Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

«Не волнуйся, тяни!»: опубликовано содержание переговоров пилотов разбившегося лайнера Flydubai

Аватар пользователя Fanatic

Во время захода на второй круг перед посадкой в аэропорту Ростова-на-Дону командир Boeing 737 авиакомпании Flydubai отключил автопилот, не достигнув эшелона. После этого борт начинает терять высоту. Во время пикирования включился стабилизатор, из-за чего самолёт перестаёт реагировать на штурвал. Последние минуты полёта реконструировали журналисты «Вестей», ознакомившиеся с расшифровкой последних слов экипажа разбившегося самолёта.

«Не волнуйся, тяни!»: опубликовано содержание переговоров пилотов разбившегося лайнера Flydubai

Российские «Вести» опубликовали подробности о последних минутах полёта Boeing 737 авиакомпании Flydubai, разбившегося 19 марта в Ростове-на-Дону. Телеканал воссоздал картину произошедшего, исходя из расшифровки последних слов экипажа, которую добыли журналисты.

Редакция «Вестей» подчеркнула, что документ, на основе которого была произведена реконструкция, «не официальный, от источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу».

После неудачной первой попытки посадить лайнер в Ростове-на-Дону, 37-летний пилот Аристос Сократус уходит на второй круг. Как подчёркивается в материале, автопилот в этот момент продолжает работать.

Экипаж, предположительно, принимает решение уйти на эшелон 1500 м. Самолёт начинает набирать высоту под углом в 15 градусов. Boeing поднимается в течение 40 секунд в автоматическом режиме. Затем, по не известным пока причинам, пилот отключает функцию автопилота. После этого лайнер начинает терять высоту.

«Не волнуйся, тяни!», — если верить расшифровке «Вестей», именно такие слова слышны в тот момент в кабине пилотов.

«Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести Boeing в горизонтальный полёт, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолёт практически не реагирует, и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор», — сообщается в заметке.

Как подчёркивает редакция «Вестей», непонятно, по какой именно причине включился стабилизатор. Возможно, соответствующую кнопку случайно задел один из пилотов и не заметил это. Авторы материала допускают, что причиной ошибки могло быть состояние хронической усталости, в которой находились пилоты.

«Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик», — говорится в материале «Вестей».

Экипаж устал: информация RT о положении дел в Flydubai и Emirates

Напомним, что после катастрофы экс-сотрудники Flydubai обратились к RT, заявив, что к трагедии могла привести политика авиаперевозчика по отношению к своим пилотам, и предоставили соответствующие свидетельства. Собеседники отмечали, что Flydubai при составлении рабочих графиков лётчиков и расписаний рейсов не учитывает суточные биоритмы человека и не даёт пилотам как следует отдохнуть между сменами.

Вскоре после публикации свидетельств сотрудников Flydubai к RT стали обращаться также бывшие лётчики Emirates Airlines. Они рассказали, что Flydubai не единственная авиакомпания из ОАЭ, которая заставляет своих сотрудников работать на износ, подвергая пассажиров опасности.

Вчера в RT поступило письмо уже от четвёртого пилота Emirates, который принял решение уйти с работы из-за опасений за своё здоровье и жизнь своих пассажиров.

Оригинал новости RT на русском:
https://russian.rt.com/article/155554

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(10:35:12 / 26-03-2016)

Всё! Дальнейшее расследование можно не проводить - великие "специалисты" из журналистских кругов уже всё сделали и, самое главное, донесли до обывателя. Министерство ПРАВДЫЪ за работой.

А "разбор"  "планирования" работы и отдыха экипажей в Эмирейтс вообще запределен. 

Аватар пользователя Ватник в шпротах

Пиндосовская машина = дистанционное управление.

Аватар пользователя Туфтонский рыцарь

Не исключено.

Аватар пользователя Ватник в шпротах

Особенно, если учесть, что на большинстве разбившихся повреждены именно голосовые самописцы. Системные показывают одно, экипаж говорит другое.

