Европейский автоклуб ADAC провел исследование, в ходе которого эксперты вычисляли цену владения автомобилями с различными типами двигателей. Вывод, к которому они пришли, оказался неожиданным: рентабельность электрокаров сильно преувеличена.
Для подсчетов брали усредненные показатели: эксплуатация машины в течение четырех лет при среднегодовом пробеге 15 000 километров. Оказалось, автомобили на электрической тяге невыгодны, даже если владелец не покупает топливо и пользуется налоговыми льготами на экологически чистый транспорт.
На фото: Nissan Leaf
Во-первых, стоимость электромобилей гораздо выше, чем машин с традиционными ДВС. Так, эксперты указали на то, что электрический Volkswagen Up! обойдется на 11 000 евро дороже бензинового, а Renault Zoe дороже Renault Clio почти на треть.
Во-вторых, утверждают представители организации, расходы на обслуживание и ремонт гораздо выше, а в-третьих, ограниченный запас хода вынуждает владельцев тратить больше времени на подзарядку, что также может косвенно повлечь дополнительные денежные потери.
На фото: Renault Zoe
Все вышеперечисленное не уравновешивается даже минимальными транспортными налогами, государственными субсидиями и бонусами вроде бесплатной парковки.
Эксперты протестировали двенадцать моделей на электротяге, и лишь две из них оказались незначительно выгоднее собственных аналогов с ДВС - это Kia Soul EV и Mercedes-Benz B 250 e.
Остальные модели заставляют владельцев тратить больше. Например, 1 километр пути на электрическом Ford Focus стоит 56,6 евроцента, а на бензиновом - только 51 цент. Самой дорогой оказалась эксплуатация Tesla Model S - 1,37 евро за 1 километр.
На фото: Kia Soul EV
Между тем, мировой парк электрокаров активно развивается и на сегодня насчитывает более миллиона моделей, самой популярной из которых считается Nissan Leaf.
Наибольшее число подобных транспортных средств в США, на втором месте Китай, на третьем - Япония. В России, судя по недавним подсчетам, менее 700 электромобилей.
Отметим, год назад рентабельность машин на электротяге уже критиковалась Национальным бюро по экономическим исследованиям США. Эксперты этой организации полагают, что целесообразность эксплуатации таких транспортных средств сильно зависит от региона. так, например, в восточных штатах, где электростанции работают на каменном угле, вред, наносимый окружающей среде, все равно является ощутимым, а машины с ДВС оказываются выгоднее.
upd:
табличка с их сайта
Ждем когда слоупоки прочие инициативы зеленых бесов оценят, хехе.
Комментарии
Я хочу.
алюминиевые батареи - хотя я бы их назвал топливными элементами, но суть от этого не меняется - ЭЭ - Алюминий - ЭЭ
Вы бы хоть ссылочку дали.
Бегло погуглил - емкость на кг вроде маленькая. А это значит большой вес.
Ну и опять же - дело далекого будущего, не? Коммерческих образцов нет - только экспериментальные, не?
Компоновка электромобиля должна строиться на том, что он электромобиль. А не просто снять одни агрегаты и поставить другие. И тем более не ставить оба типа агрегатов, раздувая массу ещё больше! Вот тут был вброс, что надо аккумуляторы производить, потому, дескать, экологичность ни к чёрту и вообще свинца не хватит. Аккумулятор для Sinclair C5 весил 15 кг - и было это 30 лет назад. Думаете, в бензиновой жоповозке аккумулятор меньше весит?
да счего вы взяли то? компоновка и конструктив должны решать задачу - если для решения задачи нужно ездить со скоростью 60 км/ч это ДОСТАТОЧНО - а то иж привыкли все летать со скоростью 90-120 от светофора до светофора и стоять по 2 минуты на каждом.....
а вот вам вопросик на чем эффективнее всего перемещаться 4 людям плюс 200 кг груза? ответ удивляет.....
На чем же?
телега и лошадь.....
Та же мысль была. Но ведь это предыдущий энергоуклад.
а в этом и суть - 90% людей не используют 20% потенциала заложенного в автомобили и возят воздух. я бы запретил людям не имеющим 2-3х детей покупать более чем 2-х местные машины и развивал бы сеть аренды минивенов.
Ну излишнего радикализма тоже не нужно. А вот 200+ сильные движки на обычных седанах b-c класса - явное излишество.
не это разумно - в магазин лучше ехать БЕЗ детей. по этому и 2-х местные для не опытных.
