Тревожные вести из Китая, намекающие, что анонсированные масштабные сокращения в добыче ресурсов (Будет уничтожено ЧЕТВЕРТЬ рабочих мест в ресурсодобывающих отраслях) связаны с процессами в обрабатывающей промышленности:
1. 2016 начался в Китае с мощного обвала продаж легковых автомобилей. Обвал составил 44% и является самым масштабным в истории.
2. Компании Китая сообщают о рекордной дебиторской задолженности - оплату за отгруженные товары они получают в среднем спустя 83 дня, рост на 23% за последние два года.
Не секрет, что рост дебиторки зачастую отражает попытку корпораций поддержать коллапсирующий платежеспособный спрос, т.е. можно рассматривать как опережающий индикатор производственного кризиса.
Комментарии
Алекс, что это значит для нас?
Например, те, кто экспортирует что-либо в Китай, могут заметить падение спроса.
Алекс, по графику там ничего тревожного. Перед падением были 4 палочки повышения, все накупили машины и пока никому не надо. Потом такие колебания постоянно происходят, на том же графике. Видно чёткий "пол" и "потолок", данное падение пол не пробило, видно в следующий раз опять полезет в район потолка.
Ну а что, вполне ожидаемо. Китайцы тоже начинают экономить на всем.
Китайский новый год (плавающий) всегда вносит искажения в статистику. До мартовских данных смотреть на китайскую статистику вообще никогда не надо.
Сезонность есть, да, но она есть каждый год, и в этом году спад оказался больше чем когда-либо
Боюсь, что теперь китайцы ещё более диким образом начнут демпинговать на экспортных поставках, а значит своим демпингом могут сильно навредить нашему автопрому, который очень нуждается в восстановлении.
Да вряд ли. Как раз китайский автопром в основном ориентирован на внутренний рынок. Вот потребление металлов и энергоресурсов может еще больше просесть, да.
конечно.
власти запустят программы еще больших дотаций (тема широко не освещается, но на дотациях сидит вся китайская промышленность), банки и серый сектор - еще больше увеличат кредитование (оно и так запредельное - но в стадии пузыря кого это волнует? нам бы день простоять да ночь продержаться!).
НБК только и делает, что заливает горящие рынки бензином - из последнего, пятничного -
китайцы давно уже сидят на этих двух иглах, работая в убыток и на склад.
но уж когда все это рванет... не ту страну назвали Гондурасом, не оттуда Алексворд ждет краха и прихода Песца=))
из Китая придет, а не из США.
Тут нет никакого противоречия. Крупнейшие экономики мира смотрят друг на друга - кто рухнет раньше? Так сказать, кто первым моргнёт?
Начнётся формально мировой кризис в Китае или США, - это вопрос случайного стечения обстоятельств или тактической политической удачи. Предпосылок хватает и там и там.
Ну а пока трещат (объективно более слабые) экономики второго эшелона, всякая там Бразилия (и вообще Латинская Америка), и Южная Европа.
Автомобили пока не самая сильная сторона китайского экспорта, не вижу, чем собираемые в России бренды принципиально хуже/дороже, с учетом девальвации рубля.
Китайцы ограничены в экспорте автомобилей уровнем своих двигетелй. Китай в состоянии произвести свои двигатели уровня Евро-4. А в ЕС уже Евро-6 и у нас - Евро-5.
В Китае собирают автомобили с двигателями и Евро-5 и Евро-6 (двигатели импортные), но они предназначены только на продажу внутри Китая.
Открытыми рынками для Китая остаются - Южная Америка, Африка и например - Иран.. Экологические нормы - эффективный барьер через который не перепрыгнешь при любой цене.
Не уверен, что Иран или Вьетнам, куда уже поставили пробную партию собранных в России Рено, та уж сильно озабочены проблемами класса экологичности автомобильных двигателей
Евро-10 будет ржать
После фольксвагенгейта отношение к этим пропихиваемым крупными европейскими автоконцернами нормам надо относится проще и делить на 16
к сожалению нашему автопрому нужно не востановленние, а полная перестройка на адекватный путь - "Выпускать то что умеем" - те НОРМАЛЬНЫЕ(адекватный кузов и его наполнение уровня текущего "патриота" - говно то еще, но жить можно), адаптированные к нашим дорогам(4х4 или 4х6), дешевые(монотопливные на пропане 5-го поколения с завода), простые в ремонте машины. Можно параллельно запускать Электро версию ОКИ(ида это не выкидыш камаза - это маленький танк =)) ).
и еще меня всегда интересовало Зачем НАМ (стране) 20 моделей легковых автомобилей? когда надо 3 - внедорожник универсал двойного назначения, микролитражка городского цикла, семейный минивен(я бы взял шасси внедорожника и поменял кузов - унификация).