Аватар пользователя Спасибо
Спасибо(3 года 7 месяцев)(05:40:44 / 27-03-2016)

Месть закулисы. О крушении самолета Боинг-737 в Ростове-на-Дону 19.03.16

 

Версия для печати

 

Март 21st, 2016 АВТОР: Андрей Девятов

 

Когда речь идет о вскрытии тайн, наука уступает первенство разведке. Разведка научна в методах, но в своих высших успехах рождает неповторимые шедевры искусства оценки того, чего нет и ответа на вопрос: «Почему нет»? Поэтому весь последующий текст абсолютно не научен, опирается не на знаки (параметры крушения), но на разведывательные признаки. Небополитики же делают эти оценки ещё и со стратегической высоты, и в масштабе глобализма.

Если в том или ином событии присутствует злой умысел, то замысел его осуществления маскируется легендой прикрытия. Легенда прикрытия отвлекает внимание дознавателей и Средств Массовой Пропаганды на фактическую часть произошедшего. А народные массы несут к месту катастрофы цветы, свечи и мягкие игрушки. Так понимание произошедшего опускается на уровень анализа фактов (того, что есть) и затемняет оценку: «А кому это выгодно»? Небополитики не располагают осведомленностью о фактах катастрофы, но могут оценить скрытый порядок следования политических событий, предшествующих и последующих за катастрофой.

Этими событиями выступают:

1. Заявления польских министров от 13.03.16 о том, что авиакатастрофа под Смоленском 10.04.2010 была «террористическим актом», направленным на устранение тогдашнего военно-политического руководства Польши, «ведшего страну к независимости». Официальные лица РФ назвали заявление министра обороны и министра иностранных дел Польши «бредом».

2. Запланированный на 23-24.03.16 рабочий визит госсекретаря США Керри в Москву для обсуждения актуальных вопросов перспектив развития обстановки в Сирии и на Украине.

3. Сообщение 20.03.16 близкого к МО РФ телеканала «Звезда» о том, что катастрофа Боинга-737 на аэродроме в Ростове-на-Дону «очень напоминает» крушение самолета той же марки и в похожих метеоусловиях17.11.13 на аэродроме в Казани. Тогда Боинг-737 в сложных метеоусловиях совершал стандартный заход на посадку. Он летел со скоростью 250 км/ч. До полосы ему оставалось около 500 м. В этот момент пилот решил идти на второй круг. Однако совершить данный маневр экипажу так и не удалось. Примерно через минуту самолет, пикируя под углом 70 градусов, врезался в землю возле взлетно-посадочной полосы. От многотонной машины не осталось никаких крупных обломков. Примерно тоже с тем же углом падения произошло и в Ростове-на-Дону. По прозрачному намеку телеканала «Звезда» причиной катастрофа в Казани являлся не пилот, а автопилот, который по неустановленной причине не был отключен.

Как же можно истолковать порядок следования этих трех событий? Подсказку дает признание американцев в том, что после теракта 9\11\2001 на всех самолетах Боинг в ходе регламентного обслуживания в систему управления и связи вводится функция принудительного отключения пилота от управления лайнером и перехода на автопилот. Поскольку все Боинги в полете принимают сигналы американских навигационных систем, сигнал на автопилот теоретически можно подать от системы технической разведки «Эшелон» (привет Сноудену). При этом пилот Боинга ничего сделать не успевает. А бортовые самописцы, фиксируя фактуру, ни как не фиксируют того, чего нет: сигналов систем навигации.

Что же касается Польской катастрофы под Смоленском, то никакая комиссия не в состоянии установить то, на какой угол высоты была выставлена посадочная глиссада. Ибо грубо выражаясь «некто» ключом на 17мм мог опустить глиссаду на 2 градуса, а потом вернуть в прежнее положение. Поэтому, садясь по приборам, польский самолет и мог оказаться ниже расчетной высоты, задел деревья и рухнул. Вот такой «полный бред».

