Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

«КАМАЗ-мастер» выиграл ралли «Золото Кагана»

Аватар пользователя PavelCV

Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» завоевали три первых места в абсолютном зачете ралли «Золото Кагана 2016», которое проходило с 27 по 30 апреля в Астраханской области.

 

Победителем гонки в абсолютном и грузовом зачетах стал экипаж Андрея Каргинова. Накануне судьи произвели пересчет результатов. В итоге лидеру предыдущих дней – экипажу Айрата Мардеева – с учетом времени четвертого этапа досталось второе место по итогам гонки. Третью позицию в генеральной классификации занял экипаж Антона Шибалова, сообщает пресс-служба КАМАЗа.

Всего в зачете грузовиков на ралли участвовали шесть экипажей команды «КАМАЗ-мастер», в том числе и впервые российско-китайский экипаж № 305 Хоу Хоньи – Шень Синь – Андрей Мокеев. Интернациональный камазовский экипаж по итогам гонки вошел в топ-10, а в своей категории Т4 занял пятое место.

«Соревнования в Китае очень похожи на российские. Есть небольшое отличие: в России очень популярен грузовой зачет, в Китае это пока не так популярно и распространено. Это одна из причин, по которым я благодарен команде «КАМАЗ-мастер» – за возможность пилотирования их грузовика и возможность участия в таком соревновании, в Китае подобного нет. Поначалу к трассе нужно было немного привыкать. Впервые встречаю такую сложную дорогу, как в Астрахани, где есть и пески, и твердое покрытие, солончаки, ямы, где из-за травы ничего не видно», – рассказал китайский пилот Хоу Хоньи.

«До большого старта «Шелкового пути» в июле мы проведем еще несколько тренировок, и я уверен, что российско-китайский экипаж будет достойно смотреться на маршруте от Москвы до Пекина», – отметил руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин.

Большой интерес на соревнованиях вызвала и новинка КАМАЗа – новый спортивный грузовик необычной для команды капотной компоновки КАМАЗ-43509. Экипаж Эдуарда Николаева, выступавший в астраханских степях на этом автомобиле, стал первым по итогам последнего дня с отрывом почти в 10 минут от финишировавшего вторым Андрея Каргинова.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» высоко оценил новый грузовик. «Машина позволяет ехать в хорошем темпе. После испытаний в условиях соревнования у нас есть понимание, где нужно проводить доработки», – сказал Владимир Чагин.

Чемпионат России по ралли-рейдам «Золото Кагана 2016» проходил с 27 по 30 апреля в Астраханской области. В ралли приняли участие 54 экипажа из России, Белоруссии, Казахстана, Италии, Китая, Латвии. За четыре дня участники соревнования преодолели почти 1000 км – по степям, пескам и бездорожью.

rostec.ru

До финиша ралли «Золото кагана» доехали только 60% участников

Владимир Королев, руководитель гонки "Золото Кагана 2016", прокомментировал завершение спортивной части II этапа чемпионата России по ралли-рейдам:

- Первый спецучасток мы специально сделали короче относительно основных, и он был более быстрый. На мой взгляд, есть философия: начало должно быть простым и понятным для пилота и штурмана. Для того, чтобы можно было вкатиться и настроиться на серьезную борьбу.

И заключительная часть спецучастка - дорога должна быть быстрая, вести гонщиков к финишу, они должны катиться, получать удовольствие от скорости. И мы постарались придерживаться этой философии.

Сегодняшний спеуцчасток, особенно финальная его часть, была очень быстрой. Где пилоты могли получить удовольствие от относительно ровных дорог, которые привели их к финишу. Песков было совсем немного. Заключительный спецучасток частично повторял спецучасток второго дня, но он оказался и коварным, и сложным. И, как мы видим, многие лидеры на автомобилях "суперпродакшн" или останавливались, или переворачивались.

К большому сожалению, перевернулся экипаж Евгения Фирсова, который лидировал в абсолютном зачете. Но это спорт, здесь была борьба и она была интересной, потому что разрывы между экипажами были не такими большими. Но в чем прелесть длинной гонки, если брать в пример Дмитрия Иевлева, который потерял очень много времени во второй день гонки, а в итоге он стал третьим в абсолютном зачете. Даже проиграв где-то в начале ралли большой временной гандикап, можно его еще отыграть, еще все может поменяться и никто не застрахован от ошибок, тем более, что гонка очень разнообразная. Есть участки сложные как и для пилотирования, так и по навигации.

