Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

2.Заправочная инфраструктура, альтернативное топливо - Метан

Аватар пользователя DAS212

Продолжение

Предыдущий материал по теме:https://aftershock.news/?q=node/388358 

Попробуем сегодня не много покопаться в решениях и предлагаемых технологиях в заправочной инфраструктуре на транспорте.

Возьму за основу решения изложенные в директиве ЕС DAFI N94 (как бы ни было, но там созданы рабочие группы из представителей всех стран участниц, компетенция которых внушает уважение). Задача этого мозгового штурма, выработать единые стандарты (и в газовой отрасли в том числе), определить стратегию и развитие заправочной инфраструктуры. Уже в 2017 году все страны участницы должны утвердить свои планы по развитию дорожной инфраструктуры заправок. Основная мысль плана такова: На основных магистралях (а их не мало) каждые 150 км дороги, должны быть выстроены заправочные хабы включающие заправку - Дизелем, Бензином, Электричеством, Комплимированным газом, Пропан/Бутаном, LNG каждые 400 км. На исполнение этой программы собираются потратить порядка 33 млрд евро, но на этом все, помощи больше не будет!

Важно: При этом допускается, что если какой либо составляющий элемент заправочной инфраструктуры находится в 30-ти километровой зоне от "хаба", то все равно директива выполнена.

И так:

1. Бензин/Дизель

Источник - разведанные нефтяные месторождения, транспортировка сырца по трубам, ж/д, морским т-м, переработка, транспортировка до терминалов (логистические хабы) хранения продукта по трубам, ж/д, морским т-м, доставка до АЗС автоцистернами, продажа конечному пользователю. Потребители - практически  95% автотранспорта на планете Земля. Все участники отлаженной 10-ти летиями схемы (пищевой цепочки) имеют прибыль, все довольны. Конечный потребитель не очень доволен, он платит за все, но доступность и не обременительность процесса заправки сглаживает раздражение.

Автомобиль хорошо интегрирован, как по своим ТТХ, так и по сроку службы, в эту цепочку и не противоречит системе, появился новый экономичный движок?, нате вам новое чистое топливо, но подороже, хотите экологию?, да пожалуйста, доплатите косарик другой за мочевину и т.д.

2. Электричество

Источник - природный газ, био газ, ветер, атом, уголь, вода, все что может послужить источником генерации электричества. Поставщики сырья находятся в разных сегментах и привязаны к разным биржам (у электричества так же есть свои биржи), всегда стремятся быть прямыми поставщиками переработчику. Потребители - цифра стремящаяся к нулю, автотранспорта в мире. Схема очень молодая и не отлаженная, прибыль сомнительная, все надежды пока на дотации. Конечный потребитель не в состоянии критично оценить сегмент ибо не платит в полной мере за все. Доступность низкая, процесс заправки долгий, о деградации батарей смысла нет говорить, в любом случае Tesla - наше все!

Автомобиль (электромобиль) ТТХ и сроки службы пока не соответствуют даже заявленным,  в целом не выгоден ни государствам, ни бизнесу, выпадают целые производственные сегменты типа ДВС и т.д., а это люди, налоги, ВПП, прибыль, разрыв налаженных пищевых цепочек. Массовое применение требует полной замены автопарка на новые машины. Для нишевых спец проектов, да! Эко зоны, гольф клубы и т.д. Это просто - Тренд, модно, стильно, по дорогому.

3. CNG

Источник - месторождения метана, транспортировка по трубам на большие расстояния, прямо до потребителя или распределительные хабы, минимум манипуляций (очистка, осушка), своя привязка к бирже. Потребители - едва 2% автотранспорта в мире. Количество участников в цепочке поставки не большое, схемы поставок отлажены 10-и летиями, все имеют профит и довольны. Конечный потребитель в общем то доволен ценой, но не доволен доступностью.

Автомобиль хорошо интегрирован, как по своим ТТХ, так и по сроку службы, в эту цепочку и не противоречит системе, можно использовать практически любой автомобиль, в любой момент срока службы или новый с готовой опцией. 

4. Пропан/Бутан

Источник - попутный газ нефтедобычи остальное все как п.1. Потребители - более 3% автотранспорта в мире. Конечный потребитель доволен и не доволен, в основном возней с ГБО и кучей нюансов.

Автомобиль хорошо интегрирован, как по своим ТТХ, так и по сроку службы, в эту цепочку и не противоречит системе, можно использовать практически любой автомобиль, в любой момент срока службы или новый с готовой опцией. Кроме дизелей, конечно. 

5. LNG

Источник - месторождения метана, транспортировка его по трубам к пункту переработки, п.3., (завод по производству СПГ), после сжижения помещается в транспортные крио контейнеры или газовоз и доставляется потребителю или хаб, где происходит перелив в другой крио контейнер. Идеальный конечный потребитель - магистральный тяжелый автотранспорт, карьерный транспорт, поезда, корабли. Схема поставок в стадии становления, пищевые цепочки не отлажены, потери при переливах и на стадии производства. Цена - тайна. Доступность низкая.

