Pirate GREEN SUBMARINE или шкурка хомяка на изнанку
После дискуссии о электромобилях в моей статье (https://aftershock.news/?q=node/389966), осталось не понятное "вкусие" и вот, ввиду вошканья нашей группы в сфере продвижения альтернативных видов топлива на транспорте, на уровне всяческих комиссий нашего евро государства, стали всплывать некие интересные, я бы сказал интимные подробности продвижения электромобилей в жизнь.
С начало мы узнали о неком соцопросе. Главный вопрос звучал примерно так- приветствуете ли вы повсеместное внедрение электротранспорта в повседневную жизнь нашей страны и хотели бы вы обладать таким транспортным средством? Опрошено было 1000 респондентов по всей стране и 13% респондентов всецело поддержали эту инициативу! Уря, уря, уря! Заказчиком и исполнителем этого мероприятия оказалась группа, как ни странно, наделенная полномочиями по продвижению программы и внедрению электромобильного транспорта, которая так же и заседает в комиссии по внедрению альтернативных видов топлива на транспорте. Естественно, что этот соцопрос был толстым слоем положен в основу их презентаций на всех уровнях. Весь сыр-бор разгорелся вокруг выделения порядка 8 млн денег в будущем году на развитие заправочной инфраструктуры для альтернативных видов транспорта. Как вы думаете, кто шире всех разинул рот? Не знаю, может они думают, что кругом дураки и ни кто не будет копаться в такой "сложной", высокотехнологичной теме, как электромобиль? Но мы, как люди в общем то тоже заинтересованные, решили посчитать доступные цифры (которые они не стесьняясь озвучивают), причем в сравнении к CNG. И так:
а1. 18000 евро сотавила субсидия, на приобретение 1 е-мобиля (в основном это Вольксвагены и Ниссан), всего народ купил 230 штук.
а2. 17500 евро, дополнительная сумма на каждый е-мобиль, это те пресловутые 8 млн из евро фондов, которые они хотят потратить на приобретение заправочной инфраструктуры. 1 заправочный "столбик" стоит 36000 евро из расчета на 2 е-мобиля. То есть, это все бесплатно для пользователей!
ИТОГО: 35500 евро субсидий за каждый е-мобиль. (Цифра даже как то похожа на американские показатели).
Что же можно зделать, если эти же деньги потратить на развитие заправочной инфраструктуры CNG?
б1. 0 (ноль) евро субсидий в покупку нового газового автомобиля (его цена равна цене дизельного автомобиля).
б2. 10000 евро субсидий на один газовый автомобиль, в заправочную инфраструктуру состоящую из решений, которые предлагаються газовой индустрией сегодня.
Мы видим, что за эти деньги (35500) у нас будет 3,5 автомобиля CNG.
Поскольку мы сами щи лаптем не хлебаем, а работаем на внедрение новой технологии в инфраструктуру заправки CNG, то взяли на себя смелость положить и наши цифры на всеобщее обозрение.
д1. 0 (ноль) евро субсидий в покупку нового газового автомобиля (его цена равна цене дизельного автомобиля).
д2. 3200 евро субсидий (курица/яйцо) или инвестиций (возвратных с прибылью!) на каждый газовый автомобиль, (общественная инфраструктура).
11 (ОДИННАДЦАТЬ) газовых автомобилей! 1 е-мобиль против 11 газовых.
д3. 1000 евро субсидий (курица/яйцо) или инвестиций (возвратных с прибылью!) на каждый газовый автомобиль, (домашняя заправка).
35 (ТРИДЦАТЬ ПЯТЬ) газовых автомобилей! 1 е-мобиль против 35 газовых.
Предвосхищая скатывание дискуссии в подсчет экологических преимуществ е-мобиля мы послюнявили карандаш и провели оценку стоимости сокращения СО2 (на 1 кг СО2). Выше выложена таблица от NGV Europe, данные получены German Energy Agency DENA.
За основу мы взяли честный (средний) срок жизни автомобиля для всех сравниваемых транспортных средств или пробег в 200000 км и вывели стоимость сокращения выбросов СО2 на кг.
Электромобили:
200000 Х 89 г/км (см.табл. 164 г/км-75 г/км) = 17800 кг СО2. Показатель 164 г/км - это самый грязный показатель, бензин.
35500 евро (а1+а2) : 17800 кг СО2 = 1,99 евро/кг СО2
Газовые автомобили:
200000 Х 40 г/км (см. табл. 164 г/км - 124 г/км) = 8000 кг СО2.