Мне кажется, нам удалось сохранить то, что так нравится пилотам. Раз уж ехать так далеко - в Астрахань, значит нужно накататься по полной программе. Судя по лицам гонщиков, они уставшие, но довольные, что преодолели эту непростую гонку. Я полагаю, что те призы, которые мы вручим на церемонии награждения победителям, по прошествии нескольких лет будут напоминать им о том, как сложно и дорого он достался и дарить приятные эмоции.

Пресс-служба НП РОСРР

Ралли-рейд "Золото Кагана" в Астраханской области  один из самых протяженных и самый сложный в Чемпионате России, это признают все. Более того, гонщики отмечают, что год от года трасса становится всё жестче и тяжелее. Мне довелось прожить это трудное соревнование вместе с командой "ГАЗ Рейд Спорт".

"Дакар", только наш

Все, кто связал свою жизнь с такой дисциплиной автоспорта, как ралли-рейд, мечтают о "Дакаре". И любая гонка Чемпионата и Кубка России рассматривается как подготовка к главному марафону года в Южной Америке или гонке Africa Eco Race, проходящей по маршруту исторического марафона "Париж – Дакар". И в этом отношении Астраханские степи как тренировочный полигон выше всяких похвал. Сюда стараются приехать все.

Состав участников впечатляет. Команда "КАМАЗ – Мастер" выступила полным составом и выкатила сразу шесть боевых машин! МАЗ также выступает в полном составе и заявил в гонку три грузовика, прошедших в этом году трассу "Дакара". Немало участников "Дакара" и среди гонщиков "легковых" зачетов Т1 (прототипы) и Т2 (модернизированные серийные машины)…

ГАЗ Золото Кагана (1).JPG

Фото: Максим Сергеев


Набирает обороты и непривычная пока в России категория Т3 – багги и квадроциклы, построенные по формуле side-by-side, где пилот и штурман сидят рядом, как в автомобиле. Сверхлегкие машины с небольшими (до 1 000 см3) моторами и умопомрачительными ходами подвески на трассе смотрятся почти так же зрелищно, как американские трофи-траки.

"ГАЗ Рейд Спорт" – единственная российская команда, выступающая сразу в двух зачетах. ГАЗели NEXT претендуют на лидерство в категории "Рейд", а ГАЗ Садко и ГАЗон NEXT сражаются с КАМАЗами и МАЗами.

Что день грядущий мне готовит?

Концепция этой гонки – "Скорость прежде всего". В первый день – короткий семикилометровый пролог, результаты которого определят стартовую ведомость на трассе. А вот дальше начнется гонка всерьез. Второй и четвертый этапы пройдут по песчаным участкам полупустынь, а третий проложен по жесткой степи на границе с Казахстаном.

Всего командам предстоит пройти более 1 000 км скоростных спецучастков. В общем, испытание не для слабонервных.

Подготовка машин

Песчаные этапы – это самая большая нагрузка на двигатель и трансмиссию. Вместе с инженерами Cummins наши механики колдуют над настройками стандартного для ГАЗели NEXT турбодизеля Cummins 2.8, меняя давление наддува и программу впрыска топлива. Его мощность удалось увеличить со стандартных 120 л.с. до 200-210 л.с. Это не предел, в предыдущих сезонах двигатель "разгоняли" до 240-250 л.с., но сейчас от этого отказались в пользу более пологой полки крутящего момента и увеличения надежности.


ГАЗ Золото Кагана (4).JPG

 ГАЗ Золото Кагана (5).JPG

Гонка в песке не прощает просчетов и небрежности, поэтому к выбору масла подошли с особой тщательностью – моторам предстоит работать в таких условиях, о которых гражданские машины и не подозревают. В двигателях боевых ГАЗелей NEXT работает масло Total Rubia 10W40, и сейчас, когда гонка закончилась, уже можно сказать, что с выбором масла не промахнулись – ни одной проблемы с двигателем за всю 1 000 боевых километров!

