Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

9 марта 1987 года состоялся первый полёт Як-141

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории: (много фоток)

Як-141 — многоцелевой сверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки (СВВП) палубного базирования.

Во второй половине 70-х на вооружение авиации ВМФ СССР начали поступать палубные штурмовики вертикального взлета и посадки семейства Як-38. Самолет в составе авиагрупп тяжелых авианесущих крейсеров типа «Киев» давал советскому флоту новые возможности, но обладал рядом серьезных недостатков — высокая аварийность, недостаточные радиус действия и боевая нагрузка и т.д. Однако, пожалуй, самым важным минусом была низкая ценность Як-38 в качестве средства обеспечения ПВО корабельного соединения — первоочередной задачи авианесущего корабля. Без бортовой радиолокационной станции (БРЛС), встроенной пушечной установки, с дозвуковой максимальной скоростью и вооружением из ракет малой дальности Р-60 штурмовик явно не подходил в качестве средства перехвата ударных самолетов противника на подлете.

По вышеуказанным причинам, работа над перспективным СВВП началась еще до поступления Як-38 на вооружение. Конкретные требования к самолету были определены к 1977 году, когда была выпущена директива Совета министров СССР о разработке многоцелевого истребителя вертикального взлета и посадки Як-41. Первоначально планировалось начать летные испытания уже в 1982 году. Однако в ходе разработки самолета, отличавшегося высокой технической сложностью, возникли серьезные трудности. Первый летный образец был собран только к концу 1985 года. После задержек с поставками двигателей к летным испытаниям смогли приступить только спустя почти полтора года — 9 марта 1987-го. Як-41 выполнил первый полет.

1988 году самолет был переименован в Як-141. Первый полет с вертикальным взлетом и посадкой состоялся 13 июня 1990 года. В сентябре 1991-го два Як-141 начали морские испытания на палубе авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». К сожалению, 5 октября один из них был потерян в аварии, что привело к приостановке испытаний. В сложнейшей экономической обстановке это послужило причиной фактического закрытия программы. Кроме того, отечественный флот был мало заинтересован в СВВП — «Киевы» выводились из состава флота, и все имеющееся — крайне ограниченные — ресурсы решено было направить на производство Су-33 и поддержание в составе флота тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». В общей сложности было выпущено четыре прототипа Як-141, из них два — для летных испытаний и два — для наземных. В начале 90-х самолет продвигался на экспорт, принимал участие в авиашоу, однако поиск зарубежного заказчика оказался неудачным. Оба летных экземпляра сохранились до наших дней — один представлен в музее техники В.Задорожного, второй, восстановленный после аварии, — в Музее ВВС в Монино.

По компоновке Як-141 является развитием Як-38 — сочетание подъемно-маршевых и чисто подъемных малогабаритных двигателей. В отличие от Як-38 Як-141 оснащался мощным подъемно-маршевым двигателем с полноразмерным поворотным соплом. Разработка этого сопла стала одной из главных сложностей в процессе создания самолета. На Як-141 устанавливалась уменьшенная в габаритах БРЛС семейства «Жук», как и на модернизированных МиГ-29, в комплекс вооружения входили новейшие на тот момент ракеты средней дальности Р-77. Кроме ракет «воздух-воздух» планировалось включить в номенклатуру вооружения и управляемое оружие для поражения наземных и надводных целей: противорадиолокационные и противокорабельные ракеты Х-31, противокорабельные Х-35 и многоцелевые Х-25М.

Благодаря мощному двигателю Р79В-300 самолет достигал максимальной скорости 1800 км/ч. В совокупности это делало его достаточно эффективным легким истребителем своего времени. На Як-141 установлено 12 мировых рекордов.

Основные летно-технические характеристики:

Длина самолета — 18,3 м,

Размах крыла — 10,1 м (в сложенном положении 5,9 м),

Вес пустого — 11,650 кг, максимальный взлетный при вертикальном взлете — 15,800 кг, с разбегом 19,500 кг,

Максимальная скорость — 1800 км/ч

Потолок — 15000 м

Дальность полета — до 2100 км (взлет с разбегом),

Экипаж — 1 человек,

Вооружение: встроенная пушка ГШ-30-1 (120 снарядов), пять узлов подвески для ракет «воздух-воздух» Р-27, Р-73, Р-77; «воздух-поверхность» Х-25М, ПКР Х-31 и Х-35, неуправляемых бомб и ракет. Общая масса боевой нагрузки — 2600 кг (при вертикальном взлете — 1000 кг).

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

Источники:

http://defendingrussia.ru/enc/samolety_paluba/istrebitel_jak141-4113/

http://krasvozduh.ru/yak-141/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Асгард
Асгард(2 года 11 месяцев)(20:41:06 / 09-03-2016)

Пиндосы именно с этого аппарата свой фу35 рисовали.

