиновников.

Ответ непрост настолько, что требует расшифровки.

Аватар пользователя Okman
Okman(1 год 6 месяцев)(08:57:09 / 15-05-2016)

Проблема трамвая - это специальная инфраструктура для передвижения (очень дорого). Для троллейбуса подешевле, но тем не менее. В любом случае, при расширении города эти деньги необходимо вкладывать, в маршрутки вкладываться не надо муниципалитету совсем.

Но это одна часть вопроса. Вторая часть - это остановка маршрута трамвая/троллейбуса в случае аварии на линии или ДТП. Т.е. не одного трамвая, а всего маршрута. Поэтому любой человек, опоздавший на работу пару раз из-за того, что трамвай встал, будет искать альтернативу в виде маршрутки. И находит. Пенсионер в маршрутку не пойдёт - у него льгота на муниципальный транспорт, остальным время дороже.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(11:40:48 / 15-05-2016)

Проблема автомобиля - это специальная инфраструктура для передвижения (очень дорого).

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...