Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

АШ-YouTube

Нелёгкий выбор

Аватар пользователя nhfvdfq71

При текущей стоимости углеводородов уголь, перевозимый на плече до 5 тыс. км., становится малоконкурентоспособным. Есть два исхода: поддержать угольщиков и ещё снизить тарифы на перевозку итак не покрывающие полных издержек, либо лишиться ещё одной статьи экспорта. И если в условно "тучные" годы перманентно выбирался первый вариант, маловероятно ожидать другого в кризис.

Недавно вице-премьер РФ Аркадий Дворкович поручил транспортной общественности обсудить все "за и против" расширения нижней границы тарифного коридора для грузов 1 тарифного класса, перевозимых на расстояние более 3 тыс. км. ИА РЖД-Партнер публикует точку зрения эксперта по этому вопросу. 

При обсуждении оценки влияния применения понижающих коэффициентов в рамках ценовых пределов для грузов 1 тарифного класса на расстояниях свыше 3 тыс. км необходимо учитывать ряд особенностей существующей тарифной системы. На рис.1 приведены данные о долях важнейших грузов в структуре погрузки и доходов ОАО «РЖД»: угля (1 тарифный класс), нефти и нефтепродуктов (главным образом, 2 класс), строительных грузов (1 класс), цемента (1 класс), руды (1 класс), чёрных металлов (3 класс, кроме чугуна, который отнесен ко 2 классу), зерна (2 класс) и др. 

Как видно из рис.1, соотношение между долями в погрузке и в доходах существенно различается для разных грузов. Так, например, для нефтепродуктов доля в доходах РЖД в 1,7 раза выше доли в погрузке, для чёрных металлов - больше в 1,8 раз. То есть одна погруженная тонна таких грузов 2 и 3 тарифного класса, как нефть и нефтепродукты, а также черные металлы, приносит перевозчику существенно больше доходов, чем одна тонна грузов в среднем.

При этом по грузам 1 тарифного класса картина противоположная: доля доходов от перевозки угля на 40 %, а строительных грузов - на 61 % меньше их долей в погрузке. То есть грузы 1 тарифного класса приносят в среднем в два раза меньше доходов, чем «средняя» тонна и почти в 3,5 раза меньше, чем тонна грузов 2 и 3 тарифных классов. Так, по итогам 2015 г. доходная ставка по всем грузам 1 класса составляла 426 руб./т, 2 класса – 1010,7 руб./т, 3 класса -- 1427,5 руб./т. Такой разрыв свидетельствует о том, что льготные условия для перевозок грузов 1 тарифного класса уже встроены в действующую на сети железных дорог тарифную систему, то есть в Прейскурант № 10-01.

На рис.2. приведены средние доходные ставки РЖД (в руб. на тонну) от перевозки некоторых важнейших грузов.

Этот рисунок более наглядно демонстрирует вклад каждого из приведённых грузов в итоговый финансовый результат работы ОАО «РЖД». Причём если рассматривать доходность в расчёте не на погруженную и перевезённую тонну, а на тонно-километр, то, учитывая высокую дальность перевозки угля (около 2530 км против средней дальности по всем грузам в 1735 км), разрыв уровня доходности от перевозок угля и остальных грузов будет ещё больше.

Таким образом, при обсуждении и принятии решений о возможности расширения нижней границы тарифного коридора для грузов 1 тарифного класса, необходимо иметь в виду, что существующий тариф и без таких решений является льготным.

Необходимо также учитывать, что соотношение между объёмами перевозок грузов различных классов, существовавшее во время разработки Прейскуранта № 10-01 существенно отличается от нынешнего, а величина перекрёстного субсидирования между грузами различных классов закладывалась, исходя, в том числе, и из этого соотношения.

Обсуждаемое в настоящее время решение, которое касается грузов 1 тарифного класса при перевозке на расстояние более 3000 км, очевидно, нацелено в основном на уголь, поскольку именно на него приходится около 80% объема перевозок всех грузов 1 класса, транспортируемых на такие расстояния. Так, из рис. 3 видно, что доля угля в структуре погрузки российских железных дорог составляла в 1991 г. 17,4 % (в границах РСФСР), а по итогам 2015 г. она составила уже 26,6 %.

За этот период – с 1991 по 2015 гг. изменились доли многих грузов в общей структуре погрузки. Например, доля нефти и нефтепродуктов выросла с 12,0 до 20,7 %, а доля строительных, наоборот, уменьшилась с 23,8 до 10,8 %. Поэтому практически все соотношения между грузами, заложенные в основу Прейскуранта № 10-01, уже устарели. Впрочем, необходимо отметить, что часть этих изменений происходила внутри тарифных классов: так, на смену ушедшим строительным грузам пришёл уголь, и оба груза относятся к 1 классу.