10000 евро (б2) : 8000 кг СО2 = 1,25 евро/кг СО2
3200 евро (д2) : 8000 кг СО2 = 0,40 евро/кг СО2
1000 евро (д3) : 8000 кг СО2 = 0,125 евро/кг СО2
И на сладкое сравнительная таблица замещения.
| На 200000 км пробега |
Стомость сокращения выбросов СО2 на кг. Стандартная (средне- европейская) |
Стомость сокращения выб - росов СО2 на кг. Зеленая (возобновляемая) |
Замещенное нефтяное топливо в литрах на 200000 км пробега, из расчета расхода 7 л/100 км. |
| Э-мобиь субсидии 35500 евро/1 е-мобиль |
1,99 евро/кг |
1,12 евро/кг |
14000 литров |
|
Газовый автомобиль б2 д2 д3 |
1,25 евро/кг 0,40 евро/кг 0,125 евро/кг |
0,35 евро/кг 0,1 евро/кг 0,032 евро/кг |
49000 литров 155000 литров 497000 литров |
Стомость сокращения выбросов СО2 на кг. Зеленая (возобновляемая) см. таблицу, последняя строка, пересчет.
ИТОГО:
У меня теперь стойкое впечатление, что адепты е-мобиля под видом прекрасного "зеленого" будущего хотят впарить нам билеты "МММ"! За 8 млн денег мы можем предложить стране 8000 газовых автомобилей и заместить 112000000 литров нефтяного топлива, а е-мобиль поклонники - 230 штук и 3220000 литров замещения.
И это они называют борьбой за экологию - Эй-хе-хе-хей и бутылка рома на сундук мертвеца.....:-)
Адепты е[лектро]-мобиля под видом прекрасного "зеленого" будущего хотят впарить нам билеты "МММ"! (с) DAS212
Редакция полностью согласна. )
Комментарии
Тут речь идёт об автомобиле спроектированном под газ или обычный авто с установленным на него ГБО?
Разницы нет, принципиально ни чего не меняеться в цифрах, хоть речь и идет о заправочной инфраструктуре.
Гм. Ваши расчёты цифр замещения неверны. Электромобили выделяют СО2 через ТЭЦ на которых производится электрогенерация. Так что я бы сказал что 230 электромобилей и 0 литров замещения против 8к газовиков и 112кк литров. А что - им можно приукрашивать, а вам нельзя? :)
Ну когда речь идет о транспортной заправочной инфраструктуре, то и ежей с ужами надо раскладывать по разным карзинам. Мы по честному! Но ваш тезис интересен, надо проверить.
По-моему именно потому, что Вы говорите не о личном авто, а о заправочной инфраструктуре - вам и надо поднимать вопрос, о том, что у электричества для заправки есть цена не только в рублях, но и в литрах СО2. Если для домашнего пользования, авторы электро-сказок, могут фантазировать о ночных зарядках во время минимальных нагрузок на электросистему - то на заправки априори будут приезжать в любое время суток, то есть будет неравномерное потребление, то есть нагрузка на маневровые мощности - а это везде именно что ТЭЦ = выбросы СО2.
По идее, дополнительный пропагандистский козырь, если правильно обставить.
Вы правы! Но этот аргумент уже "отстрелялся", они считают, что ТЭЦ и все такое да, вредны, но ведь это там где то за городом пипец, а в городах станет то чище!!! Сейчас борьба за цену вопроса этой чистоты, где аргумент "вы в лаптях, а мы с iPhone" принимается как веский :-)
Это пока они на своей электровозке в серьёзное ДТП не попадут. Тогда поймут, почему много химических аккумуляторов = плохая идея.
Ответ на комментарий DAS212
чуть выше, промахнулся.
С удовольствием читаю статьи про авто на природном газе. Полностью согласен, что это самый удачный вариант автомобильного топлива.
Еще хотелось бы спросить, а слышали ли вы про топливные элементы, которые преобразуют метан в электричество? Я вот такие видел в одном НИИ. Но в качестве экспоната выставки. Работы в этом направлении ведутся? Тогда можно и от аккумуляторов отказаться и перспективы еще более веселые открываются.
Да, есть такой вариант преобразования метана в водород и последующее получения электричества. Работы я думаю и не останавливались, метан более короткий путь получения водорода чем вода, но все это видимо не так скоро будет.