Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Бетонный авианосец (проект)

Аватар пользователя DMatrix

Актуальность темы определяется необходимостью решения ряда задач, предусмотренных основными программными документами развития Арктики. Мобильный аэродромный комплекс представляется привлекательным в силу конструктивной простоты, дешевизны и пригодности для выполнения хозяйственных и оборонных задач в Арктике.

 

Авторы
В.И. Поленин, доктор военных наук, профессор  
Н.Б. Хрымов, кандидат технических наук

Российский вариант морского мобильного аэродромного комплекса

Российский вариант идеи воплощен в патенте на «Морской мобильный аэродромный комплекс» (на рис. 1, вверху).

Основная отличительная особенность комплекса (от традиционного авианосца) – способность обеспечивать базирование и использование существующих и перспективных «сухопутных» самолетов и вертолетов на морском и прибрежном направлениях.

Комплекс состоит из конструктивно сочлененных между собой водоизмещающих понтонов-модулей, которые способны на море создавать единую конструкцию с образованием взлетно-посадочной полосы и площадки для обслуживания самолетов (рис. 1).

На верхней палубе комплекса размещаются взлетно-посадочная полоса, магистральная рулежная дорожка и парковая зона авиационной техники. Габариты полосы позволяют организовать безопасный взлет, посадку и торможение самолетов. Перемещение авиационной техники осуществляется по магистральной рулежной дорожке. Парковая зона и ангар внутри корпуса платформы предназначены для размещения и стоянки авиационной техники по-походному.

В основу проекта положен модульный принцип. В качестве различных по назначению модулей служат понтоны. В процессе эксплуатации и при модернизации комплекс может быть модифицирован путем добавления или замены модулей-понтонов.

Модуль-понтон является составной частью конструкции сооружения и выполнен из железобетона с упрощенными прямоугольными обводами.

Модули-понтоны соединяются между собой тросами, проходящими через продольные каналы корпуса платформы. Количество тросов и их сечение выбираются из условия обеспечения необходимой общей продольной прочности и жесткости платформы. Жесткость платформы в продольном направлении должна быть достаточной для обеспечения взлета и посадки летательных аппаратов в условиях морского волнения.

Гибкая архитектура корпуса позволяет обеспечивать ремонт, замену или добавление модулей в процессе эксплуатации комплекса.

 Средствами обеспечения движения платформы являются движительные модули – поворотные в горизонтальной плоскости электродвигатели, размещенные на поворотных в вертикальной плоскости аутригерах. Эта конструкция движительных модулей позволяет уменьшить осадку сооружения, а также обеспечить их обслуживание и ремонт без докования. Движительные модули разнесены вдоль корпуса сооружения для достижения необходимых маневренных характеристик и обеспечения позиционирования комплекса в положение на ветер при выполнении взлетно-посадочных операций. В носовой части платформы размещено усиленное якорное устройство.

При выборе формы корпуса комплекса предпочтение отдано упрощению, технологичности и снижению стоимости постройки, нежели уменьшению буксировочного сопротивления. На основании этого предлагается придание оконечностям упрощенной формы, например «баржевого» типа.

Авианосец крен

Значительное водоизмещение порядка 2–3 млн т и габариты комплекса позволяют обеспечить его высокую мореходность по использованию авиации в штормовых условиях, а также разместить запасы топлива и других технических средств, почти на порядок превышающие запасы суперавианосца.

В российской конструкции устраняется ряд недостатков, характерных для американского прототипа [7]: большая металлоемкость, обусловленная стальной конструкцией корпуса; необходимость перевода из транспортного положения в позиционное путем заполнения балластных танков; бóльшая осадка по сравнению с водоизмещающим корпусом; сложность компенсации влияния переменных грузов и связанная с этим низкая живучесть и функциональная устойчивость при боевых повреждениях; сложность узлов соединения понтонов в единую конструкцию.

Новая идея: российский вариант плавучего острова для Арктики

Главная цель разработки комплекса – создание принципиально нового сооружения, по сути, плавучего острова как дополнения к сухопутной системе базирования, позволяющего организовать сеть баз и тем самым значительно расширить наши возможности в Арктике. На целесообразность такого расширения указывается в обзоре [2].

Три объекта сочетаются в одном сооружении: база, аэродром, энергетический комплекс.

Основные инновации проекта:

  • Возможность оперативного размещения аэродрома в любой точке Северного морского пути;
  • Создание сети аэродромов для решения задач развития транспортно-технологической системы Северного морского пути;
  • Использование сооружения в качестве плавучей электростанции, способствующее развитию энергетической базы районов Арктики;
  • Возможность обеспечить длительный срок службы комплекса, сравнимый с береговыми сооружениями (до 100 лет);
  • Применение технологий двойного назначения, позволяющих обеспечивать решение хозяйственных и оборонных задач;
  • Значительное снижение стоимости создания комплекса по сравнению с кораблями, способными обеспечивать базирование и применение авиации;
  • Гибкая архитектура комплекса, предусматривающая его оперативную адаптацию к перспективным задачам.

