Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Энергетическая "зима" в отдельно взятом городе

Аватар пользователя nhfvdfq71

Правдоподобная гипотеза о том, как электротранспорт "не вписался" в систему приватизации прибыли и национализации убытков.

В прошлую пятницу на официальном аккаунте «Московский транспорт» в Фейсбуке появилась первая попытка Департамента транспорта Москвы объяснить причины ликвидации троллейбусов в Москве. Абсурдность представленных аргументов уже много где обсуждалась. Но больше всего в послании обеспокоенной ликвидацией троллейбусов общественности удивляет пассаж про якобы внезапно исчерпавшиеся мощности электроподстанций.

«Важно понимать, на некоторых маршрутах троллейбусное сообщение очень неэффективно, в первую очередь, из-за устаревшей контактной сети и невозможности увеличить выпуск троллейбусов за счёт исчерпанных мощностей электроподстанций, обеспечивающих эту сеть.

Но необходимость увеличить выпуск городского транспорта есть – москвичам нужны дополнительные пассажирские места. В центре города нужно создать сеть надёжных и скоростных маршрутов, которыми будет удобно пользоваться всем: чтобы они ходили чаще и могли перевезти большее количество пассажиров. Благодаря замене троллейбусов на некоторых маршрутах в центре города мы сможем увеличить выпуск общественного транспорта.»

Если речь идёт непосредственно о тяговых подстанциях наземного электротранспорта, то ведь в 80-90-е годы в центре Москвы троллейбусов в центре ездило чуть ли не в разы больше и мощностей на обеспечение их работы вполне хватало. За прошедшие 20-30 лет в центральной части города сильно сократилось и количество маршрутов, и выпуск на оставшихся маршрутах, и сами троллейбусные линии на многих улицах были ликвидированы. По сути наземный транспорт в центре Москвы превратился в жалкую пародию на саму себя.

При этом ещё и сами троллейбусы с тех пор стали намного более энергоэффективными. Ведь появление электродвигателей с управлением на основеIGBT-транзисторов позволило сократить потребление энергии на тягу почти на треть (по сравнению с устаревшей реостатно-контакторной системой управления). Как же так получилось, что при всём при этом мощностей тех же самых электроподстанций вдруг «перестало» хватать?

Или всё-таки в сообщении ДепТранса имелись в виду не тяговые подстанции Мосгортранса, питающие исключительно троллейбусы и трамваи? Но если идёт речь о том, что исчерпаны мощностей уже на обычных понижающих подстанциях МОЭСКа (бывшего Мосэнерго), питающих всех потребителей на определённой территории города, включая вышеуказанные троллейбусные подстанции Мосгортранса, то это уже не проблема транспортного комплекса, а энергетического хозяйства города в целом. Если не хватает мощностей в городе или какой-то его части, то причём тут троллейбусы?

К тому же для всё новых и новых торговых центров и многоэтажных жилых комплексов, возводимых не смотря на всё «запреты» точечной застройки, энергомощности в городе всегда находятся. А вот именно для троллейбусов почему-то их сейчас вдруг перестало хватать. Получается что ДепТранс фактически признаётся в том, что троллейбусные линии уничтожатся ради освобождения мощностей для энергоснабжения уплотнительной застройки города?

Ведь заявление в Фейсбуке очень похоже на своеобразную оговорку по Фрейду, раскрывающую одну из реальных причин ликвидации троллейбусов в Москве. Собственно, в комментариях к прошлым статьям на тему троллейбусного погрома в Москве не раз возникал вопрос о том, каковы реальные мотивы уничтожения троллейбусов. Ведь трудно поверить, что причиной этого является лишь какая-то там якобы личная неприязнь нынешнего мэра к этому виду транспорта, который он якобы уничтожил в Тюмени в 2009 году, при этом четвёртый год работая уже в Администрации Президента в Москве. И одной из наиболее обсуждаемых версий как раз является дефицит энергомощностей в центре города, а возможно и в городе в целом.

