Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

О "гвоздях в гроб Ми-28Н"

Аватар пользователя Судья Сухов

Намедни опубликовал едкий, но небезосновательный, крик души Алексея Суконина.

Несмотря на то, что Алексей, как (бывший) работник ААК "Прогресс", конечно же - хвалит "свое болото" (с)...
За некоторыми перегибами скрывается обоснованная, на мой взгляд, критика.
 

Комментировать про редуктор не могу - ибо не в теме, но видимо, проблема действительно имеет место быть.

Про противопоставление Ка-50 и Ми-28 и принятие их на вооружение.
 

>> Глумления ради, хочется отметить сей факт – Ми-28 стал способен выполнять боевые задачи ночью только в 2005 году, тогда как одноместный Ка-50 умел это делать еще в далеком 1982 году.


Глумиться здесь незачем - ибо в 1982 году полноценно действовать ночью Ка-50 тоже не мог:

"К сожалению, первые образцы советских ночных обзорно-прицельных систем не отличались высокой надежностью, да и характеристики их оставляли желать лучшего.
Комиссия, оценивавшая результаты завершившихся в августе 1986 г. государственных сравнительных летных испытаний опытных вертолетов В-80
(так именовался прототип Ка-50 - прим judgesuhov) и Ми-28, отметила, что ни тот, ни другой не выполняют оговоренного техническим заданием требования ведения боевых действий ночью. Поэтому, когда постановлением Правительства от 14 декабря 1987 г. В-80 был признан победителем конкурса и запущен в серийное производство, ОКБ им Н.И Камова было предписано в кратчайшие сроки модернизировать комплекс бортового оборудования вертолета для обеспечения его круглосуточного боевого применения..."

Ми-26.jpg

А позднее, в 90-х появились ночные модификации Ка-50: Ка-50Ш и Ка-50Н.


Ка-50Ш

Кстати, причина отказа от серийного выпуска Ка-50, и страстное желание получить доработанный Ми-28 кроется не только в пресловутом "Милевском лобби".
Главной проблемой была слишком большая техническая новизна Ка-50. Он был слишком революционен.
А Ми-28 - являлся по-сути эволюцией Ми-24 и был более простым в производстве.
 

>> Теперь про сопутствующие причины, почему я считаю Ми-28Н недостойным занимать место в строю боевых машин.
1. Спросите, есть ли на Ми-28Н комплекс оптико-электронного подавления зенитных ракет, без чего сегодня летать над полем боя смертельно опасно?
2. Спросите, есть ли на борту Ми-28Н радиолокационная станция, способная освещать обстановку на поле боя, и указывать экипажу местонахождение противника?
3. Спросите, есть ли на борту Ми-28Н элементы сетецентрического управления боем, без чего в современном бою не может согласованно взаимодействовать ни одно боевое подразделение?
4. Спросите, есть ли на борту Ми-28Н ракетный комплекс самообороны от авиации противника, без чего в современном бою армейскому вертолету просто не жить?
5. Ну, и напоследок, спросите, есть ли на борту Ми-28Н система реактивного катапультирования лётчиков, которая позволяет экипажу выжить в самых сложных условиях?


Тут претензии в основном по-существу, но, на мой взгляд нужнаются в пояснениях.


1. Как раз недавно читал о работах по установке КОЭП (аналогичного "Витебску") на Ми-28.
Уверен ,что больших проблем с его установкой быть не должно.

Закончить испытания системы Владимир Михеев (советник первого замглавы концерна «Радиоэлектронные технологии» - КРЭТ) обещал до конца 2015 года:
«На вертолет будет установлена, дополнительно к имеющимся системам, лазерная станция подавления», – сказал собеседник агентства. Он пояснил, что мощный, но малогабаритный твердотельный лазер будет сбивать ракеты с курса. «На ряд вертолетов, которые сейчас находятся в модернизации, станция установлена и проходит испытания, – уточнил Михеев. – Я думаю, до конца года она пройдет испытания, получит соответствующую литеру для серийного производства, и после этого 100% выпускаемых вертолетов будут оснащены этой станцией».


