Полное погружение. К 110-летию подводного флота России
9 марта 1906 года вышел указ "О классификации военных судов российского императорского флота". Именно этим указом были созданы подводные силы Балтийского моря с базированием первого соединения подводных лодок в военно-морской базе Либава (Латвия).
Император Николай II "высочайше повелеть соизволил" включить в классификацию "посыльные суда" и "подводные лодки". В тексте указа были перечислены 20 названий построенных к тому времени субмарин.
Приказом по Морскому ведомству России подводные лодки были объявлены самостоятельным классом кораблей флота. Их называли "потаенными судами".
За 110-летнюю историю отечественные субмарины прошли несколько этапов развития – от крошечных "потаенных судов" до самых больших в мире стратегических ракетоносцев. С момента появления в составе Военно-морского флота субмарины были и остаются воплощением самых прогрессивных научно-технических идей и передовых инженерных решений.
Пуск "Булавы" с подлодки "Владимир Мономах", 2014 год © ОАО "Корпорация "Московский институт теплотехники"
В отечественном подводном кораблестроении неатомные и атомные субмарины принято условно делить на четыре поколения:
Первое поколение подлодок для своего времени стали абсолютным прорывом. Однако в них были сохранены традиционные для дизель-электрического флота решения по электроэнергетическому обеспечению, общекорабельным системам. Именно на этих проектах отрабатывали гидродинамику.
Второе поколение наделили новыми типами атомных реакторов и радиоэлектронного оборудования. Также характерной чертой стала оптимизация формы корпуса для подводного хода, что привело к росту стандартных скоростей подводного хода до 25-30 узлов (у двух проектов даже свыше 40 узлов).
Третье поколение стало более совершенным в отношении и скорости, и скрытности. Подлодки отличались большим водоизмещением, более совершенным вооружением и лучшей обитаемостью. На них впервые установили оборудование для радиоэлектронной борьбы.
Четвертое поколение значительно увеличило ударные возможности субмарин, и повысилась их скрытность. Кроме того, внедряются системы радиоэлектронного вооружения, которые позволят нашим субмаринам раньше обнаружить противника.
Сейчас конструкторские бюро ведут разработки пятых поколений субмарин.
На примере различных проектов-"рекордсменов", отмеченных эпитетом "самый", можно проследить, в чем особенности основных этапов развития подводного флота России.
САМЫЕ БОЕВЫЕ:
Героические "Щуки" времен Великой Отечественной войны
Подлодка "Щука" Щ-311
На долю экипажей дизельных подлодок типов "Щука", "Средняя", "Малютка" и других выпала одна из самых трагических и тяжелых страниц отечественной истории – Великая Отечественная война. Всего в войне участвовало более 260 субмарин различного класса, водоизмещения и вооруженности. Самым массовым и известным проектом этого времени являются "Щуки" подводным водоизмещением в 706 тонн.
Из 44 воевавших "Щук" погибла 31 – до сих пор поисковики находят остовы погибших кораблей этого типа на Балтике и в Черном море.
Еще до Великой Отечественной боевые качества "Щук" были проверены в советско-финской войне, там они первыми из советских кораблей применили оружие.
Всего в 1930-40-x годах было построено 86 кораблей этого проекта, служивших на всех флотах. Историки флота признают, что проект обладал рядом существенных недостатков, но отличительными особенностями "Щук" были сравнительная дешевизна в постройке, повышенная маневренность и живучесть. Всего было построено шесть серий подлодок этого типа, которые постепенно улучшали свои мореходные качества, техническую и другую вооруженность. Так, две лодки этого типа стали первыми советскими субмаринами, оснащенными в 1940 году приборами беспузырной торпедной стрельбы. Эта система крайне важна для незаметности подлодки.
Последние "Щуки" продолжали службу в Военно-морском флоте вплоть до конца 1950-х годов.
САМЫЕ МАССОВЫЕ:
75 "букашек" Советского Союза
Проект 641 © ЦКБ "Рубин"
В 1955 году в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ "Рубин") был разработан проект большой многоцелевой океанской подводной лодки 641 проекта (Foxtrot по классификации НАТО).
Эти дизельные субмарины второго поколения (знаменитые "букашки", которые получили это название из-за буквы Б в бортовых номерах) до начала 1970-х годов по праву считались лучшими в мире.
Характерной особенностью новых подводных лодок стало применение высоколегированной стали АК-25, увеличение дальности плавания до 30 тысяч миль, подводной скорости до 16 узлов, автономности плавания до 90 суток.
Это была самая массовая серия подводных лодок в советском подводном флоте, и все 75 кораблей были построены на Адмиралтейских верфях в Ленинграде.
641 проект предполагал оснащение подводной лодки новейшими на тот период средствами навигации, наблюдения и связи. При строительстве головного корабля на заводе были проведены многочисленные работы по модернизации, осваивались новые технологии строительства. Первый заказ был заложен 3 октября 1957 года, а уже в декабре 1958 года передан флоту
– Яков Гер, главный строитель подлодок проекта 641
В отличие от многих других, 641 проект уникален еще и тем, что ни одна субмарина не потерпела крушения в море по причине технической неисправности.
Кроме того, лодка проекта 641 стала первым в истории СССР подводным кораблем, построенным на экспорт. В сентябре 1967 года заказчику – военно-морским силам Индии – была передана подводная лодка Б-51 "Кальвари" проекта 641И.
Среди кораблей, в разные годы построенных на Адмиралтейских верфях, немало таких, которые впоследствии были установлены в качестве музеев и кораблей-памятников. И опять, безусловным лидером в этом перечне являются лодки 641 проекта – таких кораблей-памятников уже пять: в Санкт-Петербурге, Калининграде, Вытегре (Вологодская область), индийском городе Визакхапатнаме. Б-427 открыта для осмотра в Морском музее США в Лонг-Бич.
Нынешнему поколению кораблестроителей сложно представить, что выйдя на серийное строительство лодок 641 проекта, мы сдавали по два заказа в год. И все корабли отличались качеством, надежностью и были передовыми в своем классе
– Константин Кравченко, ветеран-подводник, старший строитель подлодок проекта 641
Участие советских подлодок в Карибском кризисе
Aмериканский патрульный самолет U. S. Navy Martin P5M-2 Marlin над советской подлодкой типа "Фокстрот", 1962 год © U. S. Navy/USN
Четыре лодки 641 проекта – Б-4 "Челябинский комсомолец", Б-36, Б-59 и Б-130 участвовали в операции "Кама" в период Карибского кризиса. Вот как вспоминает о том периоде, участник Карибского кризиса, капитан второго ранга Анатолий Андреев:
"Когда в 1962 году Америка устроила морскую блокаду Кубе, в ответ Хрущев (первый секретарь ЦК КПСС - прим. ТАСС) приказал перебросить в Карибское море подводные лодки. В случае перехвата советских кораблей, они должны были нанести по американским кораблям удар из-под воды. 31 сентября руководство дало команду отправляться в очередной поход. Я был на тот момент помощником командира Б-36, и, как оказалось, это был самый длительный поход за период моей службы. В составе 69-й бригады Северного флота в поход вышли четыре лодки.
Поскольку курс вначале указан не был, штурманы вооружались картами всего мирового океана. Вышли из Кольского залива в ночь на 1 октября и все гадали – Албания или Югославия, Алжир или Египет, а может, Ангола?"
По словам Андреева, средняя скорость хода составила 6 узлов, идти приказали в надводном положении. Опуститься на глубину 100 метров пришлось лишь для того, чтобы сделать операцию по удалению аппендицита мичману.
В Атлантике на лодку обрушился такой шторм, который команда не встречала ни в одном походе ни до, ни после.
"Волны достигали 10-12 метров, лодку просто укладывало на бок. Шли почти вслепую, перископы оказались бесполезными, так как попытайся мы ими воспользоваться, их бы просто вырвало. Однако страха у нас не было. Потому что в нашей Б-36 мы были уверены. Адмиралтейские рабочие сделали такую субмарину, которая легко, как "ванька-встанька", возвращалась в исходное положение, как только уходила волна".
Лишь на десятые сутки, пройдя Англию, командир вскрыл увесистый конверт и объявил – Куба, порт Мариэль.
Советская подводная лодка Б-59 в Карибском море недалеко от Кубы © U. S. Navy
По мере приближения к берегам Америки возрастало напряжение. Все чаще приходилось скрываться под водой от самолетов. И вот, капитан дал команду занять позицию у пролива Кайкос. К тому времени температура в основных отсеках достигла плюс 57 градусов по Цельсию. На лодке был введен строгий режим расхода пресной питьевой воды – по стакану в день на человека.
