21 апреля исполнилось 5 лет с начала работы на авиалиниях самолёта Суперджет SSJ-100. Открыла коммерческую эксплуатацию авиакомпания Armavia рейсом из Еревана в Москву в 2011 году, самолётом который получил название Юрий Гагарин. В прошлом году SSJ 100 стал самым востребованным российским гражданским самолетом. В этом году ГСС планируют собрать 20 новых самолетов Sukhoi Superjet 100. Компания продолжит поставки главным клиентам — «Аэрофлоту» и Interjet.
Кроме того, в мае должна быть передана первая машина стартовому европейскому заказчику — ирландской авиакомпании CityJet.
Сейчас этот борт уже проходит кастомизацию в Венеции, на мощностях SuperJet International (СП компании «Сухой» и итальянской Alenia Aermacchi; отвечает за большую часть поставок SSJ 100 за пределами России). CityJet заказала 15 ВС, четыре из них она должна получить в этом году, остальные в 2017 г.
За прошедшие пять лет многое изменилось. «Армавиа», как и несколько других эксплуатантов SSJ 100, ушла с рынка, однако сам самолет медленно, но верно занимает свою рыночную нишу в сегменте региональных машин.
Единственный пока зарубежный оператор — мексиканская Interjet в первую неделю апреля получила свой уже 21-й SSJ 100. Из российских эксплуатантов крупнейшим остается «Аэрофлот». Компания получила 26 из 30 заказанных ВС, и у нее есть еще опцион на дополнительные 20 машин
Общий налет парка SSJ 100 за пять лет составил 171702 летных часа, или 117769 летных циклов. То есть среднее время полета самолета составило 1 ч 28 мин, что вполне соответствует региональным маршрутам, для которых он создавался.
Самый длинный перелет серийного самолета этого типа, по данным ГСС, состоялся в декабре 2014 г., когда самолет в VIP-комплектации, с российской делегацией на борту выполнил беспосадочный рейс по маршруту Москва—Нью-Дели (4738 км) за 6 ч 05 мин.
По данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП), если за первый год эксплуатации объем перевозок российскими авиакомпаниями на этом типе составил всего 70,7 млн пкм, то в прошлом году он возрос до 1837,66 млн пкм. Номинально это больше, чем на любом другом типе воздушного судна российского или советского производства, которые сейчас летают в РФ, однако в общем пассажирообороте гражданской авиации страны доля SSJ 100 в 2015 г. составила 0,81%.
«Гражданские самолеты Сухого» смогли наладить вполне массовое по российским меркам серийное производство SSJ 100. Производитель сообщил, что с 2007 по 2015 г. выпущено 102 самолета, включая опытные машины. Пик производства пришелся на 2014 г., когда было собрано 37 ВС, в 2015 г. ГСС отчитались о 17 произведенных самолетах.
По сути, SSJ 100 остался единственной гражданской коммерческой программой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), другие формально гражданские типы ВС: Ту-204/214, Ил-96, Ан-148 — российский авиапром выпускает исключительно для госзаказчиков.
Растет количество эксплуатантов SSJ 100 как в России, так и за рубежом. По данным производителя — компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), по состоянию на начало апреля в эксплуатации находилось 66 самолетов, из них 46 — в России.
Кроме того, ГТЛК приступила к реализации поддерживаемой правительством РФ программы по лизингу самолетов SSJ 100 российским региональным авиаперевозчикам.
В рамках этой программы лизинговая компания разместила твердый заказ на 32 ВС, которые включают как новые самолеты, так и оставшиеся у производителя непоставленные или возвращенные машины. В том числе и для СЛО России.
История и развитие проекта:
прототип SSJ № 1 в Жуковском. Авиасалон МАКС-2009.
Суперджет в тот год уже успел засветиться в Ле Бурже, но на МАКС он был представлен уже сразу тремя машинами. На фоне истории — Ту-144.
Свидание с конкурентом. Недолгая жизнь Ту-334 заканчивается, у Суперджета только начинается.
Пилотажная программа
Двигатель PowerJet SaM146 (СаМ146), разработанный специально для Суперджета.
МАКС-2011 — Armavia ненадолго прилетела на авиасалон.
В этом же году Суперджет начинает эксплуатировать Аэрофлот.
Среди первых рейсов: Москва — Санкт-Петербург.
Снова Armavia — на этот раз на авиасалоне в Бахрейне в январе 2012 года.
Демонстрационный полёт. На борту министр авиации Бахрейна.
Сервис на борту.
Под крылом авиабаза Сакхир и Университет Бахрейна.
Над Персидским заливом.
Заход на аэродром.
Немного странная посадка, да? Готовимся пройти над полосой и помахать крыльями.