Если же теперь задаться вопросом: «А какой сигнал посылает авиакатастрофа Боинга на аэродроме Ростова-на-Дону руководству РФ, когда высота облачности в момент попытки пилота уйти на второй круг была 630м с дальностью прямой видимости – 6 км (пилот глазами увидел, что находится слева от полосы) и вполне приемлемыми для посадки порывами ветра до 18м\сек» (заявление министра транспорта РФ)? То ответ следует искать в содержании УСЛОВИЙ США по Сирии и Украине на переговорах в Москве 23-24.03.16

АКАДЕМИЯ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ – ИНСТИТУТ НЕБОПОЛИТИКИ
Андрей Петрович Девятов, полковник
No462 от 20.03.16

Аватар пользователя likeguest
likeguest(6 лет 1 неделя)(10:44:10 / 26-03-2016)

Проблема отдыха, соблюдения суточных биоритмов и тому подобные проблемы действительно существуют. А так как единых для всех норм не существует, каждый владелец бизнеса пытается выкачать из него по максимуму, что и приводит иногда к таким последствиям. В принципе все авиационные правила написаны кровью.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(11:20:08 / 26-03-2016)

Интересующиеся могут прочитать и самостоятельно оценить документ - Приказ Минтранса N139 то 21.11.05 "Положение о рабочем времени и ........", у арабов не очень отличается.

http://www.kadrovik.ru/docs/08/p.mintransa.21.11.05.n.139.htm

 

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(12:26:56 / 26-03-2016)

Между тем что написано, и тем что есть в реальности- порою не просто разница, а пропасть! Недавно довелось общаться со стюардессой! Жаловалась, что в аэропортах закрыли комнаты отдыха для лётного состава, на отдых везут в город, что иной раз занимает до 40мин, пока разместятся, уже выезжать пора), поэтому лётчики предпочитают спать в самолётах! Или отпуска) Чтобы сдать английский, нужно пройти платные курсы за свой счёт в свободное от работы время, т.е во время отпуска! Про диспетчеров, и охране труда, вообще молчу))) Так что, если на заборе что- то написано, не факт, что оно там есть! 

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(12:35:47 / 26-03-2016)

Даже то, что там написано не есть хорошо (на мой взгляд). В советское время было построже и нормы были поменьше.

Этому есть название - капитализм!

 

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

пилот отключает функцию автопилота. После этого лайнер начинает терять высоту.

Неясное утверждение. Автопилот при взлёте/посадке, наоборот, должен быть выключен (или переведён в режим посадки, если таковая функция на самолёте данного типа существует). Пилот в критической ситуации так и должен поступить -взять управление полностью на себя.  

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(12:12:51 / 26-03-2016)

А сообщение всё состоит из "неясных утверждений". Сплошная "желтизна" какая-то.

По поводу автопилота, из руководства по эксплуатации В737:

Windshear Escape Maneuver

Note: Aft control column force increases as the airspeed decreases. In all cases, the pitch attitude that results in intermittent stick shaker or initial buffet is the upper pitch attitude limit. Flight at intermittent stick shaker may be required to obtain a positive terrain separation. Smooth, steady control will avoid a pitch attitude overshoot and stall.

Continued on next page

Pilot Flying Pilot Monitoring

MANUAL FLIGHT

Disconnect autopilot • Press either TO/GA switch • Aggressively apply maximum* thrust • Disconnect autothrottle • Simultaneously roll wings level and rotate toward an initial pitch attitude of 15 ° • Retract speedbra

Windshear - сдвиг ветра; а у кого-то есть сомнения в наличии сдвига ветра в том заходе?

Аватар пользователя Partisan
Partisan(5 лет 8 месяцев)(12:27:35 / 26-03-2016)

Кмк, автопилот отключают если он не справляется с ситуацией или ухудшает её. А вот почему это - уже другой вопрос.