Очередное всплытие на зарядку 26 октября обошлось команде дорого.
"Всплыл под перископ, все вроде тихо, и тут через несколько минут после продувания средней цистерны поступил очень сильный сигнал корабельной РЛС. Сыграл срочное погружение, ушел на 25 метров, но тут же заработала гидроакустика корабля в активном режиме и винты над нами загрохали с такой силой, что все вжали головы в плечи. Ушли глубже – на 50 метров. Но эсминец нас уже зацепил. Через несколько минут подошли еще два корабля. К тому моменту в отсеках лодки стало совсем невмоготу – к отсутствию воздуха и нестерпимой жаре добавились оглушающие звуки гидролокаторов. Несколько суток моряки провели в небывалом напряжении, делая попытки оторваться".
Лишь 31 октября на рассвете было принято решение на всплытие. По радийной связи команда доложила о своем положении. Но ответа не последовало.
1 ноября командир принял решение отрываться самостоятельно. Тогда, при ярком дневном солнце, американский эсминец, на мостике которого находились лишь вахтенный офицер и сигнальщики, проходил рядом с "Б-36". На лодке была объявлена боевая тревога. Чтобы не насторожить сопровождение, отдан приказ не опускать перископы и не убирать ходовой флаг и штыревую антенну. Как только корабль немного отошел и стал разворачиваться, было сыграно полное погружение! Лодка набирала полный ход и "поднырнула" под эсминец, что позволило ей оторваться.
Об уникальном походе долго не говорили. Позже его называли авантюрой, ведь в Карибское море были брошены лодки, приспособленные к условиям Арктики. После участия "Б-36" в Карибском кризисе проект вновь был усовершенствован, в том числе поставлена система водяного охлаждения, новая гидроакустика, устранена шумность.
САМАЯ ПЕРВАЯ АТОМНАЯ:
"Ленинский Комсомол"
Проект 627 © СПМБМ "Малахит"
Подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол" проекта 627 "Кит" – первая атомная лодка СССР и третья атомная в мире.
Свое название она получила от одноименной дизельной подводной лодки "М-106" Северного флота, погибшей в одном из боевых походов в 1943 году.
"Ленинский комсомол" был заложен 24 сентября 1955 года на заводе в Северодвинске (ныне Севмаш). Лодка, принятая в состав флота 12 марта 1959 года, фактически стала опытной.
Обводы корпуса и многие системы, несмотря на влияние дизельных проектов, создавались для К-3 "с нуля". Ее элегантный "сигарообразный" корпус, внешнее покрытие и многие другие характеристики были принципиально новыми. Известно, что она была быстроходнее первого в мире подводного атомохода "Наутилус" (США), выдавая скорость подводного хода в 28 узлов.
С завода подлодка ушла фактически "сырой", многие недоделки устранялись позднее, во время эксплуатации. Этот проект был первым в своем роде и абсолютно новаторским, поэтому конструкторы и судостроители часто продвигались "вслепую" в решении многих проблем.
С 1961 года подлодка начала нести боевую службу в Атлантике, а спустя год ушла в автономку в Северный Ледовитый океан, где дважды прошла через Северный полюс.
Однако 8 сентября 1967 года произошел пожар в первом и втором отсеках лодки, которая несла боевое дежурство в Норвежском море. Погибло 39 человек. Несмотря на это, лодка самостоятельно вернулась в базу.
Среди моряков "Комсомола" нередки были случаи лучевой болезни из-за того, что в парогенераторах атомного реактора постоянно обнаруживались течи, и облучение членов экипажа в "грязных" отсеках часто многократно превышало допустимые нормы.
Несмотря на это, К-3 прослужила в составе Северного флота до 1991 года. Сегодня ее судьба особенно волнует сотни энтузиастов по всему миру – дело в том, что остов некогда знаменитой на флоте К-3 находится на хранении в Мурманской области, на судоремонтном заводе "Нерпа". Решения о превращении подлодки в музей пока нет, возможно, она будет отправлена на утилизацию.
САМЫЕ ПЕРВЫЕ ОХОТНИКИ:
"Победители" 671 проекта
Проект 671РТМ © СПМБМ "Малахит"
Во времена Советского Союза основу подводного флота составляли атомные многоцелевые подводные лодки второго поколения проекта 671 "Ерш" и его модификаций (671РТ и 671РТМ). По натовской квалификации корабли этого проекта получили говорящее название "Victor" – "Победитель".
В 1960-х годах развитие ядерных технологий потребовало развертывания подводных ракетных кораблей у берегов противника. Исходя из этого, СКБ-143 (сегодня КБ "Малахит") получило задание на проектирование атомной торпедной субмарины. Головную лодку проекта 671 (К-38) заложили 13 апреля 1963 года на Адмиралтейских верфях.
Отличительными особенностями новых кораблей стали усовершенствованная гидродинамика, подводная скорость до 30 узлов, а применение в конструкции прочного корпуса новой марки стали АК-29 позволило увеличить глубину погружения до 400 метров.
Адмиралтейцы создали корабль, который оставил особый след в истории предприятия и стал поистине новым словом в судостроении
– Юрий Карлов, начальник отдела управления главного конструктора Адмиралтейских верфей
Ракетно-торпедный комплекс лодок проекта 671 обеспечивал поражение подводных, надводных и береговых целей ядерным зарядом мощностью пять килотонн в тротиловом эквиваленте на дальностях от 10 до 40 километров. Пуск выполнялся из стандартных 533-миллиметровых торпедных аппаратов с рекордной глубины в 50-60 метров.
Кроме ракет-торпед лодки вооружались уникальными торпедами 65-76 "Кит", которые имели в боевой части 567 кг взрывчатого вещества, и, наводясь по следу корабля, поражали цель на расстоянии до 50 километров со скоростью 50 узлов или с дистанции 100 километров со скоростью 35 узлов. Эти торпеды до сих пор не имеют аналогов в мире.
В ходе испытаний в Белом море новый атомоход развил кратковременную максимальную подводную скорость более 34,5 узлов, став на тот момент времени самой быстроходной подводной лодкой в мире.
"Победителей" можно было встретить фактически во всех морях и океанах – везде, где нес боевую службу Советский флот. Их автономки в Средиземном море продолжались почти 90 суток вместо положенных 60. Известен случай, когда штурман К-367 записал в журнале: "определили место корабля по отдаче якоря на американском авианосце "Нимиц" (который отшвартовался в порту Неаполя)". При этом АПЛ не входила в территориальные воды Италии, но вела слежение за американским кораблем.
За более чем тридцатилетнюю историю эксплуатации на подводных лодках 671 проекта не было ни одной аварии.
В 70-х годах я семь лет отслужил на К-370. Это был "пароход" второго поколения, лодку пытались автоматизировать, но в то время еще не было разработано современных систем, поэтому управление субмариной было дублированное: ручное, и автоматическое. Наша К-370 отличалась великолепной маневренностью. Лодка напоминала самолет – невероятно удачная, сглаженная, плавная! К-370 входила в состав Северного флота, с 1970 по 1993 год несла боевую службу в Атлантическом океане, Персидском заливе и Средиземном море
- Игорь Ивановский, ветеран-подводник
Служба в Персидском заливе
Атомная подводная лодка проекта 671 © СПМБМ "Малахит"
Капитан 1 ранга, ветеран-подводник Владимир Иванюсь прослужил в подводном флоте боле 30 лет, 14 из них – на Северном флоте, на атомных подводных лодках 671 проекта и его модификаций.
"Лодки в базах не засиживались, – рассказывает Иванюсь, - Охотились за американскими авианосно-ударными соединениями: искали, а после обнаружения следили за ними, находясь в районе базирования субмарин. Часто ходили подо льдами в Атлантике".
Показателен такой пример: две из трех лодок проекта 671РТ, построенных на Адмиралтейском заводе, за период службы выполнили по 11, а одна – 12 автономных походов.
Но самым памятным для ветерана-подводника остается шестимесячный поход в Персидский залив в 1980 году, в котором участвовала атомная подводная лодка К-517.
"Это был уникальный по продолжительности и дальности поход, - вспоминает Владимир Степанович, который на тот момент был командиром дивизиона живучести на К-517. – В связи с обострением обстановки вокруг Персидского залива, СССР нужно было заявить о своем присутствии в мировом океане, продемонстрировав мощь и потенциальные возможности подводного флота".
