Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Голубое топливо СССР.

Аватар пользователя krol_jumarevich

Иногда можно услышать мнение, что ветровая электрогегенерация, во-первых это относительно новое направление в мировой энергетике, во-вторых, что это направление в основном развивалось на Западе, а наша страна всегда была ориентирована на ископаемые энергоносители. Объективности ради нужно сказать, что это не совсем так!

В 30-х годах прошлого века, самая мощная на тот момент ВЭС в мире была построена в Балаклаве в 1931 году по проекту советских инженеров. 

Снимок периода Великой Отечественной войны, предположительно 1942 г.:

Odissey_Ognennye_rubezhi_Glava_5__Glavny

Экспериментальный ветроагрегат мощностью 100 кВт был разработан под руководством изобретателя Юрия Кондратюка и установлен в Балаклаве в 1931-м. До войны он вырабатывал электроэнергию для трамвайной линии Балаклава — Севастополь. Во время войны был разрушен.

Кроме этой ВЭС, тогда в СССР проектировалась другая  ветроэлектростанция (ВЭС), которая должна была стать должна была стать третьей в Союзе. Первая была сооружена в 1930-м под Курском по проекту инженеров Уфимцева и Ветчинкина (мощность станции равнялась 8 кВт). . Вторая о которой упомянуто выше, была построена в 1931-м в Балаклаве на Kapaньских высотах (мощность 100 кВт). Ее также спроектировал изобретатель-самоучка Юрий Васильевич Кондратюк. 

00028aak

Суть проекта, предложенного Кондратюком, заключалась в возведении железобетонной мачты на плато Бедене-Кир, в четырех километрах к северу от вершины Ай-Петри. Это место находится на высоте 1324 м над уровнем моря, со среднегодовой скоростью ветра 8,3 м/с.

1275898557.jpg

Высота башни должна была равняться 160 м, на ней предполагалось разместить два трехлопастных пропеллера-ветродвигателя диаметром 80 м. Свой проект Кондратюк и его немногочисленные коллеги отправили на конкурс под кодовым именем (или, как тогда говорили, девизом) "Икар".

1271494715.jpg

Параллельно над проектом Крымской ВЭС трудились коллективы таких серьезных научных учреждений, как Украинский институт промышленной энергетики (УИПЭ) и Центральный ветроэнергетический институт (ЦВЭИ). Но "Икар" обошел своих конкурентов-академиков — когда в ноябре 1932-го Кондратюк приехал в Москву для защиты проекта КрымВЭС, оказалось, что институты свои разработки еще не представили. Только месяцем позже УИПЭ сдал проект ветроэлектростанции мощностью 3 МВт, а ЦВЭИ — 5 МВт. Проект Кондратюка предусматривал 10 МВт. 

"Икар" был признан победителем всесоюзного конкурса. Спроектированная Кондратюком КрымВЭС должна была стать самой мощной и самой высокой в мире, ее строительство взял под личный контроль сам товарищ Орджоникидзе. Казалось бы, успех был гарантирован. Однако великий замысел разрушился: после смерти Орджоникидзе в 1937-м начались расследования подшефных ему объектов. Архитектор Никитин, вместе с которым Кондратюк работал над проектом КрымВЭС, писал об этом времени: "Тонем в трудностях… Юрий Васильевич (Кондратюк) начинает сдаваться и соглашаться с тем, что нужно начинать с меньших ВЭС и постепенно увеличивать масштаб. Это уже другое дело, и это означает, что Юрий Васильевич потерпел поражение". В мае 1938 году проект Ай-петринской ВЭС был объявлен дефектным. Было решено отказаться от строительства двухъярусной установки ВЭС и строить одноярусную с одним, а не двумя ветродвигателями. А еще год спустя и это решение признали опрометчивым — в 1938 году строительство КрымВЭС прекратили навсегда.

Скорее всего промышленность СССР на том момент не смогла бы потянуть такое футуристическое сооружение, как "Икар" и Кондратюк этого не учел.

Вот что писали тогда об этом проекте:

4312856001.jpg

1212856002.jpg

Ай-Петринская ветроэлектростанция имеет по проекту два вет­родвигателя на одной башне. Каждый ветродвигатель имеет ветро­колесо диаметром 80 м с тремя лопастями. При каждом ветроколесе име­ется гидравлический редуктор, повышающий обороты с 20 до 60 об/мин, генератор трехфазного тока 5000 кВт, 6000 В и комплекс механизмов управления и регулирования. Нижняя установка находится на высоте 65 м от земли, а верхняя — на вершине башни, на высоте 158 м.

Общее для обоих ветродвигателей распределительное устройство и щиты находятся в доба­вочном этаже машинного зала нижней установки. Отсюда ток по 6 ­кВ кабелям подводится к основанию башни на специальные кольце­вые токосъемы, так как башня поворачивается на своем основании в зависимости от направления ветра. С токосъемов ток поступает на повысительную подстанцию в 6/110 кВ.

