Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Нелёгкий выбор

Аватар пользователя nhfvdfq71

При текущей стоимости углеводородов уголь, перевозимый на плече до 5 тыс. км., становится малоконкурентоспособным. Есть два исхода: поддержать угольщиков и ещё снизить тарифы на перевозку итак не покрывающие полных издержек, либо лишиться ещё одной статьи экспорта. И если в условно "тучные" годы перманентно выбирался первый вариант, маловероятно ожидать другого в кризис.

Недавно вице-премьер РФ Аркадий Дворкович поручил транспортной общественности обсудить все "за и против" расширения нижней границы тарифного коридора для грузов 1 тарифного класса, перевозимых на расстояние более 3 тыс. км. ИА РЖД-Партнер публикует точку зрения эксперта по этому вопросу. 

При обсуждении оценки влияния применения понижающих коэффициентов в рамках ценовых пределов для грузов 1 тарифного класса на расстояниях свыше 3 тыс. км необходимо учитывать ряд особенностей существующей тарифной системы. На рис.1 приведены данные о долях важнейших грузов в структуре погрузки и доходов ОАО «РЖД»: угля (1 тарифный класс), нефти и нефтепродуктов (главным образом, 2 класс), строительных грузов (1 класс), цемента (1 класс), руды (1 класс), чёрных металлов (3 класс, кроме чугуна, который отнесен ко 2 классу), зерна (2 класс) и др. 

Как видно из рис.1, соотношение между долями в погрузке и в доходах существенно различается для разных грузов. Так, например, для нефтепродуктов доля в доходах РЖД в 1,7 раза выше доли в погрузке, для чёрных металлов - больше в 1,8 раз. То есть одна погруженная тонна таких грузов 2 и 3 тарифного класса, как нефть и нефтепродукты, а также черные металлы, приносит перевозчику существенно больше доходов, чем одна тонна грузов в среднем.

При этом по грузам 1 тарифного класса картина противоположная: доля доходов от перевозки угля на 40 %, а строительных грузов - на 61 % меньше их долей в погрузке. То есть грузы 1 тарифного класса приносят в среднем в два раза меньше доходов, чем «средняя» тонна и почти в 3,5 раза меньше, чем тонна грузов 2 и 3 тарифных классов. Так, по итогам 2015 г. доходная ставка по всем грузам 1 класса составляла 426 руб./т, 2 класса – 1010,7 руб./т, 3 класса -- 1427,5 руб./т. Такой разрыв свидетельствует о том, что льготные условия для перевозок грузов 1 тарифного класса уже встроены в действующую на сети железных дорог тарифную систему, то есть в Прейскурант № 10-01.

На рис.2. приведены средние доходные ставки РЖД (в руб. на тонну) от перевозки некоторых важнейших грузов.

Этот рисунок более наглядно демонстрирует вклад каждого из приведённых грузов в итоговый финансовый результат работы ОАО «РЖД». Причём если рассматривать доходность в расчёте не на погруженную и перевезённую тонну, а на тонно-километр, то, учитывая высокую дальность перевозки угля (около 2530 км против средней дальности по всем грузам в 1735 км), разрыв уровня доходности от перевозок угля и остальных грузов будет ещё больше.

Таким образом, при обсуждении и принятии решений о возможности расширения нижней границы тарифного коридора для грузов 1 тарифного класса, необходимо иметь в виду, что существующий тариф и без таких решений является льготным.

Необходимо также учитывать, что соотношение между объёмами перевозок грузов различных классов, существовавшее во время разработки Прейскуранта № 10-01 существенно отличается от нынешнего, а величина перекрёстного субсидирования между грузами различных классов закладывалась, исходя, в том числе, и из этого соотношения.

Обсуждаемое в настоящее время решение, которое касается грузов 1 тарифного класса при перевозке на расстояние более 3000 км, очевидно, нацелено в основном на уголь, поскольку именно на него приходится около 80% объема перевозок всех грузов 1 класса, транспортируемых на такие расстояния. Так, из рис. 3 видно, что доля угля в структуре погрузки российских железных дорог составляла в 1991 г. 17,4 % (в границах РСФСР), а по итогам 2015 г. она составила уже 26,6 %.

За этот период – с 1991 по 2015 гг. изменились доли многих грузов в общей структуре погрузки. Например, доля нефти и нефтепродуктов выросла с 12,0 до 20,7 %, а доля строительных, наоборот, уменьшилась с 23,8 до 10,8 %. Поэтому практически все соотношения между грузами, заложенные в основу Прейскуранта № 10-01, уже устарели. Впрочем, необходимо отметить, что часть этих изменений происходила внутри тарифных классов: так, на смену ушедшим строительным грузам пришёл уголь, и оба груза относятся к 1 классу.