В контексте заданной темы важно отметить то, что применительно к перевозкам угля, с одной стороны, предлагается снизить величину тарифа, а с другой стороны, доля рынка, на которую распространяется это снижение, увеличивается.

На мой взгляд, подобное наложение двух однонаправленных факторов в сумме усиливает негативное воздействие на финансовые показатели деятельности ОАО «РЖД». Кроме того, снижение тарифов на грузы 1 тарифного класса с высокой вероятностью будет сопровождаться ростом тарифной нагрузки на грузоотправителей 2 и 3 тарифных классов, которые и без того являются основными источниками доходов РЖД. И в этом случае перевозчик будет загонять себя в замкнутый порочный круг: уход с железной дороги высокодоходных грузов с более высокой эластичностью спроса будет снижать выручку, а это снижение, в свою очередь, потребует нового повышения тарифов, которое снова будет выталкивать с сети тонны высокодоходных грузов, замещаемых тоннами низкодоходных грузов.

Фарид Хусаинов, заместитель председателя НП ОЖдПС, к.э.н., доцент РОАТ МИИТ

ССЫЛКА

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(6 лет 4 месяца)(17:23:37 / 22-04-2016)

Всё бы ничего - вот только один вопрос беспокоит. А есть эти самые высокодоходные грузы в таких объёмах, что им перевозки угля мешают?

Аватар пользователя ДанунафиГ

Есть. Это когда в Инту на  местную ТЭЦ везут уголь из Воркуты...Или когда уголь из Инты везут на ТЭЦ Воркуты. Такое иногда на жд между Интой и Воркутой бывает.

Аватар пользователя wandererVI
wandererVI(3 года 3 месяца)(19:32:55 / 22-04-2016)

Топки ТЭЦ заточены на определенный уголь. Инта - на воркутинский, Воркута - на интинский. Для чего это делалось - не знаю. Но, наверняка логика была. Не сомневаюсь. 

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(6 лет 2 месяца)(00:40:07 / 23-04-2016)

То есть дешевле рокировка: перевезти печи из Воркуты в Инту и из Инты в Воркуту. После чего нужда в перевозках будет прекращена полностью. 

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***
Аватар пользователя faraon
faraon(5 лет 2 месяца)(19:04:42 / 22-04-2016)

Вспомнилась железнодорожная молодость почему-то...
Несёсся, выпучив глаза, с пятьюдесятью вагонами  брёвен-кругляка, а на навстречу тебе - такой же состав с таким же кругляком...по коре-то видно...
"Чётный, у вас всё нормально, фонарь на месте, рукав подвешен!"
Во, думаешь, жызнь... smiley

Аватар пользователя Evgeny T
Evgeny T(2 года 1 месяц)(19:27:19 / 22-04-2016)

Логистика,логистика...

перестраивать цепочки

Аватар пользователя fastor
fastor(3 года 1 месяц)(19:48:36 / 22-04-2016)

Э-э-э! Подождите!
А где написано/сказано, что грузы 1-го класса являются УБЫТОЧНЫМИ для РЖД? В графиках и цифрах фигурирует только доходность. Доходность <> прибыльность. Может у них всё убыточно, даже перевозка нефтИ! А может всё прибыльно, даже стройматериалы!
Безсмысленно рассуждать о доходность не имея возможности оценить остальные параметры бизнеса. Например объём прибыли и объём субсидий, или займов под процент, ниже инфляции.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 11 месяцев)(20:30:05 / 22-04-2016)

А где написано/сказано, что грузы 1-го класса являются УБЫТОЧНЫМИ для РЖД?

Это секрет полишинеля.

Грубо. Себестоимость продаж 1137 млрд.  р. Погрузка 1 млрд 214,5 млн тонн. Т.е. себестоимость 936,6 р./т.  

В годовом отчете будут более точные цифры.

Аватар пользователя Виктор1690
Виктор1690(5 лет 7 месяцев)(23:41:07 / 22-04-2016)

Где то капитально обманывают это получается что РЖД перевозит в плюс только 20% (0,2) с прибыльностью около 10%, а 80% с убытком 30-60%.

При таких раскладах 432 млрд чистого незамутненного убытка каждый год причем на грузовых. Пассажирские то по словам РЖД еще больше убытков приносят чем грузовые.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...