А российские заводы выпускают эти 20 моделей? Полдюжины на Автовазе и пара на УАЗе - вот и все. Остальное иностранные бренды, что хотят пусть выпускают глядя на рынок. 3 модели - явно мало. Пока во всяком случае
по анализируйте потребности обнаружите что Внедорожник, Семейный Минивен, Микролитражка закрывают 70-80% потребностей обычного человека - и да ничего не мешает выпускать на базе тех же шасси спец технику ведя максимальную унификацию.
В позднем СССР моделей было чуточку побольше, хоть они друг друга частично и перекрывали. Зато с открытием рынка раздвинулись и покупательские пристрастия россиян. Чего навязывать только 3 машины-то, а чо не 2 или одну? Ну а коли придет Зима - там уже рулить будет больше общественный транспорт, если вообще что останется..
потому что достаточно - в городе не нужен внедорожник и если у тебя на 90% городской цикл движения (дом-работа-магазин) то больше масштаба микролитражки не нужно.
Если у тебя есть потребность выезда за город или свой дом за городом или участок то тут или 4х4 или 4х6 тк я слабо верю что в случае "Зимы" Гос-ву будет дело до сыплющихся автодорог - выберут только ЖД тк оно дешевле на тонну и километр.
В случае большой семьи(2-3 ребенка, бабушка, дедушка итд) то тут как раз и получается минивен на 6-8 мест просторный, удобный - достаточный или внедорожник с дополнительными местами.
>в городе не нужен внедорожник
А если я хочу внедорожник в городе?
А если я могу купить внедорожник для города?)))
кто мешает? но он там по факту ненужен(хотя иногда... и знаю я пару улиц в ЕКБ...) - это вам платить за топляк - и это СЕЙЧАС вы можете себе это позволит через 5-10 лет это может поменяться.
Ну тогда не надо навязывать свои стандарты достаточности. Каждый потребляет по возможностям.
угу, главное в вашей фразе ПОТРЕБЛЯЕТ......
Мы не знаем, что будет через 10-15 лет, может в лучшем случае трамваи и метро, сейчас-то чего ограничивать, носите туфли только фабрики "Скороход"
ну на 50 я и не замахиваюсь и даже на 25.
но 5 -10 лет мне вполне по силам - технологические революции за 5 лет не происходят(Treo 90 - 2002, Treo 650 - 2004, iPhone - 2007) и серьезно за следующие 5 лет ничего не поменяется - увеличится число автомобилей на газу, появятся массовые и дешевые электромобили, скорее всего понизится планка персонального потребления(просто из-за общего понижения уровня жизни в мире, но не в количественном, а в качественном выражении), есть пара "развилок" от которых зависит очень многое - но если смотреть на усредненный вариант в РФ СИЛЬНО увеличится доля общественного транспорта и ЖД, соответственно сильно сомневаюсь что будет активно поддерживаться существующая дорожная сеть.
На текущий момент всего 3 модели все-таки мало
назовите хотя бы еще одну Задачу - для частной легковушки?
насчет представительских и тп что мешает покупать импортное? - Ну нет у нас гениальных автоконструкторов гражданской направленности которые МОГУТ - да и школы гражданского автоконструирования нет. Я бы еще предложил выпускать комплекты шасси и кузов отдельно что бы народ мог изголяться как в голову придет улучшая то что посчитает нужным - глядишь лет через 50 и будет у нас своя школа конструирования гражданских авто.
Как минимум три класса: В, С и D. Хэчбеки, седаны и универсалы. Плюс минивены и несколько видов внедорожников, тоже различающихся по размеру/возможностям. Вот навскидку
ну минивены и у меня есть.
насчет размерности внедорожников вам трех осника мало?(4х4 и 4х6 можно и 6х6, но нафига нам "танки"?)
про разные классы я бы сказал что нет смысла менять шасси меняйте кузов - те я к тому что нет смыла впускать 10 разных вариантов выпускайте 3-4 универсальных шасси, а уже на их базе собирайте что хотите.
Хечбеки хороший вариант, но в случае если он нужен я бы выбрал внедорожник с кузовом нужной формы, да и в минивене ничего не мешает снять сидения.
в том то и дело что задач не так много и делать ради каждой отдельную машину смысла нет - сделать отдельную комплектацию - да может и имеет смысл, но лучше модульно.
а перед ним нездоровый взлёт "больше чем когда-либо" не заметен ?
отыграли назад, по большей части
Как это увязывается с планами КПК по переориентации спроса на внутрь страны? Или это объективный показатель общемирового состояния?