Выйдя из Западной Лицы, две советские лодки с интервалом в несколько суток прошли вокруг Африки в Индийский океан в сопровождении корабля комплексного обеспечения – плавбазы "Березина". 45 суток корабли шли в подводном положении. После прибытия в Аден (республика Йемен) и проведения планово-предупредительного осмотра, советские подводные лодки вышли на боевое дежурство в Аравийское море.
"Поход был трудным. Но самым сложным оказался даже не столько сам переход и боевое дежурство, сколько стоянка в базе в надводном положении. Представьте – лето, дикая жара, температура забортной воды около 30 градусов. В отсеках жарко, все установки, рассчитанные на эксплуатацию в северных морях, работали практически на пределе. Но люди и техника выдержали: с поставленной задачей справились!" - отмечает Иванюсь.
Ни во время перехода туда и обратно, ни во время боевых дежурств советские лодки ни разу не были запеленгованы. А вот советские подводники неоднократно наблюдали в перископ, как с американских авианосцев взлетают самолеты.
Проект 671 © СПМБМ "Малахит"
Осенью 1981 года К-517 совершила плавание под паковыми льдами Центральной Арктики вокруг Северного полюса и произвела всплытие в географической точке Северного полюса, став первой АПЛ, прошедшей по периметру Северного Ледовитого океана.
САМАЯ БЫСТРАЯ:
Единственная в мире "Золотая рыбка"
Проект 661 "Анчар" © СПМБМ "Малахит"
Рекорд скорости подводного хода этой подлодки второго поколения не превзойден до сих пор. Мало того – ни одна субмарина до сих пор даже не приблизилась к скорости в 44,7 узла (более 80 км/ч).
Единственная в своем роде титановая АПЛ К-162 (проект 661 "Анчар") была заложена 28 декабря 1963 года в Северодвинске и принята в состав флота 31 декабря 1969 года. Именно тогда она и показала блестящие скоростные характеристики.
Свое прозвище "Золотая рыбка" лодка получила из-за высокой стоимости и замечательных боевых возможностей. От серийного строительства этих подлодок отказались еще в 1964 году, решив ограничиться одним уникальным кораблем.
"Анчар" был наделен усовершенствованной атомной энергетической установкой и мог запускать крылатые ракеты из подводного положения.
В 1971 году лодка вышла в автономку в Атлантический океан, пройдя от Гренландского моря до Бразильской впадины, где снова продемонстрировала высокие скоростные качества, преследуя ударный авианосец США.
"Золотую рыбку" вывели из эксплуатации в 1984 году. Результаты, полученные во время ее боевой службы, были успешно использованы при проектировании и строительстве атомоходов третьего и четвертого поколений. Правда, дороговизна уникальных систем и сложности работы с титановым корпусом доставили строителям этой лодки немало хлопот, но зато были отработаны многие принципы и технологии – в дальнейшем работы велись в сторону снижения стоимости и шумности лодок.
САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ:
"Лиры", опередившие время
Спуск подлодки проекта 705 © ОАО "Адмиралтейские верфи"
Опередившие время "Лиры" – атомные подводные лодки проектов 705 и 705К (шифр "Альфа"/"Лира") прослужили в боевом составе Северного флота не более 15-20 лет.
Строительство подлодок этого поколения из титана началось в 1964 году на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде. В разработке проекта участвовали свыше 200 КБ, НИИ и заводов Советского Союза. Строительство серии продолжалось с 1968 по 1981 годы. К сожалению, из-за технических и экономических проблем Военно-морской флот Советского Союза получил лишь семь таких кораблей.
Лодка была легкая и прочная, ведь не только корпус, но и все трубопроводы, механизмы, даже насосы и электродвигатели и другие составляющие были сделаны из титана.
Самое важное отличие подводных лодок 705 проекта от остальных – главная энергетическая установка (ГЭУ). Установленный на них реактор с жидкометаллическим теплоносителем (особый сплав) позволял делать то, что не могут лодки с водо-водяным реактором. Это минимальное время для ввода ГЭУ, скорость повышения мощности реактора и одновременное увеличение хода до полного, а также возможность длительное время идти ходом, сопоставимым со скоростью торпеды (около 35-40 узлов).
Конечно, эти подводные лодки обогнали время, но они были сложны для обслуживания в базе. Специальные пирсы, котельные, технические экипажи, все это стоило очень дорого. Ремонт кораблей также обходился в копеечку, поскольку в них использовалась блочная замена. А запасные части в 90-е годы заказать было негде, да и не на что. Когда лодки выработали свой ресурс, их списали. И больше таких не строят, хотя корпус был рассчитан на 100 лет. Теперь иные запросы, но подводные лодки 705-го проекта навсегда останутся в истории как самый яркий образец российского и мирового подводного кораблестроения
– Борис Коляда, ветеран-подводник
Высокие боевые качества этих подлодок были обусловлены большим количеством новых оригинальных технических решений. Применение максимально автоматизированных систем управления реактором, вооружением и другими комплексами, позволило не только сократить экипаж, но и получить большой опыт в деле создания корабельной электроники.
Это были одни из самых быстрых подлодок в мире. Обладая скоростью в 42 узла, сопоставимой со скоростью торпед противника, "Лиры" имели, по сути, авиационные разгонные характеристики – могли развить полный ход в течение минуты. Скорость позволяла зайти в "теневой" сектор любого корабля, где шум собственных двигателей не позволяет противнику использовать гидроакустику, даже если предварительно подлодка уже была обнаружена. При этом зайти за свою корму кораблям противника она не позволяла.
Лодка К-64. Проект 705 "Лира"
В начале 1980-х годов одна из советских атомных подводных лодок 705 проекта, действовавшая в Северной Атлантике, установила своеобразный рекорд. В течение 22 часов она следила за натовским атомоходом, находясь у него за кормой. Несмотря на многочисленные попытки, сбросить противника "с хвоста" так и не удалось: слежение было прекращено лишь после получения соответствующего приказа с берега.
Высокая скорость и невероятная маневренность позволяли этим лодкам уклоняться от выпущенных вражеских торпед и тут же переходить в контратаку. За 42 секунды 705-я могла развернуться на 180 градусов и двигаться в обратном направлении.
За 20 лет эксплуатации на кораблях этого проекта в борьбе за живучесть не был потерян ни один человек.
САМЫЕ БОЛЬШИЕ:
Тяжелые "Тайфуны"
Подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 "Акула" после учений в Баренцевом море, 2001 год© AP Photo/ Dmitry Lovetsky
Эти подлодки невозможно перепутать ни с чем. Огромные, длинные и широкие, они больше похожи на космические корабли, чем на субмарины.
Тяжелые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 "Акула" ("Тайфун" по классификации НАТО) до сих пор являются самыми большими подлодками в мире. Их подводное водоизмещение составляет 48 тысяч тонн, что практически равняется стандартному водоизмещению единственного российского авианосца "Адмирал Кузнецов" "Тайфуны" в 30 раз больше по водоизмещению, чем самая маленькая подлодка ВМФ РФ проекта "Лада" и в два раза больше "Бореев". Гигантские размеры лодок продиктовало новое оружие: твердотопливные трехступенчатые межконтинентальные баллистические ракеты Р-39.
Первая "Акула" была заложена в 1976 году и вступила в строй в конце 1981 году. Эти подлодки прожили довольно короткую, но насыщенную жизнь на флоте и были списаны отнюдь не по своей вине - производство ракет для них было достаточно быстро прекращено, а новые ракеты Р-39УТТХ "Барк" так и не прошли всех испытаний, и крейсеры фактически остались безоружными. Плюс к тому наступили нелегкие для флота времена 90-х.
Всего было построено 6 кораблей, они строились для противодействия новым американским ракетным крейсерам типа "Огайо".
Два основных прочных корпуса подлодки расположены внутри легкого корпуса параллельно друг другу (по катамаранному типу). Именно это дает "Тайфунам" не только внушительную высоту, но и ширину.
Помимо нововведений в покрытии субмарин, их мощных энергетических установках и снижения параметров шумности по сравнению с предыдущими проектами, в "Акулах" были реализованы беспрецедентные условия для комфортной службы экипажа.
На каждой такой лодке есть салон для отдыха, спортзал и небольшой бассейн, заполняемый забортной водой с возможностью подогрева. Имеется сауна, солярий, "живой уголок". Кубрики и каюты для офицеров гораздо просторнее, чем на других субмаринах. За эти преимущества моряки называли 941-е "хилтонами".