Второе, чему отдано самое пристальное внимание, – трансмиссия. ГАЗели NEXT в этом году получили новые, усиленные коробки передач и раздаточные коробки. А в заднем мосту трудится блокировка дифференциала Eaton, уже неоднократно выручавшая спортсменов в самых тяжелых ситуациях, позволяя проезжать там, где остальные участники закапывались по самые ступицы и ложились на брюхо.

Профессионалы off-road прекрасно знают, что в большинстве случаев уровень преодолеваемых препятствий определяется не мощностью двигателя или типом трансмиссии, и даже не геометрией машины, а резиной. Команда "ГАЗ Рейд Спорт" в этом году "переобула" ГАЗели в легенду всех внедорожных соревнований – зубастые шины BF Goodrich Mud Terrain. И снова выбор оказался правильным – копать нашим ребятам почти не пришлось!


2f5ef8b87b23d68d03d79648e0d50e1f-995x550

1/4

b24f54c1ed1ab55dca79f8fd33ece454-995x550

2/4

0ee67533c3aecb4bff1dd122281523e5-995x550

3/4

9de4366acab49d9cb13f4fe3dc34e689-995x550


"Грузовое" подразделение команды, которое едет только этапы чемпионата России (зачет Т4, куда попадают наши "большие" грузовики, хотя на фоне КАМАЗов и ставших регулярными участниками российской серии МАЗов они совсем не выглядят большими), также представлено двумя экипажами во главе с руководителем спортивного направления на ГАЗе Михаилом Шкляевым.

В 2015 году это первый старт для обоих этих экипажей, так что предстоит проверить все те изменения, которые были внесены в конструкцию в межсезонье. Это и значительно изменившаяся подвеска – теперь в ней использованы малолистовые рессоры и амортизаторы с измененными настройками.

Плюс новые бензобаки, точнее один, большей емкости, вместо двух прежних небольших, которых не всегда хватало на длинные гонки. И ряд других решений, рассчитанных на улучшение надежности, ведь для нового ГАЗона Next на гоночной трассе проходят реальные испытания, результаты которых внимательно исследуют заводские инженеры и конструкторы.

Кто за рулем?

Ударная сила команды – экипаж пилота Александра Кострукова и опытнейшего штурмана Евгения Павлова – выступает на белой ГАЗели NEXT № 225. Ребята в прошлом году уже стали чемпионами в своем классе и в этом году им предстоит защищать свой титул.

Прикрывать их будет экипаж Михаила Кострукова и Олега Нежнова на зеленой ГАЗели NEXT № 226.


ГАЗ Золото Кагана (2).JPG

Первый день. Пролог

Итак, торжественный старт у Астраханского Кремля. На стартовом подиуме 41 экипаж. Среди фаворитов, как всегда, команда "КАМАЗ – Мастер". Приехавшие в прошлом году на третью позицию призового подиума в грузовом зачете белорусы из МАЗа привлекают внимание за счет яркой окраски и хорошо продуманного дизайна своих грузовиков.

С интересом зрители отнеслись и к растущему классу Т3. Наиболее эффектным показался Ford F-150 Raptor Алексея Беркута и прототип G-Force Proto New Line Антона Новикова. Но… Любит у нас народ отечественные машины, и никуда от этого не деться. Газовские машины встречали криками и овациями.

Почетный гость гонки "Лис Пустыни" Жан Луи Шлессер тоже неравнодушен к нашей команде. "Здесь есть и те, кто придерживается совсем иной концепции, чем фавориты мировых грузовых гонок, и готовит к соревнованиям действительно практически серийные грузовики", – заявил Шлессер.

После торжественной церемонии – семикилометровый пролог или, как сами спортсмены называют его, super special в 15 км от Астрахани. На прологе традиционно "ничего нельзя выиграть, зато многое можно проиграть", и в этом убедились несколько экипажей. В основном трасса пролога представляла из себя достаточно узкую степную дорогу, но заходила она и на бархан – это тоже традиция этого спецучастка.