да про излишек дури согласен - но самое важное размеры линейные размеры автомобиля создают гораздо больше проблем чем практический не влияющие на внешнее взаимодействие параметры двигателя.
А, вот вы с какой точки зрения!.. Тут согласен.
Насчёт линейных размеров - тоже верно, плюс ещё - меньше размер - меньше масса, требуется двигатель меньшей мощности - экономичность, меньше выбросов.
образцы были еще 80-х.
и сейчас есть погружные батареи - наши отечественные на торпедах.
Phynergy делают промышленные варианты хоть и мелкими партиями.
https://geektimes.ru/post/226645/
Дистилированная вода...Не взлетит. Ну и в свете заботы об экологии - гигантский РУКАЛИЦО
А тут еще и это
Очередная попильная ересь
коммерческий треп от реальности фильтруйте.
дистилят обратным осмосом
замена зависит от конструктива.
а так "Алюминивые" заводы и каскады ГЭС для них
Какой осмос? Вы в курсе, что на земле недостаток питевой воды? А Вы ее еще и жечь в авто предлагаете :facepalm:
Знаете какова доля гидроэнергетики в мире?
По Вашей ссылке - раз в год. Насколько можно сделать реже?
в алюминивом производстве под 80% а после того как энергия заложена в алюминий ее дальнейшее вложение при производстве батарей минимальное
воды на земле до фига просто Надо ее перерабатывать из морской и есть нормальные автономные опреснители тем более на не надо питьевого качества на входе осмотических установок.
Воды так дофига, что в калифорнии засуха. :facepalm:
Вы все время говорите - надо это создать, надо это сделать. Это инфраструктура. Это дополнительный вред экологии. Взамен что?
дык все равно строить что Буровые на севере - что отводы от подстанций - что опреснители в африке
я бы рассматривал это никак аккумуляторы, а как топливные элементы топливом в котором служит алюминий. и даже если раз в неделю придется слить отработку промыть водой и вставить новые пластины это ПРИЕМЛЕМО(3-5 раз в месяц по 3000 км на заряде).
Нафига мне этот геморой? Ездить раз в неделю на СТО?
ну то есть каждые 3 дня на заправку Лучше?
Раз в 7-10 деней. 5 минут по дороге от тещи домой/на работу. СТО - минимум потерянный день, в жопе мира, откуда и куда надо суметь добраться, ибо потом - на работу. В выходные их величества не работают.
Если нет авто - зачем фантазировать?
Вы о чём? Алкоа сдохла, Русал позакрывал половину производств.
Электричество - дорогое удовольствие, если не своё, а покупное.
Не взлетит.
ясен пень откуда - из розетки
Каждое техническое устройство имеет свою область преимущественного применения. Для электромобиля такой областью является мегаполис и его ближайшие окрестности. В этом случае экологичность (отсутствие выхлопных газов, снижение шума) превалирует над всеми прочими (в том числе и экономическими) соображениями. На трассах страны с такой большой территорией как Россия электромобиль -нонсенс.
Так что не следует впихивать электромобиль туда, где он нецелесообразен изначально.
+ Много
Как только появится возможность получать электричество из астрала
Методы получения электричества здесь совершенно не при чём. Задача -перераспределить неблагоприятное экологическое воздействие из мест, где оно чрезмерно сконцентрировано (тот же самый мегаполис).
ТЭЦ стоят посередине города. О каком перераспределении Вы ведете речь?
По-Вашему, электричество вырабатывается исключительно на ТЭЦ, стоящих "посреди города"? Да неужели?
Но даже если представить,что это так, ТЭЦ:
-чаще работают на газе, являющимся более приемлемым с точки зрения экологии топливом;
-имеют высокие трубы, по которым выбросы рассеиваются по большим территориям.
ТЭЦ - экономия на издержках. Тепло городу все равно нужно. Поэтому тепловые станции нужны по любому. Почему бы их не объединить с электростанциями? Поэтому бредни про экологичность электрокаров - всего лишь бредни. Хотя бы потому, что для электрокаров нужна еще одна инфраструктура по передаче электроэнергии. Как это скажется на экологии?
Что мешает использовать газ в ДВС?
гадить будем не только лишь здесь? Сейчас можно выехать на природу, на свежий воздух - с распространением электрокаров воздух будет везде одинаково не очень чистый?
те сеть нефтепроводов, нефтеперерабатывающих заводов и АЗС сетью перераспределения энергии не является?