 
Про точечную застройку и ликвидацию активов

 С каждой предыдущей отменой троллейбусов ситуация с наземным общественным транспортом в центре Москвы только ухудшалась. Крайне редко троллейбусы заменялись на тоже количество автобусов, а существовавшие ранее беспересадочные связи сохранялись в полном объёме. В лучшем случае ходивший ранее с интервалами в 8-12 минут троллейбус заменялся на автобус раз в полчаса, в худшем — вообще на ничего. Как это, например, произошло на Малой Дмитровке, оставшейся после укорачивания троллейбуса №3 вообще без общественного транспорта. Поэтому нет никаких предпосылок к тому, что после нынешней масштабной ликвидации контактной сети замена троллейбусов на автобусы произойдёт по какому-то другому сценарию и объём движения ОТ снова не сократиться. Если б транспортные власти реально горели желанием усилить НОТ в центре, то они для начала бы увеличили бы выпуск автобусов на уже ранее ликвидированных троллейбусных маршрутов и восстановили утраченные транспортные связи.

Так что абсурдно говорить, что реальной причиной необходимости ликвидации троллейбусов является неожиданно появившиеся намерение создать в центре сеть надёжных маршрутов. Гораздо больше похоже, что властями Москвы движут мотивы далёкие от улучшения работы общественного транспорта.

ИСТОЧНИК

Можно списать эти процессы на "пузырь" и рахросшуюся "раковую опухоль"... Хотя в других, особенно, в нищих городах дела обстоят не лучше.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя АлексФ
АлексФ(1 год 10 месяцев)(18:09:28 / 25-03-2016)

Интересная ссылочка у Вас. А не тот ли это Максим Кац, что цветами спекулировал на одном мосту?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(18:19:35 / 25-03-2016)

Да, это тот самый Кац, известный в том числе цветочными делами.

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 2 месяца)(18:32:51 / 25-03-2016)

проблема есть?

тогда смысл напирать на то что это либерал?

Аватар пользователя АлексФ
АлексФ(1 год 10 месяцев)(19:28:38 / 25-03-2016)

Проблема в скомпрометированном источнике. Если мелкий обманщик начинает печься об общественном благе, то нормальный человек почему-то ему не верит.

Ситуация с общественным транспортом в Москве последние годы медленно улучшается. Не всё как хотелось бы, но не Кацу об этом рассуждать. Я лично за снятие проводов в центре.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:31:13 / 25-03-2016)

Источнике чего?

Аватар пользователя Vfr_cbv
Vfr_cbv(5 лет 9 месяцев)(19:48:03 / 25-03-2016)

А как насчет информации

Москва начнет закупать по 200-250 электробусов ежегодно

Ранее сообщалось, что на Садовом кольце планируют убрать всю троллейбусную контактную сеть. Это предполагается сделать в рамках работ по благоустройству. По словам заммэра по вопросам транспорта Максима Ликсутова, троллейбусы на Садовом кольце могут заменить электробусами. 

Опытная модель электробуса российского производства уже проходила тестовую эксплуатацию в одном из троллейбусных парков Москвы. 
 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:53:05 / 25-03-2016)

А как насчет информации

Какое отношение эта "информация" имеет к обсуждаемому вопросу?

Аватар пользователя Vfr_cbv
Vfr_cbv(5 лет 9 месяцев)(19:57:44 / 25-03-2016)

Если это всего лишь замена одного электротранспорта на другое, то не ясна паника.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:00:08 / 25-03-2016)

Ну, "если" и "может быть" несерьёзно обсуждать.

Аватар пользователя Vfr_cbv
Vfr_cbv(5 лет 9 месяцев)(20:14:32 / 25-03-2016)

Так это "если" так то анонсировано. Да и модель затестирована на дорогах. Что не так?