ГАЗ Золото Кагана (3).JPG

Песок быстро становился рыхлым и вязким, что уж говорить, застрять умудрился даже один из могучих МАЗов! В этих условиях наши "легкие" ГАЗели NEXT показали себя в лучшей форме. Второе время в классе у Михаила Кострукова с отставанием всего в секунду от лучшего результата, что очень неплохо! Третье время у экипажа Александра Кострукова, который отстал от брата на 10 секунд. Всё еще впереди!

Второй день. Первые герои и первые потери

Первый по-настоящему гоночный этап – это экзамен, как покажут себя машины, выдержат ли гонщики. Накануне вечером пошел дождь и задул такой ветер, что было впору говорить об урагане, утром на старте только и разговоров было о том, как изменилась трасса.

А изменилась сильно. Дождь сыграл интересную шутку с покрытием. Во-первых, особенно ранним утром – оно было во многих местах откровенно скользким. А в "песочницах" проявился и другой эффект: верхний, смоченный дождем слой песка держал автомобили. Но если начать "рыть" колесами… верхняя корка проламывалась и автомобили садились на брюхо на твердую "корку", беспомощно "копая" колесами.

Обойти эту потенциальную ловушку можно было двумя способами – либо ехать "по твердому", то есть своим путем, а не по чьим-то следам, либо надеяться на мощность двигателя. У тяжелых грузовиков получалось скорее второе, хотя на том же самом знаменитом бархане "Большой брат" теряли время и КАМАЗы, и МАЗы.


7e91d2668aa563f7169713bec4999472-995x550

1/9

cb6fb08db35e3337c7faa074efc03e0a-995x550

2/9

b51411155895c35580657eefb26119b1-995x550

3/9

2d02e2222d66d5c6aa393234c7f9d5da-995x550

4/9

29e278a7185980381ee9cd48533917ae-995x550

5/9

cb4499a640fd63a028e952fd0513e815-995x550

6/9

5c5233475a396082c800e90a60ac2f0b-995x550

7/9

7be50c5f365d1c0ab672c808141bccac-995x550

8/9

be58b30b38588421c40db8e500d6b11a-995x550

 


В этом месте, когда "основная" траектория уже оказалась изрядно нарытой, некоторое время потерял и наш экипаж Михаила Кострукова и Олега Нежнова. А вот наши фавориты, экипаж Александра Кострукова и Евгения Павлова, "пошли своим путем"… резко взяли левее и по "невзломанному" песку эффектно взлетели на бархан. Кстати, столь же разумно поступили и оба наших "грузовых" дуэта и так же прошли бархан без потерь.

Зеленая ГАЗель №226 Михаила Кострукова и Олега Нежнова рвалась к финишу. Без повреждений не обошлось, но это были пока рабочие моменты: пару раз пришлось ставить на место срывавшиеся патрубки, ГАЗель NEXT лишилась части переднего бампера и одной фары, но абсолютно "в рамках" преодоления песчаных преград. Итог – уверенное лучшее время в классе, 18-минутный отрыв от ближайшего преследователя.

А вот дальше… Ничего не предвещало опасности, не было ни прыжков, ни жесткого контакта с препятствиями, но тут обрывает крепление рулевого механизма на белой ГАЗели №225, и экипаж Александра Кострукова вынужден сойти с маршрута и добираться до ремзоны по асфальту. Итог – 9 часов 40 минут штрафа. Ребята остались в гонке, но выбыли из борьбы за первые места.

Наши грузовики прошли второй спецучасток ровно и без потерь, самая серьезная проблема – обрыв амортизатора на ГАЗоне Михаила Шкляева. В итоге 22-е место в абсолюте. Не впечатляет? Ну тогда, для справки, время прохождения трассы на ГАЗоне NEXT, выступающем в категории Т4, соответствует третьему результату в категории "Рейд"!

Третий день. "Жесткая" степь

Экватор гонки – третий спецучасток – дался трудно. 273 скоростных километра оказались тяжелыми для всех. Из 39 стартовавших экипажей до финиша добрались всего 29.

