Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Малоизвестные эксперименты с "Мустангом" (США. конец 1940-х годов)

Аватар пользователя bom100

К концу ВМВ войны стало окончательно ясно, что будущее за реактивной авиацией. Даже первые несовершенные реактивные самолёта с их "детскими болезнями" на голову превосходят своеих поршневых собратьев по крылу. Однако поршневых машин было много, к тому же пытаясь решить проблему меньшей кровью и за меньшие деньги, инженеры разных стран (в данном случае США) пошли на компромисс и создали новый (очень коротко просуществовавший в истории авиации) подкласс полуреактивных. Не минула эта участь и знаменитый Р-51 "Мустанг". Когда я делал свою работу "Полуреактивные" информации об этом эксперименте у меня не было ...


 

1



В 1946 году под крылья Мустанга P-51D, подвесили два двигателя Ford PJ-31-1. Это копия двигателя немецкой крылатой ракеты V-1. Но результат оказался не очень. С включенными ПуВРД скорость самолета заметно увеличивалась. Но топлива они жрали немерянно, вследсвие чего долго летать с хорошей скоростью не получалось. Кроме того в выключенном состоянии реактивные моторы имели очень большое сопротивление воздуха. Идея, казалось бы, заглохла. Но годом позже к ней вернулись.
 

2


Но вместо клона немецкого ПуВРД к консолям прикрутили два прямоточника. В выключенном состоянии они представляли собой просто трубу, так что сопротивление увеличивали несильно, но вот в рабочем режиме опять вышло не то. Даже пульсирующему двигателю для более-менее нормальной тяги нужен был хороший набегающий поток, а уж прямоточному тем более. На дозвуковой скорости сжатие было совсем недостаточным. Двигатели, конечно,работали, но тягу давали несерьезную, а топлива расходовали много.
 

3


Промучившись целый год американцы, все-таки, пришли к выводу, что получить дёшево истребитель, способный хотя бы как-то конкурировать с новыми реактивными не получится.

Но это ещё не конец истории. Примерно в то же время исследовался проект на базе "Мустанга" с крылом обратной стреловидности и смешанной силовой установкой из поршневого мотора в носу самолёта и турбореактивного двигателя в хвосте с выводом реактивной струи под фюзеляж, то есть использовалась так называемая реданная схема.
 

P-51 Mustang с КОС (2)


Иногда встречается обозначение данного проекта как "Mustang Jet Powered". Хотя есть сведения, что был и другой вариант силовой установки : турбовинтовой мотор с выводом реактивного выхлопа по такой же схеме.
 

P-51 Mustang с КОС (1)


Самолёт должен был по расчётам достигать скорости чуть более 900 км/ч. За тем же здесь и такое крыло — оно позволяет достичь больших скоростей, не используя сверхтонкое крыло, а вдобавок избежать срыва потока с крыла. Последнее было критически важно, поскольку тогда еще толком не знали, как бороться со срывом потока на большом стреловидном крыле, а это приводило к флаттеру и саморазрушению самолета На свет божий такой «Мустанг» так и не вышел.
 

4
 


Первые продувки макета в аэродинамической трубе показали, что человек не сможет сохранять на самолете устойчивый полет — слишком сложные потоки воздуха создает крыло обратной стреловидности. К тому же как раз удалось развернуть производство полноценных реактивных самолетов, и необходимость в «переходном» варианте с рудиментами поршневой эпохи отпала.

Источники : http://strangernn.livejournal.com/ , http://vwowp.ru/ и другие.

http://raigap.livejournal.com/417497.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Ficher
Ficher(3 года 3 месяца)(16:24:39 / 19-03-2016)

Познавательноyes

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 месяц)(22:17:12 / 19-03-2016)

Интересно. )))

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...