Автомобиль (транспорт) может быть интегрирован (дизель) .

На сегодня все. 

Комментарий редакции раздела Топливо будущего - Метан

Вы узнаете про:

  1. Директиву ЕС DAFI N94.
  2. Как можно потратить 33 млрд евро.
  3. Мнение автора про электромобили )

Осторожно! В комментах "метановые бомбисты"!

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(3 года 2 недели)(14:22:35 / 15-04-2016)

Все верно.

Можно еще было обрисовать перспективы всех этих видов топлива.

Предвижу, что в среднесрочной перспективе аккумуляторный электротранспорт будет развиваться в большей степени на малых индивидуальных средствах передвижения по типу электровелосипеды, электромопеды, возможно двухместные малолитражки.

Тут он в тему!

В остальном сегменте, если не будет дешевой адекватной замены литиевым батареям, при отсутствии дотаций, тема еще потрепыхается и заглохнет на каком-то малом проценте внедрения.

Компрированный газ быстро вырвется вперед, в случае все более усиливающегося дефицита добычи дешевых жидких углеводородов. Что в общем-то все более и более вероятно.

До этого времени он будет потихоньку развиваться. 

Мало-помалу, но стабильно.

Аватар пользователя Grisha
Grisha(5 лет 9 месяцев)(14:38:29 / 15-04-2016)

тут даже тормозят искуственно, ограничения законодательные, переоборудовать машину на другой вид топлива это полуподпольно.

Аватар пользователя DAS212
DAS212(4 года 8 месяцев)(14:46:11 / 15-04-2016)

Да, вот со стандартов и надо начинать! 

Аватар пользователя ДанунафиГ
ДанунафиГ(1 год 8 месяцев)(18:38:24 / 15-04-2016)

Вот странно...Я ж родился и жил в бердичеве...И родился аж в 62-м году. И когда был пацаном прекрасно помню автомобили и автобусы на метановом топливе. дяька работал на таком авто...151-й вроде бы. Бортовой. зерно возил Под кузовом плашмя лежали красные балоны. На автобусах (Лазовские) на крыше были красные балоны. И ведь это всё работало. Ещё в начале 70-х это видел. Потом както не обращал внимания.

 

Примерно года назад на сделанно у нас проскакивала инфа насёт маневрового тепловоза на метане.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(14:38:31 / 15-04-2016)

Почему нет ссылки на первую часть?   Начинается так будто все в курсе о речь, и помнят что было.  

новому читателю, не читавшему первую часть, вообще невозможно понять о чем речь.

Аватар пользователя DAS212
Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(14:46:10 / 15-04-2016)

Открыть на редактирование и добавить чего не хватает, как еще. 

Аватар пользователя DAS212
DAS212(4 года 8 месяцев)(14:49:48 / 15-04-2016)

Спасибо, учту на будущее.

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(3 года 9 месяцев)(14:47:09 / 15-04-2016)

Под автомобили на газу необходимо.помимо заправок создавать и схему парковок.Не пускают автомобили на газу в большинство закрытых паркингов и гаражей.Официально не пускают.Если в России это пока не так актуально.то в Европе с этим беда.Негде там автомобили ставить.Как взорвется первый гараж в жилом доме или торговом центре.Так и у нас задумаются .Для обьемного взрыва нужно всего от 5 до 7 процентов газа в воздухе и любая искра.

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(14:53:57 / 15-04-2016)

О каком газе толкуете? Их два и взрывоопасность у них принципиально разная. Метан, например безопаснее бензина. 

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(3 года 9 месяцев)(17:07:38 / 15-04-2016)

Температура воспламенения газа метан (температура при которой начинается) составляет 645 градусов Цельсия. Газовоздушная смесь, в которой газ занимает лишь 5% - не горит. Если газ метан занимает от 5 до 15% - смесь взрывается при наличии закрытого помещения и температуры воспламенения. Если метана в газовоздушной смеси больше 15% - происходит горение при постоянной подаче кислорода. Когда в помещении метана больше 20% - наступает удушье, если там находится живое существо. Если газ метан не полностью сгорает – выделяется угарный газ СО, который действует на организм отравляющее. Для того, чтобы человек мог определить в воздухе присутствие газа метан - в него добавляют одорант (одорируют этилмеркаптаном С2Н5SH).

Где я написал о том что пары бензина не взрываются? smiley

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(18:37:13 / 15-04-2016)

И еще одно принципиальное отличие - метан вдвое легче воздуха и улетает наверх, поэтому нужно сильно закрытое помещение, чтобы его концентрация достигла 5%, либо очень быстрое поступление газа. Чего с баллонами компримированного метана практически не случается - отверстие обмерзает и выход газа затрудняется.

