Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

29 марта 1990 года состоялся первый полет Ил-114

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

Ил-114 - двухмоторный турбовинтовой самолёт

С начала 1960-х гг. для перевозки пассажиров на местных воздушных линиях широко использовался самолет Ан-24. Однако к настоящему времени он перестал удовлетворять требованиям заказчика. Парк этих машин стал постепенно сокращаться из-за списания самолетов в связи с выработкой ресурса. В начале 1982 г. ОКБ им. С.В. Ильюшина выступило с инициативой создания нового пассажирского самолета для местных воздушных линий Ил-114. Инициатива была поддержана Министерством гражданской авиации (МГА), и в августе 1982 г. работа по самолету началась.

Официальным началом работ можно считать постановление правительства СССР №834-248 от 2 сентября 1985 г. В соответствии с требованиями МГА СССР самолет должен перевозить 60 пассажиров на практическую дальность 1000 км с крейсерской скоростью 500 км/ч. Самолет должен эксплуатироваться ночью, выполнять взлет и посадку при метеоусловиях, соответствующих 2 категории ИКАО. Как и другие пассажирские самолеты с маркой «Ил», Ил-114 создавался по концепции проектирования, в соответствии с которой принимались все меры по обеспечению максимальной безопасности полета, удобства и комфорта пассажиров.

Уже к июню 1987 г. был построен полномасштабный макет самолета. Самолет был оснащен двумя двигателями ТВ7-117С разработки ОКБ «Завод им. В.Я. Климова», малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34 диаметром 3,6 м. Крыле самолета имеет высокий уровень аэродинамического совершенства, оснащено мощной взлетно-посадочной механизацией. При проектировании крыла были проведены аэродинамические исследования по 14 различным моделям крыла и оперения. Крыло самолета имеет всего две панели размером 10,5 х 1,74 м (крыло Ан-24 собрано из девяти панелей), благодаря чему уменьшилось количество поперечных разъемов и улучшилось качество внешней поверхности.

Ил-114 - двухмоторный турбовинтовой самолёт

Фюзеляж самолета Ил-114 — круглого сечения диаметром 2,86 м, которое позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке. Пилотажнонавигационный комплекс позволяет пилотировать самолет экипажу из двух человек.
Первый опытный самолет Ил-114 был собран к концу 1989 г. Первый полет самолет совершил 29 марта 1990 г., пилотировал его экипаж во главе с летчиком-испытателем B.C. Белоусовым. Серийный выпуск начался на Ташкентском авиазаводе им. Чкалова. После катастрофы второго опытного самолета поступление средств от государства еще заметней уменьшилось.
В 1996 г. обсуждался вопрос о сотрудничестве с Ираном в постройке самолетов Ил-114. Иран имел планы освоить выпуск самолета по лицензии. Но сотрудничества не получилось, в основном из-за натянутых отношений Узбекистана с Ираном. Прошло семь лет после первого полета, пока 24 апреля 1997 г. Авиационным регистром МАК был выписан Сертификат на Ил-114, который удостоверяет, что типовая конструкция соответствует требованиям сертификационного базиса N° 114-1/96. Началом пассажирских перевозок на самолете Ил-114 можно считать 9 июля 1999 г., когда из Ташкента в Наманган был совершен первый пассажирский рейс.

Ил-114 - двухмоторный турбовинтовой самолёт

Тактико-технические характеристики Ил-114

Экипаж, число пассажиров, чел. 2, 60-64
Двигатель, тип х кол, название  ТВДх2, ТВ7-117С
Тяга, э.л.с. 2500 
Размах крыла, м / площадь крыла, м 30,0/81,9 
Длина самолета / высота самолета, м 26,58/9,32
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 23 500/ 13 700
Полезной нагрузки, кг 6500
Крейсерская скорость, км/ч 460
Практический потолок, м  7600
Максимальная дальность, км 1220

 

Фото Ил-114

Полет Ил-114

 

Ил-114-100 с двигателями фирмы «Пратт-Уитни Канада» — PW-127H.

Ил-114-100 — пассажирский самолет

 

 Кабина Ил-114

Кабина Ил-114

 

 Пассажирский салон Ил-114

Пассажирский салон Ил-114

 

 Ил-114Т — транспортный самолет

Ил-114Т — транспортный самолет

 

Ил-114-100 узбекских авиалиний

Фото Ил-114-100 узбекских авиалиний

 

 Летающая лаборатория на базе Ил-114

Летающая лаборатория на базе Ил-114

http://kollektsiya.ru/samoleti/379-il-114-dvukhmotornyj-turbovintovoj-samoljot.html

 

Последние новости:

Дмитрий Рогозин и Михаил Бабич провели совещание на авиазаводе «Сокол»

Серийное производство ближнемагистрального турбовинтового самолёта Ил-114 на авиазаводе «Сокол» в Нижнем Новгороде планируется запустить с 2019 года. Об этом стало известно по итогам совещания, которое провели 29 марта вице-премьер России Дмитрий Рогозин и приволжский полпред Михаил Бабич

По словам Михаила Бабича, для округа очень важно, что финальной площадкой по производству самолета выбран нижегородский завод «Сокол». «У нас нет никаких сомнений в том, что нижегородский завод - оптимальная площадка для финальной сборки самолёта. Здесь есть все необходимые производственные мощности, коллектив. Мы с правительством Нижегородской области проработали вопрос налоговых льгот, подготовки персонала. Хотя, вы знаете, в проекте будет использована широкая кооперация и на других авиационных заводах, в том числе, расположенных на территории округа», - подчеркнул полпред.

Вице-премьер Дмитрий Рогозин, в свою очередь, отметил, что Ил-114 крайне необходим отечественной авиации и имеет хорошие перспективы спроса. По его словам, помимо гражданской авиации самолет сегодня нужен для нужд Минобороны России и других структур. В частности, его комплектация на базе специального шасси позволит использовать самолет в условиях Арктики.

Ил-114 – двухмоторный турбовинтовой самолёт, число пассажиров – 64 человека, крейсерская скорость – 500 км/ч, дальность полёта с пассажирами – 1400 км. По предварительным расчётам, общая стоимость работ по проекту составит около 34 млрд рублей, из них на выполнение опытно-конструкторских работ – 14,5 млрд рублей. 

Александра Литвинова

http://pravdapfo.ru/news/78788-il-114-zapustyat-v-seriyu-v-nizhnem

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя lataragan
lataragan(2 года 3 месяца)(20:48:21 / 29-03-2016)

любопытно

Комментарий администрации:  
*** Клон nopasaran (почти дословные дубли комментов), блокирован ***
Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(21:09:05 / 29-03-2016)

Ждал 114-го )) Спасибо!!!!

Аватар пользователя Виктор Филимонов

Нужно. Российская Федерация - центр сборки будущего Евразийского Государства.

Аватар пользователя Виктор Филимонов

Сборка - это наша цель. Не разделять, а собирать. Не под, а вместе. Это путь, а не тупик.

Аватар пользователя Виктор Филимонов

Это - путь вперёд и вверх, а не вбок и назад.

Аватар пользователя DME
DME(1 год 10 месяцев)(22:04:39 / 29-03-2016)

На узбекском двигатели и винты пратовские стоят

 

Аватар пользователя Монгол
Монгол(2 года 12 месяцев)(22:24:56 / 29-03-2016)

Летал на этой машине пару раз из Ташкента в Нукус. Норм. Не скажу,что лучше чем RJ85,но и нехуже. Очень жаль,что не срослась кооперация РФ и Узбекистана в производстве  этого ИЛа.Видимо кому то было выгодно похерить этот проект.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...