Или вопрос иначе. Как вы относитесь к замене троллейбусов на электробусы?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:15:37 / 25-03-2016)

анонсировано

Это суть обещания.

 Как вы относитесь к замене троллейбусов на электробусы?

Отрицательно.

Аватар пользователя Vfr_cbv
Vfr_cbv(5 лет 9 месяцев)(20:16:58 / 25-03-2016)

Почему отрицательно?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:18:21 / 25-03-2016)

Считаю излишним возить лишнюю массу батарей, там где уже есть КС.

К замене автобусов на электробусы отношусь сугубо положительно.

Аватар пользователя АлексФ
АлексФ(1 год 10 месяцев)(19:53:06 / 25-03-2016)

Источнике информации.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:59:23 / 25-03-2016)

Информация о планах произвести демонтаж исходит из вполне официальный и надежных источников.

Аватар пользователя АлексФ
АлексФ(1 год 10 месяцев)(20:08:22 / 25-03-2016)

Ага, ага. Немного оф.инфы и куча гуано из сомнительных источников.  Классическая манипуляция. И нейтральная инфа превращается в элегантные шорты заговор чиновников с целью наживы.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:09:24 / 25-03-2016)

На http://zakupki.gov.ru/ достаточно информации.

Аватар пользователя vadim144
vadim144(5 лет 11 месяцев)(18:42:09 / 25-03-2016)

Охфисов в центре Москвы много,внутри офисов кофемашин и кондиционеров)) тоже достаточно, плюс компутеры и серверы. Перекладывать кабель в Москве это ад и израиль. Так что вполне вероятная причина, ну и плюс, что троллейбусы уж больно громоздкие по размеры, автобусостроители перестроились на компактные автобусы, а вот троллейбусы нет. А в некоторых старых и центральных улицах Москвы на легковой машине иной раз тяжко проехать, особенно зимой после активных снегопадов.

Аватар пользователя skif-99
skif-99(1 год 12 месяцев)(19:15:16 / 25-03-2016)

++ Трол не может войти в правый поворот. Городит дорогу и ждет когда две полосы напротив уедут.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:32:17 / 25-03-2016)

компактные автобусы

в народе называются маршрутки

Аватар пользователя vadim144
vadim144(5 лет 11 месяцев)(20:11:46 / 25-03-2016)

Компактные автобусы это паз и похожие(по Москве такие днем иногда катаются), а маршрутные такси это еще меньший класс.

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 5 месяцев)(18:55:29 / 25-03-2016)

Nhfvdfq71, пора признать, что реальность России и реальность, к. создаёт на АШ Алекс-нож сильно отличаются друг от друга, в реальности России городской наземный электротранспорт иррационален, неадекватен, электрозависим, дорог и убыточен. Современной России не нужны повода в воздухе, не нужны рельсы и выделенные полосы для трамваев, не нужны медленные и неповоротливые троллейбусы. Не нужны трамваи, авария на рельсах которых останавливает движение. Мир изменился, России нужны автобусы, личные авто и дороги с высокой пропускной способностью.

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя skif-99
skif-99(1 год 12 месяцев)(19:21:10 / 25-03-2016)

Индивидуальную телепортацию - В массы.cheeky

Телепортация реальна! Камера наблюдения засняла телепортацию.

 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:22:37 / 25-03-2016)

Я в курсе, что есть реальность 86% и реальность остальных 14%.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(19:24:27 / 25-03-2016)

> городской наземный электротранспорт иррационален, неадекватен, электрозависим, дорог и убыточен

Это пока бензин дотируется легокдоступностью.

В свете национального прохождения пика нефти, угадай, как долго это продлится?

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 5 месяцев)(20:23:51 / 25-03-2016)

Не продавай нефть за границу и пика не будет))))

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя XS
XS(3 года 6 месяцев)(19:23:37 / 25-03-2016)

При таком раскладе электромобилям в Москве ничего не светит. 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...