Вытащу свои посты в отдельную запись и постараюсь раскрыть тему:
1.https://aftershock.news/?q=comment/2468693#comment-2468693 - по поводу температуры лития.
https://aftershock.news/?q=comment/2468042#comment-2468042:
1. Ну значит "не хватило шкалы", как и написал!))
2. -30 градусов на несколько дней зимой в Сибире, да и некоторых областях Канады не редкость. И что значит "Exposing " это эксплуатация или даже простое нахождение? Т.е. оставил в аэропорту машину на открытой стоянке, улетал было -10, пока летал, было пару дней -35, прилетел -10... батарея "усе"?
это лития гидраты, и они перемерзают. литиевая батарея уже при 0 еле живая, а мороженая - во избежание взрыва лучше наТБМ выкинуть сдать в утилизацию. выше сопротивление, при использовании будет сильнее греться - образуется металлический литий, коротыш - бабах.
в этом отношении никелевые и прочие щелочные гораздо лучше, но... сакраментальное но, они еще оТБМенно хуже даже лития в отношении запасаемая энергия на массу.
поэтому приус худо бедно, а не взлетевший Ё-мобиль гораздо лучше.
2.По поводу выхлопа двигателя внутреннего сгорания.
Хорошая схема у Ё-мобиля, но не взлетела, по независящим от нее причинам. Т.е. оптимальной схемой было бы использование маломощного, на 10-30кВт двигателя для работы на такой же генератор, тяговые свинцовые батареи на 50кВт в пике и/или конденсаторы для накопления энергии на переменные режимы разгона и вот вам готовая схема городского и неспешного трассового автомобиля, не для бездорожья.
Комментарии
что то на морозе телефоны не взрываются, хотя у каждого акум литий.
В кармане или в сумке телефон не успевает промёрзнуть до -30
Плюс токи потребления телефона и Теслы несопоставимы.
Те же коптеры в -30 не летают от слова совсем.... Во всяком случае на стандартных литиевых батареях
RLY?
коптеры отлично летают в любой мороз. Главное, чтобы в момент запуска батарея была бы тёплой, а дальше он сам себя греет.
При минусах происходит просто потеря емкости.
Вы свой замороженный телефон заряжаете на морозе ?Аккумуляторы на морозе садятся очень быстро и в самый неожиданный момент.
Ага, у меня старенькая Нокиа Н8, аккум родной, не менял. Если на холоде минут 15-20 нахожусь, читая книжку (например на остановке, или в непрогретом автобусе), этого уже достаточно для того чтобы индикатор заряда падал почти до 0, хотя выходил с полностью заряженным. Потом, в тепле, он через 2-3 часа восстанавливается, но на холоде эксплуатация крайне противопоказана. Первые года два было значительно лучше.
А ведь у теслы, по сути, тот же литий-ион. Ну и как быть зимой, даже относительно теплой западноевропейской/скандинавской/японской? Это ж пипец...))))
Это настоящий Примус.
Литиевые аккумуляторы взрывоопасны по умолчанию, т.к. большая емкость на единицу объема. Любое КЗ приводит к мгновенному разогреву с переходом в расплав, далее в бабах. Маленький литиевый аккумул. - это маленькая бомбочка (замкните контакты заряженного, или проткните шилом, отверткой, ножом), большая батарея - большая бонба. Удивительно, что в ютубе до сих пор нет видео, как горит электромобиль. Зрелище должно быть очень красочное, как сейчас любят.
Этот быстро ставший очень популярным ролик привел к падению капитализации Tesla почти на $2,4 млрд
Подробнее:http://www.cnews.ru/news/top/sgorevshiy_elektromobil_obrushil_akcii_tesla
"Only a force of this magnitude would be strong enough to punch a 3 inch diameter hole through the quarter inch armor plate protecting the base of the vehicle."
То есть аварии тесле противопоказаны от слова совсем, а тем более езда там, где можно днищем зацепить.
Подробнее: http://www.cnews.ru/news/top/sgorevshiy_elektromobil_obrushil_akcii_tesla
Подробнее: http://www.cnews.ru/news/top/sgorevshiy_elektromobil_obrushil_akcii_tesla
Подробнее: http://www.cnews.ru/news/top/sgorevshiy_elektromobil_obrushil_akcii_tesla
Подробнее: http://www.cnews.ru/news/top/sgorevshiy_elektromobil_obrushil_akcii_tesla
Ля Шене! Премию Дарвина этому мушкетёру!
насчет холода и батарей - экспериментально доказано - греть дешевле, те утеплить и подогревать батарею гораздо дешевле чем саморазряд от переохлаждения - с учетом нормального утепления батарея живет на морозе в минус 35 в течении недели и позволяет потом проехать примерно 60 км(это для нашего уазика).
Сейчас Green, похититель здравого смысла, придёт и развеет все ваши фантазии :)
За исключением заголовка, текст мне нравится. В заголовке сказано, что Тесла - типа Ё. Но ведь не так же, схемы разные.
Да, действительно,как это бедные шведы и норвеги ездят на электромобилях?
300 км, в -30, без подзарядки, по зимнику?
Тов. Зелёный шутит. Не может он не знать, что в Норге очень дорогой бензин и огромные наценки на импортные (т.е. на все) авто, КРОМЕ игрушек на батарейках. Помнит он, конечно, и про скидку на налог, и про нулевую стоимость парковки этих игрушек. Так что он никак не может всерьёз оправдывать дотационным норвежским опытом физико-химические особенности литиевых батарей.
Какие шутки?Если авто не ездит на холоде,то как могут помочь субсидии?
Субсидии дадут бесплатное электричество для самообогрева аккумуляторов.
о, тезка, я тоже зеленый, вы даже не представляете - на какие глупости гоминиды подписываются на халяву! даже при четко видимой и известной угрозе жизни в результате халявы.
В Себире, слышал, перед тем, как грузовики пустятся в дорогу, под ними разводят костры.
Брешут. Все приличные водилы старых грузовиков имеют паяльную лампу.
Осталось только попытаться подогреть ли-он батарею паяльной лампой.)))))
точно, но нужно это делать в старых заброшенных карьерах, разрабатываемых взрывным способом.
Баки они греют, соляра густеет до состояния вазелина.
Что за паника. Нормальный сибиряк всегда должен возить с собой бензогенератор. Полчаса и ёмобиль в норме.