Расширение идеи от плавучего мобильного аэродромного комплекса к плавучему мобильному острову для Арктики позволяет, оставаясь в рамках реалистичности, существенно увеличить его габариты: «Чтобы такой морской аэродром мог принять все типы самолетов, нужно, чтобы он имел взлетно-посадочную полосу длиной около 4000 метров и шириной около 100 метров. Тогда на него смогут садиться даже стратегические бомбардировщики и крупные транспортные самолеты, вроде Ан-124 «Руслан». К полосе также нужны рулежные дорожки и капониры для самолетов, что к ширине самой ВПП требует еще примерно 200 метров ширины. Исходя из этого, можно выдвинуть примерно такой облик морского аэродрома: две ВПП 4000 х 100 метров по левому и правому борту, между ними 400 метров на рулежные дорожки, капониры и размещение необходимого оборудования, и еще 40–50 метров между ВПП и бортом аэродрома. Итого, размеры получатся в пределах 4000 х 700 метров. Но можно рассмотреть и более грандиозные по размерам варианты» [2].

Основания реалистичности

Мировой опыт свидетельствует о целесообразности применения железобетона при строительстве корпусов морских судов и иных сооружений [2]: «Еще в Первую Мировую войну был опробован метод строительства морских судов из железобетона, который оказался доступнее и дешевле, чем строительство судна из стали. Построить судно можно было вне судостроительного завода, на любом мало-мальски подходящем участке берега, не требовалось квалифицированных рабочих. Железобетонное судно оказывалось весьма мореходным, прочным, не ржавело и не обрастало ракушками. Некоторые железобетонные суда все еще на плаву, например San Pasqual, построенный в 1920 году. Из серии в 24 судна, построенных в США в годы Второй Мировой войны, на плаву до сих пор семь единиц».

В настоящее время известно несколько подходов к созданию крупных плавучих сооружений – плавучих островов, например, комплекс из понтонных сооружений, разработанный для условий закрытых акваторий (концепт Mega-Float, Япония), и комплекс полупогруженных корпусных конструкций, разработанный для условий открытого океана и больших глубин (концепт Мобильной морской базы Mobile Offshore Base (MOB), США).

Анализ создания крупных плавучих объектов показывает, что наиболее целесообразно строительство рассматриваемого комплекса в модульном исполнении.

Кроме того, технология создания подобного сооружения может представлять собой сочетание технологий строительства железобетонных оснований буровых платформ и возведения современных вантовых мостов.

В качестве примера технологии создания модулей-понтонов можно рассматривать строительство железобетонных оснований гравитационного типа по проекту «Сахалин-2» (на фото внизу).

Платформа плавучая

 

Особенность данного проекта – технология, позволяющая возводить крупные плавающие морские объекты без строительства огромных судостроительных доков, оснащенных дорогим крановым оборудованием большой грузоподъемности, что представляет один из решающих факторов при создании крупномасштабных морских сооружений.

Еще одним примером может служить строительство железобетонных оснований гравитационного типа и сухого дока в порту Восточный, в рамках Соглашения о разработке Пильтун-Астохского и Лунского месторождений нефти и газа.

Что важно: железобетон уже давно и широко применяется в судостроении при создании плавучих доков, плавучих мастерских, электростанций, складов и т.п. К его достоинствам относятся высокие долговечность, огнестойкость и сопротивление статическим и динамическим нагрузкам, слабая проницаемость для влаги, газов, радиоактивных излучений, экономия стали, а также малые эксплуатационные расходы.

Срок эксплуатации железобетонных сооружений (до 100 лет) превышает срок эксплуатации стальных конструкций в 2,5 раза, а расходы на эксплуатацию железобетонных судов в 4–6 раз меньше эксплуатационных расходов на металлические суда [1].

Новое поколение высокопрочных бетонов High Performance Concrete(HPC) по своим физико-механическим характеристикам приближается к прочности стали [6].

О возможности создания железобетонных сооружений и их соответствии требованиям к ответственным железобетонным конструкциям в условиях Арктики свидетельствуют результаты контроля, выполненного специалистами Горного института Кольского научного центра РАН [3]. Подтверждены заданная долговечность несущих железобетонных конструкций в условиях коррозийного воздействия влажной атмосферы, насыщенной морскими солями, и морозобойного воздействия низких температур.

Таким образом, с одной стороны, в настоящее время Россия обладает всеми необходимыми материалами и технологиями для реализации рассматриваемого комплекса, с другой стороны, целесообразность его создания определяется необходимостью решения ряда задач, предусмотренных основными программными документами развития Арктики. Мобильный аэродромный комплекс представляется привлекательным в силу конструктивной простоты, дешевизны и пригодности для выполнения хозяйственный и оборонных задач в Арктике.