Из 6 построенных кораблей 3 подлодки проекта 941 утилизированы, 2 корабля - "Архангельск" и "Северсталь" – находятся в резерве, а "Дмитрий Донской" был модернизирован для испытаний ракеты "Булава".
САМЫЕ МАЛЕНЬКИЕ:
Новаторская "Лада"
Головной корабль "Лада" возвращается на базу, 2015 год © ЦКБ "Рубин"
Проект 677 "Лада" опередил свое время на несколько десятилетий. Первую подлодку "Санкт-Петербург", заложенную в 1997 году, проектанты и кораблестроители доводили до ума несколько лет. Головная субмарина фактически стала стендом, на котором отрабатывалось более сотни новейших опытно-конструкторских работ.
О новшествах, внедренных на "Лады", много не говорят. Известно, что гидроакустическое, радиоэлектронное и другое вооружение, а также двигатели у нее нового поколения, что вооружена эта кроха "Калибром" и способна делать как одиночные, так и залповые пуски этой ракеты из торпедных аппаратов.
Подводное водоизмещение "Лады" не превышает 1,6 тонн, что примерно в 15 раз меньше "Борея". Моряки шутят, что этот корабль уместился бы даже в кают-компании стратегического ракетоносца.
Головная подлодка серии – "Санкт-Петербург" – с 2010 года находится в опытной эксплуатации, еще две строятся сегодня в Петербурге.
САМЫЕ БЕСШУМНЫЕ:
"Черные дыры" в морях
Подлодка "Ростов-на-Дону" проекта 636.3 для Черноморского флота во время спуска на воду на "Адмиралтейских верфях", 2014 год © Руслан Шамуков/ТАСС
Дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 (шифр "Варшавянка") за свою бесшумность давно получили от моряков НАТО уважительное прозвище "Черная дыра". Серия из шести таких субмарин для Черноморского флота строится сегодня на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге.
Название "Варшавянка" пришло из 1970-х годов, когда эти лодки предполагалось большими сериями поставлять на экспорт в страны Варшавского договора. До этого был "Палтус" (проект 877), который до сих пор успешно служит в Индии, Китае, Вьетнаме, Алжире и других странах. Детища Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" "Варшавянки" стали гармоничным развитием "Палтуса", приобрели большую скрытность и обновленную электронику.
По сравнению с атомными "Бореями" "Варшавянки" очень малы. Их длина – около 74 метров, ширина – 10 метров, а максимальное водоизмещение не превышает 4 тысяч тонн. Атомные стратеги 955-проекта обладают водоизмещением в шесть раз большим, а в длину в одном атомоходе поместится две с половиной дизельных подлодки. Хотя, конечно, скрытность подлодки под водой совсем не зависит от ее размера.
Дело тут во многих факторах, в частности, в энергетической установке, винте и оборудовании, которое при работе шумит.
Торжественная церемония спуска на воду пятой подлодки проекта 636.3 "Великий Новгород", 2016 год © Александр Демьянчук/ТАСС
Как максимально снизить эти шумы, сделав лодку практически невидимой для противника, конструкторы всего мира давно ломают головы. Российские проектанты сделали в этом направлении революционный шаг, наделив "Варшавянки" для Черноморского флота новейшей электроникой, навигационным и акустическим комплексом и разнообразными звукопоглощающими технологиями секретного характера.
Кроме того, эти подлодки обладают мощным вооружением – интегрированной ракетной системой "Калибр", которая размещается в 533-миллиметровых торпедных аппаратах в носу лодки и может поразить крылатыми ракетами надводные корабли, подлодки противника и, главное, его береговые объекты на значительных расстояниях.
Соотношение дальности обнаружения целей и акустической скрытности у 636-х является оптимальным: "Варшавянка" сможет "увидеть" врага на максимальном расстоянии, подобраться к нему и не быть обнаруженной, наблюдать за ним, а при необходимости применить свой главный калибр.
"Варшавянки" относятся к третьему поколению подводных лодок, но для Черного моря конструкторы постарались максимально приблизить их к новаторскому четвертому. У них два мощных дизель-генератора, позволяющих развивать под водой скорость до 37 км/ч, хорошо зарекомендовавшие себя обводы корпуса и особое противогидроакустическое покрытие.
СТРАТЕГИ И ИХ "ОХРАННИКИ"
Атомные подлодки Северного флота "Смоленск" и "Воронеж" на штатной стоянке, 2016 год © Лев Федосеев/ТАСС
Основные силы современного Военно-морского флота России еще до недавних пор были представлены только атомными субмаринами третьего поколения 667БДРМ (шифр "Дельфин") и 949А (шифр "Антей"). Первая относится к стратегическим, вторая является многоцелевой.
Основное различие между стратегической и многоцелевой подлодкой можно обозначить так: "стратег" – это носитель ядерного оружия, один из столпов ядерной триады государства. Он незаметно выходит в свой сектор мирового океана и несет боевое дежурство, угрожая самой возможностью применения ядерного оружия. Но при этом стратегический ракетоносец во многом беззащитен перед авиацией и подводными "охотниками" противника. И тут на помощь приходит многоцелевая подлодка, которая способна выследить, сопровождать и в случае необходимости поразить вражескую субмарину или авианосец, не дав им уничтожить "стратега". В идеале, она должна быть быстрее, маневреннее и незаметнее носителя ядерного оружия – настоящий подводный "охотник".
Многоцелевой "Антей", который за характерную форму корпуса на флоте ласково прозвали "Батоном", является носителем крылатых ракет "Гранит". Их строительство началось в 1982 году, всего создано 11 кораблей.
Они могут запускать ракеты из надводного и подводного положения, имеют меньшую шумность по сравнению с предыдущими проектами, более высокую скорость подводного хода, втрое больший боезапас, ракеты с кардинально улучшенными боевыми возможностями. Узкоспециализированные "Антеи" еще называют "убийцами авианосцев".
Подлодка проекта 667БДРМ получила плавное развитие от второго поколения к третьему, изначально ее проектировали еще в 1960-х годах, но благодаря постепенной модернизации и созданию улучшенных кораблей "Дельфины" успешно служат до сих пор.
Корпус "Дельфина" легко узнаваем: из-за увеличенной высоты ограждения ракетных шахт лодка обрела характерный длинный "горб", который начинается от рубки и тянется почти до "хвоста" этого подводного крейсера. Правда, гигантом его не назовешь - он имеет всего чуть более 18 тысячи тонн подводного водоизмещения.
Вооружены 667 межконтинентальными баллистическими ракетами "Синева", по 16 на каждой субмарине.
Пуск МБР "Синева" с подводного крейсера стратегического назначения "Тула", 2014 год© YouTube/Телеканал "Звезда"
В будущем субмарины четвертого поколения, знаменитые "Бореи", полностью заменят "Дельфинов" на боевой службе, но пока стратеги третьего поколения исправно выходят в море.
Пятое поколение: взгляд в будущее
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения "Верхотурье" в Белом море © Анатолия Семехина/ТАСС
Конструкторские бюро России не прекращают работы над созданием перспективных подводных кораблей новых поколений. Каких-то данных о будущих технических параметрах подлодок нет, они засекречены.
Согласно таким расчетам, флаг на атомной подводной подлодке пятого поколения необходимо поднять одновременно с завершением срока службы головного "Борея". Сначала должны вестись предпроектные работы, затем научно-исследовательские и опытно-конструкторские. На это потребуется несколько лет. Затем последует этап проектирования, разработки рабочих чертежей и строительства.
Теоретически лодка пятого поколения может получить новые возможности за счет создания так называемой сетецентрической системы – единого информационного пространства, мгновенного обмена данными и тесного взаимодействия между подлодками и необитаемыми подводными аппаратами, надводными кораблями, с самолетами, космическими аппаратами и беспилотниками.
Правда, информационная интеграция подводных кораблей с другими участниками морского пространства вступает в противоречие с идеей подлодки как "потаенного судна", ведь такой внушительный информационный обмен может "засечь" противник. Но это и есть те новаторские разработки, над которыми уже бьются разработчики всего мира.
Параллельно с атомной энергетикой развиваются и неатомные лодки. Для них создаются различные воздухонезависимые энергетические установки. Автономность субмарин с такими установками может составить месяц и более.
Что касается размеров лодок, то с первого по третье поколение они увеличивались. Пятому поколению субмарин предрекают меньшие размеры, чем четвертому как в связи с большим технологическим совершенством, так и для удешевления их создания. Правда, насколько они уменьшатся – вопрос открытый.