2. С РЛС действительно были большие проблемы. Главная беда, насколько слышал - была в том, чтобы обеспечить приемлемый уровень вибрации для надвтулочной РЛС. Что-то там у конструкторов не выходило. Но и у "Аллигатора" с РЛС тоже было не все гладко.

Между тем работа над РЛС идет, и новая модификация вертолета все-таки должна его получить:
Радар модернизированного ударного вертолета Ми-28НМ сможет одновременно «вести» до четырех целей, сообщил в четверг гендиректор Государственного рязанского приборного завода (ГРПЗ, входит в концерн КРЭТ) Павел Будагов. «Все идет в рамках ранее заключенных договоров, никаких срывов. Дальность будет увеличена, он сможет вести одновременно до четырех целей», – сказал Будагов, рассказывая о разработке нового радара для боевого вертолета. По словам главы предприятия, существующий радар, который устанавливается на модификацию Ми-28Н, позволяет отслеживать только две цели одновременно.


3. Буквально намедни где-то читал (найду - добавлю), что такая система предусмотрена... но пока не используется.
Вопрос - что под этим подразумевают? Что система есть, но не готова к использованию, либо - системы нет, а есть лишь возможность ее установки?


4. Что не так с ракетами "Воздух-Воздух"?
Ми-28, как и Ка-52 несет ракеты В-В малой дальности "Игла-В" с ИК ГСН.


На крайнем левом пилоне - модуль "Стрелец" с 4-мя ракетами "Игла-В"

При этом, у меня сразу возникает вопрос - а что там с ПТУРами "Вихрь-1" для машин Камова?
Насколько слышал - они недавно испытания не прошли.


5. Системы катапультирования, аналогичной установленным на Камове креслам К-37-800, нет.
При высоте более 100 метров - летчики прыгают с паращутом, а при высоте ниже 100 метров - принимают на себя удар энергопоглощающие кресла «Памир-К» и стойки шасси.

Катапультные кресла и отстрел лопастей, на мой взгляд - предпочтительнее.

 

>> Забью еще один гвоздь в летающий гроб: на всех боевых вертолетах мира стоит дублированная система управления. Это означает, что управлять вертолетом может любой из двух членов экипажа. Это такой же залог выживаемости боевой машины, как, например, броня. Так вот представьте себе – на Ми-28Н нет второй ручки управления.


Это, конечно, фейл.
Особенно, учитывая, что на экспортной модификации (Ми-28НЭ) дублирование управления есть. Это опять же к вопросу: каков приоритет наших ВПКшников - увеличивать обороноспособность Родины, или получше вооружить иностранцев заработать для страны денег.

В 2013 году на МАКСе представили Ми-28УБ с дублирующей системой управления... однако они до сей поры не производятся. Хотя "Росвертол" заявляет, что готов их производить.

Плюс на подходе новая модификация Ми-28НМ, которая таки должна выполнить все пребования предъявленные в свое время к Ми-28Н.



Испытания Ми-28НМ завершатся в 2017 году, заявил в интервью РИА Новости заместитель гендиректора холдинга «Вертолеты России» Игорь Чечиков.


Так что претензии обоснованы, но, на мой взгляд не так опасны и важны, как ситуация с редуктором.
Если с редуктором все так - то вот это реально беспокоит!


P.S.
Самому мне, если кому-то интересно - больше нравятся машины Камова.
Позже объясню - почему.
Нет, не потому что г. Арсеньев рядом. 07.gif

P.P.S.
От летчиков с Ми-28 поступает инфа, что с редукторами все нормально.
Ну что же?
Значит, статья - грамотно подготовленный вброс.

______________________

judgesuhov

______________________

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Agat
Agat(5 лет 8 месяцев)(06:59:49 / 21-04-2016)

Война почитателей Камова и Миля не вчера началась и не завтра закончится. Это сродни религиозным войнам. И это правильно -  противники очень хорошо выявляют недостатки друг друга, что позволяет их учитывать. 

 

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(6 лет 7 месяцев)(07:07:26 / 21-04-2016)

Ну да, старые игры советского ВПК в конкуренцию. Это дорого, но это работает.

Аватар пользователя good-society
good-society(5 лет 7 месяцев)(07:16:29 / 21-04-2016)
Благодаря журналистам иностранных СМИ видеоролик "Испытания бронезащиты вертолета Ми-28А" стал хитом. За короткое время выложенный на YouTube еще в 2010 году четырехминутный клип собрал десятки тысяч просмотров.

