Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

«Права купил», а управлять самолетом не научился!

Аватар пользователя Андрей Князев

Пилот Boeing, разбившегося в аэропорту Казани в 2013 году, имел поддельные летные права, сообщил в опубликованном интервью «Российской газете» глава Следственного комитета России Александр Бастрыкин, передает РИА Новости.

«В ходе расследования уголовного дела об авиакатастрофе в Казани было установлено, что командир судна имел поддельное свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации, а также соответствующий диплом, которые он приобрел у установленного следствием лица еще в 2009 году», — заявил Бастрыкин.

«В 2013 году, когда произошла эта катастрофа, в силу того, что старые документы, регламентирующие порядок выдачи свидетельств Минтрансом, были отменены, а новые еще не разработаны, образовался правовой вакуум, который и позволил пилоту устроиться на работу по поддельным документам», — пояснил глава ведомства, указав, что, по его мнению, такая «проблема не решена и сейчас». Он рассказал, что лицу, продавшему пилоту поддельные права, удалось избежать наказания по данному преступному эпизоду в силу несовершенства уголовного законодательства.

«В связи с этим может быть предложено дополнить статью 327 УК РФ новыми частями, предусматривающими в качестве обстоятельств, отягчающих наказание, подделку документа, предоставляющего право на осуществление деятельности, сопряженной с повышенной опасностью для жизни или здоровья граждан. Это преступление надо отнести к категории тяжких, а если содеянное повлекло по неосторожности гибель людей или иные тяжкие последствия, — к категории особо тяжких», — заключил Бастрыкин.

Пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», летевший из Москвы, разбился при посадке в аэропорту Казани 17 ноября 2013 года. Авиакатастрофа унесла жизни всех 50 человек: шести членов экипажа и 44 пассажиров.

Никаких цензурных слов на ум не приходит, чтобы как-то прокомментировать данную информацию. Но я все же попробую. Эта трагедия, унесшая жизни пятидесяти человек, должна показать нам реальное положение дел в нашей гражданской авиации и сподвигнуть проверяющие и контролирующие органы на более тщательное и строгое выполнение своих обязанностей. Да, тех кто погиб, уже не вернуть, и я еще раз приношу соболезнования всем родственников и друзьям погибших, но у нас есть возможность сделать из случившегося выводы на будущее, чтобы избежать повторения подобных вопиющих случаев халатности и нарушения элементарных норм безопасности полётов в дальнейшем.

Когда-то советская школа гражданской авиации по праву считалась одной из сильнейших в мире, показатель катастроф, поломок техники и нештатных ситуаций в СССР был ниже, чем в большинстве западных стран. Это достигалось в то числе и мощнейшей технической базой гражданской авиации, и высочайшей квалификацией обслуживающего персонала, и в не в последнюю очередь благодаря единым стандартам и централизации технического обслуживания парка авиалайнеров. Сейчас же правила обслуживания самолетов каждая компания устанавливает сама – и порой «частные» требования к техническому состоянию самолетов значительно ниже нормативных. Вы можете возразить, что на это есть Росавиация, но вскрывшиеся недавно факты «покупки» прав, которые озвучил не кто-нибудь, а глава Следственного комитета РФ, заставляют всерьез усомниться в добросовестности и ответственности многих авиаперевозчиков.

Возвращаясь к теме «покупки» полетных лицензий, необходимо затронуть еще один очень важный аспект. Хороший пилот отличается тем, что может справится с управлением в экстремальной ситуации. Высококлассные пилоты проходят сотни часов пилотирования (на симуляторе) в сложных погодных условиях: при сильном ветре, тумане, при обледенении взлетно-посадочной полосы и т.д. Отрабатывается в основном взлет и посадка — самые сложные элементы пилотирования, отрабатывается до автоматизма, чтобы в экстренной ситуации пилот действовал «на автомате», так как времени на обдумывание решений у него не остается. А пилот, у которого нет соответствующей подготовки (который. Допустим, «купил» полетную лицензию), в сложной или неожиданной ситуации способен запаниковать, начать принимать резкие, необдуманные действия. Что может привести к тому, что лайнер начинает испытывать огромные продольные и поперечные перегрузки (например, при сильном боковом и горизонтальном крене), что, в свою очередь, создает огромное напряжение в элементах фюзеляжа и оперения.