Аватар пользователя skralex
skralex(3 года 10 месяцев)(20:54:25 / 09-03-2016)

Пиндосы купили полный комплект ПКД на Як-141 и наша бригада конструкторов целый год во главе с первым ведущим передавали им эту документацию на Локхид-Мартин. Оцените весь цинизм произошедшего, создателей самолёта и поворотного форсажного сопла, который имел 1500 часовой ресурс, на который было потрачено восемь лет, в течении которых уже готовый самолёт стоял и ждал именно сопло. Роллс-Ройс такое сопло сделать не смогли, точнее они не смогли сделать поворотное форсажное сопло с приемлемым для серийного самолёта ресурсом. И всё это было продано за 80млн. долларов.

Аватар пользователя Евлампий
Евлампий(1 год 10 месяцев)(20:51:56 / 09-03-2016)

И эта птичка внесла свой вклад в распад союза....

Комментарий администрации:  
*** Испускаю лучи паники ***
Аватар пользователя vadim144
vadim144(5 лет 11 месяцев)(21:04:44 / 09-03-2016)

Это говорят был прощальный "белый слон" от Советского Союза к США. Амеры до сих пор не прочухали, что это фактически тупик. Говорят, что продажа документации по ЯК-141 америкосам позволила выжить в 90-х Яковлевскому КБ. Как с соглашением по разубоживанию военного русского урана для американских АЭС - позволило уничтожить урановую обогатительную отрасль в США. Так и с ЯК-141 переделанным в F-35, все никак напильником допилить не могут)) 

Аватар пользователя DME
DME(1 год 9 месяцев)(21:06:46 / 09-03-2016)

Парни, а хариер не лучше был????

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(22:21:02 / 09-03-2016)

Хариер дозвуковой, фишка Як-141 сверхзвук.

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(21:07:41 / 09-03-2016)

Если до восшествия на престол раисы максимовны не успели изделие допилить до кондиции, то — всё. С этого момента, запачканный критическими днями тапок получил указание кастрюльки для домашних очагов соплеменницам вместо щитов изготавливать.
 

Аватар пользователя Lord Emid
Lord Emid(2 года 2 месяца)(21:17:57 / 09-03-2016)

Необычен и красив...

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 4 недели)(22:23:51 / 09-03-2016)

Спасибо за пост! Пока ф35 не встанет на крыло як141 - венец развития СВВП )

До сих пор не видел данных о его маневренности. На лицо малая площать оперения. Удивляет отсутствие попыток сделать из него однодвигательный лёгкий истребитель. Концепция миг29 к 89 году уже трещалапо швам. Ни разу не дешёвый. Хотя уже и серийный.... Наверное теперь цена самолёта не зависит на 60% от цены двигателя ) Дешёвый это су27см, а дорогой это су35. ) И преемственность и отлаженное производство (кадры)...

В КБ люди умные ) будет задача увидим и реинкарнацию Як-141! Уверен!!!

Отличная подборка фото!!! Видно "как оно работает"  )) Спасибо.

 

Аватар пользователя vadim144
vadim144(5 лет 11 месяцев)(23:09:07 / 09-03-2016)

Дешевый это Як-130, учебно-боевой.

Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 4 месяца)(23:47:55 / 09-03-2016)

Простите, но это стало бы ошибкой. Оптимизация под вертикальный взлёт - сразу накладывает на него кучу ограничений и наворотов, не нужных при наличии приличной ВПП. Разве что как самолёт с укороченным взлётом? Но и эта ниша узенькая. Надо взлететь с "огрызка"? Стартовые ускорители на универсальном самолёте. Единые для всех ВВС. А укороты......

Хотя, с другой стороны, англичане вроде как тащили Харриеры в Афганистан. Уверяли, что они чем то лучше вертолётов именно как бомбардировщики. Но, опять же - нишевое, узкое решение.

Аватар пользователя Асгард
Асгард(2 года 11 месяцев)(00:26:52 / 10-03-2016)

Концепция миг29 к 89 году уже трещалапо швам.

Миг29-это фронтовой истребитель, его конкуренты - СААБ "грипен", Дассо "рафаль", Ф16. Это легкие машины и именно им он должен противостоять! 

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 4 недели)(07:14:30 / 10-03-2016)

Совершенно верно! Только речь не про концепцию "фронтового истребителя", а про "лёгкий истребитель в два раза дешевле Су-27". 

Т.о. "гриппен из як141" с постепенным отказом от миг29. Отказ от миг29 мы видим, а вот 'гриппена" нет. Зато есть три разных су30  - дешевле, дороже и дорогой. Что, наверное, не плохо.

 

Аватар пользователя Дирижёр
Дирижёр(2 года 3 месяца)(22:53:06 / 09-03-2016)

"Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса"(c) :-)))

  • В 1995 году компания Lockheed Martin объявила о сотрудничестве с КБ Яковлева. Знания и опыт советских технических специалистов, накопленные в процессе разработки советского истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141, якобы привлекались для разработки F-35. Демонстрационная версия, Lockheed Martin X-35B, во многом внешне напоминает Як-141[122][123].
Комментарий администрации:  
*** "Большевиков приравниваю к Геббельсу... Сам - дочь сдавшегося в плен расстрелянного петуха" (с) ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...