Можно не сомневаться, что приведенные в статье выводы и предложения концептуального плана найдут поддержку далеко не у всех специалистов. Но простота, доказательность перспективности и доступности реализации концепции морского мобильного аэродромного комплекса позволяют надеться на то, что она не останется без внимания.

Литература

  1. Абросимов К.А., Мильто А.А. Технология железобетонного судостроения. – Л.: Судостроение, 1965.
  2. Верхотуров Д. Плавучий бетонный остров // Агентство политических новостей. – URL:http://www.apn.ru/publications/article34338.htm. 18.11.2015.
  3. Конухин В.П., Смирнов Ю.Г., Орлов А.О. Оперативный контроль прочностных свойств бетона неразрушающим методом при возведении ответственных железобетонных конструкций в условиях Арктики // Горный институт Кольского научного центра (КНЦ) РАН // Журнал «Арктика»: экология и экономика, №4(8), 2012. – С. 36–39.
  4. Поленин В.И., Хрымов Н.Б. От авианосца к морскому мобильному аэродромному комплексу // Журнал «Новый оборонный заказ. Стратегии», №4 (36), 2015. – С. 63–
  5. Хрымов Н.Б. Морской мобильный аэродромный комплекс: патент RU 2545140 / ОАО «Санкт-Петербургская судостроительная компания» (RU) – 2012 / Электронный ресурсhttp://www.findpatent.ru/patent/254/2545140.html.
  6. Edward G.N. Concrete Construction Engineering Handbook. Second – New York, CRC Press Taylor & Francis Group, 2008.
  7. Уилсон Д. Боевой Остров / Военное обозрение // Электронный ресурс http://topwar.ru/4044-boevoj-ostrov.html. − 05.04.2011.

 

Источник

 

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя eprst
eprst(5 лет 7 месяцев)(21:35:53 / 06-04-2016)

Что-то подобное я читал в глубокой древности при старом коммунистическом прижиме емнип в какой-то технике молодёжи.  Совсем креативщики измельчали.

Аватар пользователя kot-obormot
Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(22:02:42 / 06-04-2016)

Ледяные аэродромы (воскресное)

https://aftershock.news/?q=node/322121

А по существу тут уже разбирали:

Авианосец стоит кучу денег.

Авианосец не может работать в одиночку, его обязательно надо прикрывать другими кораблями, которые стоят кучу денег.

Ну и самое главное, авианосец годится для того что бы гонять папуасов не имеющих современной авиации, при сравнимом противнике его быстро вычисляют и уничтожают.

Аватар пользователя Полярный Лис

Можно назвать его не авианосцем, а плавучей-базой (искусственным островом).

Функционал расширяется на порядки.

1. Передвижная АЭС.

2. Топливозаправщик (самолёты, корабли, подлодки)

3. База отдыха для персонала во время долгих переходов (самолёты, корабли, подлодки)

4. Плавучая РЛС (а при наличии вкусняшек типа "Калибр" и выше, превращается в имбу)

5. Рембаза (самолёты, корабли, подлодки)

6. База пополнения провианта, мат-тех и пр.

7. Взлётно-посадочная полоса без ограничений существующих для современных авианосцев, как по типу так и по массе.

8. В конце концов небольшую часть можно отдать под развлекательный туристический комплекс, размеры позволяют полностью отгородить от военки.

9...

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(22:40:27 / 06-04-2016)

Прекрасная цель для ЯО, слишком огромный, по нему невозможно промахнуться...

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(22:43:13 / 06-04-2016)

Первый и шестой пункт мне нравятся больше всего. Перевалочная база на севморпути.

Аватар пользователя ctrl_points
ctrl_points(2 года 4 месяца)(22:05:38 / 06-04-2016)

И хде же "рис.1 вверху"? Даже полюбоваться нечем

Аватар пользователя Полярный Лис

Пендосовский вариант

 

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(22:13:38 / 06-04-2016)

А хрен его знает. Сам не вижу.

Аватар пользователя Полярный Лис

Вот он, просто криво они отформатировали.

Аватар пользователя XS
XS(3 года 6 месяцев)(23:20:30 / 06-04-2016)

Бетонная "Звезда Смерти" :)

Только с кем такой дурой воевать?

Для "папуасов" жирновато будет, а для единственного достойного противника - просто мишень для чего-то там со спецбч.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(23:14:55 / 06-04-2016)

Полностью согласен.

Аватар пользователя Лебядкин
Лебядкин(1 год 8 месяцев)(12:04:51 / 07-04-2016)

Согласен, но для оборонки такие проекты - адреналин в жилу.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...