В контексте заданной темы важно отметить то, что применительно к перевозкам угля, с одной стороны, предлагается снизить величину тарифа, а с другой стороны, доля рынка, на которую распространяется это снижение, увеличивается.

На мой взгляд, подобное наложение двух однонаправленных факторов в сумме усиливает негативное воздействие на финансовые показатели деятельности ОАО «РЖД». Кроме того, снижение тарифов на грузы 1 тарифного класса с высокой вероятностью будет сопровождаться ростом тарифной нагрузки на грузоотправителей 2 и 3 тарифных классов, которые и без того являются основными источниками доходов РЖД. И в этом случае перевозчик будет загонять себя в замкнутый порочный круг: уход с железной дороги высокодоходных грузов с более высокой эластичностью спроса будет снижать выручку, а это снижение, в свою очередь, потребует нового повышения тарифов, которое снова будет выталкивать с сети тонны высокодоходных грузов, замещаемых тоннами низкодоходных грузов.

Фарид Хусаинов, заместитель председателя НП ОЖдПС, к.э.н., доцент РОАТ МИИТ

ССЫЛКА

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(5 лет 10 месяцев)(17:23:37 / 22-04-2016)

Всё бы ничего - вот только один вопрос беспокоит. А есть эти самые высокодоходные грузы в таких объёмах, что им перевозки угля мешают?

Аватар пользователя ДанунафиГ
ДанунафиГ(1 год 7 месяцев)(18:54:21 / 22-04-2016)

Есть. Это когда в Инту на  местную ТЭЦ везут уголь из Воркуты...Или когда уголь из Инты везут на ТЭЦ Воркуты. Такое иногда на жд между Интой и Воркутой бывает.

Аватар пользователя wandererVI
wandererVI(2 года 9 месяцев)(19:32:55 / 22-04-2016)

Топки ТЭЦ заточены на определенный уголь. Инта - на воркутинский, Воркута - на интинский. Для чего это делалось - не знаю. Но, наверняка логика была. Не сомневаюсь. 

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(5 лет 8 месяцев)(00:40:07 / 23-04-2016)

То есть дешевле рокировка: перевезти печи из Воркуты в Инту и из Инты в Воркуту. После чего нужда в перевозках будет прекращена полностью. 

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***
Аватар пользователя faraon
faraon(4 года 8 месяцев)(19:04:42 / 22-04-2016)

Вспомнилась железнодорожная молодость почему-то...
Несёсся, выпучив глаза, с пятьюдесятью вагонами  брёвен-кругляка, а на навстречу тебе - такой же состав с таким же кругляком...по коре-то видно...
"Чётный, у вас всё нормально, фонарь на месте, рукав подвешен!"
Во, думаешь, жызнь... smiley

Аватар пользователя Evgeny T
Evgeny T(1 год 7 месяцев)(19:27:19 / 22-04-2016)

Логистика,логистика...

перестраивать цепочки

Аватар пользователя fastor
fastor(2 года 7 месяцев)(19:48:36 / 22-04-2016)

Э-э-э! Подождите!
А где написано/сказано, что грузы 1-го класса являются УБЫТОЧНЫМИ для РЖД? В графиках и цифрах фигурирует только доходность. Доходность <> прибыльность. Может у них всё убыточно, даже перевозка нефтИ! А может всё прибыльно, даже стройматериалы!
Безсмысленно рассуждать о доходность не имея возможности оценить остальные параметры бизнеса. Например объём прибыли и объём субсидий, или займов под процент, ниже инфляции.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:30:05 / 22-04-2016)

А где написано/сказано, что грузы 1-го класса являются УБЫТОЧНЫМИ для РЖД?

Это секрет полишинеля.

Грубо. Себестоимость продаж 1137 млрд.  р. Погрузка 1 млрд 214,5 млн тонн. Т.е. себестоимость 936,6 р./т.  

В годовом отчете будут более точные цифры.

Аватар пользователя Виктор1690

Где то капитально обманывают это получается что РЖД перевозит в плюс только 20% (0,2) с прибыльностью около 10%, а 80% с убытком 30-60%.

При таких раскладах 432 млрд чистого незамутненного убытка каждый год причем на грузовых. Пассажирские то по словам РЖД еще больше убытков приносят чем грузовые.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...