А кто сказал, что будет легко?


ddca6fa3d3d6c9c6a20feec32860b516-995x550

1/10

be58b30b38588421c40db8e500d6b11a-995x550

2/10

5af2e8494a54d5e8fe87924577c29f9c-995x550

3/10

86247b055ba3faa2e160433004b6c733-995x550

4/10

be719507423b73cdf092a60bd81e200d-995x550

5/10

7a136504521e3ddf4840cf1d59456aa8-995x550

6/10

888d4aaaf20158cd30af63b3939664cd-995x550

7/10

d87a0aadf9cffc7dd4becf477cb3f7d1-995x550

8/10

b711ad481cb6bd712c0470746cc01a9d-995x550

9/10

a3ac11e5d57da4c09f0ee098fc042ca4-995x550

 


Даже легендарному экипажу Эдуарда Николаева, победителю "Дакара – 2013", потребовалось 18 часов на прохождение трассы, но они хотя бы остались в гонке. У Ford F-150 Raptor, прошлогогоднего чемпиона России в классе "Рейд", взорвался двигатель.

Команда МАЗ потеряла сразу две машины. На машине Сергея Вязовича оборвался кардан и размолотил всю ходовую часть. А на машине Константина Синебока, рассыпавшийся подшипник заклинил ступицу заднего моста. Экватор выдался настолько сложным, что официальные результаты гонки появились только после полуночи.

У нашей команды были свои поводы для беспокойства. В два часа ночи экипаж Михаила Шкляева на ГАЗоне NEXT все еще не добрался до бивуака. Это потом уже выяснилось, что сначала машина оказалась без переднего привода и застряла в дюнах, где сотовой связи нет в принципе. Потом начались проблемы с колесами, их пришлось неоднократно менять, потом буксировали ребят на багги с умершим мотором и тоже без переднего привода... В общем, в лагерь добрались только в третьем часу утра, и на последний этап зеленый ГАЗон NEXT уже, увы, не поедет.

Остальные наши машины остаются в гонке. Хотя экипаж Болеслава Левицкого на белом ГАЗ Садко тоже приехал не без проблем. Сначала всё было хорошо, и ребята показали очень приличную скорость, а вот потом они неудачно прыгнули и оторвали кабину от рамы и амортизаторы от моста, так что пришлось финишировать "шепотом".

Братья Александр и Михаил Коструковы, выступающие на ГАЗелях NEXT, финишировали на втором и третьем местах в зачете "Рейд", и по результатам трех этапов экипаж Михаила Кострукова уверенно держится на 12-м месте в абсолюте и на втором в "Рейде".


2cd8fd84d5f7855f0aa3c8d820f93fbc-995x550

1/9

7078589c6535a9dda793e58d6869b833-995x550

2/9

0f451560c619ed78e9669ce6dcc5282d-995x550

3/9

bd88e12be23edbb64d7677324d9f9055-995x550

4/9

c6739f403d8598a71a983fc9211bba0d-995x550

5/9

fbc9980f978dc22e58b10965f7a9e760-995x550

6/9

79a8d830932d2b7c5a6d96a976c8736d-995x550

7/9

2e1f5fa0577189c94dc6f489a7c8b775-995x550

8/9

fa96cabac3d7b239b7173953eea212c0-995x550

Кроме беспокойства за "потерявшихся" Михаила Шкляева и Вячеслава Сучкова, у нашей команды были и другие задачи. Завтра финиш, и машины надо готовить к гонке… Вообще, бивуак ночью не спит, ремонтные зоны залиты светом, вспыхивает сварка, визжит болгарка, рычат генераторы… Первыми отправляются спать пилоты – им утром "в руль". Штурманы еще раз проверяют роуд-буки и в очередной раз "прокачивают" легенду для следующего этапа, когда этот изнурительный труд закончен, отправляются спать и они.

А вот механикам и руководителям команд спать по ночам не положено. Максимум на что можно рассчитывать – это 3-4 часа сна в сутки при максимальном напряжении. И какие это профессионалы! Заварить треснувший корпус раздатки? Поменять двигатель или мост? Перешить программу управления? Без проблем. Главное, чтобы хватило времени до старта.

Четвертый день. Финиш. Мы на подиуме!

238 километров финишного этапа выдались сложными и быстрыми. Фактически этот отрезок ралли-рейда повторял прошлогодний этап ралли-марафона "Великая Степь – 2014". Здесь были два знаковых песчаных участка – барханы "Африка" и "Большой Брат".