Над материалом работали:
Корреспондент редакции военной информации: Анна Юдина
Редактор: Роман Азанов
Бильд-редактор: Сергей Мазаев
Первое фото: всплытие ракетоносца "Юрий Долгорукий", © Сергей Кундывус/ОАО "ПО "Cевмаш"
Последнее фото: стратегический ракетный крейсер "Дмитрий Донской", © Олег Кулешов/ЦКБ "Рубин
PS
Для тех, кому интересны другие материалы о подлодках, читайте здесь:
"Дельфин", "Сом" и "Форель": история первых "потаенных судов" России
Мифы США. "Ревущие коровы" советского ВМФ.
А те, кто предпочитает документально-художественную прозу "от первого лица", рекомендую сайты:
Комментарии
В списке известных фильмов о подлодках записано около 150 картин. Первый фильм о подлодках сняли в 1919 году, а последний пока что — в 2010 году. Выходит примерно по 1,53 фильма в год. Большинство фильмов о подлодках снято американцами, на втором месте — наши фильмы (СССР/Россия)
Служить на подводной лодке — удел поистине отважных людей. Снимать фильм о подводной лодке — тоже немалый риск. Главное в таких картинах — не спецэффекты, а ощущение полной изоляции, в которой живут подводники…
*****
Командир счастливой "Щуки" (СССР, 1972)
Про что: 1942 год. Немцы готовят операцию по захвату Мурманска. Одна из советских подлодок получает задание уничтожить вражеский транспорт с солдатами и военной техникой. За "Щукой" начинается настоящая охота, и лодка оказывается практически в безвыходной ситуации. Но капитану все-таки удается спасти корабль.
Лодка: В те времена снять настоящую субмарину было невозможно. Единственное, что разрешили сделать режиссеру Борису Волчеку, — это использовать списанную подлодку, разрезанную пополам. Поскольку съемки внутри лодки из-за тесной обстановки вести невозможно, ее "внутренности" строили в павильоне.
Как снимали: Сценарий фильма написан на основе реальных событий, произошедших в начале Великой Отечественной войны на Северном флоте и главной базе СФ Полярном. Основной съемочной площадкой фильма и стал город Полярный.
Киноляп: В фильме звучит команда "скорость 500 узлов". На самом деле подводная лодка такого типа развивает скорость до 12 узлов (под водой — 8,5).
*****
72 метра (Россия, 2003)
Про что: Подлодка "Славянка" уходит на плановое учение. Ей поставлена задача: уничтожить противника и на время исчезнуть из поля зрения. Задание выполнено, но "Славянка" сталкивается с миной времен Второй мировой войны. У экипажа остаются считанные часы, чтобы спастись.
Лодка: "Славянку" изображала дизельная подлодка "Варшавянка". Все, что происходило внутри лодки, снимали в павильонах "Мосфильма". Там построили бассейн для съемок затопленных отсеков подлодки, отдельно — торпедный отсек. И еще была сделана увеличенная копия подлодки из пенопласта.
Как снимали: Натурные съемки фильма проходили на базах ВМФ в Североморске, Гаджиеве, Полярном и Севастополе. Большую часть времени киногруппа проводила в холодной воде. Когда актеры находились под водой, их страховал аквалангист.
Киноляп: Большинство специалистов сходятся во мнении, что фильм очень достоверный. Однако история с одним действующим дыхательным аппаратом на субмарине в реальной жизни — невозможна.
*****
Первый после бога (Россия, 2005)
Про что: Фильм основан на биографии Александра Маринеско. 1944 год. Капитан Маринин, одержавший немало побед, попадает под внимание советских спецслужб. Его обвиняют в "непролетарском" происхождении и романе со шведской подданной.
Лодка: Атомная подлодка "Волгоград" в кино превратилась в прославленную подлодку "С-13", на которой действительно воевал Маринеско. На лодку была приварена модель рубки весом 17 тонн. И эта конструкция выходила в море. На рубке-макете стоял актер Дмитрий Орлов (капитан Маринин), а внизу на настоящем мостике стоял командир Кузнецов, который отдавал приказы, и субмарина совершала маневры.
Как снимали: Натурные съемки фильма проходили в Мурманске, Полярном, Кронштадте и Тбилиси. Морские сцены снимали в ноябре, и на улице был мороз минус 25. Поэтому киношникам помогали моряки про тиводиверсионных сил в специальных гидрокостюмах.
Киноляп: Леоноре Маринеско, дочери подводника, фильм не понравился. По ее мнению, показанные события в картине не соответствуют действительности: "У Маринеско отец был беглым матросом, мать — крестьянкой. Кроме того, у него была сестра, а не брат. И про чекистов — все вранье".
*****
Ю-571 (США, 2000)
Про что: Весной 1942 года американские подводники захватили немецкую подлодку U-571 с целью завладеть шифровальным устройством "Энигма".
Лодка: Было изготовлено пять миниатюрных подлодок длиной 13,5 метра: у одной работали винты, у другой перископ, у третьей торпедные шахты. А также построено два макета в натуральную величину (длиной больше 67 метров) для съемок внутри и снаружи.
Как снимали: Перед съемками среди актеров (Мэттью МакКонахи, Харви Кейтель, Джон Бон Джови и др.) провели инструктаж о техническом комплексе подводных лодок и несколько дней тренировали быстро передвигаться в тесноте субмарины. В фильме снималась настоящая шифровальная машина "Энигма": авторы картины позаимствовали ее на время съемок у коллекционера.
Киноляп: Этот фильм вызвал бурю нареканий у британских военных, моряков и даже премьер-министра Тони Блэра, которые считают, что американцы исковеркали историю. На самом деле дешифратор "Энигма" был захвачен с подлодки U-110 британским эсминцем Bulldog.
*****
Лодка (“Das Boot” ФРГ, 1981)
Про что: В 1942 году немецкая подводная лодка U-96, вышедшая в Атлантику на перехват английских морских конвоев, получает самоубийственный приказ от командования прорваться через Гибралтарский пролив в Средиземное море.
Лодка: В съемках использовалось пять макетов подводной лодки. Две подлодки — длиной 5,5 и 2,5 метра — принимали участие в подводных съемках. Третья модель — длиной 11 метров — участвовала в надводных съемках и могла передвигаться по высоким волнам и "тонуть". В роли подводников на этой лодке выступали загримированные под моряков куклы Барби.
Еще был построен макет в натуральную величину, изображающий лишь верхнюю часть подлодки. Именно с ним у киношников было больше всего проблем. Как-то наутро съемочная группа не обнаружила макета, оставленного ими на воде. Оказалось, что подлодку "угнал" Стивен Спилберг, снимавший неподалеку фильм "Индиана Джонс: в поисках утраченного ковчега".
Директор картины одолжил макет Спилбергу и забыл предупредить об этом режиссера "Лодки" Вольфганга Петерсена. А незадолго до окончания съемок из-за небольшого шторма макет разломился пополам и утонул. Лодку достали, склеили и досняли сцену. Пятая модель подлодки была построена для съемок сцен внутри.
Как снимали: Для того чтобы актеры достоверно показали чувство клаустрофобии и приобрели бледный вид лица, режиссер Вольфганг Петерсен не выпускал исполнителей главных ролей на улицу все время, пока шла съемка.
Киноляп: Большинство подводников в фильме показаны ярыми антифашистами, тогда как на самом деле в команды подлодок набирали людей, твердо верящих в идеалы нацистской партии. Однако Петерсен снимал этот фильм по воспоминаниям журналиста, который был в подлодке во время этого задания. И к тому же главной идеей режиссера было показать бессмысленность войны, с какой бы стороны люди ни воевали. Возможно, поэтому картина была тепло принята как в Германии, так и других странах и по сей день считается лучшим фильмом о подводниках в мировом кинематографе.
*****
К-19 (Германия,Канада,Великобритания)
Про что: Фильм основан на реальных событиях, произошедших с АПЛ К-19. Эта атомная подводная лодка в 1961 году первой потерпела аварию ядерной силовой установки с человеческими жертвами. Фильм демонстрирует мужество и героизм, проявленные экипажем лодки.
Лодка: Роль К-19 в фильме сыграла списанная советская лодка К-77 — дизельная с крылатыми ракетами, проект 651.Вокруг рубки надстроили более длинную и широкую рубку из пластика, поскольку у настоящей К-19 три баллистические ракеты находились в ограждении рубки. Получилось довольно приемлемое сходство, разве что палуба так и осталась шире, чем у К-19.