И в этом случае нагрузки на конструкцию могут привести к деформации или даже разрушению целостности корпуса самолета. Что делает лайнер неуправляемым, и дальше уже даже ас гражданской авиации не сможет выправить положение. Опытный же пилот, умеющий действовать в любой, даже самой сложной ситуации, никогда не совершит маневра, могущего привести к перегрузкам, способным привести к потери аэродинамической устойчивости самолета или даже к разрушительным для фюзеляжа последствиям. Часто бывает и так, что неудовлетворительное состояние авиалайнера, который в результате неправильного маневра при заходе на посадку теряет аэродинамическую устойчивость, приводит к деформациям или даже разрушению части фюзеляжа и оперения. Это делает лайнер полностью неуправляемым, что обычно заканчивается его крушением и гибелью пассажиров и экипажа.

Еще одна серьезная проблема наших авиакомпаний – недостаточный контроль качества запасных частей, приобретаемых для самолетов их авиапарка. Эта проблема существует в двух «измерениях»: это и халатность, вследствие которой на гражданские суда ставят некачественные запасные части, или даже совершенно непригодные для данных машин, и злой умысел, при котором запчасти покупаются ненадлежащего качества или у сомнительных поставщиков, чтобы сэкономить на ремонте и техническом обслуживании авиапарка. Бывают и совершенно вопиющие случаи, когда люди, отвечающие за закупки запчастей, за большие откаты закрывают глаза на то, что запчасти, приобретаемые для самолетов гражданской авиации, вообще не имеют никаких документов, подтверждающих их качество и происхождение, или документы эти откровенно фальшивые. По данным ряда экспертов, до 30% рынка авиационных запчастей в России – откровенный контрафакт, естественно, с качеством намного ниже требуемого, что прямым образом сказывается на безопасности полетов, иногда приводя и к трагическим исходам. Иногда персонал, отвечающий за техническое обслуживание в российских авиакомпаниях, даже знает, что запасные части и расходные материалы сделаны в «подпольных» цехах на территории соседнего с аэропортом завода — а те, кто должен отвечать за это, странным образом закрывают глаза на явные пробелы в сопроводительных документах.

Есть, однако, и исключения: в «Аэрофлоте», к примеру, все запасные части приобретаются у официальных поставщиков – все-таки компания входит в ТОП-5 европейских и ТОП-20 мировых воздушных перевозчиков, дорожит своим именем и не может позволить себе рисковать репутацией ради «копеечной» экономии на закупке «левых» запчастей. В других же авиакомпаниях ситуация в этом вопросе очень серьезная, иногда даже катастрофическая. Иногда вскрываются схемы, от которых «мурашки бегут по коже»: вплоть до того, что люди в отделах снабжения сами открывали подпольные производства запчастей (буквально в подвалах соседних домов!) и сами же себе продавали изготовленные таким «кустарным» способом запасные части, сами понимаете какого качества. Которые потом ставили на самолеты!

Единственный выход из данной ситуации, который я вижу: инициация Росавиацией внеплановой проверки всех пилотов гражданской авиации, работающих в российских авиакомпаниях, на соответствие занимаемой должности и профессиональные навыки, а затем доскональная проверка технического состояния всех авиалайнеров и технических служб авиаперевозчиков. Да, я понимаю, это потянет за собой дополнительные, и очень серьезные, затраты, но ведь на другой чаше весов куда больше: наши с вами жизни, а так же жизни наших родных и друзей. И в этом вопросе экономия попросту неуместна!

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(20:49:26 / 11-04-2016)

баян же древний уже, нет?

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 4 месяца)(21:09:35 / 11-04-2016)
Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 4 месяца)(00:06:16 / 12-04-2016)

Очередной "специалист обо всём" открывает глаза обществу на ПРАВДУЪ.

А плодовитый-то какой!

 

Аватар пользователя Pavel-ch
Pavel-ch(2 года 6 месяцев)(00:39:22 / 12-04-2016)

а вот есть предложение - давайте "возрастной ценз" на публикацию статей сделаем.. каждый зарегистрированный может начать публиковать материалы не раньше чем через... ну например пару месяцев после регистрации... а то 1 день на сайте и вот пожалуйста - материалов кучка

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 4 месяца)(01:27:29 / 12-04-2016)

Про остальные "материалы" ничего не скажу, а этот, как Вы точно подметили, действительно - "кучка".

 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...