РЖД направили заявку на финансирование из банка БРИКС ряда проектов

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) направило заявку на финансирование из Нового банка развития (банк БРИКС ) ряда проектов, в том числе высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Казань. Об этом сообщил  первый виде-президент РЖД Александр Мишарин.

Отвечая на вопрос, подавали ли РЖД перечень проектов для финансирования из банка БРИКС, он сказал:

"Да. Это все предварительные проекты, в том числе ВСМ, развитие портовой инфраструктуры, наше участие в проектах в Бразилии и Индии".

При этом общий объем запрошенного финансирования Мишарин не уточнил.

Ранее сообщалось, что РЖД обсуждали возможность участия в ряде проектов в Индии, в частности модернизации и строительстве железнодорожной инфраструктуры для повышения скоростей движения поездов до 160-200 км/ч, а также модернизации железнодорожных вокзалов. Меморандум о взаимопонимании между РЖД и Министерством железных дорог Индии в отношении технического сотрудничества в железнодорожной сфере был подписан в декабре 2015 года.

В Бразилии РЖД обсуждали строительство железных дорог стоимостью $7-10 млрд. В частности, речь идет об участках "север - юг" и "запад - восток" - железнодорожных коридорах со смешанным пассажирским и грузовым движением, пояснял генеральный директор ООО "РЖД интернешнл" Сергей Павлов.

Общая стоимость строительства ВСМ Москва-Казань составляет 1,068 трлн руб. Участок Москва - Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва-Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн руб., и проекта "Шелковый путь", который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока.

Как ранее сообщал Мишарин, РЖД обсуждают с Китаем создание фонда развития ВСМ на паритетной основе, который будет аккумулировать средства фонда "Шелковый путь", российских фондов и взносы РЖД. При этом фонд "Шелковый путь" в рамках новой структуры будет аккумулировать все китайские инвестиции в ВСМ "Москва-Казань", в том числе кредитные средства, которые планирует предоставить Банк развития Китая. Объем инвестиций в ВСМ с китайской стороны обсуждался на уровне около 500 млрд руб., в том числе 400 млрд руб. в виде кредитов. О готовности софинансировать проект на сумму до €2 млрд заявлял консорциум "Немецкая инициатива".

В ОАО РЖД пересчитали расходы на один из крупнейших своих проектов — строительство высокоскоростной ж/д магистрали Москва — Казань и направили в Минтранс уточненные данные о стоимости строительства ВСМ.

Общие капитальные расходы на проект выросли по сравнению с расчетами 2014 года на 131 млрд. руб. и теперь составляют 1,1995 трлн. руб. В результате РЖД просит больше денег из федерального бюджета на его реализацию — 643 млрд. руб. вместо 505 млрд. ранее.

Учитывая, что общая протяженность трассы — 770 км, один километр строительства обойдется в 1,56 млрд. руб.

Как пояснил Мишарин, увеличение стоимости проекта связано с инфляцией и колебаниями курса рубля. По его словам, влияние этих факторов оказалось сильнее, чем экономия за счет новых технологических решений, которые РЖД готовы применить при строительстве ВСМ.

В РЖД заявили, что реальная стоимость не выросла, пояснив, что расходы скорректированы из-за индексов-дефляторов и стоимости заемного финансирования, с учетом изменения ключевой ставки.

По словам представителя РЖД, основная причина роста сметы — задержки с реализацией проекта. Он отметил, что если бы проект начали реализовывать в 2014 году, то удорожания удалось бы избежать. Представитель монополии подчеркнул, что сама стройка не подорожала, а выросла стоимость денег, в том числе заемных, которые нужно привлекать, плюс инфляция. Он добавил, что проект — один из самых дешевых в мире в долларовом выражении: из-за роста курса рубля смета в долларах сократилась с $32 млрд. до $17 млрд.

Начало строительства запланировано на 2017 год, окончание — в 2020 году. По данным источников, консультации о целесообразности проекта продолжаются до сих пор.

Ранее Мишарин говорил, что средства иностранных партнеров могут потребоваться уже в 2016 году. Пока предусмотрены средства на первый квартал 2016 года: 5 млрд руб. из средств РЖД, 100 млн руб. - из федерального бюджета.

Справка:

По российским высокоскоростным железнодорожным магистралям ходят зарубежные поезда. РЖД начали закупать скоростные поезда за границей с 2007 года.

«Сапсан» (Velaro RUS), производство Siemens

Высокоскоростные поезда «Сапсан» (Velaro RUS) производства немецкого концерна Siemens начали курсировать по маршруту Москва — Санкт-Петербург в декабре 2009 года, а в июле 2010-го — между Москвой и Нижним Новгородом. Первый контракт на поставку и техобслуживание в течение 30 лет восьми «Сапсанов» РЖД и Siemens подписали в 2007 году, его стоимость составила €600 млн.

Allegro, производство Alstom

В декабре 2010 года между Санкт-Петербургом и Хельсинки начали ходить скоростные поезда Allegro производства французской компании Alstom. Подвижной состав у Alstom в сентябре 2007 года закупила компания Oy Karelian Trains Ltd — совместное предприятие РЖД и VR Group (государственная железнодорожная компания Финляндии). Стоимость контракта на поставку четырех поездов составила €120 млн.

«Ласточка», производство Siemens

В январе 2013 года началась эксплуатация скоростных электропоездов пригородного сообщения «Ласточка». Первые маршруты были сформированы в Ленинградской области, впоследствии «Ласточки» стали ходить и на других направлениях, в том числе по маршрутам дальнего следования. Первый контракт на разработку и поставку 38 электропоездов стоимостью €410 млн РЖД и Siemens подписали в 2009 году.

«Стриж», производство Patentes Talgo S.L.

В 2012 году РЖД подписали с испанской компанией Patentes Talgo S.L. контракт на €135 млн на поставку семи скоростных поездов Talgo 250. В России они получили название «Стриж». С 1 июня 2015 года «Стрижи» заменили «Сапсаны» на маршруте Москва — Нижний Новгород. В 2016 году планируется запустить эти поезда по маршруту Москва — Берлин.

по материалам  ТАСС и  РБК