Приветствие от командира
9 мая 2012 года случилась беда. В Индонезии разбился Суперджет 97004. Светлая память погибшим в том незавершённом рейсе… RIP.
Жизнь продолжается, 2013 год, Ля Бурже. Первый заказчик из «дальнего зарубежья» — мексиканский Interjet.
Летом 2014 года в Фарнборо российская делегация уже была скорее вопреки обстоятельствам, но Суперджеты были представлены.
Кабина пилотов.
Салон для Interjet.
Заглянем за кулисы — сборка Суперджетов в Комсомольске-на-Амуре.
Многоуровневый женский коллектив. Поехали?
В цехах КНААЗ.
В офисе.
А вот это — пропеллер вспомагательного генератора. На случай если что.
Готовая к выкатке продукция — крайние штрихи.
Готовая машина на аэродроме Дзёмги.
Самолёт для индонезийской Sky Aviation на МАКС-2013.
МАКС-2015 — Суперджет для Ямала.
SSJ-100 в варианте бизнесджета.
Салон для Рособоронэкспорта.
SSJ-100LR с увеличенной дальностью полёта.
На полосе в Жуковском.
Авиаперевозчик Интерджет в Мексике:
Аэрофлот — крупнейший эксплуатант самолётов SSJ на сегодня — 27 машин.
Источники: текст, фоторепортаж-1, фоторепортаж-2, фотоархив сайта энтузиастовsuperjet100.info
источник - http://sdelanounas.ru/blogs/76906/
Комментарии
Гармоничная машинка.
Было бы интересно узнать, что думают про SSJ их летные экипажи. А то знакомый проводник как-то обмолвился - мол, если судить по соседям на летном поле, то, похоже, чинятся часто.
Скажу так, на нём должен был лететь в командировку сын, произошла замена из -за неполадок с двигателем, через несколько дней по тем же причинам был на несколько часов отложен рейс. Так что, Ваш друг не врёт!
А теперь разрыв шаблона: У Боингов и Аэрбасов есть целый "Летный" журнал неисправностей, с которыми они могут летать. Карл! - неисправности с которыми можно летать. Наша авиация все же славится инженерной школой. И то , что сын улетел другим рейсом - всего лишь говорит об отношении производителя и эксплуатанта к пассажиру. Удачи в дальнейших выводах.
От себя - очень гармоничное судно. Особенно после А319 и иже с ними. По кайфу полета - от ИЛ 62 не отличается. Сказать Вам в честь прелесть ИЛ-ов? Думаю сын подскажет...
В том то и дело , что двигатели были французскими! А наши инженеры, безусловно, самые лучшие в мире! Наши самолёты, может быть, имеют меньшее автоматическое оснащение, но в плане надёжности- круче! Нюансы есть у любого самолёта, но наши пилоты проходят прекрасную школу, чувствуют его, потому я- за -полностью наши самолёты и за -нашу школу по подготовке авиаторов!
Статья классная, но не все аббревиатуры понятны.
Какие например?
Кажется, уже дошло :)
Представьте, как тот же заголовок сейчас выглядит на РБК, Йэху Мацы или Лождь:
"Суперджет SSJ-100 — 5 лет в строю. Да, мы обосрались! (много фото)"(c)
Особенно "много фото" заиграло бы совсем другими красками и выглядело бы весьма многообещающе...
12 Apr 2016, 18:31 Российская авиакомпания Red Wings возвращает "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС) два самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), которые этот перевозчик получил в аренду от производителя во второй половине 2015 г. Таким образом, в его парке остаются только три машины этого типа.
В редакцию ATO.ru поступила фотокопия апрельского приказа гендиректора Red Wings Евгения Ключарева (топ-менеджер подтвердил подлинность документа), из которого следует, что договоры аренды SSJ 100 расторгнуты по инициативе ГСС. Из штатного расписания Red Wings в летном и техническом департаментах с 1 июля будет исключен ряд должностей, говорится в приказе.
В беседе с ATO.ru Ключарев отметил, что речь идет о пилотах и специалистах технической службы, которые вели эти самолеты. Red Wings возвращает ГСС машины с регистрационными номерами RA-89008 (получен авиакомпанией в августе 2015 г.) и RA-89010 (в ноябре). "Одну машину мы уже вернули, она с 1 апреля стоит в Жуковском. А вторую мы 17 [апреля] гоним в Ульяновск на перекраску", — сказал Ключарев. Топ-менеджер подчеркнул, что вывод из флота двух SSJ 100 не скажется на выполнении действующего расписания Red Wings. Это связано с тем, что оно уже было скорректировано с учетом простоя двух других SSJ 100 (RA-89002 и RA-89021) на плановом техническом обслуживании. Собеседник ATO.ru в отрасли говорит, что по крайней мере одна из двух машин Red Wings достанется "Якутии" в рамках реализации плана рефинасирования двух SSJ 100 этого дальневосточного перевозчика.