Как снимали: В 2000 году Бигелоу с помощниками приезжала в Россию и ценой больших усилий добилась разрешения на поездку на СФ, где лично побывала на доживавшей свой век списанной БС-19. При осмотре готовых декораций Бигелоу пришла в ярость при виде блестящих нержавейкой деталей реакторного отсека. Она кричала (дословно), что должна быть грязь и ржавчина, а это космический корабль какой-то, у русских такого быть не может.
Киноляп: Создатели фильма провели обширные консультации с участниками тех давних событий. Но только один эпизод в фильме достоверен — когда моряки монтируют аварийную систему охлаждения. Одно время бывшие члены экипажа подлодки планировали подать на кинокомпанию в суд за искажение фактов.
*****
«Охота за „Красным октябрём“» (США 1990)
Про что: Новейшая советская атомная подводная лодка «Красный Октябрь» способна нарушить хрупкий стратегический баланс между США и СССР. Ее капитан Рамиус решает передать субмарину в руки американцев.
Лодка: Макет корпуса «Красного Октября», изготовленный для съемок фильма, никогда не был в воде. Эффект подводных съемок был достигнут при помощи спецэффектов. Для картины детально была изготовлена только левая часть субмарины, а ее правая сторона в фильме показывалась просто путем поворота рамки кадра.
Как снимали: Во время съемок несколько актеров, игравших членов экипажа USS Dallas, совершили экскурсию на настоящую подводную лодку. Чтобы лучше подготовиться к роли командира USS Dallas, Скотт Гленн принял на себя «командование» настоящей субмариной и отдавал приказы настоящим членам экипажа. В число членов экипажа «Красного Октября» вошли курсанты Военно-Морской Академии США. Им дополнительно заплатили за то, чтобы они подстриглись наголо.
Киноляп: В картине достаточно много неадекватных сцен и диалогов:Например, пение гимна СССР офицерским составом в разгар тактических действий (и конечно, на ломаном русском).,когда советская подлодка погружается, матрос крестится как римский католик — слева направо.
*****
«U-429: Подводная тюрьма» (2004)
Про что: 1943 год. В разгар великой "подводной войны" матросы с торпедированной американской субмарины "Swordfish" становятся пленниками на борту германской подлодки U-429. Немцы весьма довольны уловом, не подозревая, что с собой янки принесли невидимую смерть — вирус менингита.
Лодка: U-429 — реальная лодка, которая была сделана немцами во время Второй мировой войны, но была передана итальянскому флоту под именем S 4, и никогда не участвовала в бою.Реальная Swordfish (SS-193) США была потеряна в водах возле Окинавы.
Как снимали: Съемки: начались 17 октября 2002, проходили в Лос-Анджелесе, а так же на заводе в Дауни (Калифорния).
Киноляп: Несколько раз подводников показывают, курящих в субмарине,на самом деле воздух в подлодках времён войны был полон нефтяного пара и водорода от аккумуляторов и чрезвычайно огнеопасен. Курение было позволено только на верхней палубе.Немецкую подлодку всегда показывают погруженной,однако, субмарины того времени не смогли путешествовать больше 30 миль на аккумуляторах,после чего они должны были всплывать для зарядки.
*****
Слушать в отсеках (СССР 1985)
Про что: Во время учений командир подводной лодки применяет тактику погибшего во время Великой Отечественной войны отца.
Лодка: Б-36 проекта 641 — серия советских дизель-электрических подводных лодок.
Как снимали: В съемках принимали участие моряки Черноморского флота.Во время съемок сцены просьбы мичмана оставить его для похода,эту сцену снимали всю ночь,и под утро крановщик,загружающий торпеду на заднем плане — заснул,и выпал из кабины.После флотского лечения — обмазывания йодом головы он вернулся на кран и сцену досняли.
Киноляп: По сюжету фильма лодка Логинова проходит в бухту Багряную под скалой на глубине 180 метров. В конце фильма командующий говорит, что первым по этому маршруту прошёл отец Логинова, командир Гвардейской "Щуки". Как такое может быть, если предельная глубина погружения советских подводных лодок лодок времён войны составляла лишь 100 метров?
*****
Багровый прилив (США 1995)
Про что: На любой войне случаются моменты, когда от выполнения приказа зависит судьба всего человечества, и тогда в руках капитана находятся жизни миллионов людей. И только от его выдержки и разума зависит, окрасится ли поутру океанский прилив в зловещий багровый цвет…
Лодка: ПЛ «Алабама» (USS Alabama (SSBN-731)) существует в действительности — это ПЛАРБ типа «Огайо», вступившая в строй в 1985 году. В «надводных» сценах в её роли выступала дизельная неядерная подлодка (SS-580) 1959 года с бутафорской надстройкой.
Как снимали: Tony Scott использовал четыре камеры одновременно для, по крайней мере, нескольких сцен.Набор, используемый для мостика "Алабама", также использовался в качестве мостика "Джорджии" в Дне независимости.
Киноляп: Панели "Гидролокатора", постоянно изображенные в фильме, абсолютно ложны.Это было сделано, чтобы дать аудитории более впечатляющее визуальное представление.
*****
Враждебные воды (США,Франция,Германия,Великобритания 1997)
Про что: американо-британский фильм, основанный на реальных событиях, произошедших с советской атомной подводной лодкой К-219 в 1986 году.Советская атомная подводная лодка столкнулась с американской АПЛ типа Аврора,начинается пожар.
Лодка: К-219 проекта 667А «Навага.
Интересные факты: против этого фильма с судебным иском выступил реальный капитан К-219 Игорь Британов, который заявил, что не давал разрешение использовать факты своей биографии в фильме. В результате, в августе 2004 года Британов выиграл процесс и получил нераскрываемую публично неустойку от киностудии.
*****
Битва под Орионом (Япония 2009)
Про что: Фильм рассказывает о военно-морском сражении, во времена Второй мировой войны, между Американским линкором и японской субмариной, о сражении двух капитанов…
Лодка: Подводные лодки типа I-176.Все подводные лодки этого типа погибли в боях или затонули в 1943—1944 годах.
*****
Убрать Перископ (США 1996)
Про что: Фильм рассказывает о приключениях эксцентричного командира старой подводной лодки ВМС США и её экипажа.
Лодка: Стингрэй» в фильме на самом деле был снят на музее-корабле "Pampanito" (SS-383), подлодке времён Второй мировой войны класса «Балао».
Интересные факты: Кадр всплытия «Орландо» был взят из фильма «Охота за „Красным октябрём“»
*****
На последнем берегу (США, Австралия 2000,римейк фильма 1959)
Про что: В 2006 году обмен ракетными ударами между Китаем и США и последовавшая за этим мировая ядерная война сметают человечество с лица Земли.Подводная лодка «Чарлстон», единственный уцелевший в войне корабль США, отправляется в «экспедицию последней надежды» к берегам Аляски, откуда поступают таинственные, еле слышные радиосигналы.
Лодка: Класс Лос-Анджелес,такая-же была использована в роли советской подводной лодки в фильме «Охота за „Красным октябрём“.
Интересные факты: Ленты на мундире капитана представляют собой смесь украшений из всех родов войск и Национальной гвардии.
На ПЛ класса Лос-Анджелесе используется реактивный метод движения ускорением воды, без лопастей,однако когда подводная лодка повернулась на север — на корме показывается нормальные лопасти.
*****
Секретный фарватер (СССР 1986)
Про что: Фильм повествует о катернике Борисе Шубине, который на исходе войны встречается с таинственной немецкой субмариной без опознавательных номеров. Охотясь за этой субмариной, он узнает о секретном фарватере и страшных тайнах Третьего Рейха.
Лодка: В фильме в роли U-127 «Летучего голландца» выступает советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 613.
Интересные факты: Сергей Быстрицкий играет воспитанника героя актёра Анатолия Котенева, хотя первый младше второго всего на 5 лет.Некоторые эпизоды биографии книжного героя Шурки Ластикова (закрытие пробоины радиатора своим телом и медаль Ушакова среди наград) почерпнуты из реальной жизни выпускника Соловецкой школы юнг А.Ф. Ковалёва.В конце 4-ой серии Шубин быстро конвоирует нарушителя по берегу к вёсельной лодке, при этом из кармана последнего выпадает кассета магнитной проволоки — одна из тех, что он забрал в сейфе подземной базы. Таким образом, советским властям попадают не все аудио-записи.
