Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Обзор рынка грузоперевозок за 2015 г.

Аватар пользователя кислая

Для транспортной отрасли 2015 год выдался непростым – в новых экономических условиях компаниям приходилось выбирать не только новые маршруты, но и альтернативные виды транспорта. 

По данным Росстата, на протяжении последних четырех лет грузооборот практически не менялся, несмотря на положительную динамику внешней торговли.  В январе-декабре 2015 года он даже подрос на 0,5% и составил 5089,6 млрд тонно-километров, тем не менее  на протяжении того же периода наблюдалось  ежегодное снижение объемов перевезенных грузов. Если в 2012 году  было перевезено 8,5 млн тонн, то в 2015 году  менее 7,5 млн тонн. 

gpkatya1

Сегодня автомобильные грузоперевозчики, на которых приходится основная часть погрузки, теряют свою долю рынка, при этом сегменты морских и железнодорожных перевозок увеличиваются. Это связано с тем, что в натуральном выражении и импорт, и экспорт большинства потребительских товаров существенно сократился, а именно они и перевозились автомобильным транспортом. Продовольственное эмбарго также сыграло свою роль: при снижении торговли с Европой  выросла доля стран Азиатско-тихоокеанского региона, которые с точки зрения логистики в большей степени завязаны на других способах доставки грузов.

Объем перевозок на автомобильном транспорте упал на 7%  до 5 млрд тонн, в то же время морском транспорте увеличился почти на 18% до 118,1 млн тонн. При этом объем погрузки на железнодорожном (1217,9 млн.т.), внутреннем водном (18,3 млн.т) , воздушном (1,1 млн.т) и трубопроводном( 1071,0 млн.т) транспорте остались без значительных изменений.

Девальвация рубля отчасти помогла российским автоперевозчикам – к концу года отечественные экспортеры в разы нарастили объемы поставок отдельной продукции, но до конца исправить положение в отрасли им не удалось. 

gpkatya3

gpkatya4

Автоперевозчики столкнулись и с другими проблемами: выросли расходы на транспортное обслуживание (в том числе КАСКО и ОСАГО), топливо, лизинговые платежи и высокие ставки по кредитам. Так же не добавила оптимизма автоперевозчикам введенная в конце года плата за проезд большегрузов по дорогам федерального назначения –  система «Платон». Хотя о данным Росстата тарифы на автомобильные грузоперевозки за 2015 год показали самый незначительный рост по сравнению с другими видами транспорта – за год они выросли только на 6%, в то время как общий рост тарифов составил 11,5%.

По мнению некоторых экспертов, в 2016 году произойдет переориентация рынка  в сторону увеличения объема железнодорожных перевозок, но для владельцев малых и средних грузов (основных клиентов автоперевозчиков) перевозки по железной дороге по-прежнему остаются невыгодными: не работает принцип доставки «от двери до двери», труднее осуществлять временное планирование поставок, необходимо нести дополнительные расходы, связанные с погрузкой и разгрузкой товара. Не последнюю роль здесь играют тарифы, которые РЖД,по данным Росстата, в 2015 году увеличило на 12,9%.

gpkatya5

gpkatya6

Немного лучше обстоит дело на морском транспорте, за 2015 год объем морских грузоперевозок в 2015 году составил 118,3 млн тонн, увеличившись по сравнению с 2014 годом почти на 18%. Увеличение было продиктовано внешнеторговыми причинами – выросли физических объемы экспорта товаров, поставляемых в страны Азии, что особенно ярко прослеживается с осени 2015 года. В декабре 2015 объем перевозок и вовсе возрос на 62% по сравнению с аналогичным месяцем 2014 года.

gpkatya7

Вместе с ростом объемов морских перевозок вырос и грузооборот портов – в январе-декабре 2015 он составил 676,7 млн тонн, что на 5,7% выше аналогичного показателя 2014 года. При этом наибольший рост показали именно экспортные грузы  - 539,1 млн тонн (+7,7%). Возросли перегрузки угля (+6%), зерна (+15,1%), черных металлов (+12,2%), лесных грузов (+10,7%).