SSJ 100 с регистрационными номерами RA-89001, RA-89002 и RA-89021 в конце прошлого года оформила на себя Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Отвечая на вопрос, остаются ли эти машины в парке Red Wings, Ключарев ответил утвердительно, но от развернутых комментариев по этой теме отказался. В ГТЛК тему эксплуатации своих SSJ 100 в Red Wings комментировать также отказались.
ATO.ru направило запрос о ситуации с самолетами Sukhoi Superjet 100 в ГСС.
Новость обновляется.
Источник: http://www.ato.ru/content/grazhdanskie-samolety-suhogo-zaberut-dva-ssj-100-u-red-wings
.. что за
ТБМбуратино на фото ?Это на носу Сушки ПВД (приёмник воздушного давления), для определения скорости полёта.
Планы по выпуску были большие, более 40-50 самолетов в год. 20 это совсем мало.
Интересно также, что только 2/3 выпущенных самолетов летает. Остальные простаивают видимо. Надеюсь, что Супер джет будут и дальше развивать, модернизировать, улучшать. Иначе никак.
Выпуск падает каждый год. И новых заказов нет. Этот проект закроют скоро.
Нет, не закроют. Сейчас под него свой двигатель, российский, готовят. Цена самолёта ещё упадёт и он пойдёт как горячие пирожки.
Всему своё время, ОДК только разворачивается с новыми разработками и технологиями, уж поверь...
не складно проблеял. графики давай свои. а то так не считается.
http://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100
ну чуть подупал выпуск (смешные цифры в 12-24-35-18 самолетов =), но это не значит, что всё пропало и надо всё бросить, ничего страшного со временем наберется большой парк для обслуги и думаю сейчас как раз самолет более-менее обкатали и можно не боясь легко покупать. что и будут все делать.
да по графикам был троллинг) по цифрам вкурсе) По падению заказов есть и политическая составляющая. Далеко чтобы не ходить-Латвия не так давно жгла, запретив покупать суперджет.
В любом случае, как справедливо заметили, проект развиваться будет, в том числе, вероятно, и на новых движках. Также параллельно будут развиваться и центры его техобслуживание. Без них никак. Такой проект с нуля в условиях давления на покупателей развивать сложно. Но
овечкисобаки лают - караван идёт.С нуля полностью на своих комплектующих даже китайцы не осилили при своих финансовых возможностях и объемах внутренних заказов(как недавно сообщалось)
Комплектующие- комплектующими, но помните, что было в конце войны с американскими грузовиками, используемыми СССР на фронте? Их Америка попросила вернуть) Дабы ограничить восстановление нашей страны в послевоенные годы! Не хочется, чтобы Россия в будущем столкнулась с такими проблемами как, повышение цен на запчасти или заморозка их поставок....И ... Наша страна умудрялась в войну развивать нашу авиацию, неужели сейчас, в относительно спокойное время, с этим могут возникнуть трудности, если за дело возьмутся заинтересованные люди, искренне преданные своему делу?!
Вообще-то США попросило за грузовики заплатить, согласно условиям договора. СССР правда так никогда и не заплатило.
А насколько я знаю, США дали нашей стране грузовики в качестве поддержки в борьбе с фашисткими захватчиками, т. е безвозмездно для проведения определённых действий! Наши победили, действия закончились) Вот тогда, когда СССР хотел их использовать не по назначению ( для восстановления народного хозяйства), нашей стране было предложено либо оплатить их, либо вернуть! Наши решили что, развивать надо своё производство, а не оплачивать б/у машины, потому и отказались!
Договор лэнд-лиз предоставлял технику и материалы для СССР. По условиям договора, все что использованно в ходе войны, оплате не подлежало, и было передано безвозмездно. Все что осталось после войны, подлежало оплате, по льготным ценам. СССР так никогда и не заплатили.
За что СССР должен был платить, если технику штатам вернули?Если, как Вы сами пишите-в войну она использовалась на бесплатной основе? Другое дело, что Америке самой эта техника не очень нужна была, но из принципа, её надо было из Союза вывезти, а потом , частично затопить)
Технику СССР не вернул. СССР даже отказался сообщать сколько техники и оборудование осталось на конец войны.
Я прекрасно понимаю, что Вас интересует только видение ситуации с позиции США... Чтобы понять позицию России почитайте, хотя бы, своего соотечественника, который видел войну своими глазами и являлся участником тех событий
http://e-libra.ru/read/216908-rossiya-v-vojne-1941-1945.html
ужас-ужас, что твориться. какой кошмар( Опять Сталин виноват.