*****
Последняя подводная лодка (США,Германия) Das Letzte U-Boot (1992)
Про что: 1945 год. Близится окончание войны. Подводной лодке — U Немецких Военно-морских сил, отдан приказ отправится в Японию к союзнику фашистской Германии и доставить японских ученых, радиоактивный плутоний и документацию по созданию атомной бомбы.Но война проиграна...Фильм базируется на реальной истории.
Лодка: В съемках участвовала советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 641, тип"Foxtrot" по классификации NATO.
Такая же,как в "Слушать в отсеках".Скорее всего это одна из двух лодок, переданных Польше в конце 1980-х годов.
*****
Глубина (США 2002)
Про что: Разгар Второй мировой войны. Американская подводная лодка «Манта», вынуждена скрываться на глубине от шныряющих ближе к поверхности немецких субмарин.Уходя ближе ко дну, подводники обнаруживают, что там, внизу, есть еще что-то — явно не нацистские судна, нечто необъяснимое и, возможно, сверхъестественное.
Лодка: Некоторые съемки этого фильма состоялись на подводной лодке времен 2 ВМ- USS Silversides, расположенный в Мичиган ,лодка была отбуксирована на середину озера Мичиган.
Интересные факты: До начала съемок все актеры проходили учения в школе подводников, где их обучали правилам поведения на борту подводных лодок, принципам управления и устройства внутренних механизмов. После этого, для создания реального ощущения, в студии Шеппертон в Лондоне был сконструирован гидравлический макет, который поднимался, опускался, скрипел, вертелся и крутился в точности повторяя движения настоящей субмарины под водой.
Глянул на первый снимок и вспомнился забытый фильм - Тайна острова Бэк Кап. По моему 60 годов. Там шикарная подводная битва на вёслах.
Вот еще один тип из состава 11 флотилии АПЛ Северного флота
Вот более качественное фото:
Подлодка серии 667-Б (шифр «Мурена»)
Её полное описание:
http://night-panther.com/military_themes/military_equipment/atomnyie-pod...
Спасибо.
Не найдётся ли материала о сверхмалых подлодках?
Могу ошибиться, но по-моему материал о них, в прошлом году выкладывал PIPL XAVAET
А так, если интересно, можно почитать здесь:
http://moreman.my1.ru/publ/rasskazy_i_stati/mini_podvodnye_lodki_groznye...
http://zonwar.ru/news/news_70_Submarine_865_Piranha.html
http://www.simvolika.org/mars_128.htm
http://domfactov.com/sverhmalyie-podvodnyie-lodki-ot-nachala-istorii-do-...
http://www.zvo.su/VMS/sverhmalye-podvodnye-lodki.html
http://www.pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1176054&nblock=1
В честь подводников - потрясающий В.Высоцкий:
Ролик, снятый нашими подводниками. Экипаж решил поплавать.
Сделано во время похода РПКСН К-84 "Екатеринбург", когда в 2006 году стратегический ракетоносец под командованием капитана 1 ранга Сергея Рачука (старший на борту А.Рябухин), впервые за 12 лет, выполнил стрельбу с Северного полюса.
шкодные мужики! уважуха!!
Добавлю в свою копилку интересного хороший и подробный материал от камрада Serjio:
Утихающий "Тайфун"
Про лодки 941 проекта написана и сказана масса глупостей. Причем даже флотскими людьми, которые, казалось бы, должны быть в теме. Вот и здесь недавно был перепост подобной статьи про то, «как Акула съела СССР». Главный лейтмотив всех этих высказываний - «криворукие русские». Дескать, и ракеты у них в три раза больше и тяжелее «Трайдентов» из-за дерьмового топлива и размеры лодок циклопические из-за ракет. Мол, полное подводное водоизмещение больше, чем у авианосца «Кузнецов», надо же такими идиотами быть! И так далее. Первоисточник этого подхода тоже не оставляет труда распознать.
Так вот, специально для «экспертов» – эта лодка проектировалась как подводный ледокол. Ее задача – патрулировать под вечными льдами Арктики вблизи северного полюса. В зонах, свободных от донных ГАС противника и надводных кораблей, оставаясь недоступной и незаметной постоянно барражирующих самолетов ПЛО и спутников, маскируясь в постоянном шуме и треске дрейфующих и торосящихся льдов. При получении приказа по СДВ - моментально всплыть, не заботясь поисками полыньи и трещин, проломив даже двух-трехметровый паковый лед в любое время года. Причем не просто аккуратно просунуть рубку в трещину или полынью, как это делают американцы, да и наши лодки 667 проекта.
Нет, она должна была быстро всплыть полностью, без дифферента, подняв надо льдами ракетную палубу, да так чтобы на ней не застряли льдины (поэтому она такая благородно покатая в отличие от лодок 667 и 955 проектов). И за три минуты произвести пуск всех 20 ракет, выдержав при этом попадание минимум 4 торпед типа mk48 и не сорвав стрельбу, если, паче чаяния, у нее на корме сидел бы в это время какой-нибудь залетный «Лос-Анджелес» (у «лосей» всего 4 ТА). Что, в общем, в тамошних условиях считалось маловероятным.
Поэтому лодка обладала таким огромным водоизмещением, запасом плавучести и живучести. Поэтому такая оригинальная, «катамаранная» схема легких и прочных корпусов. Поэтому такая огромная рубка, по своим размерам сравнимая со всей ДЭПЛ 636 проекта и выведенный в отдельный прочный корпус центральный пост. Пресловутая шумность этой лодки в условиях подледного плавания в полярных районах была и остается вполне приемлемой. Эти лодки никто не собирался отправлять в Саргассово море и даже в северную Атлантику, на прорыв «Сосус», как бы там не мечталось фантазеру Тому Клэнси. Даже для ТОФ они не предназначались.
Что касается характеристик ракет Р-39, то перед этими ракетами в 70-е годы изначально ставились гораздо более высокие требования, чем перед «Трайдентами» и французскими M51 и в первую очередь экплуатационные. Во-первых, они штатно должны были нести не 4, а 10 ББ с системой преодоления ПРО и гарантированно доставлять все это хозяйство на 8000 километров при стрельбе с наименее энергетически выгодной точки – Северного полюса. При этом обеспечивать максимальное разведение боеголовок до 1000км от азимута стрельбы при сохранении КВО. Постоянно поддерживать круглогодичную и круглосуточную боеготовность в суровых арктических условиях. А это непросто и накладывает свои специфические требования в том числе и к топливу. Если кто не знает, челнок «Челленджер» взорвался из-за того, что его правый твердотопливный ускоритель моментально прогорел при старте, постояв всего сутки на морозце в -1 градус Цельсия. В пресловутые девяносто тонн массы ракеты входил сбрасываемый после запуска двигателя хвостовой отсек и уникальная система АРСС. Она обеспечивала подводный пуск с глубины в 50 метров (у «Трайдента» не более 30м) и являлась модернизационным заделом для разрабатывавшейся системы пуска из подводного положения сквозь лед.
Ничего этого у «Трайдента» не было и нет. Мало кто знает, что это фактически ракета средней дальности. О том, почему, чуть ниже. Да, ей наверно может стрельнуть на 11000 километров. При пуске в полнолуние с экватора строго на восток с минимальной массовой нагрузкой, безо всякого разведения десятка боеголовок и без заботы о каком-то там КВО. «Локхид» заявляет, что она якобы с полной нагрузкой пролетела 7800км. Возможно. Вот только скромно умалчивает, что это была за нагрузка, как разводились при этом макеты боеголовок (если они там вообще были) и какое в итоге получилось КВО. С 1990 года американцы отстреляли полторы сотни (!) ракет не считая испытательных пусков и это не от хорошей жизни. Топливо «Трайдента» не может похвастаться длительными сроками хранения, даже несмотря на тепличные условия эксплуатации. Ракеты «Трайдент-2» стоят на боевом дежурстве максимум полгода. В остальное время находятся на складском хранении на берегу в оптимальных кондиционированных условиях. По правилам эксплуатации они даже не могут находится в шахтах пришвартованной ПЛАРБ. Их сразу же выгружают после возвращения лодки из похода и загружают снова непосредственно перед выходом на патрулирование. И стартовать они могут только из подводного положения. А так как постоянно в море американцы держат только половину своих ПЛАРБ, следовательно количество боеголовок, находящихся на боевом дежурстве из засчитанных за «Трайдентами» можно смело делить на два. Больше - дорого и технически сложно реализуемо, только ограниченное время в угрожаемый период.
Наши лодки традиционно спроектированы так, что могут пускать ракеты, даже находясь у пирса, что неоднократно подтверждалось испытаниями. Поэтому все они находятся на дежурстве круглогодично, за исключениями случаев, когда уходят на большие ремонты.