Аватар пользователя кеиго
кеиго(3 года 7 месяцев)(11:58:04 / 26-03-2016)

похоже на очередную жертву автоматики. пилоты не умеют летать без автопилота, так ещё и работали на износ. и это в самом "богатом" государстве (СА), где по слухам каждый может позволить себе дорогую тачку. видать не так хороши их дела, раз выжимают всё до капли из людей и техники.

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(12:16:31 / 26-03-2016)

Лётчиков становится меньше, операторов больше- это факт!

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(12:22:51 / 26-03-2016)

А это так называемая "психология Боинга" - управление самолётом через автопилот является предпочтительным ручному управлению, как они говорят: "для уменьшения нагрузки на (усталости) пилотов и более эффективного распределения внимания при пилотировании". Результат - пилоты теряют (не приобретают) навык пилотирования "вручную".

 

Работа пилотом вообще сама по себе является работой "на износ" - пенсию в 30 лет так просто не назначают здоровым, вроде бы, людям.

 

Аватар пользователя кеиго
кеиго(3 года 7 месяцев)(12:23:45 / 26-03-2016)

ну да. а если накинуть хроническую усталость, то и с навыком не вот-то вытащишь машину в нужный момент. 

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(12:29:50 / 26-03-2016)

А хроническую усталость надо грамотно снимать😉.

Не стоит очень уж доверять словам анонимных "пилотов Flydubai", многие сами себя пытаются загнать в невыносимый график работы.

 

Аватар пользователя кеиго
кеиго(3 года 7 месяцев)(12:36:00 / 26-03-2016)

снимай не снимай, но биохимия такая штука, что требует таки соблюдения опр. условий, режимов, рациона. :-)

 

многие сами себя пытаются загнать в невыносимый график работы.

ну не без этого. у пилота греческая ФИО, что как бы намекает...

 

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(12:53:20 / 26-03-2016)

Важность современной техники для людей неоспорима,  и она подразумевает такие понятия как "допустимые потери", "управление рисками безопасности", "приемлемый уровень безопасности полётов".

Хотя, конечно, очень не хочется оказаться в этих самых "допустимых потерях" самому.

 

Аватар пользователя VasyaSidorov
VasyaSidorov(2 года 8 месяцев)(12:22:36 / 26-03-2016)

Классный самолет - сам по себе включился некий стабилизатор, который заблокировал управление, и хрен знает, по какой причине он включился!!! Ну че сказать, нормально...

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(12:25:20 / 26-03-2016)

""""Ну чё сказать...""""

Лучше ничего не говорите - не надо доверять журналистским домыслам.

 

Аватар пользователя mk2
mk2(2 года 1 месяц)(12:53:54 / 26-03-2016)

Под тобою километры

Над тобою облака

И вздремнуть ты можешь только

До земли летишь пока

От-от-от винта

От-от-от винта

 

Даже и добавить нечего.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(13:12:42 / 26-03-2016)

Из статьи: "заход на второй круг", "атмосферные ножницы", кнопка "кнюпель" - это просто ....., нет слов.

 

Аватар пользователя amga
amga(1 год 11 месяцев)(13:53:23 / 26-03-2016)

Только что смотрел новостной канал ,так там цитировали перевод, что один из них кричал: "Не делай этого! Тяни. тяни, тяни!"

Согласитесь, что эта трактовка существенно отличается от обсуждаемого варианта в русском значении слов. Это что, дефекты перевода или разные источники?

Да и пилоты, кстати, не арабы, а экспаты, как их называют в ОАЭ.  

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(5 лет 9 месяцев)(13:54:54 / 26-03-2016)

Перед полётом следует сообщать не только модель аероплана, но и фамилию пилота. Если это не английская, русская или немецкая фамилия, то вылезай и сдавай билет.

 

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...