Экономика Китая ориентирована на экспорт. Снижение экспорта -> снижение доходов внутри страны -> снижение потребления внутри страны. Т.е. переориентация на внутренний спрос это обычный лозунг, не наполненный содержанием.
Ложь.
С 2008 доля внутреннего потребления в Китае относительно экспорта устойчиво растет.
Важно понять, что импорт Китая весь сполна оплачен реальными ништяками, плюс они получают еще кучу ненужной резаной, лежащей мертвым грузом. Если ресурсы и мощности, сейчас работающие лишь на получение резаной, перенаправить на решение внутренних задач - инфраструктура, рост уровня жизни и т.д. - на реальной платежеспосбности Китая это не скажется никак.
Китай это просто особая форма колонии США и ЕС, которые вынесли туда свое производство. Исключительно этим объясняются перекосы во внешней торговле США и ЕС с Китаем. Современными технологиями Китай не владеет.
> Современными технологиями Китай не владеет.
Какими конкретно? И почему эти "волшебные технологии" не помогают странам-владельцам удалить у себя внешнеторговый дефицит? Может не такие уж они и волшебные / востребованные?
А что касательно колонии - все верно, пока это так. Но прошу обратить внимание, что Китай прилично сократил новые закупки "резаной", что с точки зрения колониальной системы является бунтом.
Тут товарищ помимо прочего еще и лукавит весьма и весьма - то что принято называть "технологии" в отношении внешней торговле - они в полной мере в платежный баланс входят - импортируемые собственно технологические линии, импортируемые же оригинальные системы управления, так же импорт - оказание услуг - консультанты, наладчики, специалисты, частенько - собственно монтажники(хотя у нас они монтажниками и не считаются)))), ну и собственно о чем сыр-бор - технологии в форме патентов, ноу-хау - а это часть уставного капитала даже для налоговой - как в общем ясно видно все вышеперечисленное - устранить дефицит не помогает, оно в балансе так же с плюсом идет
Разработка, производство современных полупроводников и микросхем, свое у них соответствует позднему СССР. Биотехнологии, генная инженерия, инженерия материалов (пресловутый нанотех), технологии прямого синтеза материалов с заданными свойствами и конструкций (3-х мерные конфигураторы). Проще быстро перечислить, что у них (китайцев) есть - вчерашний день.
Неужели? А что это за самые мощные суперкомпьютеры?
своих нет но обладая цепочкой "Полного цикла" им НИЧЕГО не мешает клепать это даже не зная полностью как оно устроено. а современные "суперкомпьютеры" в большинстве своем это Тысячи и десятки тысяч обычных копеечных серверов и софтовая надстройка объединяющая их
Ну вот например микроэлектроника. Неоднозначный Муртазин
Ну все примерно так и есть. США всячески ставят палки в колеса и нам, и китайцам, в надежде сохранить технологическое лидерство. России они обрубают финансирование, КНР - доступ к прорывным разработкам.
MediaTek имеется. Да много чего имеется. Самое главное, что у Китая есть рынок для сбыта электроники, что позволяет развиваться. Чего не было у СССР, отсюда и дороговизна наших изделий, и отставание, увы.
Еще недавно, маршрутизаторы - это только Cisco. Huawei начинал с копирования Cisco, а теперь уже потихоньку отъедает долю рынка своим оборудованием.
Гм, зря я подумал, что не надо все приводить. Если Вы думаете, что амеры дураки и не умеют вводить санкции...
По поводу хуавея оттуда же
Сегодня есть оборудование хуавей с микрочипами из америки спроектированное на амерском софте, завтра придумают повод(а пиндосы это умеют) - и нету ни хуавея, ни зте, ни леново.
Рынок сбыта это хорошо. Очень хорошо. Особенно когда есть что на нем продавать. А когда включили санкции - циски с НР опять заберут рынок у безтоварных китайцев. Ибо у них есть что продать. В отличие от....
> Современными технологиями Китай не владеет.
Какими именно? Назовите шесть технологий, которыми Китай не владеет, и которые имеют критическое значение для выживания Китая.
Судя по текущим проблемам, нарастающим забастовкам и предстоящим увольнениям переход от экспортной экономики к еще большему расширению внутреннего потребления пойдет в Китае не сказать что легко, мягко скажем.
Не исключено.
Больше всего меня тревожит, что возможно это не чисто финансовый бумажный кризис, а прохождение пика угля, который там основа энергобаланса.
Уже нет.
ВВП Китая на душу населения уже равен российскому. Этап "фабрика для всего мира" они уже прошли. Сейчас идут по пути США-Европы.
И кто тогда будет такой фабрикой - или их будет несколько, согласно участниках ТТП?
Страницы