Твои хозяева, конкретно поднявшись на этой войне, (и даже не скрывая радости по поводу её), просили слишком много денег, забывая кто эту победу принёс и за чей счет они получили огромное влияние на после военном пространстве. Неуемная жадность фраеров сгубила. Слишком много просили и расчеты советского правительства их не устроили видите ли. А позже, получив часть денег, решили СССР прокинуть на деньги в торговле, за что и получили банан. Твои "крокодиловые слёзы" просто омерзительны.
К моему сожалению, этот "долг" всё же "кровавый Путин" дооплатил. В том числе и долги бывших республик.
В России даже детки в детском садике знают, что подарочки не отдарочки) Подарил, сделал доброе дело и забудь! А Америка эти грузовики подарила, когда велись военные действия и отдарила( забрала), когда они закончились) "Великий жест щедрости"))) Что бы с Америкой было, если бы фашисты перебрались через океан? Похоже, Ваши предки это понимали, потому и заключили союз с СССР! Хотя и малость своеобразный))) Сколько золота Сталин в Штаты переправил? Так что, Америка на этой войне" нагрелась" и "нагрелась " не слабо, зато теперь прикидывается использованной и обиженной), а американские олигархи , типа Форда, инициировали эту войну, спонсируя Гитлера!
А никто не говорит, что всё пропало, доработки в авиации- нормальное дело! Вспомните сколько в войну было модификаций Левочкина... А всё почему? Потому что даже в тяжелые для страны годы представители кб " Лавочкина выезжали на встречи с лётчиками! А в конце войны устраивали показы - н- р Ла- 7, Як -3 и авиакобра, так вот, Ла -7 с Яком оказались равными машинами, авиакобру як в тренировочном бою сделал быстро( зашёл в хвост), т. е , если наши авиаторы ставят цель , работают в связке и имеют поддержку государства, улучшения происходят очень быстро...Уверена, что и сейчас наши ребята не только устранят недочёты, но и выведут самолёт на новый уровень, главное, чтобы как и раньше в связке и с господдержкой( госконтролем)!
Сделали самолёт так сделали. Вот только затраты очень уж большие. Вот прочитайте
http://www.novayagazeta.ru/economy/67870.html
Если он сильно нужен стране, можно за ценой не постоять. Но нафига в таком случае продавать его иностранцам?
Не надо давать ссылки на ангажированные источники. Буду банить в следующий раз.
По ссылке - деньги выделены на ВСЮ ОАК, а не на один SSJ 100. Там идет сборка ещё и МС-21. Учти это.
Скажите, а вот эта статья ангажированная?
http://www.aviaport.ru/news/2015/10/13/363119.html
А в ней написано: "Весной 2015 года было принято решение о государственной поддержке производителя на сумму 100 млрд рублей".
Нормальный анализ ситуации, дана оценка происходящего от первого лица.
Все всё понимают и действуют от ситуации. Если мы не будем вкладывать в своего производителя и развивать производство, то опять будем платить "Боингам" и "Аэрбасам", а наше производство просто сдохнет.
Как ты думаешь - что лучше?
Вы почему-то не заметили главного в моём комментарии:
"Если он сильно нужен стране, можно за ценой не постоять. Но нафига в таком случае продавать его иностранцам?"
Ведь что получается. Ведь этот самолёт продают иностранцам за такую сумму, которой не хватает заводу. И бюджет России вынужден доплачивать. Зачем же так делать? И это в то время, когда российские авиакомпании тратят валюту на закупку иностранных самолётов. Ну доплатили бы заводу за поставку самолётов нашему Аэрофлоту. Для бюджета расходы те же самые, завод получит те же деньги, зато самолёт останется в России, а не уйдёт за бугор.
Ты, по моему просто не врубаешься и несёшь чушь! Мексиканцы и ирландцы платят валютой, а наши только доплачивают до рентабельности, так как ОАК - это госкомпания.
А если ты начнёшь покупать из собственного бюджета все самолёты и покупать комплектующие за валюту за рубежом, то самолёт вообще станет золотым. Продажа за границу этого самолёта нивелирует валютные расходы на комплектующие, покупаемые за рубежом.
Сейчас ОАК попал в трудную ситуацию из-за кризиса и контракты расторгли или было давление на покупателей "Боингов" и "Аэрбасов" (конкуренция блин, ага), так же повлиял курс доллара.
На счёт "Аэрофлота" - это самый крупный покупатель этого самолёта, его контракт выполняется.
Добро если так.
Меня смущает наличие компании Snecma из Франции в двигателях .