Причина популярности заключается в том, что на видео показаны кадры того, как советские инженеры испытывают стекла ударного вертолета. Вместо манекена в кабине, по которой ведется стрельба бронебойными пулями калибра 7,62 и 12,7 миллиметра, находится живой человек. После каждого выстрела он выходит из макета кабины и приветливо машет оператору.

Испытатель остается целым и невредимым, даже когда по машине стреляют из специальной пушки металлическими 30 миллиметровыми осколками от фугасных снарядов.

"Несмотря на сходство между Havoc (так в НАТО прозвали Ми-28) и Apache, мы уверены, что американские конструкторы не стали бы проверять бронированную кабину вертолета АН-64 с людьми внутри стреляя по ней из пулемета", - пишет интернет-ресурс popularmechanics.com.

Аватар пользователя glohaust
glohaust(3 года 4 месяца)(07:55:10 / 21-04-2016)

Минус еще один миф. Постоянно вопят кто Ка-50 бронированный а у МИ-28 бронированным только считается. 

Аватар пользователя СергиоПетров

Когда я видео смотрел у меня волосы дыбом встали из за идиотизма участников.

Бронезащита бронезащитой но технику безопасности нарушать не надо.

Аватар пользователя Полярный Лис

А что не так? Броники на людях испытывают и ничего, никто даже не возмущается, никого это не шокирует.

В чём отличие от уже неоднократно проверенного бронестекла?

В комментах никто не возмущается. И статей никто не пишет. Да как же так??? Испытывать мать вашу на живых то людях? Ироды!!!

мы уверены, что американские конструкторы не стали бы проверять бронированную кабину вертолета АН-64 с людьми внутри стреляя по ней из пулемета

Двойные стандарты!

Аватар пользователя СергиоПетров

Отличие в калибре пукалки и разницу очень четко видно на 1 и последнем видео.

А в комментах удивляются почему не используются манекены и датчики.

 

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Бронежилеты на людях испытывают идиоты. При непробитии возможны серьёзные травмы и гибель, при пробибии тяжесть травмы возрастает минимум на ступень. "Заброневая локальная контузионная травма" - специфическое для броников явление. Диплом в институте писал я по оценке эффективности применения броников, а потом по службе продолжил общение с одним из основателей советской школы раневой баллистики - Л.Б.Озерецковским, рекомендую его книгу (с двумя соавторами) "Раневая баллистика" с картинками и рецензией М.Т.Калашникова (!!!!). Там есть и про свинок в брониках, которых тут же изучали...

Аватар пользователя roman.kuvaldin
roman.kuvaldin(7 лет 4 месяца)(13:21:29 / 01-05-2016)

Современные бронежилеты оснащаются дополнительным смягчающим слоем, и сертифицируются так, чтобы при непробитии был максимум небольшой синяк.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Блажен кто верует! Чувачелло (Озерецковский) с сотоварищами внатуре это всё изучал много-много лет.

Аватар пользователя Abram Gutang
Abram Gutang(3 года 10 месяцев)(16:02:25 / 22-04-2016)

Я тоже насчёт надобности живого человека внутри не понял.

Ощущение, что у этих русских цена жизни рубль. "Бабы новых нарожают" ©
Так и хочется дописать: "То ли дело мы - американцы. Мы зря не рискуем, не разбрасываемся людьми".
После чего добавить кадр из фильма "Не грози южному централу", как негра использовали вместо манекена при краш-тесте...

Аватар пользователя kokunov
kokunov(7 лет 1 месяц)(07:19:27 / 21-04-2016)

Объясните мне дураку, ну почему нельзя установить 4 всепогодные стационарные камеры на кабине (по две с боков и по одной на верхнюю и нижнюю полусферу), Немного выгнуть стекла с фокусом в районе головы пилотов (кстати - это еще и бронестойкость может увеличить, правда сложнее в изготовлении), нанести на эти стекала поляризационную пленку и установить проекторы?

Почему нельзя взять у той же Ёты технологию производства (ну или купить в конце концов) высококонтрастных дисплеев, установить две линзы, акселерометры и написать программу которая будет компоновать картинки с 4х внешних камер на эти два экрана для формирования 3D картинки?