Пейзаж на этих участках действительно мало отличим от песков настоящей Сахары. И так же, как в прошлом году, большинство гонщиков застревали в песках. Большинство, но не все. Да, участникам "Великой Степи" было действительно проще, но коварства песчаных ловушек это не отменяло.

Четвертый спецучасток получился быстрым. Судите сами: пройти предстояло 238 км, первая машина стартовала в 8:00, а к двум часам дня все уже финишировали.

Пилоты команды "ГАЗ Рейд Спорт" прошли спецучастки чисто. В результате команда "ГАЗ Рейд Спорт" заняла третье место в командном зачете, а экипаж Михаила Кострукова и Олега Нежного взял серебро в зачете "Рейд-Спорт".

Побеждать всегда приятно, но результат мог быть и выше. Большую часть гонки экипаж Александра Кострукова и Евгения Павлова уверенно лидировал в своей категории, но досадная случайность на CУ-2 выбила его из борьбы за первое место.


ef1cb6460c5f32271686aaa20369329f-995x550

1/4

90edec2af02b0776688f984b05c9101a-995x550

2/4

35552711139cb6a6b15cffe313bff9b6-995x550

3/4

dde17864c230d9dc4cf815b1f519217b-995x550

Понятно, что ГАЗели NEXT будут биться за первые места в категории "Рейд", но и ГАЗоны показали зубы более тяжелым монстрам КАМАЗам и МАЗам. Достаточно сказать, что экипаж Болеслава Левицкого и Алесандра Обухова на ГАЗ Садко финишировал седьмым в категории Т4, сразу за КАМАЗами и единственным оставшимся в гонке МАЗом. Экипаж себя еще покажет на следующем этапе (баха "Беларусь") – у ребят уже будет новая машина.

Почему там много о грузовиках?

Да просто потому, что гонка получилась "грузовой". Мало того что весь подиум грузового зачета Т4 оккупировала команда "КАМАЗ – Мастер", так они же вышли и победителями в общем зачете! На всем протяжении гонки быстрее КАМАЗов не было никого. Самые быстрые прототипы категории Т1 могли бороться только за 6-7 места!

Второй этап Чемпионата России – ралли-рейд "Золото Кагана" – закончился, безумное выцветшее небо над весенней степью и дождь, ветер, солнце и перепады температур от +3° до +22°, пыль на всём, чём только можно, хронический недосып… Вытряхивая песок из рюкзака, я спрашиваю сам себя: "Еще поедешь?". И сам себе отвечаю: "Однозначно!".

Спортсмены страшно суеверные люди, они никогда не скажут про день, заезд, СУ "последний"… Потому, что каждый спортсмен верит, что у него впереди еще будут новые заезды, гоночные дни и спецучастки.

"Крайний, финальный или финишный" четвертый спецучасток получился быстрым. Судите сами. Пройти предстояло 238 км, первая машина стартовала в 8:00, а к двум часам дня все уже финишировали.

Главные препятствия на этом СУ – две "песочницы", барханы "Африка" и "Большой Брат". Протяженность песчаных участков невелика, но дело усложняется крайне сложным рельефом и большим перепадом высот. Оба препятствия уже стали традиционными в Астраханских гонках, для непосвященных напомним, что именно через эти препятствия проходят трассы ралли-рейдов "Золото Кагана", "Великая Степь" и "Шелковый путь". И хотя названия барханов остаются, но сами барханы постоянно меняются, и "по памяти" бархан не преодолеть, каждый раз приходится заново искать оптимальную траекторию.

de56fbde20188ad96f37e4de96b73a36-995x550

1/2

a7c5fba3667b44a63aae23d0f97b76d0-995x550


Из-за этого возникают разнообразные коллизии. В этом году грузовики брали "Большого Брата" в лоб, а легковые зачеты – в обход. И несколько раз машины буквально вылетали навстречу друг другу.