Да, западные аналитики заявляют, а отечественные «попугайничают» вслед, что лодки при этом якобы настолько уязвимы, что их можно даже не принимать во внимание. Это все пропаганда и спекуляции. Да от вражеских ракет и диверсантов (тут очень сомнительно, учитывая места базирования) уязвимость ПЛАРБ в базе выше, зато от хваленой ПЛО НАТО защищенность абсолютная, в отличие от нахождения в море. Поэтому общая уязвимость морских СЯС при таком подходе как минимум одинакова, но мощь залпа сохраняется неизменной, а не заведомо уполовинивается, как у американцев. А у англичан и французов вообще становится вчетверо меньше, так как они держат в море по одной ПЛАРБ из четырех имеющихся у каждой стороны.
Отдельный разговор про так называемый забрасываемый вес, на который «молятся» апологеты американского технического превосходства. Дескать, у «Трайдента» четвертьвековой давности он якобы больше чем у новейшей «Булавы» в 2,5 раза, «рукожопые русские», бу-га-га. Вот только кто-то может и не знает, а кто-то специально замалчивает, что в этот забрасываемый вес у «Трайдент-2», в отличие от «Булавы», входит масса всей третьей ступени. Она там выполняет кроме разгона также функцию разведения ББ. Такая уж у «Трайдента» странная конструкция.
У «Булавы» платформа разведения с ББ отдельно, третья ступень отдельно, плюс стартовая масса меньше почти в полтора раза. Поэтому если уж считать ее забрасываемый вес «по-трайдентовски», надо плюсовать к опубликованному весу массу ее третьей ступени и результат будет, как минимум сравним, а, скорее всего не в пользу UGM-133. Но так не делается, потому что ради этой чудной особенности «Трайдента» в договор СНВ-1 даже внесли специальную оговорку и для ракет с отделяемой платформой забрасываемым весом считается только сама платформа с ББ, для «Трайдента» еще и третья ступень.
Все это из-за банальной рекламы. Вообще, когда оцениваешь ТТХ любого западного оружия по открытым источникам, всегда нужно отдавать себе отчет в том, что они делают оружие в первую очередь на продажу. Причем в том числе и на продажу самим себе. А чтобы продать любой товар, он должен быть выглядеть привлекательно, быть по табличкам и презентациям «для выставок, генералов и королей» красивей и лучше конкурентов. И здесь все средства хороши. А как он будет работать в реальном бою, это дело второстепенное. Контракт ведь заключен и деньги поступили, а серьезного боя может и не случится никогда. Тем более, если речь идет о ядерном оружии. Всего лишь бизнес.
Опять таки, малоизвестный факт, хотя ничего секретного здесь нет, что в реальных условиях американские ПЛАРБ патрулируют отнюдь не в Мексиканском заливе и возле Гавайев (хотя при такой-то дальности ракет вполне могли бы), а возле куда более беспокойного побережья Норвегии и у восточного побережья Японии. Максимальная дальность пуска «Трайдентов» по целям в РФ в этом случае от 2000 до 5000км. Вот так. Де-факто ракета средней дальности. А все потому, что при стрельбе современными МБР действует тот же закон, что при кидании булыжника: поближе подойдешь – поточнее попадешь. Все стоящие на вооружении ББ являются неуправляемыми и после отделения от ступени разведения ничем не отличаются от артиллерийского снаряда времен ВМВ. А это, на минуту, две трети дальности всей ракеты, тысячи километров никак не управляемого полета. Поэтому хваленое стометровое КВО достигается у них только путем сокращения дальности, а вовсе не «применением на ракете аппаратуры астрокоррекции в совокупности с повышением эффективности навигационной системы» и применением «для коррекции координат системы NAVSTAR», как об этом пишет «Локхид» в своих рекламных материалах.
Наши лодки возможности постоянно дежурить так близко от целей всегда были лишены. И походы в пасть к врагу, куда-нибудь к Азорским островам всегда были чрезвычайно сложны и рискованны. Противолодочный прессинг жесточайший, помощи ждать неоткуда. Поэтому приходилось изворачиваться другими способами, в том числе строить такие левиафаны, как лодки 941 проекта, мириться с худшим КВО, проводить патрулирования в Белом море. Это незамысловатый прием, кстати, американцев страшно бесит до сих пор. Из-за этого они даже официально не признают Белое море внутренним морем и территориальными водами РФ, но сунуться туда своими кораблями и самолетами, конечно, не могут. В 80-х у них существовали даже планы тщательно рассчитанного на суперкомпьютерах «квадратно-гнездового» удара ЯБП по всей акватории. Сейчас, конечно, такого позволить себе не могут, столько боеголовок у них уже нет.
Кстати, многолетняя американская погоня за КВО и реклама их «достижений» на этом поприще на самом деле с головой выдает исключительно агрессивный, наступательный характер их ядерной доктрины. Для поражения городов и промцентров в ударе возмездия КВО в 100 метров не нужно. А стрелять по КП, бункерам, ШПУ и т.п. имеет смысл только первым, внезапным ударом, начинающем войну.
В общем, отказ от модернизации и возвращении в боевой состав двух подводных ТК, конечно, спорен. С одной стороны, по заявлению ОСК, в отличие от двух выводимых сейчас из резерва ТАРК проекта 1144, эти лодки - «живые» и их можно отремонтировать, модернизировать и вернуть в боевой состав. И резать их безумно жаль. Но с другой стороны на Севмаше в ближайшие 5-6 лет просто нет свободных цехов для этих гигантов. Все занято строящимися «Бореями». СРЗ «Звездочка» к сожалению, ремонтными мощностями для таких лодок вообще не располагает. Подледный пуск с высокой вероятностью станет не нужным из-за объективного потепления в Арктике. Поддерживать эти лодки у причалов еще 5 лет, что бы потом столько же времени модернизировать и возвращать в боевой состав – резон сомнительный. Поэтому, как ни печально, но время этих гигантов действительно уходит. Они сделали свое дело, внесли свой вклад в сохранение мира, заставив американцев понять, что они не смогут отследить русские ПЛАРБ и предотвратить ответный удар, как бы не мечтали и не старались. Настает время других кораблей и других стратегий ядерного сдерживания.
Спасибо за дополнение!
Спасибо! Отличная статья, а дополнения вообще шедевр! Где Вы это всё находите!
Кстати, все наши современные подводные ракетоносцы разрабатываются в ЦКБ МТ Рубин.
"По проектам ЦКБ "Рубин" построено 943 корабля различных классов — это свыше 85% подводных лодок, входивших в состав российского подводного флота за все время его существования. Суммарное водоизмещение этих кораблей — от "малюток" до "Акул" — составляет около 2 миллионов тонн. Этого хватило бы, чтобы укомплектовать несколько флотов", — рассказал И. Вильнит в интервью газете "Красная звезда". (генеральный директор АО "ЦКБ "Рубин" — генеральный конструктор ракетных подводных крейсеров стратегического назначения Игорь Вильнит)
Он отметил, что в числе спроектированных субмарин "все отечественные подводные лодки, принимавшие участие в двух мировых войнах, также три поколения атомных подводных ракетоносцев стратегического назначения, обеспечившие стратегический паритет в годы "холодной войны"; ракетные корабли проекта 949А и малошумные неатомные субмарины".
"В настоящее время ЦКБ "Рубин" работает над строительством модернизированных кораблей третьего поколения для Черноморского флота — проект 636.3, а также четвертого поколения — атомных "Бореев" улучшенного проекта и неатомных кораблей "Лада", — сказал Вильнит.
Он подчеркнул, что "в создании современных подводных лодок участвуют свыше 600 предприятий-разработчиков и поставщиков оборудования, средств автоматики и радиоэлектронного вооружения".
Кому интересны подробности от разработчика, вам сюда:
Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами
Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами
Неатомные подводные лодки
Спасибо, хороший материал.
Вот ещё один момент. Американцы попытались всплыть из-подо льда. И потерпели полное фиаско. Хотя, если смотреть по фильму, лёд достаточно тонкий.
Не знаю, единичный случай, или нет, но...
Спасибо за статью и дополнения!
Премного благодарен! Всех подводников с праздником!!!
Автор, подпись "Лира" не под той фотографией. После слов Служба в Персидском заливе вот это Лира, а не 671 пр.
Спасибо. Я дополнил текст фотографией с сайта НВО.
Внешне проекты 671 и 705 может отличить только специалист. Они почти близнецы. Но, за уточнение, благодарю.