В основном проекте, утвержденном в Главэнерго в 1934 г., башня представляла собой железобетонную трубу с внешним диа­метром 6,5 м, заключающую внутри себя лестницу и два лифта. В вертикальном положении башня удерживается тремя растяжками, по восьми стальных канатов каждая. Чтобы разгрузить низ башни от больших изгибающих моментов, а также в целях предоставления ей возможности устанавливаться всегда ветроколесами против вет­ра, основание башни поставлено на шарнир — гидравлический под­пятник.

Шарнир представляет собою стальной цилиндр, установленный на фундаменте и наполненный специальной густой мазью из виско­зина с канифолью. Сверху этот цилиндр запирается поршнем, на котором и стоит вся башня. Специальная конструкция поршня по­зволяет ему покачиваться в цилиндре, не нарушая плотности запи­рания мази, находящейся под «давлением около 350 ат, и вращаться в нем с минимальным сопротивлением. В целях устранения провисания растяжек и уменьшения при этом отклонения башни от вертикального положения, в каждой рас­тяжке, помимо основных канатов, имеются поддерживающие кана­ты, размещенные выше и несущие на себе вес основных канатов и позволяющие им всегда сохранять прямолинейную форму.

Так как ствол башни должен поворачиваться, растяжки и их поддерживающие канаты прикреплены к башне через кольцо теле­жек, внутри которого башня прокатывается, опираясь на него рель­сами. Ветродвигатель металлической конструкции имеют лопасти, са­моустанавливающиеся взаимодействием центробежных и аэроди­намических сил. Регулирование лопастей осуществляется посредством сервомо­торов, перемещающих имеющиеся на лопастях специальные балан­сирующие грузы.

Сервомоторы управляются воздействием от центробежного ре­гулятора и регулятора мощности. Передача энергии вращения ветродвигателя генератору идет по следующему пути: вертоколесо вращает коренной вал, который своим концом входит внутрь ствола башни.

При помощи шарнирной муфты к этому коренному валу при­соединен второй коренной вал, находящийся внутри башенного ствола и заканчивающийся многодисковой фрикционной муфтой с гидравлическим прижимом дисков. Фрикционная муфта имеет предохранительное значение, авто­матически отключая от ветроколеса последующие звенья в аварий­ных случаях, что совершенно необходимо, если учесть огромную инерцию 80-м ветроколеса, имеющего на конце окружную скорость 85 м/сек. За фрикционной муфтой следует расположенный уже по другую сторону ствола башни ротативный масляный насос, кото­рым и заканчивается цепь элементов, жестко присоединенных к ветроколесу. Насос подает масло в находящуюся в верхнем этаже турбину Пельтона, соединенную непосредственно с генератором переменно­го тока.

Для отвода выделяющегося в гидравлической передаче тепла часть циркулирующего в системе масла пропускается через специ­альный радиатор, выпускаемый вниз на ветер из хвостовой части машинного здания. Гидравлическая передача обеспечила приведение генератора во вращение со строго равномерной скоростью от ветродвигателя, кото­рому в силу порывистости и непостоянства ветра нельзя гарантиро­вать ни достаточно постоянного числа оборотов, ни отсутствия пе­регрузок по вращающему моменту.

Стоимость Ай-Петринского мощного ветросилового агрегата на 10 тыс. кВт в первом экземпляре по ценам 1936 г. определена сум­мою около 10 млн. руб., т.е. около 1000 руб. за 1000 Вт. Стоимость энергии была определена в 5 коп. за 1 кВт^ч. Годичная выработка была исчислена в 25 млн. кВт^ч, а приве­денное число часов использования в году — 2500.

Ветросиловой агрегат Ай-Петринской ВЭС имеет удельный расход металла около 220 кг/1000Вт при железобетонной башне и око­ло 340 кг/1000Вт при металлической башне. Малый расход металла обусловлен хорошими ветровыми усло­виями Ай-Петринской Яйлы — на уровне ветроколес

Vсредн = 9 м/сек.

 

Все, что осталось от "Икара", — железобетонный "стакан" на Ай-Петри, который должен был стать фундаментом для 160-метровой конструкции.

1271494729.jpg

Современные фото:

Изображение

Изображение

Изображение

Бесценный опыт проектирования огромной железобетонной башни, удерживаемой изнутри натянутыми стальными тросами не пропал даром. 

Николай Никитин (1907-1973).jpg

Николай Васильевич Никитин 

Основываясь на нем, уже упоминавшийся соратник Кондратюка Никитин спустя три десятка лет создал Останкинскую телевизионную башню, самую высокую в мире.

135277223ffd8a1bfb8ddcf4a32c5c68.jpg

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(14:45:13 / 27-03-2016)

Посчитали возврат и отложили в долгий ящик - у нас колониальных налогов нет, чтобы забыть про такие понятия, как окупаемость. 

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(15:29:59 / 27-03-2016)

На ВЭС глобальную энергетику не построишь, но  есть ниши в которых им замены нет или они значительно хуже энергетически и экономически.

Дальние северные и таежные поселки, где нет рек, вне централизованного электроснабжения, например.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(15:31:34 / 27-03-2016)

То есть просто форма дотации для удаленных регионов.

Форма дотации и основа энергетики не одно и то же, очевидно.