77fd9072f311994b59a5d877ee29940f-995x550

1/2

2ecc1d054f881b555df9e9dcd9bae3bc-995x550



Дело в том, что правила не оговаривают, как автомобиль должен преодолеть препятствие – главное, чтобы он вписался в створ и не задел вешки. Так, единственный, оставшийся в гонке МАЗ Александра Василевского взлетел на бархан хорошим ходом, а навстречу ему выехал Nissan команды "ПЭК" под управлением Дмитрия Иевлева. Гонщики разминулись с трудом.

А вот братья Александр и Михаил Коструковы, идущие друг за другом в тесной связке на ГАЗелях NEXT (команда "ГАЗ Спорт") продемонстрировала "высокую артистичность", встретившись в створе и преодолев его одновременно.


76468db16ec33a8e1e508f609009f623-995x550

1/2

b44edcc802f00f2e34e566a3fc862719-995x550

Результаты CУ-4

Заключительный этап ралли-рейда – самое интересное. Всё непредсказуемо, и поэтому гонщики рубятся "в хлам" до самого финишного створа. Из техники выжимают всё возможное, поэтому и таблица результатов оказывается неожиданной.

Понятно, что самыми быстрыми и эффектными были синие машины команды "КАМАЗ-Мастер". Но первым на финише оказался экипаж Айрата Мрдеева, на втрой позиции с отставанием 2 мин. 28 с. – Антон Шибалов, на третьей – Дмитрий Сотников. Экипаж Сергея Куприянова вышел на четвертую позицию. А вот Александр Василевский на МАЗе вышел на пятое место, разбавив тотальное преимущество КАМАЗа в первой пятерке.


739bae24debbefff4f302f0c54de35a9-995x550

1/3

e00fc994d22e79c8300e3b02a323114b-995x550

2/3

ed45c02ebaeeee34abf03443f88a449e-995x550

Шестым в общем зачете (и первыми в зачете Т1) через финишный створ проехал Антон Новиков на прототипе G-Force Proto New Line. Стоит отметить, что Борису Гадасину, создавшему этот автомобиль, наконец удалось довести его до ума и машина потихоньку начинает вести результат.

Вторым в категории Т1 финишировал финский экипаж Ампуйя Йоуни Матти, выступающий за латвийскую команду RE Autoclub. На третьей позиции (Т1) – Nissan команды "ПЭК" под управлением Дмитрия Иевлева.


9d8b70e260c7f68be90d593fba8a4e24-995x550

1/2

5f815ba50e76aaa583d19485f0e21bc5-995x550

В зачете "Рейд" на первом месте оказался Павел Ушаков на прототипе Toyota LC 80.

Второе и третье места с разрывом меньше минуты принадлежат Александру и Михаилу Коструковым, выступающим на ГАЗелях NEXT за команду "ГАЗ Спорт". Большую часть гонки Александр Коструков уверенно лидировал, но досадная случайность на CУ-2 выбила его экипаж из борьбы за первое место.

Седьмым в грузовом зачете финишировал ГАЗ Садко, вызывающий бурю положительных эмоций у зрителей. Экипаж Болеслава Левицкого себя еще покажет на следующем этапе (баха "Беларусь") – у ребят уже будет новая машина.


c72ccc424a215945b9afcab3ba11e82e-995x550

1/2

b3b8d38dc074e4f10ba3393c0095b3e1-995x550

http://www.kolesa.ru/article/finishnyj-reportazh-s-rallirejda-zoloto-kag...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя kmikeru
kmikeru(2 года 12 месяцев)(16:49:28 / 04-05-2016)

КАМАЗовский капотник подозрительно похож на Zetros :(

Аватар пользователя R407C
R407C(4 года 10 месяцев)(17:00:42 / 04-05-2016)

Что творится, все наше железо побежало со страшной силой. 

И наконец, капотник у Камаза.

Аватар пользователя zelya
zelya(2 года 10 месяцев)(17:43:18 / 04-05-2016)

ну сьели камазовцы своего прородителя ЗиЛа и что?

Аватар пользователя R407C
R407C(4 года 10 месяцев)(18:01:54 / 04-05-2016)

Давай ты один поплачь в уголке? Мне не в тему.

Аватар пользователя Асгард
Асгард(2 года 11 месяцев)(17:46:26 / 04-05-2016)

От названия ралли как то жидовней "попахивает".

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...