Аватар пользователя Older
Older(4 года 10 месяцев)(08:12:12 / 21-04-2016)

Потому что генералы готовятся к уже прошедшей войне. Чего там в будущем – хз, а вот опыт подсказывает, что при обслуживании на полевых аэродромах руками срочников и старшин все эти свистоперделки достаточно уязвимы. По той же, примерно, причине у нас на вооружении все еще АК74М. 

Аватар пользователя kokunov
kokunov(7 лет 1 месяц)(08:35:30 / 21-04-2016)

Какие тут свистоперделки? Чего тут обслуживать?

Аватар пользователя Older
Older(4 года 10 месяцев)(08:52:17 / 21-04-2016)

Солдат это такое тело... Ему хоть танк дай – он его или потеряет или поломает. Или и то и другое сразу. 

 

 

Аватар пользователя kokunov
kokunov(7 лет 1 месяц)(09:25:30 / 21-04-2016)

К современным вооружением срочников не допускают.

Аватар пользователя Older
Older(4 года 10 месяцев)(09:55:17 / 21-04-2016)

Как будто с контрактниками иначе. Вы не смотрели сериальчик "Поколение убийц"? Настоятельно рекомендую. Про штатовский армейский долбогребизм. Причем, во время войны в Ираке.

Аватар пользователя kokunov
kokunov(7 лет 1 месяц)(09:57:07 / 21-04-2016)

А что ДМБ не посоветовал посмотреть? Зачем мне америнские смотреть? 

Аватар пользователя Older
Older(4 года 10 месяцев)(10:36:48 / 21-04-2016)

А наши еще про контрабасов ничего не сняли. Но вообще армейский  принцип "Все, что не прибито гвоздями или не прикручено на миллион болтов, должно быть прибито и прикручено, а сверху покрашено" - интернациональный.

Добавлю еще про современное оружие и операторов. Ни разу не срочников и даже не контрактников – офицеров.

С 2001 года потери ударных беспилотных летательных аппаратов США составили 129 из 269 имевшихся на вооружении. В строю остаются ещё 140.  В 2015 году армия США потеряла 24 ударных беспилотных аппарата (БПЛА).

Главными причинами аварий американских дронов называют неграмотные действия операторов и технические неисправности. Из всех летных происшествий, только одно свидетельствует о боевой потере.

Аватар пользователя roman.kuvaldin
roman.kuvaldin(7 лет 4 месяца)(13:39:31 / 01-05-2016)

Сериал кстати весьма интересный.

ДМБ - изначально снимался как гипербола армейского дебилизма. В GK он есть неотъемлемая часть армейского образа жизни, но фильм не об этом.

Аватар пользователя vedmed
vedmed(5 лет 1 неделя)(10:03:04 / 21-04-2016)

Вот амеры с европейцами - по этому пути и пошли. Но они не воюют "современными вооружениями".
А если вдруг настоящая война?

Аватар пользователя shicot-1
shicot-1(7 лет 1 месяц)(17:09:37 / 21-04-2016)

Совсем по другой причине - не путайте вооружение спецподразделений и простой пехоты. Цели и задачи разные.

Аватар пользователя Владимир Лафет

здесь решение немного по-другому и оно мной предлагалось и демонстрировалось как в КБ Камова в 2003г ещё на тех технологиях ( отдел дистанционно управляемых систем), так докладывалось при встрече в АП советнику президента Бурутину А. в 2004г (да и в других местах - всем по х...).

Сейчас вот с "Арматой" идут по немного неправильному пути...

Решение лежит в области создание систем "5+"  и оно отражено в статье:

""Армата" на "Лафете", "Вежливые люди" и военная доктрина будущего российского государства" http://worldcrisis.ru/crisis/2263499




 

Аватар пользователя СергиоПетров

Не существует  бронированного стекла изогнутой формы.

Если колпак изогнут то это "обычное" стекло.

Аватар пользователя kokunov
kokunov(7 лет 1 месяц)(09:22:58 / 21-04-2016)

Пока не существует.

Ну ладно, комп будет сам изгибать изображение как необходимо...