А так -да, жить вредно, это смертельная болезнь. Особенно если не соблюдать правила ТБ. 

Для трусов, которые в хоккей не играют, могу посоветовать в таком случае бестопочный паровоз

Аватар пользователя ДанунафиГ
ДанунафиГ(1 год 8 месяцев)(18:43:09 / 15-04-2016)

Насчёт метана вы шахтёрам Воркуты расскажите, выжившим 25 февраля....

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(19:03:58 / 15-04-2016)

"Не зная броду - не суйся," школота.

Я как раз шахтерам все и рассказываю. Например, не далее как три дня назад получил положительное заключение Роспатента по моей заявке на изобретение по сбору шахтного метана.

Так что в отличие от Вас, диванного критикана, я РАБОТАЮ по этой теме. И полагаю, что скоро проблема взрывов в шахтах будет не только полностью решена, но и будет получена серьёзная экономическая выгода. Метан будет сразу в газомоторной концентрации, что позволит запитать шахту от своего источника электроэнергии.

Аватар пользователя ДанунафиГ
ДанунафиГ(1 год 8 месяцев)(06:27:30 / 16-04-2016)

Вы работаете. Я тоже. Ибо Газопоршневая теплоэлектростанция на шахтном метане в Воркуте (обе очереди) находится у меня в оперативном ведении.И даже работала (до взрыва шахты)

 

И когдато я пту закончил и даже диплом подземного электрослесаря получил и даже немного поработал на ш.Воркутинская. И знаю порядок вывода в ремонт и ввода в работу электрооборудования ...И знаю когда и как и чем проверять концентрацию метана. И умею пользоваться интерферометром.

 

 

Кстати. Газопоршневая теплоэлектростанция УЖЕ работала на ш.Северная. То есть уже (без вашего патента) получали газомоторное топливо. Что не помешало 25 февраля ей (шахте)  взорваться. Сейчас шахту-топят.  У меня друг в шахте остался. Его тело так и не подняли.

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(14:38:03 / 16-04-2016)

Мне очень жаль Вашего друга и остальных 35 погибших. Именно чтобы такого не было я и работаю.

Что характерно, высокое угольное начальство знает о моих работах (контакт конкретно с противовзрывной службой СУЭК), но и по столь печальному поводу, как у вас на Северной - ухом не повело.

Посмотрел документацию по Северной. Ужос. Шахта сверхкатегорийная. Дегазация осуществлялась посредством вакуум-насосных станций. Это устаревшее и в корне неправильное решение - метан выводится на поверхность в потоке воздуха в низкой концентрации. Поразила цифра по проекту - нижняя граница концентраций 20%. ООН рекомендует не ниже 30% (при том, что уже при 15% метан не взрывоопасен, но локальные колебания концентраций ведут к взрыву вообще всей системы дегазации).

Вопрос к Вам, как к специалисту - как 20% газовоздушная смесь доводится у Вас до газомоторной концентрации? Неужели все, что ниже 50 % просто выбрасывается в атмосферу? Или стоят криогенные концентраторы?

Я предлагаю получать газомоторную безопасную концентрацию непосредственно на забое и перекачивать не огромные объемы взрывоопасных газовоздушных  смесей, а конкретно метан, не ниже 70%. 

Теперь про Ваше замечание насчет парковок. Согласитесь, парковка и шахта несколько отличаются по возможностям организовать вентиляцию. Одно дело непредсказуемое просачивание легкого газа по трещинам, один Бог знает какой суммарной  площади, и другое - дырка в газовом баллоне толщиной 5 -7 мм. Повторяю, отверстие выхода газа обмерзает и перекрывает выход. А применение технологии АПГ вообще исключает ударное поступление газа в атмосферу.

А самое главное - АЛЬТЕРНАТИВЫ метану на транспорте - нет. Придется научиться новым правилам безопасности, тем более, что они будут даже проще старых, "бензиновых".

 

Аватар пользователя DAS212
DAS212(4 года 8 месяцев)(14:55:47 / 15-04-2016)

С наглухо замкнутыми помещения согласен но, что б большой закрытый паркинг?! Не видел ни когда, да и не проблема это, на все есть стандарты и на гаражи с паркингами. 

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(3 года 9 месяцев)(17:04:11 / 15-04-2016)

В Евросоюзе всюду при вьездах в подземные паркинги висят таблички запрещающие вьезд автомобилям с газовым оборудованием.Вот бедолаги и мучаются.Больше автомобили поставить некуда.А газовых автомобилей много.

Конечно в таких парковках есть вентиляция но все равно нельзя.Возможно в Латвии и можно?  Но даже в Болгарии запрет.

Аватар пользователя DAS212
DAS212(4 года 8 месяцев)(17:16:02 / 15-04-2016)

я уточну конечно, но в Латвии таких табличек не видел

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(15:30:18 / 18-04-2016)

Спасибо за пост! Пропустил. Наверстываю от ч.3 ))

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...