Наилучшую динамику показали порты Азово-Черноморского бассейна (+10,2%), а также Дальнего востока (+5,2%). Именно на них в 2015 году сосредоточились ключевые экспортные потоки отечественных сырьевых товаров за рубеж.

Почти в два раза выросли перевозки грузов на паромах, и на 15,6% увеличился грузооборот каботажных перевозок – до 56,1 млн тонн. 

Речной транспорт пока не стал популярной альтернативой для перевозчиков, по рекам в России перевозятся в основном навалочные грузы и минеральное сырье, причем осуществляют перевозку компании, находящиеся в транспортной доступности от водной артерии. Однако и здесь наметились свои сдвиги – в 2015 году объемы отправок из портов по внутренним водным путям выросли в 2,5 раза, при этом сухих грузов – почти в пять раз.

Объем воздушных грузоперевозок в России невелик – по данным Росстата, в 2015 году было перевезено только 1,1 млн тонн грузов. Авиатранспортом в Россию поступают  преимущественно товары, отправляемые в международных почтовых отправлениях: техника, одежда, печатная продукция, продовольствие и прочие товары народного потребления. Наибольшую долю рынка при этом занимают грузы, импортируемые из стран дальнего зарубежья. В первой половине 2015 года объемы перевозок стабильно увеличивались по сравнению с 2014 годом, однако дальнейшее ослабление рубля уже с августа повлекло спад закупок зарубежных товаров и, как следствие, объемов грузовых авиаперевозок. 

gpkatya8

По данным Росавиации, объем международных грузоперевозок в 2015 году упал на 8,7%, а внутренних  - на 14,2%.  

 

http://xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai/analytics/research/32406-obzop-pynka-gpuz...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя lataragan
lataragan(2 года 3 месяца)(19:25:39 / 16-03-2016)

благодарю за обзор

Комментарий администрации:  
*** Клон nopasaran (почти дословные дубли комментов), блокирован ***
Аватар пользователя fastor
fastor(2 года 7 месяцев)(06:38:22 / 17-03-2016)

Не подскажете, где посмотреть соотношение объёмов авто и жд перевозок других стран? Просто интересно, достаточно большой объём ЖД характерен для России, или это общая тенденция.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(09:30:04 / 17-03-2016)

Попробую поискать по другим странам, но сразу скажу для России это один из основных показателей (в силу огромных расстояний, большей заселенности западной,юго-западной части страны и нахождением основных ресурсов в противоположной части -  отчего основное движение грузопотока идет с востока на запад). В Европе ж/д не имеет такой роли как у нас( у них авто в приоритете - расстояния малы) , в Азии - разве только Китай, остальные просто недоразвиты, как и в Африке и в Лат. Америке (и в Африке и в Лат. Америке китайцы активно занимаются развитием ж/д, конечно в собственных интересах вывоза ресурсов и завоза своей продукции), в Штатах тоже упор на авто (т.к. все завозиться морем, а собственных производств раз-два и обчелся), а вот Канаду надо поискать там ж/д тоже в почете - во всяком случае - были...

 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(18:54:42 / 17-03-2016)

Вот кое что нашла, но инфа старенькая 2010 год

 
2010

отсюда Проблемы организации грузовых перевозок.

Аватар пользователя fastor
fastor(2 года 7 месяцев)(21:29:26 / 18-03-2016)

Спасибо, очень информативно.

Американцы всё-таки не плохо вложились в модернизацию.

Собственно статистика достаточно наглядно отражает тенденции, происходящие в экономике - спад (ещё 2008) и замещение производства услугами.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(17:09:56 / 19-03-2016)

Они вложились в модернизацию путей, но не подвижного состава и локомотивного парка отчего у них сходов гораздо более, чем у нас.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...