В России впервые появится железная дорога с «китайской» шириной колеи. Это облегчит продвижение китайских предприятий в РФ, пишет официальная пресса Поднебесной. Российские чиновники говорят, что речь идет лишь о небольшом участке дороги, которая пройдет до дальневосточных портов. Но в Пекине не склонны преуменьшать важность прецедента: в РФ появится инфраструктура другого государства, которая будет управляться не из России.
Чтобы продемонстрировать Пекину заинтересованность в сотрудничестве, Москва сделает широкий жест. Минвостокразвития предложило построить на территории РФ одну из железных дорог не с российским стандартом колеи, а с международным, который используется в Китае.
Об этом сообщило агентство «Синьхуа». Речь идет о железной дороге, которая соединит китайский город Хуньчунь и российский порт Зарубино в Приморском крае.
Унификация стандарта колеи позволит сократить сроки перевозок, снизить себестоимость и ускорить товарообращение между двумя странами, пояснил заместитель генсекретаря Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом Хэ Чжэньвэй. Сейчас для перехода с одной колеи на другую нужно перегружать грузы либо заменять вагонные тележки – на это может уйти от нескольких часов до дней.
Ширина колеи китайских железных дорог – 1435 мм. Это распространенный международный стандарт. Такой же ширины железные дороги есть в странах Западной и Центральной Европы, в США, Канаде и т.д. В России и странах СНГ ширина колеи иная – 1520 мм. Также с российской колеей почти совпадают железные дороги Финляндии.
Другой стандарт колеи был принят в России еще с царских времен. Власти хотели затруднить военному противнику снабжение войск в случае их вторжения в Россию. То есть это вопрос государственной безопасности. Какими бы тесными ни были экономические связи с Европой, европейская колея на территории РФ не появлялась.
Так что в случае с дорогой Хуньчунь–Зарубино в России может быть создан прецедент. И распоряжаться построенной на приграничной территории дорогой будет уже не РФ, а Китай: по ней бесперебойно будут ездить китайские составы. В Минвостокразвития, однако, призывают не переоценивать последствия этой инициативы.
Как пояснили в пресс-службе ведомства:
«речь идет об одной конкретной железной дороге, которая в рамках транспортного коридора «Приморье-2» соединит Хуньчунь и Зарубино»: «То есть это даже не дорога в прямом смысле слова, а подъездной путь к порту для грузов, следующих транзитом из Китая. Ни о каком переходе железных дорог на китайскую колею речи нет».
Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук рассказал об экономической целесообразности такой инициативы.
«Особенность этого проекта в том, что он рассчитан на транзитные грузы с территории Китая или на его территорию через наши порты. Между портами и границей примерно 100 км, и далее по территории Китая эти грузы могут идти на тысячу и более километров. Из-за разной ширины колеи необходимо перегружать грузы, теряется эффект безбарьерного прохождения границы, затрачивается время. Если мы рассматриваем наши порты в том числе как транзитные для китайских грузов, то в унификации стандартов есть своя экономическая логика, это дает много преимуществ»,
– поясняет эксперт.
По его словам, технологических препятствий для реализации этого проекта нет.
«Технологии позволяют строить колею с двойной шириной – то есть, грубо говоря, с тремя рельсами, – поясняет Савчук. – Такие есть, например, в Белоруссии на границе с Польшей, у нас на границе с Китаем – в Гродеково. Наш подвижной состав частично заходит на их территорию до первой станции, и наоборот. И проблем это не создает».
Однако в отличие от Минвостокразвития Пекин воспринимает проект дороги Хуньчунь – Зарубино со всей серьезностью. Для Китая решается стратегический вопрос доступа не просто к порту, а к приграничным территориям и российскому рынку. Инициатива Москвы «означает появление больших шансов для китайских предприятий, желающих выйти на российский рынок», говорит Хэ Чжэньвэй.
К слову, и вне территории России Пекин тоже настаивает на строительстве дорог с удобной ему колеей. Ранее пресса сообщала о спорах вокруг проекта железной дороги Китай–Киргизия–Узбекистан. Проект обсуждается с середины 90-х. Окончательному соглашению мешают самые разные факторы. В том числе требование Китая построить дорогу с международным стандартом колеи – шириной 1435 мм. Как отмечают эксперты, появление в Киргизии колеи китайского стандарта поставит под удар не только киргизскую, но и российскую безопасность.
Комментарии
Мой комментарий относился к упоминанию отнюдь не экономической необходимости:)))
Более того, с высокой вероятностью от пограничной станции до порта состав будет идти под российским тепловозом (адаптированным под 1435 мм) и с российской бригадой. Представить себе китайскую бригаду, (даже знающую желдоррусский язык) на плече свыше 20-30 км фантазии не хватает.
Ближайшие аналоги - 80 и 300+ км линии нашей колеи в Словакии и Польше соответственно для доставки железной руды на металлургические комбинаты в Кошице и Силезии. От границы до комбинатов составы идут под их локомотивами с их бригадами.
Ну все, пошла волна из говна. Помнится, перед саммитом в 2014 году то же самое было. Значит, готовится действительно что-то важное и интересное.
Отдельные линии в других странах[править | править вики-текст]
Существует несколько отдельных линий шириной 1520/1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:
первый и третий рельсы: колея 1524 мм (Финляндия);
второй и четвёртый рельсы: колея 1435 мм (Швеция).
Китай. На железнодорожных пограничных переходах:
Существуют также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.
В Калининграде и Польше тоже большой совместный участок двойной колеи. При Советской власти наши локомотивы обрабатывали грузы в Польше на глубину 70 км. Да и к нам польские вагоны заходят почти на 40 км. Не вижу ни какого "криминала".
Да, причем здесь криминал? Речь о принципе, двойная колея - это одно, потому как дальше либо тележки меняются, либо перегруз идет. Есть технология саморегулирующихся тележек - вон выше поляков как пример представили, где-то я читала,что и у нас есть такая технология, но насколько я помню - это применяется для пассажиров, у грузов есть нюансы, когда применение саморегулирующихся тележек не всегда оправдано...
Слово криминал было взято в кавычки.
Контактировал с китайцами - с ними очень тяжело. В русском языке есть слово крохоборы - это про них. Я вообще удивлен, что китайцев заинтересовал этот проект, поскольку особой выгоды для Китая нет. Думаю что и менеджеры проекта с русской стороны это видели и пошли на разумные уступки китайскому инвестору.
Вот уж у кого выгода есть, так это у Китая - Вы на карту-то посмотрите...
Совсем не проблемная тема - в 80-е в Гродно на ж-д был пункт "переобувания" вагонов на европейскую колею... И Чё? В чем истерика?
В том, что они переобуваться не хотят, а хотят на своем транспорте кататься по своей колее
Неожиданно мечта хохлов стала воплощатся в нашей стране: "китай нам всё сделает !"
А потом вдруг вспомнится, что Москва далеко, а Хабаров - кровавый пёс режима...охрененная новость...
Весь Сахалин ездил и ездит на японской колее 1067мм. Чего об этом криков не слыхать?
а че орать, если:
«Продолжается масштабный проект по реконструкции железной дороги в Сахалинской области»
Если участок не большой, я бы сделал три рельса, универсальную.
Страницы