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(15:39:58 / 27-03-2016)

Да, именно форма дотации, но значительно лучшая, чем сейчас когда приходится завозить 100 литров дизеля и тратить на это 1 тонну керосина.

Сохраненная энергия - есть энергия добытая.

Потому сейчас в дальних поселках например Чукотки, стараются ставить ветро-дизельные электрогенераторы вместо чисто дизельных. Так как в yних 2|3  электороэнергии дает ветер, а 1/3 дизель, а не так как раньше - 100% дизель.

Всему есть своя ниша.

В Крыму тогда была похожая ситуация.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(15:42:02 / 27-03-2016)

> но значительно лучшая, чем сейчас когда приходится завозить 100 литров дизеля и тратить на это 1 тонну керосина

Нужно считать и смотреть для каждого конкретного  населенного пункта, а не обобщать.

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(15:52:55 / 27-03-2016)

По каждому населенному пункту посчитать не реально и в данном случае обобщать можно.

Когда завоз топлива идет вертолетами/самолетами или даже бензовозами по полному таежному бездорожью, то и так понятно, что бензин/дизель становится "золотым" и даже дорогая замена в виде ВЭС становится хорошей альтернативой.

Аватар пользователя Ctavr
Ctavr(2 года 7 месяцев)(17:18:35 / 27-03-2016)
 

Выдержка из интервью с Алексеем Каплуном – заместителем генерального директора по стратегии и инвестициям ОАО «РАО Энергетические системы Востока» 2014г


 Мы не развиваем возобновляемую энергетику ради возобновляемой энергетики. И заявили о том, что хотим построить 120 МВт к 2020 году, не для того чтобы кого-то впечатлить. В своем стремлении реализовывать проекты ВИЭ на территории Дальнего Востока мы исходим в первую очередь из экономической целесообразности. Помимо зон централизованного энергоснабжения «РАО ЭС Востока» работает в сотнях изолированных населенных пунктов, добраться до которых весьма непросто. Энергоснабжение здесь происходит за счет дизельных электростанций – себестоимость такой энергии может достигать 100 рублей за 1 кВт*ч. Причем топливо в структуре этой себестоимости составляет до 70 %, ведь доставить его до места назначения значит потратить огромное количество времени (в отдельные районы доставка топлива может занимать до 2 лет. – Прим. ред.) и денег на логистику. В таких условиях любые меры, которые позволяют сокращать расход топлива, означают для нас высвобождение финансовых средств. Если мы ставим в подходящем месте в дополнение к дизельной станции объект возобновляемой энергетики, который замещает часть дизельной выработки при минимальных издержках, то появляется реальная возможность стабилизации тарифа. К тому же эксплуатация «зеленых» энергообъектов положительно сказывается на экологии уникальных дальневосточных природных уголков. В определенный момент мы проанализировали затраты на дизельное топливо, прикинули актуальную географию для реализации проектов ВИЭ, просчитали необходимые мощности, сроки окупаемости и ожидаемый эффект и сформулировали нашу комплексную программу с теми параметрами, которые и озвучили вовне. Все цифры подкреплены здравым смыслом. То есть мы не решаем задачу «нам во что бы то ни стало нужно поставить в ДФО 120 зеленых мегаватт». Мы решаем задачу экономии топлива, и в этом нам могут помочь 120 МВт, обеспеченные возобновляемыми источниками энергии.

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(17:24:09 / 27-03-2016)

Все точно так.

А не переселить людей  из таких малых поселков - это практически потерять эту территорию, которая очень важна для всей нашей страны:

ScreenShot_0.png

Ведь в зонах где есть только автономная электорогенерация много чего добывается!

У вашем комментарии сплошные дубли, поправьте пожалуйста.

Аватар пользователя kolobokus
kolobokus(2 года 2 дня)(15:21:12 / 27-03-2016)

Кстати, это тот самый Кондратюк (на самом деле вовсе не Кондратюк :)  ), по формулам которого летают на другие планеты.

Якобы погиб под Москвой в ополчении.

Комментарий администрации:  
*** Унылый флуд в стиле #всепропало, уличен в дезинформации ***
Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(15:26:09 / 27-03-2016)

Да, расчеты и идеи Юрия Кондратюка, изложенные в его трудах "О межпланетных путешествиях" (1926) и "Завоевание межпланетных просторов" (1929), были использованы американскими астронавтами при создании лунной программы и высадке на Луну. 

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(16:18:39 / 27-03-2016)

И да, Кондратюк его псевдоним, а  по-настоящему его ФИО - Александр Игнатьевич Шаргей.

Аватар пользователя Томич
Томич(1 год 8 месяцев)(20:41:57 / 27-03-2016)

В 70-е в ТПИ работали над проектом ветряков для Антарктиды, чтобы электроэнергией топить лед, разлагать воду, а затем сжиженный водород возить в Европу.

Аватар пользователя myname
myname(2 года 1 месяц)(20:44:26 / 27-03-2016)

О!  Надо заехать на яйлу осмотреть. Даже не подозревал, что был подобный проект, жаль, что не сложилось.

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(20:47:07 / 27-03-2016)

Яйла весной - это что-то невероятное!

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...