Аватар пользователя roman.kuvaldin
roman.kuvaldin(7 лет 4 месяца)(13:41:32 / 01-05-2016)

Бери здоровенный искусственный сапфир и точи стекло любой формы. Проблема лишь в стоимости.

Аватар пользователя Lokki
Lokki(4 года 1 месяц)(11:36:24 / 21-04-2016)

...технологию производства дисплеев перелопатить в направлении выживаемости в широком температурном диапазоне, устойчивости к вибрация и сильным ударам.

Прилепить проц с такими же требованиями, обвес/рассыпуху.

Научить пилотов, ремонтников. Создать зипы. 

Аватар пользователя kokunov
kokunov(7 лет 1 месяц)(13:49:03 / 21-04-2016)

Короче, перефразируя вас - надо просто работать. Уж с 2011 года, когда типа начали разработывать ПНВ для Ми-28Н можно было что то сделать?

А не это:

Аватар пользователя alterlex
alterlex(4 года 12 месяцев)(07:24:51 / 21-04-2016)

На К-50/52 применена соосная схема расположения несущих винтов, что не исключает схлестывание лопастей...

Комментарий администрации:  
*** Отчислен (словоблудие, оранжизм) ***
Аватар пользователя СергиоПетров

А у Ми- 28 и всех прочих классической схемы проблемы с задним винтом.

У соосной схемы больший диапазон возможностей, но очень жесткие границы заходить за которые смертельно опасно.

У классической таких суровых ограничений нет , но и возможности скромнее.

Вывод: соосники для профессионалов, классики для новичков(что и подтвердилось в свое время при сравнении Ка-50 и Ми-28 с обычными экипажами и стало причиной появления Ка-52)

Аватар пользователя alterlex
alterlex(4 года 12 месяцев)(13:28:10 / 21-04-2016)

Кстати, не видел ни одного зарубежного вертолета с соосной схемой.

Комментарий администрации:  
*** Отчислен (словоблудие, оранжизм) ***
Аватар пользователя Miguel_Gonsalez
Miguel_Gonsalez(3 года 10 месяцев)(14:58:34 / 21-04-2016)

Вообще, не ни в коей мере не опровергая написанное Вами, в деталях не соглашусь - в силу отсутствия кросс-зависимостей между каналами управления, большинство вертолётов соосной схемы доступны для пилотов средней и начальной подготовки (естественно, в случае начальной подготовки, нужна спарка). А на море им вообще нет конкурентов.

Аватар пользователя СергиоПетров

Море не самая сложная местность для пилотирования.

Спарка важна не только и не столько для обучения, но для эффективного ведения боевых действий без наличия у пилота  1 ранга или снайпера(при нынешнем уровне развития техники и потребных ттх курсантов летных училищ).

П.С. В тот пост надо было добавить "одноместные" к "соосникам"  и "двухместные" к "классикам"

Аватар пользователя Miguel_Gonsalez
Miguel_Gonsalez(3 года 10 месяцев)(00:46:19 / 22-04-2016)

Когда я писал "море", я, конечно, в первую очередь имел в виду палубники, а не просто полёты над морем. На симметричном аппарате, например, на "Кузю" заходить гораздо удобнее. Там со скольжением заходить приходится, поскольку посадочная не совсем по курсу корабля. Встречный ветеорк способен осложнить ситуяцию.

Аватар пользователя СергиоПетров

В этом полностью согласен.

Аватар пользователя roman.kuvaldin
roman.kuvaldin(7 лет 4 месяца)(13:51:09 / 01-05-2016)

Перехлест технически возможен при весьма экзотических условиях полета. Случаи перехлеста были только на полигонных испытаниях экстремальных режимов. При подобных маневрах вертолет с классической схемой обычно перерубает основным винтом хвостовую балку.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(6 лет 1 месяц)(07:32:50 / 21-04-2016)

Человек, такое ощущение, провалился к нам из начала века.

Корпоративные тёрки - это понятно, это привычно. Но всё это имело бы смысл, если бы решался вопрос "кто" - Ми или Ка? Сейчас подобный вопрос уже не стоит, у каждой машины есть свои плюсы, поставляться будут обе. Да и передергиваний у него в статье хватает. Многие из них тов.Сухов весьма справедливо отметил.