Является. Но она уже есть и работает. Ущерб экологии уже нанесен. Электромобили требуют создания ЕЩЕ одной инфраструктуры. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ущерб экологии, при этом в замен - ничего. Т.е. нет смысла создавать эту инфраструктуру, ибо все равно надо будет жечь углеводороды
огорчу вас но ТТУ(трамвайно-троллейбусные управления) особого вреда не наносят - а сеть и так есть у любого дома есть парков аи кабель Электрический - ночью нагрузка от дома минимальна
ТТУ не наносят - инфраструктура создана. Жаль что элеткрокары не используют тролейбусные провода. Кабель из квартиры? Знаете сколько заряжается электрокар от 220? Сколько заряжающихся авто выдержит трансформаторная будка? Правильно - нужно создавать для электрокаров новую инфраструктуру с нанесением дополнительного вреда экологии.
у меня сеть рассчитана до 5 кВт на розетку а У Вас?
да и при желании на стоянку и три фазы от дома завести можно а там уже и все 100 кВт можно снять
Стандартно вроде 20А. Не смотрел предохранители. И не на розетку, наверное, 3 утюга по 2квт вырубят предохранитель
Т.е. опять приходим к выводу - нужно создавать инфраструктуру?
ага а в любом случае или новые Быуровые и скважины или отводы от подстанций - выбирайте
Буровые. Уже есть, эффект виден и приносит пользу не только жоповозкам. Подстанции есть и приносят пользу. Новые подстанции нужны электрокарам и только им. Эффект не виден.
кхм - электричество из розетки, а нефть берется из "дырки" и она там бесконечная? растрою такими темпами разведанной(те найденной, но не разработанной и не добываемой) нефти в РФ лет на 60-100 потребления.
Когда кончится нефть, я Вас уверяю, личная жоповозка - самое последнее о чем Вы будете думать. Читаем Хьюстон 2030
Nordicx86 да и при желании на стоянку и три фазы от дома завести можно а там уже и все 100 кВт можно снять
Трансформаторные будки, как правило, нагружены под завязку. 100 квт снять не удастся. Полетят предохранители на подстанциях. Можно отрубить дома от электроснабжения на период подзарядки, чтобы не менять плавкие вставки...
Некоторым жильцам не понравится. А жильцы с золотыми крестами на золотых цепях вызвонят братву. Потому как рыбкам в аквариумах нужно дышать. И полы должны быть теплыми. И сауны - не остывать...И в бассейне температура воды...
Будка с надписью 380 В и монией - не то место, откуда можно взять сколько душе угодно. Посмотрите хотя бы таблицу сечений проводов и предельно-допустимой токовой нагрузки в справочнике электромонтера.
В одном кино как раз из астрала электричество получали, остались без солнечной системы - еле ноги унесли.
LiFePo4 - перспективные морозостойкие аккумуляторы: http://lifepo4.by/akkumulyatory-dlya Выдерживают много перезарядок, продаются на китайских торговых площадках. Но тяжелые и дорогие (плохо совместимы с бытовой аппаратурой). Есть другие, но по их цене и доступности - найти информацию сложнее.
ИМХО легкий скуттер(электровелосипед, чтоб милиция не придиралась) киловатта 4 (8 при разгоне)) - если до 1-2к - интересное предложение.
единственное что меня хоть как то привлекает с "электро внутри" это бмв актив гибрид 3 но смотря открытыми глазами понимаешь что цена покупки и цена эксплуатации зашкаливают...
Общественный транспорт надо развивать. 3 автомобиля на семью, это в любом случае экологическая, хозяйственная и инфраструктурная катастрофа. Но тут действует Либеральный Индивидуализм. Проблема идеологическая, никакими аккумуляторами ее не решить.
Когда энергия будет становиться дороже, будьте уверены, найдутся радикальные средства для её экономии. Взять хотя бы работу в офисах далеко от дома, из-за чего сейчас и создаются пробки. Будет развиваться направление "домашний офис", телеприсутствие, роботизация производств. Детские сады, школы, медицинские учреждения и магазины должны быть в шаговой доступности. Никаких торговых центров на окраине города! Нестандартные вещи будут заказываться через интернет и доставляться через единую транспортную систему, исключающую дублирование способов доставки или порожние рейсы. Максимум еды будет изготавливаться поблизости. Большие города сегментируются на небольшие почти замкнутые районы, внутри которых будет максимальная автономия.
Нет, конечно. Просто вынесут офисы туда, где дешевле, т.е. в Россию. Как вывели производства в Китай. Никто не будет городить телеприсутствие ради занятости гейропейцев. Без базовых ресурсов ничего развивать нельзя, а в Европе их мало. Жили за счет чужих, но колониальная эпоха кончается.
Страницы