Поэтому это больше напоминает кряхтенье пенсионера на любимую тему, которая была актуальна, когда он был молодым.

Аватар пользователя СергиоПетров

Пахнуло из  90х очень отчетливо-один в  один срачь  между Миг и Сухой.

Аватар пользователя Судья Сухов

Это не корпоративные терки (тем более, что человек давно с Камова уволен).

Это выстрел информационной войны. Выстрел, думается, извне.

Аватар пользователя СергиоПетров

Одно другому не мешает.

Но я в общем говорил об уровне аргументации и методах.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(3 года 12 месяцев)(07:35:31 / 21-04-2016)

А мне как обывателю нравится, что есть две конкурентные машины

Аватар пользователя И-23
И-23(3 года 7 месяцев)(08:55:20 / 21-04-2016)

Резервирование (да в рамках дочтаточно разнесённых технологических линий) — штука полезная.
Хоть и предмет роскоши, не всегда возможный.

Аватар пользователя lataragan
lataragan(3 года 8 месяцев)(07:36:56 / 21-04-2016)

"

на всех боевых вертолетах мира стоит дублированная система управления. Это означает, что управлять вертолетом может любой из двух членов экипажа. Это такой же залог выживаемости боевой машины, как, например, броня. Так вот представьте себе – на Ми-28Н нет второй ручки управления.


Это, конечно, фейл.
Особенно, учитывая, что на экспортной модификации (Ми-28НЭ) дублирование управления есть. Это опять же к вопросу: каков приоритет наших ВПКшников - увеличивать обороноспособность Родины, илиполучше вооружить иностранцев заработать для страны денег.

В 2013 году на МАКСе представили Ми-28УБ с дублирующей системой управления... однако они до сей поры не производятся. Хотя "Росвертол" заявляет, что готов их производить."

любопытно

Комментарий администрации:  
*** Клон nopasaran (почти дословные дубли комментов), блокирован ***
Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(5 лет 2 недели)(10:42:11 / 21-04-2016)

Причем здесь ВПКашники? ТЗ пишут военные.

Аватар пользователя Miguel_Gonsalez
Miguel_Gonsalez(3 года 10 месяцев)(14:53:08 / 21-04-2016)

Знаете, у меня знакомый летает на Су-34 оператором. Вот его как-то спросили - слушай, а если пилот тогось, чё делать-то будешь? Он говорит - да катапульту дёрну. На свою территорию дотащу самолёт и дёрну сразу же. Вопрос-то в том, есть ли навыки у оператора для нормального пилотирования и есть ли ресурсы на поддержание этих навыков. Особенно, учитывая что оператору явно придётся пилотировать в сложных, а то и запредельно сложных условиях (ну, если уж мы говорим о том, что пилот не способен рулить аппаратом).

Аватар пользователя agud
agud(3 года 1 месяц)(22:28:33 / 25-04-2016)

Так тебе сразу все беспилотные возможности и раскрыли.cheeky

Автопилот при подходящей погоде/времени суток сам вполне с посадкой справится.cool

Аватар пользователя PIPL
PIPL(5 лет 4 месяца)(22:33:51 / 25-04-2016)

Всё время думал, что автопилот предназначен для поддержания заданных параметров полёта, а посадка подразумевает многократное изменение этих параметров.

П.С. Справедливости ради готов признать. В одном из Холивудских фильмов одна домохозяйка нажав пару кнопок взаправду посадила аэробус, сам видел. 

 

Аватар пользователя agud
agud(3 года 1 месяц)(22:41:01 / 25-04-2016)

Буран из космоса садился.

Аватар пользователя PIPL
Аватар пользователя Miguel_Gonsalez
Miguel_Gonsalez(3 года 10 месяцев)(23:07:27 / 25-04-2016)

На автомате часто садятся, истины ради. Арбузы всякие, например. Если в ПМУ и аэродром оборудован для автоматизированной посадки, то почему бы нет? МиГ-21бис автозаход на полосу делали ещё в бородатом 1972 году. Правда, только заход.
Проблема с боевым самолётом, однако, в том, что его степень пригодности к выполнению автопосадки неизвестна, особенно в том случае, если пилот почему-то не может выполнять свои обязанности.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...